Sasa kampuni ya Ubelgiji Fabrique Nationale d'Herstal (FN) inajulikana sana kama mtengenezaji wa silaha ndogo ndogo. Hapo zamani, kampuni hii pia ilikuwa ikihusika katika utengenezaji wa vifaa anuwai, pamoja na pikipiki. Katikati ya miaka ya thelathini, maendeleo ya pikipiki zilizoahidi nzito zilizo na sifa za kuongezeka kwa nchi kavu zilianza. Kama sehemu ya maendeleo zaidi ya maoni yaliyowekwa katika miradi ya kwanza, baiskeli nyingi za FN Tricar ziliundwa hivi karibuni. Mashine hii ilichukua jukumu muhimu katika upandaji wa jeshi la Ubelgiji, ingawa haikuweza kuwa na athari kubwa kwa uwezo wa kupigana wa askari.
Katikati ya miaka thelathini, FN iliwasilisha pikipiki iliyofanikiwa sana, M12a SM, ambayo ilikuwa na sifa kadhaa nzuri. Baada ya kuhakikisha sifa kubwa za kiufundi na kiutendaji za vifaa kama hivyo, jeshi la Ubelgiji liliamua kuipitisha. Tangu 1938, pikipiki za M12a SM zimesambazwa kwa wanajeshi, ambayo hivi karibuni ilifanya iwezekane kuongeza kiwango cha utaftaji wao wa magari. Walakini, kuonekana kwa pikipiki mpya hakuruhusu kutatua maswala yote ya kushinikiza. Hasa, jeshi bado halikuwa na gari inayoweza kusafirisha mizigo nyepesi na ya kati.
Baiskeli tatu za FN Tricar. Watumiaji wa Picha.telenet.be/FN.oldtimers
Vikosi vya jeshi vya Ubelgiji wakati huo vilikuwa na malori yenye sifa za kutosha, lakini katika hali zingine uwezo wa vifaa kama hivyo ulikuwa mwingi. Kusafirisha shehena hadi kilo 700 na malori haikuwa rahisi sana kwa matumizi ya mafuta na rasilimali. Kwa sababu hii, iliamuliwa kukuza mtindo wa kuahidi wa vifaa nyepesi vyenye uwezo wa kusafirisha bidhaa au watu. Pikipiki nzito iliyopo ilichaguliwa kama msingi wa gari kama hilo.
Katika mradi wa M12a SM, suluhisho zingine za kiufundi zilitumika kuboresha sifa kuu. Kwa mfano, kutoa uwezo wa kuhamia barabarani na kuvuka njia ya maji, kituo cha umeme kilikuwa na mwili uliofungwa, ambayo pia ilirahisisha kuosha vifaa. Kwa kuongezea, pikipiki hiyo ilikuwa mashuhuri kwa urahisi wa matengenezo, ambayo ilirahisishwa kwa sababu ya mpangilio sahihi wa vifaa na makusanyiko mengine.
Baiskeli katika usanidi wa kimsingi wa abiria na mizigo. Picha Dunia-war-2.wikia.com
Pikipiki nzito ilifanya vizuri wakati wa kujaribu na kufanya kazi, ndiyo sababu iliamuliwa kuitumia kama msingi wa baiskeli ya baiskeli yenye kuahidi. Kazi ya mradi huo mpya ilianza muda mfupi baada ya kupelekwa kwa uzalishaji wa pikipiki iliyopo. Mradi ulioahidi ulipokea jina la FN Tricar. Kwa kuongeza, jina mbadala Tricar T3 au FN 12 T3 ilitumika. Walakini, licha ya uwepo wa majina kadhaa, gari lilipata umaarufu mkubwa chini ya jina "Tricar".
Ili kurahisisha na kuharakisha maendeleo, wataalam wa FN waliamua kutumia sana vifaa na makanisa yaliyopo. Kwa kuongezea, sehemu ya mbele ya baiskeli ya baiskeli iliyoahidi ilitakiwa kuwa "nusu" iliyobadilishwa kidogo ya pikipiki ya msingi. Wakati huo huo, ilihitajika kuunda sura iliyosasishwa, jukwaa la kusafirisha mzigo wa malipo, axle ya nyuma na vifaa vingine kutoka mwanzoni.
Gari kutoka jumba la kumbukumbu la Urusi, maoni ya upande. Picha Motos-of-war.ru
Pikipiki ya msingi M12a SM ilikopa sehemu ya mbele ya fremu, ambayo ilikuwa na milima ya kufunga gurudumu la mbele na vitengo vya ziada na injini. Ilikuwa muundo wa anga uliotengenezwa na bomba kadhaa kwa kulehemu. Kulikuwa na strut ya mbele karibu na umbo la pembetatu, ambayo vifaa vya kuambatisha safu ya usukani na kusimamishwa kwa gurudumu la mbele viliwekwa. Nyuma yake kulikuwa na sehemu ya sura ya mstatili na milima ya injini na sehemu za vitengo vya maambukizi. Bomba lililopindika la kipenyo kilichoongezeka liliwekwa juu ya injini, ambayo ilitumika kama msaada wa tanki la mafuta na kiti cha dereva. Nyuma ya sura imepokea viambatisho vya kuunganishwa na vifaa vinavyolingana nyuma ya mashine.
Hasa kwa baiskeli ya Baiskeli ya FN Tricar, sura mpya imetengenezwa kwa kuweka axle ya nyuma na jukwaa la kupakia. Kama ilivyo kwa sehemu ya mashine iliyokopwa, sura hiyo ilitengenezwa kwa bomba ambazo ziliunganishwa na kulehemu. Ili kurahisisha ukarabati, vitengo vya nguvu vya baiskeli tatu vilifanywa kutenganishwa. Chini ya kiti cha dereva kulikuwa na seti ya vifaa vitano vya kuunganisha ambavyo fremu mbili zilifungwa kwenye kitengo kimoja. Ikiwa ilikuwa ni lazima kutengeneza sehemu fulani, fundi angeweza kutenganisha gari, akirahisisha kazi yake.
Injini ya sanduku-silinda mbili na sanduku la gia. Picha Motos-of-war.ru
Gurudumu la mbele la 12x45 linahifadhi kusimamishwa kutumika katika mradi uliopita. Kusimamishwa kwa parallelogram na damper ya msuguano ilitumika. Usukani wa muundo wa jadi uliambatanishwa kwenye safu, kwa msaada wa ambayo gurudumu ilizungushwa kuzunguka mhimili wima. Mrengo mkubwa ulio na mchanga mdogo wa matope, taa moja, taa kwa nambari ya nambari, nk pia zilikopwa kutoka kwa mradi wa asili bila mabadiliko.
Mradi huo mpya ulitumia injini ya ndondi mbili-silinda iliyowekwa ndani ya nyumba iliyofungwa. Injini ilikuwa na makazi yao ya 992 cc na pistoni zenye kipenyo cha 90 mm na kiharusi cha 78 mm. Saa 3200 rpm, injini ilizalisha 22 hp. Mabomba ya kutolea nje ya mitungi yote mawili yalipita kwenye bomba la kawaida la kutolea nje. Mwisho alikimbia kwenye fremu ya baiskeli za baiskeli, kizuizi kilikuwa chini ya jukwaa la mizigo. Kupitia kishikaji cha sahani moja kavu, usafirishaji wa mwongozo wa kasi nne na kasi moja ya kurudi nyuma na safu ya kupungua iliunganishwa kwenye injini. Injini na sanduku la gia vilidhibitiwa kwa kutumia mikebe ya jadi. Kuanza injini, ilipendekezwa kutumia kickstarter iliyoletwa upande wa kushoto. Tangi la mafuta lenye umbo la tone lenye uwezo wa lita 19 liliwekwa juu ya injini.
Jukwaa la mizigo na viti vya abiria. Picha Motos-of-war.ru
Kwenye fremu ya nyuma ya FN Tricar, ilipendekezwa kusanidi mhimili wa gurudumu la gari. Ilijumuisha shimoni mbili za axle kwa magurudumu 14x45. Mhimili wa nyuma wa baiskeli hiyo ya tatu ukasimamishwa kulingana na chemchem za majani ya nusu-mviringo. Magurudumu ya nyuma ya axle yalitumika kama magurudumu ya kuendesha gari. Mhimili wa gari uliendeshwa na shimoni ya kadian inayopita chini ya kiti cha dereva na jukwaa la mizigo.
Katika usanidi wa kimsingi, ilipendekezwa kuandaa Trikar na jukwaa na pande za chini. Katika toleo la asili, jukwaa lilikuwa na viti vinne vya kusafirisha watu. Viti vilikuwa na sura ya chuma na ngozi ya ngozi. Pia walikuwa na vifaa vya aina ya viti vya mikono kwa njia ya bomba nyembamba zilizopindika. Viti viwili viliwekwa moja kwa moja kwenye makali ya mbele ya jukwaa, ambayo ilihitaji utumiaji wa viti vya ziada vya miguu. Zingine mbili ziliwekwa nyuma ya jukwaa. Wakati abiria wanne walilazwa nyuma ya baiskeli ya matatu, kulikuwa na nafasi ya kutosha kubeba bidhaa fulani.
Urefu wa gari la kuahidi la kuahidi lilikuwa 3.3 m, upana - 1.6 m. Urefu, kulingana na usanidi, unaweza kuzidi 1.5 m. Uwezo wa juu wa kuvuka kwa ardhi kwenye eneo lenye ukali ulipaswa kutolewa kwa kibali cha ardhi cha karibu 250 mm na gurudumu la mita 2.2. Uzito wa barabara ya baiskeli ya baiskeli ya FN Tricar katika toleo la abiria ilikuwa kilo 425, uwezo wa kubeba ulikuwa juu hadi kilo 550. Kasi ya juu kwenye barabara kuu iliamuliwa kwa 75 km / h.
Sura na maambukizi. Picha Motorkari.cz
Mnamo 1939, wataalam wa kampuni ya Fabrique Nationale d'Herstal walimaliza uundaji wa mradi mpya, kulingana na ambayo mfano wa gari lenye malengo mengi la Tricar lilijengwa hivi karibuni. Wakati wa majaribio, sifa kubwa za muundo wa mashine zilithibitishwa. Ilibainika pia kuwa vifaa vilivyopendekezwa vinatofautiana na wawakilishi wengine wa darasa lake na uwezo wake wa kipekee wa nchi kavu. Kwa hivyo, na mzigo wenye uzito wa kilo 550 "Tricar" inaweza kupanda mwelekeo wa 40% (22 °). Ili kuboresha utendaji wa kupanda, dereva anaweza kuunganisha sanduku la gia. Katika kesi hii, mwinuko wa mteremko ulioshinda kwa kweli ulitegemea hali ya wimbo na ulizuiliwa tu na ushawishi wa gurudumu. Kwa maneno mengine, gari lilianza kuteleza kabla halijaishiwa nguvu.
Kulingana na matokeo ya mtihani, jeshi la Ubelgiji lilipata mfano uliopendekezwa wa vifaa vinavyofaa kupitishwa. Mnamo 1939 huo huo, agizo la kwanza la utengenezaji wa serial na usambazaji wa idadi ya baiskeli tatu zilionekana. Magari ya kwanza ya uzalishaji wa aina mpya yalikabidhiwa kwa mteja ndani ya wiki chache baada ya kutiwa saini kwa mkataba.
Bei (kulia) na pikipiki za jeshi la Ubelgiji. Picha Overvalwagen.com
Kipengele muhimu zaidi cha mradi wa FN Tricar T3 ulikuwa utofauti wa baiskeli iliyosababishwa. Hapo awali, ilitakiwa kutumiwa kusafirisha askari na mizigo, lakini baadaye mapendekezo mapya yalionekana kuhusu usanikishaji wa vifaa au silaha. Wakati wa uzalishaji wa serial wa mashine "za kawaida", kampuni ya maendeleo iliweza kujenga prototypes kadhaa za vifaa maalum. Baadhi ya miradi hii imeweza kufikia uzalishaji wa wingi.
Usanidi wa kimsingi wa mashine ya Tricar ilizingatiwa kuwa ya kubeba mizigo. Gari kama hiyo inaweza kubeba dereva kwenye kiti cha mbele cha pikipiki na abiria wanne kwenye viti vya jukwaa la mizigo. Kulingana na sababu anuwai, na mzigo kama huo, gari inaweza kuhifadhi sehemu ya uwezo wa kubeba, ambayo inaweza kutumika kusafirisha mizigo ya ziada iliyokuwa imebanwa kati ya viti vya abiria. Katika toleo la abiria wa kubeba mizigo, FN Tricar inaweza kutumika kama usafirishaji wa wanajeshi, gari ya uhusiano, n.k.
Ubaya wa toleo la msingi la baiskeli hiyo ya tatu lilikuwa malazi ya wazi ya dereva, abiria na mizigo, kwa sababu ambayo hawakulindwa na mvua au upepo. FN inajulikana kuwa imejaribu kutatua suala hili. Kwa hivyo, kulikuwa na mradi wa awning ya ziada ya kulinda watu. Ilipendekezwa kusanikisha sura nyepesi nyepesi iliyopindika kwenye mashine. Sura hiyo ilitakiwa kuunga mkono awning ambayo inashughulikia kabisa mbele ya dereva na kuunda paa juu ya viti vya wafanyikazi. Juu ya usukani, awning ilikuwa na madirisha matatu na milima ya glazing.
Gari la majaribio na awning. Picha ya Mtandao54.com
Hata baada ya kuwekewa awning, askari waliopanda baiskeli ya matatu walibaki bila kinga mbele ya silaha ndogo ndogo au vipande vya makombora ya adui. Kulingana na ripoti zingine, FN ilikuwa ikiunda anuwai ya Tricar T3 na silaha za ziada. Kwa bahati mbaya, maelezo ya ulinzi wa kielelezo hiki hayajahifadhiwa. Vyanzo vingine vinataja kuwa mradi kama huo umefikia hatua ya mkusanyiko na upimaji wa mfano. Baiskeli ya baiskeli haikuingia kwenye uzalishaji.
Kwa ombi la mteja, "Tricar" inaweza kunyimwa viti nyuma, na kuwa gari la usafirishaji. Vipimo vya eneo la mizigo viliwezekana kubeba mzigo unaohitajika na usambazaji bora wa uzito wake juu ya sura. Kwa fomu hii, baiskeli ya baiskeli inaweza kuwa lori la kusudi la jumla au msafirishaji wa risasi - jukumu maalum la mashine lilitegemea matakwa na mahitaji ya mwendeshaji. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, mnamo 1947, moja ya chaguzi za kupendeza zaidi za baiskeli ya mizigo mitatu ilionekana. Teksi kamili ya dereva iliyo na milango ya pembeni na vioo vikubwa vya upepo iliwekwa kwenye gari iliyopo na mmoja wa waendeshaji. Mwili wa pembeni uliongezewa na mwili mgumu ambao uliigeuza kuwa van. Hivi sasa, "lori" kama hiyo ya tairi tatu ni maonyesho kwenye Jumba la kumbukumbu la Ubelgiji Autorworld.
Bunduki ya kujisukuma mwenyewe na bunduki kubwa ya mashine. Picha ya Mtandao54.com
Sehemu zilizokuwa zikifanya mashine za FN Tricar zilitakiwa kujumuisha fundi na watengeneza upya, ambao pia walitegemea vifaa vyao. Kwa ukarabati wa uwanja wa baiskeli za baiskeli za rununu, semina ya rununu ilitengenezwa, ambayo ilikuwa tofauti na muundo wa msingi katika muundo wa mwili. Eneo la mizigo limepoteza viti vyote vya wafanyakazi isipokuwa kushoto mbele. Sanduku kubwa la zana za kusafirishia na sehemu ndogo ziliwekwa nyuma ya kiti kilichobaki. Droo hiyo ilipatikana kwa kutumia kifuniko cha juu kilichokunjwa. Hatch ilionekana upande wa nyuma wa mwili kwa kupakia masanduku, yaliyowekwa kwa ujazo chini ya sanduku la juu. Kulia kwa vifaa kama hivyo kulikuwa na sauti nyingine kubwa na kifuniko cha juu kilichokunjwa.
Kama walivyopewa mimba na waandishi wa mradi huo, wafanyakazi wa gari la kutengeneza walitakiwa kuweza kuchukua nafasi ya vitengo anuwai vya vifaa vilivyoharibiwa. Kwa hili, karibu nusu ya kiasi cha mwili kilitolewa kwa usafirishaji wa sehemu kubwa za vipuri. Ilipendekezwa kusafirisha magurudumu, uma za gurudumu, nguzo za usukani, sehemu za axle, n.k. Mlima wa gurudumu lingine la vipuri uliwekwa upande wa nyuma wa mwili. Wafanyakazi wa gari la kutengeneza walikuwa na watu wawili. Seti ya vipuri na zana zilizosafirishwa zilifanya iwezekane kufanya ukarabati mdogo na wa kati uwanjani. Inajulikana kuwa matrekta matatu yalitengenezwa kwa safu na yalipewa jeshi la Ubelgiji.
Baiskeli ya kuzima moto kwenye kiwanda cha FN. Picha ya Mtandao54.com
Mwanzoni mwa 1940, kampuni ya FN ilipendekeza toleo jipya la gari lenye magurudumu matatu, likiwa na silaha zake. Katika usanidi huu, baiskeli ya baiskeli tatu ikawa bunduki ya kujisukuma ya ndege. Ufungaji uliopo na bunduki ya mashine nzito ya 13, 2 mm FN-Hotchkiss iliwekwa kwenye jukwaa la mizigo iliyoimarishwa. Bunduki, iliyoko kwenye jukwaa moja naye, ilitakiwa kudhibiti silaha. Kulikuwa na mwongozo wa mwongozo wa usawa na wima, vifaa vya kuona na mfumo wa kupoza maji kwa pipa. Toleo la kupambana na ndege la FN Tricar linaweza kutumiwa kulinda dhidi ya shambulio la angani, wakati huo huo ikiwa na uwezo fulani kwa kupingana na malengo ya ardhini.
Katika miezi ya kwanza ya 1940, jeshi la Ubelgiji lilifahamiana na baiskeli ya baiskeli ya ndege na ikaamua kuifanya. Mnamo Februari, mkataba ulitokea kwa utengenezaji na usambazaji wa magari 88. Kundi la mwisho la vifaa lilihitajika kukabidhiwa mnamo Julai mwaka huo huo.
Angalau FN Tricar T3 ilibaki kiwandani. Jukwaa rahisi la multifunctional lilikuwa na vifaa muhimu, na kuibadilisha kuwa lori la moto. Viti viwili vya mbele vilibaki mwilini, na nyuma ya jukwaa ilipewa usanikishaji wa ngazi ya kuteleza na ngoma na sleeve. Kulingana na vyanzo anuwai, injini kama hiyo ya moto imekuwa ikitumiwa na kampuni hiyo kwa miaka mingi.
FN Bei ya majaribio nchini Ureno. Picha ya Mtandao54.com
Ubelgiji ilikuwa mteja mkuu wa mashine zisizo za kawaida za kazi nyingi. Walakini, majimbo mengine pia yalionyesha kupendezwa na teknolojia kama hiyo, ingawa kiasi cha usambazaji wa usafirishaji kilikuwa kidogo. Baiskeli tatu tu za usafirishaji zilisafirishwa nje ya nchi kulingana na mikataba ya ununuzi. Mbinu hii ilikusudiwa kwa moja ya nchi za Amerika Kusini (labda Brazil) na Uholanzi. Katika kesi ya mwisho, jeshi lilituma vifaa vilivyopokelewa kwa Uholanzi Mashariki Indies. Mashine nyingine ilikabidhiwa Ureno kwa majaribio, lakini kwa sababu anuwai, kandarasi ya uwasilishaji zaidi wa bidhaa za serial haikuonekana.
Amri ya mwisho inayojulikana ya usambazaji wa vifaa vya familia ya FN Tricar ilisainiwa mnamo Februari 1940. Somo lake lilikuwa bunduki za kujisukuma mwenyewe na bunduki zenye mashine kubwa, ambazo zinapaswa kukusanywa na kukabidhiwa jeshi wakati wa majira ya joto. Walakini, agizo hili halikukamilishwa kamwe. Kulingana na vyanzo anuwai, Fabrique Nationale d'Herstal ama aliweza kutoa bunduki chache tu za kupambana na ndege, au hakumaliza mkutano wa angalau vifaa kama hivyo. Kwa njia moja au nyingine, jeshi la Ubelgiji halikupokea gari za kupigana zinazohitajika.
Baiskeli na teksi na gari kutoka Jumba la kumbukumbu la Ubelgiji Autoworld. Picha Wikimedia Commons
Sababu ya kukomesha utengenezaji wa vifaa ilikuwa kuingia kwa Ubelgiji kwenye Vita vya Kidunia vya pili na kumaliza uhasama haraka na matokeo mabaya. Tangu mwanzo wa vita, Brussels imeendelea kutokuwamo, lakini mnamo Mei 10, 1940, Ujerumani ya Nazi ilianzisha mashambulizi. Tayari mnamo Mei 28, Ubelgiji ilijisalimisha. Mamlaka ya kazi ilipunguza uzalishaji wa baiskeli za baiskeli tatu zilizoamriwa hapo awali na jeshi lililoshindwa. Kufikia wakati uzalishaji ulikamilika, ni Tricar 331 tu zilikuwa zimejengwa na FN. Inavyoonekana, nambari hii ni pamoja na magari ya uzalishaji na vielelezo vya marekebisho anuwai, na pia injini ya moto ya kiwanda.
Tofauti na jeshi dhaifu la Ubelgiji, vikosi vya kijeshi vya Wajerumani wakati huo vilikuwa na meli kubwa ya pikipiki, nusu-barabara magari yote ya eneo lenye mpangilio kama huo na vifaa vingine vyenye malengo anuwai. Kama matokeo, Wehrmacht na miundo mingine ya Ujerumani ingeweza kufanya bila kuendelea na ujenzi wa Trikars za Ubelgiji. Wakati huo huo, zingine za teknolojia hii bado zilipata matumizi na ziliendeshwa sambamba na pikipiki zilizotengenezwa na Wajerumani.
Baiskeli kutoka kwa moja ya makusanyo ya kibinafsi. Mbele ni gari la kupendeza sawa - FN AS 24. Picha Mojetrikolky.webnode.cz
Idadi ndogo ya magari yaliyojengwa yalisababisha matokeo mabaya. Baadhi ya magari ya magurudumu matatu hayakuwa sawa wakati wa operesheni, baada ya hapo yalifutwa. Mbinu nyingine kwa uaminifu imefanya faida yake na matokeo sawa. Kulingana na ripoti, hakuna nakala zaidi ya kumi ya mashine isiyo ya kawaida ya kazi nyingi zilizookoka hadi leo. Ni muhimu kukumbuka kuwa katika moja ya makusanyo ya kibinafsi yaliyoko katika Jamhuri ya Czech, kuna sampuli tatu za FN Tricar mara moja. Mfano mwingine wa baiskeli ya baiskeli katika toleo la abiria wa mizigo inaweza kuonekana katika jumba la kumbukumbu la "Motorworld ya Vyacheslav Sheyanov" (kijiji cha Petra Dubrava, mkoa wa Samara). Kipande cha kipekee, ambacho kimekuwa cha kisasa baada ya vita na kupokea teksi iliyofungwa na gari, iko katika Jumba la kumbukumbu la Autoworld huko Brussels.
Kulipuka kwa Vita vya Kidunia vya pili na kazi hiyo haikuruhusu Ubelgiji kupata idadi inayotakiwa ya magari anuwai ya FN Tricar katika marekebisho yote yanayotakiwa. Walakini, zaidi ya vitengo mia tatu vya vifaa kama hivyo vilikuwa na athari nzuri kwa uwezo na uwezo wa jeshi. Uwasilishaji wa baiskeli tatu ilikuwa hatua muhimu katika uendeshaji wa jeshi la Ubelgiji. Kwa sababu kadhaa, yule wa mwisho hakuweza kugundua faida zote kutoka kwa kupata vifaa kama hivyo, lakini wakati huo huo aliweza kujaribu kwa vitendo maoni kadhaa ya kawaida ambayo inaweza kutumika katika siku zijazo. Miongo miwili baadaye, Fabrique Nationale d'Herstal alirudi kwenye ukuzaji wa baiskeli. Matokeo ya kazi hizi zilikuwa vifaa vipya vya jeshi.
