Wasiwasi maarufu wa anga wa Antonov, ambao uliunda ndege nyingi za kipekee nyakati za Soviet, unafutwa. Na mali zake zinahamishiwa Ukroboronprom. Sababu inaweza kuwa sio tu hamu ya maniacal ya mamlaka ya Kiukreni kujiondoa chapa inayojulikana inayohusishwa na Urusi.
Usafiri maarufu wa anga wa Kiukreni Antonov, ambao hapo awali ulizalisha ndege kubwa zaidi duniani An-124 Ruslan na An-225 Mriya, haipo.
"Wamarekani, wakipunga ahadi na karatasi za kijani kibichi, wanataka kurekebisha biashara hii, kwa kweli, kuua shule ya ujenzi wa ndege za Kiukreni."
Kulingana na uamuzi wa serikali ya Kiukreni, wasiwasi huo umefutwa, na biashara ambazo zilikuwa sehemu yake zinahamishiwa Ukroboronprom. Kiev ilifanya uamuzi kama huo "kwa sababu ya ukosefu wa washiriki", kwani biashara zote tatu, ambazo zilileta wasiwasi, ziliiacha mwaka jana na zikajumuishwa katika wasiwasi wa Ukroboronprom, ilielezea huduma ya vyombo vya habari ya Wizara ya Maendeleo ya Uchumi na Biashara ya Ukraine …
Wasiwasi huo ulijumuisha biashara ya Antonov yenyewe, pamoja na Biashara ya Utengenezaji wa Anga ya Jimbo la Kharkov na Kiwanda cha Jimbo la 410 GA huko Kiev. Mnamo Septemba 14, 2015, wasiwasi wa Antonov tayari ulikuwa umeondolewa kutoka kwa ubia wa Urusi na Kiukreni UAC-Antonov, ambayo ilikuwa ikitengeneza ndege kadhaa mpya.
Antonov ni jina la mbuni mkubwa wa ndege wa Soviet, ambaye chini ya uongozi wake Ofisi ya Ubunifu wa Anga iliundwa mnamo Mei 1946 kwenye Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Novosibirsk.
Hii ni chapa ya ulimwengu ambayo ilistawi wakati wa Soviet, haswa kutokana na kusafirisha ndege. Mfululizo mzima wa ndege za kipekee ziliundwa. An-2 iliundwa huko Novosibirsk, na tu baada ya uhamishaji wa betri kwenda Kiev ilipata usajili wa Kiukreni. Mafanikio muhimu zaidi ya Antonov katika ujenzi wa ndege za abiria ni An-24/26, ambayo bado inafanya kazi nchini Urusi, na, kwa kweli, hakuna mbadala wa ndege hii iliyopatikana,”anasema Roman Gusarov, mhariri wa bandari ya Avia.ru. An-24 ni ndege ya ndege hadi 2000 km, ilitolewa kwa miaka 20 - kutoka 1959 hadi 1979. Kuanzia Januari 1, 2006, kulikuwa na ndege 207 za aina hii katika Daftari la Jimbo la Ndege za Kiraia za Shirikisho la Urusi, ambazo 121 zilikuwa zikihudumu. An-24 imeweka makaburi 13 nchini Urusi na moja huko Uzbekistan.
Kwa kweli, hatuzungumzii juu ya kufilisiwa kwa biashara zenyewe ambazo ni sehemu ya wasiwasi wa Antonov. Lakini viwanda vya ndege sasa vinapita chini ya udhibiti wa kampuni ya serikali Ukroboronprom, ikipoteza chapa yao ya kihistoria, uhusiano wao na anga ya Soviet na Urusi.
Marekebisho haya ya kikundi yanaweza kuwa na sababu kadhaa. Kwanza, kuungana katika kampuni kubwa inayoshikilia inaweza kusaidia kupunguza gharama. Kwa kweli, biashara haipo tena, ni usajili wa kisheria kwa mujibu wa hali halisi ya mambo, ambayo itapunguza gharama na kuondoa "muundo wa usimamizi", anasema Ivan Andrievsky, Makamu wa Kwanza wa Rais wa Umoja wa Wahandisi wa Urusi.
Kwa upande mwingine, itakuwa rahisi kwa serikali ya Kiukreni kudhibiti kazi za viwanda vya ndege, kwa mfano, katika suala la kukomesha ushirikiano na Urusi. Sababu nyingine, anaamini Andrievsky, ni hamu ya maniacal ya mamlaka ya Kiukreni kuondoa urithi wa Soviet."Kwa kweli, Antonov ni chapa ya Soviet ambayo inahusishwa sana na Urusi. Kwa kuongezea, kampuni hiyo ina uhusiano wa karibu sana na kampuni za Urusi, aina zingine zilikusanywa na 90% katika biashara za Urusi, "anasema.
Roman Gusarov anaona lengo lingine katika kufutwa kwa wasiwasi wa Antonov na kuhamisha mali kwa Ukroboronprom. “Ni wazi kwamba hakuna mtu Magharibi atanunua bidhaa zilizotengenezwa na viwanda vya ndege ambavyo ni sehemu ya wasiwasi wa Antonov. Kwa Ukraine yenyewe, viwanda viwili vya ndege ni nyingi, na hakuna pesa za kujenga ndege na kuzinunua kwa soko la ndani. Hii inamaanisha kuwa viwanda hivi vitarekebishwa kwa uzalishaji wa kitu kingine, na ofisi ya kubuni, bila mauzo, itashuka hatua kwa hatua, Gusarov alisema.
Kwa miaka 25 iliyopita, maagizo ya kusafirisha nje ya ndege yamekuwa ya nadra. Na mipango iliyotangazwa - kufikia uzalishaji wa kila mwaka wa ndege hadi 50 kwa mwaka, na "kisha ufikie kiwango cha utengenezaji wa ndege za USSR 200 kwa mwaka" kwa kushirikiana na Magharibi - zinaonekana kama hadithi safi.
Kulingana na Gusarov, wasiwasi wa Antonov utakabiliwa na hatma sawa na Zaporozhye Motor Sich, ambayo inazalisha injini za ndege na helikopta. Habari zilionekana kwenye vyombo vya habari vya Uropa kwamba Merika itaenda kuboresha kiwanda hiki ili kutengeneza makombora ya anti-tank kwa msingi wake, kutengeneza na kuboresha silaha za jeshi la Kiukreni. Hii iliripotiwa na Akili ya rasilimali ya Ufaransa mkondoni. Siku iliyofuata, Motor Sich yenyewe ilitangaza kuwa haikujadiliana na wawakilishi wa Merika juu ya uundaji wa ulinzi unaoshikilia msingi wa biashara zake, huduma ya waandishi wa habari iliripoti Alhamisi.
“Lengo liko wazi. Leo huko Ukraine kuna uzalishaji wa kipekee wa teknolojia ya juu ya injini za ndege, hii ni eneo la teknolojia ambayo nchi chache zinao, na Wamarekani, wakipunga ahadi na karatasi za kijani, wanataka kurekebisha biashara hii, kwa kweli, kuua shule ya ujenzi wa ndege za hapa, anasema Gusarov.
"Hadi hivi karibuni, helikopta zote za Urusi, ambazo zinauzwa kwa idadi kubwa ulimwenguni kote, ziliruka tu kwenye injini za Kiukreni. Hiyo ni, hadi hivi karibuni, mmea huu ulikuwa unapata pesa kwa nchi yake, na hivi karibuni bajeti ya Kiukreni itanunua makombora ya kuzuia tank kwenye kiwanda hicho, na pesa ambazo zitachukuliwa kutoka Merika. Na Wamarekani watakuwa wanahisa wa mmea huu, "mtaalam anaelezea. Kwa kweli, Waukraine watanunua makombora kutoka kwa Wamarekani na bado watakuwa na deni kwao.
Ikiwa unakumbuka, injini za helikopta ziliundwa hapo awali katika ofisi ya muundo wa Klimov huko St Petersburg, na iliamuliwa kuzindua uzalishaji katika Ukraine katika miaka ya Soviet. Sasa Urusi inapaswa kutumia pesa nyingi katika ujenzi wa msingi wa uzalishaji wa injini za helikopta huko St Petersburg.
Hadi sasa, JSCB "Antonov" ilikuwepo shukrani kwa Urusi. "Vivyo hivyo, rasilimali za ndege zinazofanya kazi nchini Urusi ziliongezwa, ndege zilisasishwa, na mashine mpya zikaundwa. An-140 ilitengenezwa pamoja na Urusi, iliyojengwa huko Voronezh, na Antonov ya Kiukreni ilipokea mrabaha kutoka kwa kila ndege. Viwanda vya Kiukreni pia vilishiriki katika uzalishaji. Mradi wa kuunda An-70, ambayo ilinyooshwa kwa zaidi ya miaka kumi, pia ilifadhiliwa na Urusi. Sasa haya yote hayatatokea. Kampuni ya Antonova haitapokea tena risiti yoyote kutoka kwa mauzo kutoka Urusi, ambayo inamaanisha kuwa itaangamia kwa kutoweka taratibu, wafanyikazi wataoshwa,”Roman Gusarov anaamini.
Hata mauzo ya mwisho ya kuuza nje mnamo 2014 na 2015 huko Antonov yalikuwa shukrani tu kwa pesa za Urusi. Kwa mfano. Kwa kuongezea, Cuba itaendelea kupokea amri ya An-158, na kampuni ya kukodisha ya Urusi itaendelea kulipa. Hiyo ni, matarajio ya usafirishaji wa ndege AN bado yanategemea washirika wa Urusi.
Wala Ulaya wala Merika hazihitaji ndege za Kiukreni, na haziwezekani kutaka kufadhili mauzo yao kwa nchi za tatu.
"Hakuna mtu ulimwenguni, isipokuwa Urusi, aliyehitaji Ukraine kama nguvu ya anga. Urusi ilishikilia hii kwa muda mrefu, kulikuwa na maoni mengi ya umoja, ujumuishaji wa kina. Lakini, kwa bahati mbaya, huko Ukraine kila mtu aliishi siku moja, kila mtu alitaka kupata gawio zaidi kwa kibinafsi. Hakuna kesi unapaswa kutoa chochote kwa "Muscovite". Kama matokeo, sasa wanapewa pesa kidogo kwa Wamarekani na Wazungu. Ni aibu, kwa sababu msingi mzima wa uzalishaji, shule ya anga iliundwa na Umoja wa Kisovyeti, zote kwa pamoja na kwa miaka mingi,”anamalizia Gusarov.
Matarajio ya Anov katika masoko ya nje yalizikwa mnamo 2013 na Airbus kubwa ya Uropa. Waziri Mkuu wa zamani wa Ukraine Mykola Azarov kisha akasema kwamba usimamizi wa Airbus ulisema wazi kwamba hautaruhusu ndege za Antonov kuingia katika masoko ya ulimwengu. NATO pia iliangusha ndege za Kiukreni.
“Kwa hivyo, chapa sasa haina maana kabisa. Haifurahishi katika nafasi ya baada ya Soviet, kwani Urusi, kama mteja muhimu anayeweza, alikataa kununua Anov, na hawezi kuingia kwenye masoko ya ulimwengu kwa sababu ya upinzani kutoka kwa Airbus. Kwa kweli, "Antonov" ilikuwa na maendeleo yake mwenyewe, na msingi wa uhandisi na kiufundi, uliowekwa katika nyakati za Soviet, ilifanya iwezekane kutegemea maendeleo ya biashara hata bila ushiriki wa Urusi. Walakini, mamlaka ya Kiukreni haikuweza kumtoa Antonov kutoka kwenye mgogoro. Matokeo yake, kampuni na chapa yenyewe inaweza kupotea,”anahitimisha Andrievsky.
