Mnamo Novemba 2016, Waziri Mkuu wa Ukraine V. Groisman, wakati wa ziara yake kwa biashara ya serikali "Antonov", alitoa taarifa juu ya nia ya serikali mwanzoni mwa 2017 kuanza kupitisha na kutekeleza mpango wa kufufua tasnia ya anga ya Kiukreni huko muda wa kati. Lakini, sio wakati huo, wala sasa, serikali ilishindwa kufurahisha watengenezaji wa ndege na hati kama hiyo.
Kitu pekee ambacho kilifanywa ni maendeleo ya mkakati wa rasimu ya ufufuaji wa tasnia ya ndege ya Kiukreni hadi 2020. Kutoka nje, hii inaonekana kama kejeli ya moja kwa moja ya tasnia ambayo haina uwezo tu wa kukuza na kufanya majaribio, lakini pia kutengeneza vifaa maalum na injini za ndege, vitengo vya ndege na vifaa vya ndani, helikopta na ndege, na vile vile kufanya kazi ya ukarabati na ya kisasa ya vifaa vya ndege na kutoa mafunzo kwa wataalam waliohitimu sana. Jambo la kusikitisha zaidi ni kwamba imepangwa kutenga fedha chache kutoka bajeti ya serikali kusaidia tasnia ya ndege ya Kiukreni..
Ikumbukwe kwamba kwa kipindi chote cha uwepo wa tasnia ya anga ya Kiukreni, hakuna mpango wowote wa maendeleo uliopendekezwa ambao utatekelezwa na kufadhiliwa kutoka bajeti ya serikali. Isipokuwa ni kwamba, labda, mpango wa serikali ya siri "Adept", ambayo ufadhili uligawanywa kwa sehemu sawa kati ya pande za Kiukreni na Kirusi. Kwa hivyo, kabla ya kuunda mpango wa maendeleo, mtu anapaswa kugundua ni nani, baada ya yote, alileta tasnia kwa hali mbaya kama hiyo. Je! Ni sababu gani zinazohamasishwa na maafisa wakati wamekuwa wakiongea kwa miongo miwili juu ya hitaji la kurekebisha nyaraka ili kuunda mazingira mazuri ya kazi kwa tasnia ya anga, lakini wakati huo huo usifanye chochote halisi? Kwa nini hakuna fedha kwa mipango ya serikali, na maafisa wanakumbuka juu ya watengenezaji wa ndege tu wakati kuna haja ya kuonyesha "mafanikio" mapya ya tasnia ya anga ya Kiukreni, iliyoundwa kwa gharama ya wateja wa kigeni au kwa gharama ya biashara zenyewe?
Kwanza kabisa, ni muhimu kuchukua hatua kadhaa zinazolenga kushinda uharibifu wa uwezo wa kisayansi na kiufundi wa mwelekeo wa muundo, kwa sababu taasisi ya wabunifu wa jumla imekuwa imefutwa. Karibu sawa inaweza kuzingatiwa katika sayansi ya viwandani. Kwa sasa, teknolojia za kuahidi za anga zinaendelezwa bila msaada wa serikali, kwa mpango na kwa gharama ya taasisi za utafiti. Kwa hivyo, haishangazi kwamba sehemu ya simba ya teknolojia kama hizo ilitengenezwa nyuma katika miaka ya 80 ya karne iliyopita.
Ikiwa tunazungumza juu ya tasnia ya ndege ya ulimwengu, basi kumekuwa na michakato ambayo inahusishwa na utumiaji wa teknolojia za habari katika mizunguko ya uzalishaji, kutoka kwa hatua ya muundo na nyaraka hadi vifaa vya uuzaji wa bidhaa zilizomalizika, kwa muda mrefu na kwa ufanisi.
Katika Ukraine, hii sio swali. Kwa kuongezea, hawakujali hata kuchukua hesabu ya mali miliki, ambayo ni kwamba, hakuna rejista za elektroniki za mali hiyo. Hii inawezesha uuzaji wake haramu, ambao unasababisha uharibifu usiowezekana kwa uchumi wa kitaifa. Hesabu tu ya miliki inapaswa kuwa kipaumbele katika mkakati wa serikali. Walakini, hitaji la kubadilisha muundo wa usimamizi katika tasnia ya anga ni dhahiri tu kwa maneno..
Kwa kweli, itakuwa ni ujinga na hata ujinga kuamini kwamba kipindi cha miaka mitano kilichoainishwa na serikali katika mkakati wa maendeleo ya tasnia kitatosha kuleta tasnia ya anga ya nje kutoka kwa shida kubwa. Hii ni dhahiri haswa ikiwa tutazingatia kiwango cha ufisadi katika serikali. Walakini, bado kuna nafasi ya kuleta tasnia ya ndege ya Kiukreni kutoka shimoni.
Kwanza kabisa, kwa maoni ya wataalam kutoka uwanja huu, ni muhimu kuondoa biashara za tasnia ya anga kutoka uwanja wa usimamizi wa wasiwasi wa serikali "Ukroboronprom", na kuzihamisha kwa usimamiaji wa moja kwa moja wa Baraza la Mawaziri la Mawaziri. Kwa hivyo, itawezekana kusawazisha sera ya wafanyikazi na kushinda mgogoro katika uwezo wa kisayansi na kiufundi wa tasnia, na pia kurudi kazini maelfu ya wataalam ambao kwa muda mrefu wamepata kazi zenye kuahidi zaidi.
Uundaji wa umiliki, kama ilivyopendekezwa katika mkakati, hauwezekani kuwa hatua ya kutosha, kwani biashara nyingi za tasnia ziko katika hali ngumu ya kifedha na kiuchumi.
Inahitajika kurekebisha deni na kuzima kwao zaidi, na pia kukomesha ushuru wa lazima kwa muda, ambayo itaruhusu kutumia fedha za bure kuboresha kisasa na kurudisha tasnia. Kwa kuongezea, inahitajika haraka iwezekanavyo kuunda orodha ya miradi ya kipaumbele (pamoja na ile ya kimataifa), ambayo itatekelezwa kwa msaada wa serikali. Miradi hii inapaswa kufunika sio tu tasnia ya anga, bali pia tasnia ya kemikali na redio-elektroniki, pamoja na metali.
Katika siku zijazo, inawezekana kuzingatia uwezekano wa kuunda mfuko maalum kwa maendeleo ya tasnia ya ndege. Jimbo linaweza kuwa mwekezaji mbaya sana wa miradi yenye faida na ya kuahidi katika mfuko kama huo.
Kwa kweli, bado kuna hali nyingi na zana ambazo zinaweza kusaidia kuleta tasnia ya anga ya Kiukreni kutoka kwa mgogoro na kuichochea kufanya kazi kikamilifu na kwa ufanisi, lakini kwanza unahitaji kuanza kuchukua angalau hatua hizo ndogo ambazo zitasukuma mchakato huu. Hadi wakati huo, hali hiyo haiwezekani kubadilika sana. Na hakutakuwa na kitu cha kushangaza katika kile kilichotokea kwa biashara ya Antonov..
Kwa uelewa wazi wa kile kinachotokea, unapaswa kuanza kidogo kutoka mbali. Sio zamani sana, mkurugenzi mkuu wa wasiwasi wa serikali R. Romanov (ilikuwa mnamo 2017) aliandika barua kwa A. Turchinov, ambayo aliripoti juu ya usumbufu wa majukumu ya urekebishaji, usambazaji wa hisa, ukarabati wa uzalishaji, upimaji na msingi wa kisayansi wa biashara za Ukroboronprom kwa sababu ya vitendo visivyofaa vya mashirika kadhaa ya serikali.
Hali karibu na biashara ya Antonov ilianza nyuma mnamo 2014. A. Yatsenyuk, ambaye wakati huo alikuwa waziri mkuu, alifanya mikutano kadhaa ili kuelewa ni wapi mtiririko wa kifedha unatokana na shughuli za biashara inayomilikiwa na serikali katika soko la kimataifa zinaenda. Wakati huo huo, kulikuwa na jaribio la kuanzisha udhibiti wa haki za ushirika za "Antonov", lakini hakuna kitu kilichokuja, kwani timu nzima ilitoka kumtetea kiongozi wao D. Kiva. Jaribio la pili pia halikufanikiwa, kwani O. Gladkovsky alianzisha uhamishaji wa biashara inayomilikiwa na serikali chini ya udhibiti wa Ukroboronprom. Halafu Yatsenyuk mwenyewe aliulizwa ajiuzulu …
Na bado kwa namna fulani ikawa kwamba biashara ya serikali "Antonov" haiendeshwi na serikali hata kidogo. Na usimamizi wa wasiwasi wa serikali haukuripoti juu ya kampuni hizo za upatanishi ambazo kwa sasa zinapata sehemu kubwa ya mapato kutoka kwa safari ya anga chini ya mpango wa NATO.
Hakuna kitu ngumu kujua kwamba waanzilishi wa kampuni "Antonov Salis GmbH", ambayo imekodisha ndege saba za biashara inayomilikiwa na serikali, ilionyesha P. Meischeider (raia wa Ujerumani), na kampuni yenyewe inahusishwa na hii kampuni tu kwa majina ya V. Movchan na A. Gritsenko, ambao wanachanganya nafasi katika kampuni za Kiukreni na Kijerumani. Kuna majina mengine mawili katika nyaraka za usajili wa kampuni ya Ujerumani: A. Manziy na V. Pashko. Kinadharia, sio ngumu kujua ni nani anayesimamia mali ya serikali na anapata faida kubwa kutoka kwa utumiaji wa ndege za kampuni hiyo. Kutakuwa na hamu …
Na kwa namna fulani inaonekana kutosadikisha kabisa katika suala hili, kufutwa kazi kwa D. Kiva, ambaye alishtakiwa kwa ukosefu wa uwazi katika mpango wa usimamizi wa mali za ushirika na ukosefu wa mapato kutoka kwa usafirishaji wa kimataifa.
Walakini, kwa sababu fulani, mkuu wa NSDC hakujulishwa pia juu ya kampuni hiyo ya Uingereza. Hii ni DreamLifts LTD. Ikumbukwe kwamba Uingereza kwa muda mrefu imekuwa aina ya msingi wa utapeli wa pesa kwa tata ya jeshi la Kiukreni na viwanda. Biashara ya Antonov ilisaini mkataba na kampuni hii kwa usasishaji na matengenezo ya ndege. Kampuni ya Uingereza imesajiliwa London mahali pa usajili wa kampuni nyingi. Lakini kuna moja ndogo "lakini": kampuni hii imetajwa katika uchunguzi wa waandishi wa habari kuhusu kampuni za pwani za Panama. Shughuli nyingi za utapeli wa pesa zinahusishwa na anwani ya usajili, iliyopatikana kwa njia isiyo halali kabisa. Na anwani hiyo hiyo imetajwa katika operesheni zinazohusiana na usambazaji haramu wa silaha kwa Mashariki ya Kati na Afrika.
Wawakilishi wa hali ya Ukroboronprom wasiwasi, wanaowakilisha Ukraine huko Dubai kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Magari, walitangaza kuwa walikuwa na mwekezaji wa Amerika aliyesajiliwa katika jimbo la Delaware na yuko tayari kuwekeza $ 150 milioni katika biashara ya Antonov. Wakati huo huo, kwa miaka mingi tayari imekuwa katika hali mbaya ya kifedha. Na ni dhahiri kabisa kuwa Ukroboronprom hangekuwa haijui yeye. Katika chemchemi ya 2015, vifaa vya NSDC vilituma barua kwa wasiwasi wa serikali, ambayo muundo wa deni la Biashara ya Jimbo la Antonov ulifafanuliwa kwa undani. Mikataba mingine ina dhamana ya serikali. Kwa kuongezea, kuna hata uamuzi wa Mahakama ya Usuluhishi ya Kimataifa ya London juu ya majukumu fulani.
Inapaswa kuwa alisema kuwa barua hii ina mapendekezo ya kujenga kabisa juu ya uwezekano wa kuboresha hali hiyo. Kwa bahati mbaya, hakuna hata moja yao imetekelezwa. Labda, usimamizi wa wasiwasi wa serikali ulipendelea kujadiliana na mwenzi asiyejulikana wa Amerika kwa miaka miwili na nusu badala ya kuchukua hatua yoyote madhubuti na inayofaa.
Ikumbukwe kwamba baada ya kusainiwa kwa umma kwa kile kinachoitwa mkataba juu ya kuwekeza dola milioni 150 katika biashara inayomilikiwa na serikali ya Kharkiv, tovuti ya mwekezaji wa Amerika ilibadilika sana ndani ya wiki moja (na hii inaleta hamu kubwa na maswali ya kutosha) - mamilioni ya abiria waliosafirishwa, maelfu ya ndege zilizonunuliwa, ukuaji dhabiti wa asilimia ya trafiki ya abiria na mizigo ulimwenguni.
Inaweza kudhaniwa kuwa usimamizi wa wasiwasi wa serikali, kulingana na mila ya zamani, lakini sio nzuri, mwishoni mwa mwaka kuonyesha matokeo ya shughuli zake za vurugu, imeshindwa kumfahamisha mwenzi wake mpya wa Amerika kiini kikuu cha kazi - kutafuta na kutoa maagizo ya utengenezaji wa ndege za An-140 kwa biashara ya Antonov inayouzwa.na An-74, na pia kutoa ukarabati na matengenezo yao na wafanyikazi wa mafunzo. Shida iko katika ukweli kwamba upande wa Kiukreni umetoa dhamana kwamba pesa zilizopokelewa hazitatumika kumaliza deni.
Ikiwa tutazungumza juu ya muundo wa usimamizi wa Ukroboronprom, basi tunaweza kukumbuka jinsi maafisa wa serikali wa kiwango cha juu kabisa waliwahakikishia umma kuwa wataalamu wa kazi wanafanya kazi katika usimamizi wa wasiwasi wa serikali. Katika mazoezi, iliibuka kuwa wanahitaji msaada mkubwa na ushauri kutoka kwa wataalamu waliohitimu zaidi, na wako tayari hata kulipa mamilioni ya hryvnias kutoka bajeti ya serikali kwa hili.
Kwa hivyo, mwishowe, biashara ya Antonov haikupoteza tu udhibiti wa mtiririko wa pesa kutoka usafirishaji wa anga wa kimataifa, lakini, ipasavyo, sehemu kubwa ya mapato ambayo ilienda kwa ukuzaji wa biashara inayomilikiwa na serikali na malipo ya mishahara. Soko la kuahidi la utoaji wa huduma za msaada kwa matumizi ya ndege imehamishiwa kwa kampuni ya Amerika na sifa ya kutiliwa shaka, kwa hivyo unaweza kusahau faida. Usimamizi wa Ukroboronprom hauwezi kujitegemea kutafuta utaftaji wa wateja wanaoahidi kwa biashara zao, sembuse utekelezaji wa hatua zinazolenga kufufua kwao kifedha. Ni dhahiri kabisa kuwa wasiwasi wa serikali haukusudii kuunda mtandao wa besi za kimataifa kusaidia uendeshaji wa ndege ya AN, na, kwa kweli, hakuna mtu wa kuifanya, kwa sababu wasiwasi wa serikali, kama ilivyotokea hawana wakaguzi na mameneja waliohitimu …
Mtu anapata maoni kwamba serikali haifahamishi tena tasnia ya ndege ya Kiukreni, lakini uharibifu wake kamili. Labda, watu wachache wataweza kukumbuka wakati mamlaka ilifadhili matumizi au utafiti wa kimsingi katika uwanja wa ujenzi wa ndege, maendeleo ya teknolojia mpya au vifaa. Labda tunapaswa kuanza?..
