Hapo zamani, tasnia ya anga ya Soviet ilikuwa inashughulika na maoni mengi ya kuthubutu. Miradi ya ndege za anga, mitambo mbadala ya ufundi wa anga, nk zilikuwa zinafanywa. Ya kufurahisha haswa katika muktadha huu ni mradi wa M-19 uliotengenezwa na V. M. Myasishchev. Ilipangwa kuchanganya maoni kadhaa ya kuthubutu ndani yake.
Jibu la vitisho
Mwanzoni mwa sabini, uongozi wa Soviet uliamini ukweli wa mradi wa American Space Shuttle na kuanza kuonyesha wasiwasi. Katika siku zijazo, Shuttle inaweza kuwa mbebaji wa silaha za kimkakati, na jibu lilihitajika kwa tishio kama hilo. Katika suala hili, iliamuliwa kuharakisha miradi ya ndani katika uwanja wa mifumo ya anga.
Wakati huo, Jengo la Jaribio la Kuunda Mashine (Zhukovsky), ambaye ofisi yake ya muundo iliongozwa na V. M. Myasishchev. Mnamo 1974 mmea ulipewa mgawo mpya. Ndani ya mfumo wa mada ya "Cold-2", alitakiwa kuamua uwezekano wa kuunda mfumo wa kuahidi wa utaftaji video na mitambo mbadala ya umeme. Hasa, dhana za injini za mafuta ya hidrojeni na mmea wa nguvu za nyuklia zinapaswa kujaribiwa. Katika EMZ, kazi mpya iliteuliwa "Mada 19". Mradi wa VKS baadaye uliitwa M-19.
Kazi "19" iligawanywa katika sehemu ndogo ndogo. Mada "19-1" ilitolewa kwa ukuzaji na upimaji wa maabara inayoruka na injini ya haidrojeni. Kazi ya mada "19-2" na "19-3" ilikuwa kutafuta kuonekana kwa ndege ya hypersonic na anga. Katika mfumo wa "19-4" na "19-5", kazi ilifanywa kwenye mfumo wa utaftaji video na kiwanda cha nguvu za nyuklia.
Usimamizi wa jumla wa kazi ulifanywa na V. M. Myasishchev, A. D. Tokhunts, iliyodhibitiwa na I. Z. Plyusnin. Sio bila ushiriki wa wakandarasi wadogo. Kwa hivyo, OKB ND alijiunga na kazi kwenye injini ya nyuklia. Kuznetsova.
Nadharia ya mradi
V. M. Mwanzoni Myasishchev alitilia shaka uwezekano wa mradi huo mpya. Alisema kuwa maroketi ya "jadi" ya anga yana umati kavu wa asilimia 7-8. kutoka kwa kuondoka. Kwa washambuliaji, parameter hii inazidi 30%. Ipasavyo, VKS inahitaji kiwanda maalum cha umeme ambacho kinaweza kulipa fidia kwa umati mkubwa wa muundo na kuhakikisha uzinduzi wa gari kwenye obiti.
Ilichukua karibu miezi sita kusoma makala kama haya ya M-19 ya baadaye, lakini wataalam wa EMZ bado waliweza kubaini muonekano bora na sifa za mashine. Mbuni Mkuu alisoma pendekezo la kiufundi na kupitisha ukuzaji wake. Hivi karibuni rasimu ya kazi ya kiufundi ilionekana, na kazi ya kubuni ilianza.
M-19 ilipendekezwa kujengwa kama ndege inayoweza kutumika tena ya anga kwa kuruka kwa usawa na kutua. VKS inaweza kuendelea kuruka angani na kurudi, ikihitaji tu matengenezo na kuongeza mafuta. M-19 inaweza kuwa mbebaji wa silaha anuwai au vifaa maalum vya jeshi, inaweza kutumika kwa madhumuni ya kisayansi, nk. Kwa sababu ya sehemu kubwa ya mizigo, VKS iliweza kusafirisha bidhaa na watu kuzunguka na kurudi.
Pamoja na suluhisho la mafanikio ya shida zote za uhandisi, M-19 inaweza kupokea mtambo wa nguvu za nyuklia. Vifaa vile vilitoa safu ya kuruka isiyo na kikomo na uwezo wa kuingia kwenye obiti yoyote. Katika siku zijazo, matumizi ya M-19 wakati wa uchunguzi wa mwezi haikukataliwa.
Ili kupata matokeo kama hayo, ilikuwa ni lazima kusuluhisha shida nyingi ngumu. Sura ya hewa ya VKS ilikuwa na mahitaji maalum ya nguvu ya mitambo na mafuta, mmea wa umeme ulipaswa kukuza sifa za juu zaidi, nk. Walakini, mahesabu yalionekana kuwa na matumaini. Sampuli iliyokamilishwa ya VKS M-19 inaweza kuonekana baada ya 1985.
Katika tukio la vitisho na changamoto mpya, njia rahisi za kutumia M-19 zilipendekezwa. Iliwezekana kuunda "onyesho la video la hatua ya kwanza" na kasi ya chini na urefu, lakini lina uwezo wa kubeba mapigano au mzigo mwingine. Hasa, ilipendekezwa kutumia ndege kama mbebaji wa mfumo wa roketi kwa kuzindua mzigo angani.
Vipengele vya muundo
Wakati wa ujenzi wa M-19, ilipendekezwa kutumia suluhisho maalum za uhandisi. Kwa hivyo, jina la hewa linapaswa kujengwa kutoka kwa aloi nyepesi za aluminium, na ngozi inapaswa kuwa na vifaa vyenye mipako inayoweza kukinza joto kulingana na kaboni au keramik. Usanifu uliopendekezwa ulitoa uwepo wa idadi kubwa ndani ya safu ya hewa, ambayo ilifanya iwezekane kutoa kiwango cha juu cha mafuta.
Lahaja bora ya M-19 ilikuwa na mpango wa "mwili wa kubeba" na chini ya gorofa ya fuselage na bawa la delta la kufagia kubwa. Jozi za keel ziliwekwa kwenye mkia. Fuselage ya sehemu ya msalaba inayobadilika ilikaa chumba cha wafanyikazi na kinga ya kibaolojia na sehemu ya mizigo. Sehemu ya mkia ilitolewa chini ya vitu vya mmea wa pamoja; nacelle pana ya injini ilitolewa chini ya chini. Ilipendekezwa kutumia upigaji mkia wa injini ya roketi.
Kiwanda cha pamoja, pamoja na turbojets 10 na injini 10 za ramjet, injini ya nyuklia na vifaa vya ziada, ilizingatiwa kuwa sawa kwa VKS. Ilipendekezwa kuweka mtambo katika ganda maalum la kufyonza nguvu inayoweza kuokoa msingi wakati wa athari anuwai. Kwa kuendesha angani, ufungaji tofauti na injini za uendeshaji wa kioevu zilitumika.
Injini za turbofan zinazotokana na haidrojeni zilitakiwa kutoa safari, kupanda kwa kilomita 12-15 na kuongeza kasi kwa M = 2, 5 … 2, 7. Halafu haidrojeni ya kioevu ililazimika kuhamisha joto la mtambo kwa ubadilishaji wa joto mbele ya turbofan., ambayo ilifanya iwezekane kuongeza msukumo na kuongeza kasi mara mbili. Baada ya hapo, iliwezekana kuwasha injini ya ramjet, na kutafsiri injini ya turbojet kuwa autorotation. Kwa sababu ya injini za ramjet, ilipendekezwa kuharakisha hadi M = 16 na kupanda hadi urefu wa kilomita 50. Msukumo wa jumla wa injini za ndege ulifikia 250 tf.
Katika hali hii, Vikosi vya Anga vililazimika kuacha fairing ya mkia na kuwasha NRM ya uendelezaji. Mwisho alikuwa na jukumu la kupokanzwa hidrojeni kabla ya kutolewa kupitia bomba. Msukumo uliohesabiwa wa NRE ulifikia 280-300 tf; msukumo wa jumla wa mmea mzima wa umeme ni angalau 530 tf. Hii ilifanya iwezekane kudumisha kasi kubwa zaidi na kwenda kwenye obiti.
VKS M-19 ilitakiwa kuwa na urefu wa m 69 (bila fairing iliyotupwa) na urefu wa mrengo wa m 50. Uzito wa kuchukua ulifikia tani 500. Uzito kavu ulikuwa tani 125, mafuta yalikuwa tani 220. Katika sehemu ya mizigo yenye urefu wa 4x4x15 m, hadi tani 40 zinaweza kuwekwa mzigo. Urefu wa uwanja uliotakiwa ulikuwa 4 km.
Wafanyikazi wenyewe wa M-19 walijumuisha kutoka watu watatu hadi saba, kulingana na kazi hiyo. Wakati wa kufanya misioni fulani, chombo cha angani na wahudumu wake kinaweza kuwekwa kwenye sehemu ya mizigo. Urefu wa obiti ya kumbukumbu ilikuwa kilomita 185, ambayo ilihakikisha suluhisho la anuwai ya majukumu ya kisayansi na ya kijeshi.
Utafiti na maendeleo
Hata kabla ya kuunda mwonekano wa mwisho wa VKS "19" ndani ya mfumo wa mada ya "Cold-2", miradi anuwai ya utafiti ilizinduliwa yenye lengo la kutatua shida anuwai. Taasisi maalum ziliendelea kusoma maswala ya kuunda injini za haidrojeni, na utaftaji wa vifaa vipya na sifa zinazohitajika ulifanywa.
Uangalifu haswa ulilipwa kwa uundaji wa mmea maalum wa pamoja wa nguvu. Sayansi ya Soviet tayari ilikuwa na uzoefu wa kuunda injini za nyuklia, lakini mradi wa M-19 ulihitaji bidhaa mpya kabisa. Injini zilizotengenezwa tayari za turbojet na ramjet zinazofaa "19" pia zilikosekana. Biashara maalum ilibidi kukuza vitu vyote vya mmea wa umeme.
VKS iliyoahidi ililazimika kutatua kazi mpya za kimsingi, ndiyo sababu ilihitaji avioniki na kazi maalum. Ilihitajika kutoa urambazaji kwa njia zote, angani na angani, na vile vile kufikia trajectories zinazohitajika na kurudi kwenye uwanja wa ndege. Kwa kuongezea, ndege hiyo ilihitaji vifaa maalum vya kusaidia maisha vinavyoweza kulinda wafanyakazi kutoka kwa mizigo yote na mionzi kutoka kwa mtambo.
Miradi anuwai ya utafiti iliendelea hadi miaka ya themanini. Kulingana na mpango wa mada "19", mnamo 1982-84. ilikuwa ni lazima kutekeleza muundo wa kina wa M-19 ya baadaye. Kufikia 1987, VKS tatu zilizo na uzoefu zilitakiwa kuonekana. Ndege ya kwanza ilihusishwa na 1987-88. Mwanzoni mwa miaka ya tisini, USSR ingeweza kusimamia operesheni kamili ya mfumo unaoweza kutumika wa anga.
Mwisho wa mradi
Walakini, mipango hii haikutekelezwa kamwe. Katikati ya sabini, uongozi wa jeshi na siasa wa nchi hiyo ilikuwa ikitafuta njia zaidi za kukuza teknolojia ya roketi na anga, pamoja na muktadha wa jibu kwa Shuttle ya Anga. Mkakati uliochaguliwa wa vitendo kweli ulighairi kazi zaidi kwenye mada "19".
Mnamo 1976 iliamuliwa kuunda mfumo unaoweza kutumika wa Energia-Buran. Jukumu la kuongoza katika mradi huu lilipewa NGO mpya iliyoundwa Molniya. EMZ na biashara zingine zilihamishiwa kwa mamlaka yake. Kama matokeo, ofisi ya muundo wa V. M. Myasishcheva alipoteza fursa ya kukuza kikamilifu mradi wa M-19.
Kazi ya "Mada ya 19" iliendelea kwa miaka kadhaa zaidi, lakini kwa sababu ya kupakia EMZ na miradi mingine, ni athari ndogo tu walipewa. Mnamo Oktoba 1978 V. M. Myasishchev aliaga dunia; mradi wa kuahidi uliachwa bila msaada. Mnamo 1980, kazi zote kwenye M-19 mwishowe zilisimama. Kwa wakati huu, miradi na utafiti unaohusiana ulielekezwa kwenye mpango wa Energia-Buran.
Kwa hivyo, "Mada 19" / "Cold-2" haikusababisha matokeo yaliyotarajiwa. USSR haijawahi kujenga ndege ya anga na mmea wa pamoja na haikutumia kwa mahitaji ya kijeshi na kisayansi. Walakini, ndani ya mfumo wa mradi wa "19", tafiti anuwai zilifanywa, ambayo ilifanya iwezekane kuamua njia bora za ukuzaji wa mifumo ya nafasi inayoweza kutumika na kupata suluhisho bora za uhandisi za aina anuwai. Utafiti na kazi za maendeleo kutoka "Mada ya 19" zilitoa mchango mkubwa katika ukuzaji wa cosmonautics wa ndani, na maendeleo kadhaa yalikuwa mbele ya wakati wao na bado hayajapata matumizi.
