Kwa kuwa leo majeshi ya nchi zote za ulimwengu hutumia magari na wasafirishaji kutekeleza majukumu yao kuu ya kusafirisha watu na bidhaa, kifungu hiki kitazingatia wao. Kwa usahihi, ninataka kuzungumza kidogo juu ya magari na wasafirishaji kwa madaktari wa kijeshi.
Kwa bahati mbaya, vita ni sehemu muhimu ya maisha ya mwanadamu. Imekuwa hivyo kila wakati. Na ambapo kuna vita, kuna haja pia ya kuwaondoa askari waliojeruhiwa kutoka uwanja wa vita na kuwapeleka nyuma ili kuwapa asali inayofaa. msaada. Pamoja na ujio wa magari na wasafirishaji katika jeshi med. vitengo, utoaji wa msaada kama huu umekuwa wa haraka sana, ambao umeokoa maisha ya askari wengi.
Vifaa vya asali ya kijeshi. Ugawaji wa vifaa kama hivyo au kukosekana kwa vile kunasema juu ya wasiwasi wa serikali kwa watu wake.
Siku hizi, kuna chaguzi nyingi kwa vifaa kama hivyo na unaweza kulinganisha vifaa vyake na mawazo ya suluhisho za muundo wa utendaji bora wa majukumu yanayowakabili madaktari wa kijeshi.
Kwanza, nitazungumza juu ya sampuli za vifaa kama hivyo vya uzalishaji wa Soviet na Urusi, halafu nataka kuendelea na vifaa vilivyotengenezwa na wazalishaji wa kigeni, kwa kulinganisha.
Wacha tuanze na magari yenye tairi nyepesi ambayo hufanya kazi moja kwa moja kwenye mistari ya mbele. Ifuatayo, tutaendelea na sampuli ngumu zaidi. Hii ni conveyor ya mbele (TPK) LUAZ-967. Ilitengenezwa kwa wingi na Kiwanda cha Magari cha Lutsk kutoka 1962 hadi 1991. Kwa kuwa gari imeundwa kufanya kazi katika hali kama hizo, wahandisi waliifanya iwe chini iwezekanavyo ili iweze kufunikwa halisi "nje ya bluu" na kuendeshwa kwa uwongo chini. Gari wakati huo huo inaweza kubeba askari wawili "wenye kunyoosha" waliojeruhiwa, machela yapo kando au 5-6 waliojeruhiwa wakiwa wamekaa. Msafirishaji ana gari la gurudumu la kuziba-ndani na kufunga kwa gia ya kupunguza axle ya nyuma na winchi inayoendeshwa na gia ya minyoo na mikanda inayoendeshwa na injini. Winch kwenye mashine hii haitumiwi kupona, lakini ili kuvuta waliojeruhiwa (kwenye koti la mvua, kipande cha turubai au kuvuta kwenye mashua) au mashua au raft kupitia kikwazo cha maji (mto, ziwa).
TPK LUAZ-967, muonekano, mahali pa kazi ya dereva, sehemu ya injini
TPK LUAZ-967 inafanya kazi
Pia, gari linaweza kushinda kwa uhuru vizuizi vidogo vya maji, magurudumu yake hutumika kama mtembezaji juu ya maji, na ina uwezo mzuri sana wa kuvuka kwa kila aina ya barabara na ardhi ya eneo.
Ifuatayo inakuja "kazi kubwa" ya madaktari wa kijeshi - gari la UAZ, ambalo linajulikana kama "mkate" au "kidonge". Mkongwe huyu mashuhuri wa huduma ya matibabu ya jeshi amekuwa akihitimu tangu 1958 na hadi leo bado yuko katika safu na mara kwa mara huvuta kamba yake ngumu.
Katika picha, uzoefu wa UAZ-450
Magari ya kwanza, ambayo yalianza kufika SA mnamo msimu wa 1958, yalikuwa na jina la UAZ-450A.
UAZ-450A, kuonekana
UAZ-450A, kipande cha jogoo
Baadaye, ilianza kuzalishwa chini ya jina UAZ-452.
UAZ-452, kuonekana
UAZ-452, saluni na chumba cha kulala
Siku hizi, wafanyikazi hawa ngumu wameorodheshwa 3962 na nje haijabadilika.
UAZ-3962, kuonekana
Haishangazi wanasema - kuonekana ni kudanganya. Ndani, zaidi ya miaka 55, wamebadilika na kwa umakini sana, haswa mabadiliko yameathiri injini na usafirishaji, nyongeza ya utupu kwa kuvunja majimaji pia imeongezwa. Na kwenye marekebisho ya hivi karibuni, usukani wa nguvu na breki za diski za magurudumu ya mbele zimewekwa. Ndani ya kabati na hadhi.hita zenye nguvu zaidi ziliwekwa kwenye chumba, kwenye UAZ-450A na UAZ-452 inapokanzwa kwa gari haikuundwa vizuri na ndani kulikuwa na baridi kali kwenye baridi kali. Mara nyingi madereva walitengeneza mashimo kwenye vifusi vya viboreshaji karibu na kofia na lingine ukutani kati ya teksi na injini, ili hewa ilipulizwa kutoka kwa shabiki wa baridi na mtiririko wa hewa inayokuja, basi gari lilikuwa la joto. Katika msimu wa joto, "uchumi" huu wote uliunganishwa na matambara na kufungwa na viboreshaji vya kujifanya.
Kulikuwa na majaribio ya mara kwa mara ya kubadilisha mashine hizi na modeli za kisasa zaidi, lakini kwa sababu kadhaa hazikuzalishwa kamwe. Na chaguzi zilikuwa:
UAZ-3972. Maendeleo ya nusu ya pili ya miaka ya 80, kuonekana
Gari hii, pamoja na mwili mpya, ilipaswa kupokea maambukizi mapya. Maendeleo yalifanywa juu ya mada ya "Wagon".
UAZ-3972, saluni na chumba cha kulala
UAZ-2970, jaribio jipya la kuunda gari la darasa hili. Ilipangwa kuandaa gari hili na maambukizi ya mseto.
Kwa njia, wahandisi kutoka USA wanafanya kazi hii sasa.
UAZ-2970, mahali pa kazi ya dereva
Kama kwa sifa za kufanya kazi za gari la msingi na pekee la darasa hili hadi leo, tunaweza kusema yafuatayo. Kwenye bodi "kibao" kinaweza kuchukua askari 5 waliojeruhiwa kwenye machela au kusafirisha machela 2 na watu 4-6 katika nafasi ya kukaa. Chaguo linawezekana wakati watu 8-10 wameketi wamechukuliwa kwenye bodi. Gari hii ina uwezo wa kusonga juu ya aina zote za barabara, pamoja na hali ngumu ya barabara (uchafu wa mvua, matone ya theluji), na pia kwenye ardhi ya eneo katika hali ya wastani ya barabarani (na baada ya maboresho kadhaa ya kiufundi, iliyo na winchi na chombo cha mfereji, pamoja na hi-jack aina ya jack, inayoweza kusonga katika hali kali za barabarani). Injini zimewekwa petroli, kabureta na sindano (kuna 8-cl. Na 16-cl.), Usafirishaji wa Mwongozo 4 au 5-kasi, RK 2-kasi na unganisho thabiti la axle ya mbele.
Ubaya kuu ni pamoja na kusimamishwa kwa safari fupi sana (shida hii ilitatuliwa kwa sehemu kwa kuweka karatasi ndefu kwenye chemchemi zilizounganishwa na pete, na sio kwenye mito, kama ilivyokuwa hapo awali), kukosekana kwa kuzuia kwenye sanduku za gia, pamoja na joto kali kwenye teksi na kabati wakati wa majira ya joto.
Kwa ujumla, gari hii imeonekana kuwa ya kuaminika kabisa, ngumu na isiyo na adabu katika kufanya kazi.
