Vikosi vya hewani vinahitaji vifaa tofauti, wakati mahitaji maalum yamewekwa kwa gari kama hizo. Vifaa vya aina hii ya wanajeshi vinapaswa kuweza kuacha parachuti wakati wa kudumisha sifa zinazohitajika. Moja ya miradi ya asili ya gari nyepesi kwa paratroopers iliundwa mwanzoni mwa miaka ya sitini na kampuni ya Ubelgiji Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Vikosi vilipewa baiskeli ya matatu ya kutua AS 24.
Hivi sasa, FN inajulikana haswa kwa mikono yake ndogo, iliyotengenezwa katika viwanda kadhaa nchini Ubelgiji na nje ya nchi. Walakini, kulikuwa na bidhaa zingine katika orodha ya bidhaa zilizotengenezwa mapema. Pikipiki za FN zimekuwa sokoni kwa miongo kadhaa. Kwa muda, uzalishaji wa vifaa kama hivyo ulipunguzwa, lakini kabla ya hapo, wahandisi wa Ubelgiji waliweza kuunda sampuli kadhaa za kupendeza za matumizi ya raia na jeshi.
Wanama paratroopers wa Ubelgiji wakiwa AS dj 24 wakati wa mapigano huko Kongo. Picha G503.com
Mradi huo, ulioteuliwa AS 24, umekuwa katika maendeleo tangu mwishoni mwa miaka hamsini na ulikamilishwa mnamo 1960. Kusudi la kazi hiyo ilikuwa kuunda gari nyepesi lenye kuahidi linalofaa kutumiwa na askari wa ndege. Mradi huo ulikuwa msingi wa maoni kuu kadhaa. Kwa hivyo, usafirishaji ulioahidi ulipaswa kutofautishwa na unyenyekevu wa muundo, tumia vitengo vya serial zilizopo, onyesha sifa za kukimbia na uweze kusafirisha watu na bidhaa. Kwa kuongezea, mashine mpya ilipaswa kusafirishwa na ndege zilizopo za uchukuzi wa jeshi na kupitishwa kwa parachut.
Uchambuzi wa mahitaji yaliyopo na utumiaji wa uzoefu uliokuwepo uliruhusu wataalam wa kampuni ya FN kuunda haraka muonekano wa jumla wa gari mpya inayosafirishwa hewani. Ilipendekezwa kujenga gari kulingana na mpango wa baiskeli na kuandaa modeli iliyopo na injini. Ikumbukwe kwamba nyuma katikati ya miaka ya thelathini, kampuni ya Ubelgiji ilitumia njia kama hiyo katika mradi wa Tricar, hata hivyo, kwa sababu fulani, faida zake zote hazikutekelezwa kabisa. Wakati huo huo, hata hivyo, mwishoni mwa miaka ya hamsini hakukuwa na mazungumzo ya kukopa moja kwa moja maoni kutoka kwa mradi wa zamani.
[katikati]
Mtazamo wa jumla wa baiskeli moja iliyobaki. Picha na Jeshi1.be [/kituo]
Matokeo ya kazi ya kubuni ilikuwa kuonekana kwa gari nyepesi ya usafirishaji wa muundo isiyo ya kawaida na idadi ya sifa. Pia, kwa matumizi ya pamoja na baiskeli ya baiskeli ya AS AS 24, gari la ziada liliundwa kwa njia ya bogie ya kuvutwa. Mashine inayopendekezwa inaweza kutumika kama gari la kusafirisha watu au bidhaa. Kwa kuongezea, matumizi ya teknolojia kama mbebaji wa silaha nyepesi haikukataliwa.
Mradi wa zamani wa baiskeli ya kijeshi ya FN ulihusisha utumiaji wa mbele ya pikipiki iliyopo, iliyokamilishwa na vitengo vipya kwa njia ya jukwaa la mizigo na axle ya nyuma. Katika mradi wa AS 24, usanifu wa mashine tofauti ulipendekezwa ambao ulisuluhisha kazi zilizopewa, lakini ikapunguza idadi ya vitengo vilivyotengenezwa tayari. Kwa mfano, vitu vyote vya muundo vilibidi kutengenezwa kutoka mwanzoni, ingawa muundo wao ulirahisishwa iwezekanavyo kuwezesha mashine na kupunguza gharama za uzalishaji.
Sura ya mbele, usukani na miguu. Picha Barnfinds.com
Moja ya vitu ambavyo viliipa FN AS 24 baiskeli kuonekana kwake kutambulika ilikuwa sura ya mbele, ambayo ilitumika kama msaada wa gurudumu la mbele na udhibiti fulani. Mfano wa mashine ilipokea sura ya sura ngumu sana: mkutano ulio na sehemu ya chini iliyo na usawa, pande zote na sehemu za juu zilizopindika ilikuwa imeinama kutoka kwa bomba la urefu unaofaa. Kulikuwa na seti ya vipande na sehemu zingine za ziada ndani ya sura.
Baadaye, muundo wa sura ulirahisishwa. Kipengele chake kuu kilikuwa sehemu ya bomba la mviringo, ambalo mabomba ya ziada yalikuwa yamefungwa. Kwa hivyo, upande wa kushoto wa fremu, karibu na mahali pa kazi ya dereva, kulikuwa na standi ya wima, katikati ambayo sehemu ya usawa katika mfumo wa bomba lenye semicircular iliambatanishwa. Upande wa kulia, ndani ya sura hiyo, kulikuwa na strut ya urefu mrefu, pia imeunganishwa na sehemu iliyochongoka ya usawa. Kwenye sehemu ya juu ya fremu, kutoka kwa wafanyikazi, kulikuwa na bomba lililopindika na vifungo vya kusakinisha safu ya uendeshaji na vitengo vingine.
Sampuli ya jumba la kumbukumbu, mtazamo wa mbele. Picha Wikimedia Commons
Katikati ya bomba la chini la fremu, kulikuwa na mlima wa kufunga gurudumu moja la mbele. Moja kwa moja kwenye sura hiyo imewekwa bushi ikizunguka mhimili wa wima na kubeba gurudumu. Gurudumu lilikuwa na uwezo wa kuzunguka kwa uhuru. Ili kudhibiti mashine kwenye kozi hiyo, utaratibu rahisi wa "pinion-rack" ulipendekezwa. Vifaa vya kudhibiti viliambatanishwa na shimoni kwa kutumia gia ya kardinali iliyounganishwa na safu ya usukani. Mwisho huo ulikuwa kwenye pembe kwa wima na ukainuka juu ya sura, na pia ulikuwa na vifaa vya usukani. Rack ya utaratibu huo ilitoa mzunguko wa kitovu cha gurudumu karibu na mhimili wima. Njia zote za usukani wa mbele zilikuwa kwenye nusu ya kushoto ya fremu.
Mihimili miwili ya mstatili iliambatanishwa na sehemu ya chini ya sura ya mbele, ikitembea kando ya mhimili wa mashine. Ikumbukwe kwamba maelezo haya yalifikia tu kiti cha wafanyikazi: huduma kama hiyo ya vifaa vya nguvu ilihusishwa na hitaji la kupunguza vipimo vya gari la kutua. Kwa msaada wa vifaa rahisi katika mfumo wa vifuniko na vifungo, mihimili ya sura ya mbele iliunganishwa na mihimili ya nyuma ya mashine. Mwisho zilikuwa juu kidogo.
Moja ya chaguzi kwa mwili wako mwenyewe. Picha Jeshi 1
Sehemu ya nyuma ya baiskeli ya matatu ya AS AS, ambayo ilikuwa na mmea na usafirishaji, pia ilitofautishwa na unyenyekevu wa muundo. Kwenye mihimili ya urefu ulioko chini ya mashine, kulikuwa na fremu mbili za mstatili zilizotengenezwa na maelezo mafupi ya chuma. Nyuma, mihimili ya longitudinal iliunganishwa na kipande cha kupita cha upana unaohitajika. Pia katika sehemu hii ya mashine kulikuwa na mihimili kadhaa ya ziada na racks muhimu kwa usanikishaji wa vifaa moja au nyingine.
Kwenye ubao wa nyota kwenye fremu ya nyuma kulikuwa na injini ya pikipiki aina ya FN Aina ya 24. Ilikuwa kiharusi mbili, injini ya sanduku la silinda mbili na uhamishaji wa 245 cc, inayoweza kukuza hadi hp 15. Chini ya injini kulikuwa na sanduku la gia lililounganishwa na axle ya nyuma ya gari. Uhamisho wa torque kutoka sanduku la gia hadi kwenye axle ya gari ulifanywa kwa kutumia mnyororo. Kutolea nje kwa mitungi yote miwili kulibadilishwa kupitia bomba la kawaida na kulishwa kwa mafuta yaliyo chini ya boriti ya nyuma ya fremu. Ilipendekezwa kudhibiti kiwanda cha umeme kwa kutumia kanyagio tatu zilizoko sehemu ya chini ya sura ya mbele na lever mahali pa kazi ya dereva. Mawasiliano ya vidhibiti na vitengo vya mashine ilifanywa kwa kutumia nyaya kadhaa za upinde. Kwa hivyo, nyaya kutoka kwa kanyagio zilipita kwenye boriti ya mbele kushoto, baada ya hapo zilitoka na zikawekwa kwenye vitu vingine vya kimuundo. Lever ya kickstarter ilitumika kuanza injini. Tangi la mafuta lenye ujazo wa lita 10, 5 lilikuwa na umbo la silinda na liliwekwa upande wa kushoto juu tu ya injini.
Baiskeli na trela. Picha Barnfinds.com
Baiskeli ya baiskeli AS 24 ilipokea ekseli ya nyuma ya muundo rahisi. Kuzaa kuliwekwa kwenye viunzi vikali vya sura kwa kuweka axle ya gurudumu. Hakuna vifaa vya mshtuko vilivyotolewa. Magurudumu yote mawili yaliwekwa kwenye ekseli moja na gari la kawaida kutoka kwa injini. Kipengele cha kupendeza cha chasisi ya gari iliyoahidi ilikuwa matumizi ya magurudumu matatu yanayofanana ya sura ya tabia. Ili kuboresha uwezo wa kuvuka nchi nzima, magurudumu yaliyo na diski ya chuma na matairi ya mpira ya upana ulioongezeka yalitumiwa. Ilifikiriwa kuwa muundo kama huo wa magurudumu ungeongeza uwezo wa kuvuka nchi kwenye mandhari anuwai. Ili kulinda wafanyakazi na mizigo kutoka kwa maji na matope, magurudumu yote matatu yalipokea mabawa rahisi. Mbele ilifunikwa na mrengo mgumu wa chuma wa umbo la duara, na wa nyuma walipokea muundo mwepesi wa turubai na fimbo zake za kushikilia.
Mashine iliyo na trela iliyobeba. Picha Wikimedia Commons
Dereva na abiria wa gari la kutua waliulizwa kuwekwa kwenye kiti cha kawaida ambacho kilichukua upana wake wote. Mbele ya mihimili ya nyuma ya urefu uliwekwa kwa kufunga kwa kiti cha benchi na backrest. Kushangaza, safu tofauti za baiskeli tatu zilipokea viti tofauti. Magari mengine yalikuwa na vifaa kwa njia ya sura ya chuma iliyo na turuba iliyowekwa juu yake, wakati zingine zilipokea "sofa" laini na upholstery wa leatherette. Bila kujali vifaa, kiti kinaweza kukunjwa wakati mashine ilihamishiwa kwenye nafasi ya kutua.
Kulingana na ripoti, magari kadhaa ya Ubelgiji FN AS 24 yalipokea pesa za ziada kwa usafirishaji wa bidhaa. Kwenye muafaka wa nyuma wima, eneo la mizigo la urefu mdogo linaweza kuwekwa, ambayo inawezekana kuweka moja au nyingine ukubwa mdogo na uzani unaolingana. Wakati huo huo, utumiaji wa mwili kama huo ulihitaji uwekaji mzuri wa tanki la mafuta. Kwa hivyo, gari zilizo na tanki ya juu kuliko safu za wima haziwezi kubeba eneo la mizigo.
Trailer, mtazamo wa nyuma. Unaweza kuzingatia mambo ya chasisi ya magurudumu. Picha Barnfinds.com
Kama njia rahisi zaidi ya kusafirisha bidhaa, trela-axle ya kukokotwa ya muundo rahisi zaidi ilipendekezwa. Msingi wa trela ilikuwa sura iliyoundwa na profaili kadhaa za chuma. Ilijumuisha mihimili mitatu ya urefu na mbili. Kutoka chini, sakafu ya mbao ilikuwa imeambatanishwa na vitu vile vya nguvu, na kutoka juu walikuwa na vifaa vya uzio wa urefu mdogo. Kwenye sehemu ya chini ya jukwaa, sehemu mbili za sura ngumu ziliwekwa, ambazo zilikuwa msaada wa magurudumu mawili, sawa na yale yaliyotumika kwenye baiskeli yenyewe. Mbele ya trela kulikuwa na bar na msaada wa kudumisha nafasi inayokubalika kwa kukosekana kwa kuvuta. Kwa nyuma, trela ilikuwa na kitanzi chake cha kushikamana na gari lingine linalofanana, ili mashine moja AS 24 iweze kuburuta majukwaa kadhaa na mzigo.
Gari nyepesi la kusafirisha aina mpya ilitakiwa kuwa na uwezo wa kutua kwa parachuti, ambayo ilifanya mahitaji maalum juu ya vipimo na uzito. Kwa kuongezea, waandishi wa mradi huo walichukua hatua zilizolenga kupunguza zaidi saizi ya vifaa wakati wa kutua. Ili kuhamisha baiskeli ya baiskeli AS 24 kwa nafasi ya kutua, ilikuwa ni lazima kuondoa lever ya kudhibiti kutoka kwenye kiti, na pia kutolewa milima yake mwenyewe. Baada ya hapo, kiti kilikunjikwa na bawaba na kuwekwa kwenye fremu ya nyuma. Halafu ilihitajika kufungua vifungo vinavyounganisha mihimili ya urefu, baada ya hapo mbele ya gari ilirudi nyuma. Kwa kutekeleza utaratibu huu, iliwezekana kupunguza urefu wa baiskeli hiyo kwa karibu mara moja na nusu, ambayo ilifanya iwe rahisi kuipatia mfumo wa parachuti na kisha kuiacha kutoka kwa ndege za usafirishaji wa jeshi. Baada ya kufika mahali palipoonyeshwa, mashine ilihamishiwa kwenye sehemu ya kufanya kazi: sehemu ya mbele ilipanuliwa na kuimarishwa mahali, baada ya hapo kiti na lever viliwekwa.
FN AS 24 imekunjwa. Picha Maxmatic.com
Trela ya kubeba mizigo pia inaweza kuchukuliwa mbali. Wakati huo huo, magurudumu na sehemu za kufunga kwao, pamoja na bar na msaada, ziliondolewa kwenye jukwaa. Magurudumu yaliyoondolewa na vifaa vingine viliwekwa kwenye jukwaa. Wakati baiskeli ya baiskeli na trela lilipotupwa kwa pamoja kwenye jukwaa moja, iliwezekana kuweka gari yenyewe. Haikuchukua zaidi ya dakika chache kuhamisha vifaa kwenye nafasi ya kufanya kazi.
Gari la usafirishaji la FN AS 24 likaonekana kuwa sawa. Upana wake haukuzidi m 1.5, na urefu wake ulikuwa sentimita 85. Uzani wake ulikuwa kilo 170. Kwa yenyewe, baiskeli hiyo ya baiskeli inaweza kubeba mzigo uliokuwa na uzito wa kilo 370 kwa njia ya askari kadhaa au aina fulani ya mizigo. Trela iliyovutwa ilifanya iwezekane kubeba kilo nyingine 250. Upana wa kiti kimoja cha gari ilifanya iweze kuchukua hadi watu wanne, pamoja na dereva. Walakini, abiria hawakulazimika kutegemea faraja nyingi, kwani gari lilikuwa na kiti kigumu cha upana mdogo na haikuwa na chemchemi yoyote. Uchunguzi umeonyesha kuwa baiskeli iliyopendekezwa inaweza kufikia kasi ya hadi 100 km / h.
Baiskeli na trela zimeandaliwa kwa matone ya parachute. Picha Carrosserie-kayedjian.fr
Mwanzoni mwa miaka ya sitini, kampuni ya Fabrique Nationale d'Herstal iliunda mbinu ya majaribio ya aina mpya, ambayo hivi karibuni ilitolewa ili kupimwa. Wakati wa ukaguzi, baiskeli tatu za toleo la kwanza zilithibitisha sifa zilizohesabiwa, ingawa huduma zingine za gari zinahitaji maboresho. Hasa, kabla ya kuanza kwa uzalishaji wa wingi, AS 24 ilipokea sura ya mbele iliyosasishwa na sura isiyo ngumu. Kulingana na matokeo ya marekebisho, gari la kutua lilipendekezwa kwa uzalishaji wa wingi na kupitishwa.
Katika miaka kadhaa ya utengenezaji wa serial, kampuni ya FN iliunda na kukabidhi kwa mteja vitengo 460 vya vifaa vipya. Magari haya yote yalipelekwa kwa askari wa Ubelgiji wanaosafiri. Kulingana na agizo la idara ya kijeshi ya Ubelgiji, baiskeli za baiskeli AS 24 zilitengenezwa katika usanidi anuwai, sawa na jukumu fulani. Magari mengi yalikuwa magari ya kusafirisha wanajeshi na bidhaa. Baiskeli ndogo tatu zilikuwa na vifaa vya kusanikisha vituo vya redio, iliyoundwa ili kuhakikisha amri na udhibiti mzuri wa wanajeshi. Ilipendekezwa pia kutumia mbinu kama njia nyepesi ya kusafirisha mahesabu ya bunduki za mashine na mifumo ya kombora la kupambana na tank. Bila kujali jukumu lao kwenye uwanja wa vita au nyuma, magari yote yalibaki na uwezo wa kutua kwa kutua au parachuti.
Gari linajaribiwa. Picha G503.com
Mwanzoni mwa sabini, baiskeli ya baiskeli ya baiskeli ya FN AS 24 inaweza kuwa mada ya mkataba wa kuuza nje. Mnamo 1973, moja ya mashine ilikabidhiwa Merika kwa upimaji na tathmini. Gari isiyo ya kawaida ilipita hundi zote muhimu, lakini haikuvutia mteja anayeweza. Katika siku zijazo, hakuna nchi yoyote ya kigeni iliyoonyesha kupendezwa na teknolojia kama hiyo, ndiyo sababu Ubelgiji ilibaki kuwa mwendeshaji tu.
Kuanzia wakati sampuli za kwanza za uzalishaji zilipokelewa, paratroopers wa Ubelgiji walianza unyonyaji wa vifaa vipya. Katika miaka ya kwanza, ilifanywa tu kwa madhumuni ya wafanyikazi wa mafunzo na kama sehemu ya shughuli anuwai za mafunzo. Baadaye, AS 24 zilitumika kwa mara ya kwanza katika mzozo halisi wa silaha. Tangu miaka ya sitini mapema, kumekuwa na vita vya wenyewe kwa wenyewe nchini Kongo. Mnamo Novemba 1964, kinachojulikana. waasi wa Simba, wakati huo walikuwa wakimdhibiti Stanleyville, waliwachukua mateka wakazi weupe wapatao 1,800, wakipanga kuwatumia kama njia ya kufikia malengo yao. Ili kutatua shida hii, Brussels iliamua kutumia vikosi vya amphibious.
Sehemu zote nne zinamilikiwa na wapiganaji. Picha Schwimmwagen.free.fr
Mnamo Novemba 24, Operesheni Red Dragon ilianza na kukamatwa kwa Uwanja wa Ndege wa Stanleyville na kikosi cha paratrooper. Baada ya kuchukua uwanja wa ndege, paratroopers walihakikisha kuwasili kwa vitengo vipya, pamoja na zile zilizo na silaha nzito. Vitengo vilivyoshiriki katika operesheni hiyo vilikuwa na idadi kubwa ya vifaa anuwai, pamoja na baiskeli za baiskeli za FN AS 24. Zilizotumiwa na wanajeshi wanaosafirishwa hewani kwa uhamishaji wa haraka wa wafanyikazi na silaha kwenda maeneo yaliyotengwa. Operesheni Red Dragon ilimalizika mnamo Novemba 27 na mafanikio ya sehemu. Wanama paratroopers wa Ubelgiji walipoteza watu wawili kuuawa na 12 kujeruhiwa. Mateka 24 waliuawa na adui, wengine wote waliachiliwa na kutolewa nje ya eneo la hatari. Wakati huo huo, wakati wa operesheni, sifa halisi za gari la magurudumu matatu zilithibitishwa.
Uendeshaji wa matatu za kutua ziliendelea kwa miongo kadhaa. Mwisho wa miaka ya sabini, idara ya jeshi la Ubelgiji iliweza kuanza uingizwaji kamili wa vifaa kama hivyo na mifano mingine. Ilipendekezwa sasa kutumia gari za modeli zilizopo na sifa zinazohitajika kama taa mpya za kusudi nyingi za kutua. Mashine kama hizo zilikuwa na faida kubwa juu ya baiskeli tatu zilizopo, ambazo ziliathiri hatima ya mwisho.
Baiskeli kwenye wimbo. Picha Maxmatic.com
Baada ya muda, magari yote ya FN AS 24, mara moja yalichukuliwa kuwa mafanikio na kuahidi, yaliondolewa kwenye huduma kwa sababu ya uingizwaji wa vifaa vipya. Baadhi ya baiskeli za baiskeli zilizoondolewa zilienda kusindika tena, wakati magari mengine yalifanikiwa kuzuia hatima hii na kuishi hadi wakati wetu. Magari kadhaa ya kawaida sasa ni vipande vya makumbusho, na idadi kubwa ya baiskeli tatu ziko kwenye makusanyo ya kibinafsi. Ikumbukwe kwamba ya mwisho, kwa sababu ya urahisi wa operesheni na matengenezo, kwa sehemu kubwa bado inabaki kukimbia na hutumiwa katika hafla anuwai za kijeshi na kihistoria. Ni muhimu kukumbuka kuwa idadi kubwa ya baiskeli tatu zilizo hai hufanya iweze kugundua utofauti kati ya sampuli anuwai. Kwa sababu anuwai, vifaa vilisafishwa wakati wa operesheni na askari na baada ya kufutwa na kuuzwa. Kama matokeo, mbinu hiyo inajulikana na eneo la mizinga ya mafuta, uwepo wa vifaa vingine vya ziada, pamoja na hali ya vitengo.
Lengo la mradi wa FN AS 24 ilikuwa kuunda gari nyepesi kwa kusafirisha watu na bidhaa, zinazofaa kutua kwa kutua na parachuting. Kutumia maendeleo yaliyopo na maoni kadhaa mapya yanayohusiana na marehemu hamsini na mapema miaka ya sitini, wabuni wa kampuni ya Fabrique Nationale d'Herstal waliweza kuunda kipande cha asili cha vifaa vyenye sifa za kutosha. Kwa muda mrefu, mashine kama hizo zilitumiwa kikamilifu na paratroopers ya Ubelgiji, ambayo inaweza kutumika kama uthibitisho wa uwezo halisi wa vifaa kama hivyo. Walakini, baada ya muda, baiskeli tatu ziliacha kukidhi mahitaji yaliyopo, ndiyo sababu zilibadilishwa na mashine mpya za kusudi sawa.
