Magari ya matumizi ya taa ya kijeshi yamebadilika sana katika muongo mmoja uliopita. Fikiria faida na hasara za mifano ya kijadi ya kijeshi na ya raia.
Gari la matumizi ya taa ya kijeshi au, kwa muktadha wa kijeshi, tu gari la huduma nyepesi (LUA) ni neno linalotumiwa kwa kitengo cha magari ya darasa nyepesi zaidi. Kama sheria, hizi ni jukwaa la 4x4, lisilo na silaha, na overhangs fupi mbele na nyuma, mara nyingi na uwezo wa abiria wa watu 4, ambao kijadi ulikusudiwa tu kwa matumizi ya kila siku na kazi za msaada wa jumla. Walakini, kwa muongo mmoja uliopita, sehemu ya LUA imepata mabadiliko makubwa ya mabadiliko na inaendelea kukua.
Sababu za kuongezeka kwa mabadiliko haya zimedhamiriwa na hali inayoongezeka kuelekea vita vya usawa. Katika nafasi isiyo na kipimo, kazi za LUA haziwezi kulinganishwa moja kwa moja na majukumu yao katika hali za kijadi zaidi, lakini bado kuna mengi sawa, kuna majukumu mengi kwa darasa la magari ambayo yanaweza kuchukua abiria 2-9 au kuwa na ujazo wa kutosha kwa maliza vifaa kuu vya kudhibiti utendaji au mifumo mingine.
Lakini mabadiliko makubwa katika sehemu ya LUA isiyo na silaha ni kwamba majukwaa yasiyolindwa hayafai kwa nafasi ya kutosha. Kama matokeo, kutofaa kwa magari yasiyokuwa na silaha kwa misioni isiyo na kipimo ilibadilisha maoni juu ya matumizi yao katika vita vya jadi zaidi. Kama matokeo, katika hali zote mbili, MPV sasa zinahitaji kiwango cha juu cha ulinzi kwa majukumu mengi. Kama matokeo, modeli nyingi ambazo hapo awali zingeweza kuainishwa kama LUA hazijatengwa.
Makundi ya LUA ya jadi ambayo hayana silaha sasa yanakamilishwa na majukwaa yaliyolindwa kidogo, ambayo wakati mwingine hufanya kama zana muhimu kwa shughuli zinazoendelea, na wakati mwingine kama sehemu mbadala. Mafundisho zaidi ya mafundisho ya operesheni yoyote, zaidi inapaswa kuwa idadi ya mashine zilizolindwa na zisizo salama.
Bei ya ununuzi wa LUA isiyo na silaha - angalau zile zinazoonekana sana katika vikosi vya jeshi la kwanza au la pili - wastani wa dola 70,000. Analog ya kivita na kiwango cha chini cha ulinzi kinachokubalika (STANAG Level 2) itagharimu kutoka dola elfu 350 hadi milioni. Kwa majukwaa ya kivita, gharama za maisha pia zitaongezeka. Kwa hivyo, bora, LUA ya kivita inagharimu mara tano zaidi ya ile isiyo na silaha, na kwa hivyo, kwa maoni ya kifedha, kuchukua nafasi ya mbuga inakuwa jukumu la gharama kubwa.
Walakini, suluhisho mojawapo linaweza kuwa ununuzi wa magari ya raia yaliyowekwa tayari barabarani na malori ya kubeba mizigo (pickups) na kukubalika baadaye kwa ugavi kutekeleza majukumu ya ulimwengu. Hii inaweza kugawanya meli na kusababisha gharama kubwa za uendeshaji, lakini katika hali zingine bei ya jumla inaweza kuwa chini ya $ 30,000 na kwa hivyo inavutia ikiwa akiba ya muda mfupi ndiyo inayolenga.
LUA ya jadi
Kwa miaka mingi, kama nyongeza ya LUA, majeshi mengi yamekuwa yakifanya kazi kwa mafanikio - mara nyingi kwa njia ya kukodisha kwa muda mfupi - idadi ndogo ya malori ya kubeba raia / SUV, haswa kukidhi mahitaji ya majeshi ya nyumbani, majukumu ya miundo ya kijeshi na ya kulinda amani. Baadhi ya wanamgambo wasio na vifaa vingi na kasoro nyingi ulimwenguni kote, kwa sababu za gharama na ununuzi, hufanya aina hizi za magari kwa majukumu ambayo majeshi yenye nguvu zaidi yanaweza kuzingatia kuwa ya busara.
Kwa SIPs ya daraja la kwanza na la pili, LUA ya kijeshi kwa jadi imegawanywa katika vikundi viwili vya jumla: majukwaa maalum ya jeshi na majukwaa ya biashara yaliyotumiwa kwa kazi za kijeshi.
Inafurahisha, orodha ya LUA ya jeshi ni fupi. Ni pamoja na Dong Feng's EQ2050 na marekebisho. Sherpa Light kutoka Renault, Ajban kutoka NIMR, VAMTAC kutoka URO na HMMWV kutoka AM General (jukwaa ambalo liliunda kikundi). Inastahili kuzingatiwa pia ni gari nyepesi Marrua wa kampuni ya Brazil Agrale yenye uzito wa kilo 3500, ambayo inaweza kulinganishwa na Jeep.
Majukwaa yote yenye silaha kulingana na angalau kiwango cha pili cha ulinzi wa kiwango cha NATO STANAG 4569 ni ya kupendeza kwa vikosi vya jeshi vilivyotengenezwa kwa maneno ya busara. Mwelekeo wa maendeleo yao unaweza kuonekana wazi kwenye mfano wa gari la NIMR. Wakati uzalishaji ulianza karibu miaka 10 iliyopita, maagizo hapo awali yaligawanywa sawa sawa kati ya mipangilio ya kivita na isiyo na silaha, lakini kwa sasa asilimia 90 ya magari yote yaliyotengenezwa ni ya kivita. Ni muhimu kukumbuka kuwa katika kitengo hiki, uzito wa juu kabisa kwa sasa umesimama karibu kilo 11,000 (katika kesi ya Sherpa Light).
Orodha ya suluhisho za kibiashara zilizobadilishwa na jeshi kwa LUA ni ndefu zaidi, ingawa inakuwa fupi katika Uropa na Amerika Kaskazini. Vipengele vya matumizi ambavyo kwa kawaida vimefanya miradi ya kibiashara kuvutia kwa watumiaji wa jeshi "haraka" huharibiwa kwa sababu kadhaa: mabadiliko katika sheria, michakato ya bei rahisi ya uzalishaji, na mabadiliko katika upendeleo wa watumiaji. Majukwaa ya kawaida ya kibiashara katika kitengo hiki ni Jeep Wrangler, Land Rover Defender na Mercedes-Benz G-Class.
Willys Jeep wa asili alikuwa bidhaa ya jeshi, lakini matoleo ya raia ya Jeep (mfano CJ) yalipatikana kutoka 1945. Tofauti ya Jeep CJ ilitengenezwa kwa miaka 40 ijayo na anuwai ya jukwaa iliyofuata ikawa msingi wa jeeps nyingi za kijeshi, pamoja na M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM na Mitsubishi J-mfululizo.
Jeep alikua sehemu ya Chrysler (sasa Fiat Chrysler LLC) mnamo 1987, mwaka huo huo chapa ya Wrangler ilianzishwa na mfano wa YJ. Chrysler, isipokuwa mradi wa pamoja wa Wamisri ulioanzishwa mnamo 1977 na mkutano mdogo wa fundo nchini Israeli, ameonyesha kupendezwa kidogo kwa upande wa kijeshi wa biashara hiyo. Kiasi kidogo cha Wrangler wa kibiashara alinunuliwa kwa kazi kadhaa za kijeshi na zinazohusiana, lakini hadi Jeep J8 ilipatikana mnamo 2008, ambayo ilileta hamu ya kweli kutoka kwa jeshi.
Kulingana na Wrangler JK wa kibiashara, lakini kwa nguvu na nguvu za kijeshi, J8 inachukua uwanja wa kati ambapo muundo wa raia hufanya msingi wa muundo wa kijeshi / uboreshaji. Ili kuuza J8, Chrysler amegundua biashara kuu mbili: Jankel ya Uingereza na Huduma za Usambazaji Magari za Afrika za Gibraltar. Uzalishaji wa Wrangler JK unamalizika mwaka huu, lakini imethibitishwa kuwa mfano wa kijeshi wa JL utakuwa njiani pia.
Kuanzia 1960 hadi 1970, Land Rover ilitengeneza majukwaa mawili ya kijeshi: Udhibiti Mwepesi na Usambazaji 101. Walakini, mfano wa raia wa Land Rover ukawa muuzaji halisi wa jeshi. Kwa miaka 67 ya uzalishaji, ambayo ilianza mnamo 1948, imekuwa ya kisasa zaidi ya mara moja, ikifikia kilele cha umaarufu wake katika toleo la Land Rover Defender. Uzalishaji wa chapa hii ulisimamishwa mnamo Januari 2016.
Uzalishaji wa Defender umemalizika rasmi kwa kutarajia mabadiliko kwenye kanuni za uzalishaji wa EU, lakini chanzo cha tasnia kilitaja sababu zingine, pamoja na mchakato wa utengenezaji wa wafanyikazi na wa gharama kubwa wa Defender kama moja kuu. Defender mpya aliahidiwa na mmiliki wa chapa ya Land Rover, kampuni ya India ya Motors, lakini inaweza kuwa gari lisilovutia sana kwa wanajeshi, kwani kulingana na vyanzo vingine, itakuwa na mwili wa kupendeza (sio chasisi ya fremu), ambayo inafaa zaidi kwa matumizi ya raia ya kila siku.
Mercedes-Benz imeamua kuendelea kuuza G-Class yake ya miaka 39 ingawa mchakato wa utengenezaji ni mkubwa zaidi kuliko Defender.
Gari la matumizi ya jeshi, 461 G-Class, inabaki katika uzalishaji. Mfano wa kiraia unaofanana wa 463 G-Class unabadilishwa na kile Mercedes-Benz inaita "mfano na sura mpya," ingawa 463 mpya inabaki na sehemu tano tu za kawaida na 463 za awali. Walakini, Mercedes-Benz anaamini kwamba moja ya Pande zenye nguvu za bidhaa za G-Class - 461 ya zamani, mpya 463 na hata G-Class-based Light Armored Patrol Vehicle 5.4 - ni kwamba zote zitakusanywa kwenye laini moja ya uzalishaji.
Jeep Wrangler amekuwa, labda, raia zaidi na zaidi kwa sura na muundo kwa muda, wakati Defender na G-Class wanabaki karibu sana na mizizi yao ya matumizi, ndani na nje. Ni rahisi kutekeleza marekebisho zaidi "ya kijeshi" kwenye mashine kama hizo, kwa mfano, utangamano wa umeme wa volts 24, kubadilika kwa mawasiliano ya redio, taa za kuficha, kufaa kwa hali ya msimu wa baridi na vivuko vya kina.
Majukwaa mengine ya raia hapo awali yalikubaliwa kusambazwa na vikosi vya jeshi kwani LUA haitumiki tena, pamoja na safu ya Kirumi ya ARO, Kipolishi DZT Honker, Hindi Maruti Gypsy, Pinzgauer na Santana PS-10 ya Uhispania.
Inastahili kutajwa pia ni gari la matumizi ya barabarani la Urusi UAZ 469 na bidhaa zake, kwa mfano, Kichina BJ212 kutoka Beijing Automobile Works na modeli zingine. Uzalishaji wa UAZ 469, uliokusudiwa kwa jeshi la Mkataba wa Warsaw, ulianzishwa mnamo 1972, miaka 10 baada ya maendeleo. Uwasilishaji wa anuwai za kisasa kwa jeshi la Urusi uliendelea hadi 2011. Uzalishaji ulisimamishwa kwa muda mfupi mnamo 2014-2015, lakini chaguzi za raia zinapatikana sokoni tena.
Gari la Wachina BJ212 na anuwai zake zilizofuata ziliripotiwa kunakiliwa kutoka UAZ 469, ingawa majukwaa ya hivi karibuni ya Wachina a la Jeep, BJ2022 na BJ80, yaliyotengenezwa na mradi wa pamoja wa Daimler Chrysler-BJC, yameweza kujitenga na mizizi yao ya Urusi. Kwa mfano, BJ80 inategemea jukwaa la zamani la Jeep Cherokee, lakini mwili wake unafanana na ule wa G-Class.
Sehemu ya LUA pia ina uteuzi wa majukwaa ya kiwango cha jeshi ambayo yanategemea majukwaa ya raia. Mifano ni pamoja na kizazi cha kwanza cha ALTV gari la busara kutoka ASMAT, gari la Kijapani la "Hummer-like" Kohkidohsha na gari la Light Tactical Vehicle (LTV) kutoka kampuni ya Kikorea ya Kia.
ALTV ya kizazi cha kwanza inategemea jukwaa la Nissan D40, ambalo pia ni msingi wa mifano ya kizazi cha pili cha Nissan Navara / Frontier. Teksi ya safu moja au mbili za Nissan pamoja na chasisi ngumu na chasisi iliyoimarishwa zimehifadhiwa na bonnet maalum ya gorofa na eneo la mizigo imeongezwa. Kohkidohsha ya Japani na Kia LTV ya Kikorea hutofautiana katika vibanda vya mtindo wa kijeshi, lakini inaonekana ni msingi wa chasisi na chasisi ya Toyota Mega Cruiser na Kia Mohave SUV.
IVECO 40.15, kulingana na kizazi cha kwanza cha IVECO Daily van, iliingia kwenye uzalishaji katikati ya miaka ya 1980 chini ya jina 40.10. Licha ya malipo ya kawaida ya kilo 1,500 na uzani wa jumla wa kilo 4,300, 40.10 hapo awali iliainishwa kama lori nyepesi na kuwekwa kati ya gari nyepesi za darasa la Land Rover na kisha malori yenye kiwango cha nne au tano tani 4x4.
Uzalishaji wa 40.15 unaendelea, lakini IVECO inakusudia kupata mbadala. Mnamo mwaka wa 2016, alianza utengenezaji wa M70.20 WM, akitumia teksi na vitu kadhaa vya chasisi kutoka kwa kizazi cha sita cha Daily van, lakini akiweka yote kwenye fremu ya ngazi iliyoundwa. Kwa malipo ya hadi kilo 4000, M70.20 WM ni lori nyepesi kuliko LUA.
SUV na picha
Kuna anuwai anuwai ya barabarani na malori 4x4 ambayo yanafaa kwa matumizi ya jeshi. Walakini, aina zingine za hali ya juu au darasa jipya la crossovers, ambazo mara nyingi hazina gari la magurudumu yote, haziwezi kukidhi mahitaji ya jeshi.
Malori yote ya kawaida huwa na chasisi ya sura, wakati SUV nyingi zina mwili wa monocoque. Mwili wa monocoque una nguvu kidogo na uimara, na kwa hivyo SUV nyingi zinafaa tu kwa kazi za kimsingi au hazihitaji sana.
Kwa ujumla, SUV za Amerika na malori ya kubeba ni kubwa kuliko wenzao wa Uropa, ingawa katika hali nyingi nafasi halisi ya mambo ya ndani au upakiaji wa malipo sio sawa na uzani na vipimo. Magari ya Amerika Kaskazini ya chapa zote kuu tatu, Fiat Chrysler, Ford na General Motors, zinaweza kuonekana katika huduma ya kijeshi ya vikosi vya jeshi la nchi nyingi za ulimwengu, lakini katika hali nyingi mashine hizi hazibadilishi majukumu ya LUA na usiwafanye moja kwa moja.
Land Cruisers ya Toyota na gari za Hilux ziko nje ya uwanja wa ushawishi wa Amerika; mifano hizi mbili kawaida hutumiwa kwa kazi za kijeshi, kijeshi au sawa. Lakini ununuzi wa hivi karibuni wa jeshi kutoka kwa darasa hili umeonyesha kuwa jukwaa maarufu zaidi ni Ford Ranger.
Bei ni jambo muhimu katika ununuzi wa SUV na picha za kazi nyepesi, anuwai. Hata bila kuzingatia punguzo kwa wingi, gharama ya gari la raia la Mitsubishi L200 / Triton au Toyota Hilux wakati wa kuondoka kwenye mkutano inaweza kuwa $ 30,000 ya kuvutia. Wanaweza kufanya kazi anuwai za kawaida, wakibadilisha aina bora zaidi za LUA, uwezo ambao wakati mwingine huwa mwingi.
Wakati mahitaji yanapoanza kufafanua anuwai ya majukumu ambayo gari lazima ifanye, basi maswala ya kufuata kwa SUV au malori ya kubeba yanakuja mbele. Kufaa kabisa kwa mahitaji kunatatuliwa kwa msaada wa visasisho na marekebisho. Lakini ni mbaya sana kwa laini yoyote ya kiotomatiki, kwa hivyo marekebisho yote hayapaswi kufanywa na mtengenezaji mkuu wa bidhaa ya mwisho, lakini, kama sheria, na muuzaji au wakala. Pia ni nadra kuona mtengenezaji akidai jukwaa la kibiashara la mahitaji ya kijeshi, kwani mapato yanayopatikana kutoka kwa bidhaa ya kijeshi yatakuwa kidogo ikilinganishwa na mauzo rahisi na yenye nguvu zaidi ya vitu vya raia.
Marekebisho ya kimsingi kama kazi ya kuficha rangi, safu za silaha na grilles ni rahisi kufanya. Lakini basi utalazimika kuwekeza na kulipa pesa nyingi (kuanzia dola elfu 20) kwa kuimarisha muundo na kuongeza uzito jumla hadi kilo 3500 inayotakiwa au zaidi, kufunga vifungo na kulabu za kiwango cha jeshi, kurekebisha umeme mfumo wa volts 24 na kizazi kikubwa cha umeme, ikiongeza taa ya kuficha na labda kwa kufunga kit kwa kushinda vizuizi vya maji kwa kina zaidi au kubadilisha bumpers za plastiki na kitu cha kudumu zaidi.
Mabadiliko madogo ya Mercedes-Benz G-Glass na Land Rover katika miongo michache iliyopita yamekuwa yakisukumwa na sheria, wakati Toyota, Mitsubishi na majukwaa yote yanayofanana (isipokuwa umaarufu wa Land Cruiser 70 Series) yamebadilika sana ya kurahisisha uzalishaji na mahitaji ya wateja. Sehemu ya abiria, kwa mfano, ilikuwa boxy na ilikuwa ndogo katika SUV za mapema na picha na inaweza kufanya iwe ngumu kwa askari walio na sare kamili kupanda na kushuka, lakini baadaye ikarekebishwa zaidi.
Linapokuja suala la uimara na uimara, watengenezaji wa magari wanazidi kubuni bidhaa zao kwa muda unaotarajiwa wa maisha, kimsingi kuunda gari moja. Takwimu za hivi karibuni zinaonyesha kuwa wastani wa umri wa magari katika jeshi "la juu" inakadiriwa kuwa karibu miaka 11. Ambapo SUVs na pick-up zimepitishwa na vikosi vya jeshi vinavyolinganishwa katika vifaa na majeshi ya NATO, maisha ya huduma kawaida huwa miaka 5-10, ambayo ni kidogo chini ya ilivyotarajiwa hapo awali kwa majukwaa yanayofaa zaidi.
Hata kama SUV ya msingi au lori ya kubeba imebadilishwa sana na ya kisasa ili kukidhi mahitaji ya kiutendaji, umuhimu wake unaweza kutiliwa shaka na kitu kama Jeep J8, Mercedes-Benz G-Class 461 au hata AM General HMMWV inaweza kuwa na gharama nafuu zaidi. chaguo (mengi ya magari haya mara nyingi ni ya zamani kuliko dereva wao katika vikosi vingi vya jeshi.)
Kwa G-Class, bei ya kuuza ya toleo la kijeshi la W461 inaweza kuwa karibu $ 85,000, lakini matumizi, iliyojengwa kwa mikono G-Class na windows windows na mambo ya ndani ya minimalist huacha kiwanda kama kiwango na bumpers za chuma, Vifungo vya kiwango cha NATO, ndoano za kuvuta,taa ya kuficha, mfumo wa umeme wa volt 24, kiwango cha kawaida cha NATO na vifaa vya ford. Uzito wa jumla ni kilo 3560, lakini inaweza kuongezeka hadi kilo 5400; kuna magurudumu matatu na hata usanidi wa 6x6 (kwa ombi).
Mchakato wa uteuzi
Majukumu ya kijeshi kwa LUA na malori ya kubeba lazima ichaguliwe kwa uangalifu. Programu ya Gari la Usafirishaji wa Jeshi la Jeshi la Merika (CUCV) ni hadithi ya tahadhari kwa maana hii. Jeshi lilikuwa likitafuta gari la kibiashara kufanya kazi katika mazingira mazuri, ambapo magari ya gharama kubwa zaidi, kama HMMWV, yangekuwa hayatumiki tena. Mfano wa General Motors K ulichaguliwa na karibu magari 71,000 (pamoja na mauzo ya nje ya nchi) mwishowe yalifikishwa.
Walakini, ikichukuliwa, kwa kweli, bila marekebisho, jukwaa la serial la CUCV halikuweza kuhimili hali ngumu ya utumishi wa jeshi. Kama matokeo, ilibadilishwa na gari la kivita la HMMWV, ambalo hapo awali lilitakiwa kuongezewa.
Vikosi vya silaha vya nchi nyingi, pamoja na Ufaransa, India, Uholanzi, New Zealand na Singapore, zinazofanya ununuzi wa SUV za kibiashara zilizowekwa tayari na picha katika miaka ya hivi karibuni, zinatarajia kutorudia makosa ya CUCV kama hiyo.
Uholanzi iko katika mchakato wa kubadilisha meli zake za LUA, ambayo inajumuisha mfano wa G-Class. Mnamo Desemba 2013, Wizara ya Ulinzi ilisaini mkataba na Pon Holdings BV kwa picha 1,667 za Volkswagen Amarok, ambazo zilikamilishwa mnamo 2016. Magari hayo yalinunuliwa kimsingi kwa matumizi ya nyumbani na upelekaji wowote ulimwenguni utazuiliwa kwa shughuli za kibinadamu, kwa hivyo hakuna haja ya ulinzi au injini inayoweza kuendesha daraja la kijeshi "chafu" zenye mafuta ya sulfuri au mafuta ya taa.
Marekebisho ya kijeshi hayakuwa madogo na yalikataliwa kwa rangi ya kijani kibichi, vitovu vya chuma na matairi ya barabarani, taa za kuficha, milima ya redio za kijeshi na safu za silaha, na pete zinazopandikiza usafirishaji wa anga na baharini.
Mashine zina maisha ya huduma yanayotarajiwa ya miaka 10; mkataba hutoa huduma kubwa (Pon anahusika na huduma zote) na msaada wa kiufundi. Huduma na msaada utatolewa kote nchini kwa wafanyabiashara walioteuliwa wa Volkswagen. Makadirio ya makadirio ya magari mapya kwa maisha yote ya huduma inakadiriwa kuwa km 200,000, na zile ambazo zitaendesha zaidi ya kilomita 20,000 kwa mwaka zitabadilishwa na magari yenye mileage ya chini.
Kila gari lina muda wa chini wa kuhakikishiwa kwa mwaka (isipokuwa uharibifu wa bahati mbaya), kwa kuzidi faini ambazo zitatolewa (kwa njia gani haijulikani wazi). Baada ya muda, meli za Amarok zitaongezewa na magari yaliyogeuzwa kukufaa kama inahitajika. Kwa mfano, mnamo 2016-2017, Wizara ya Ulinzi ya Uholanzi ilipokea Amaroks nyingine 350 kama sehemu ya pendekezo la mabadiliko ya muundo; kusimamishwa kumeimarishwa ili kuongeza kidogo malipo.
Ili kubadilisha gari zilizobaki za G-Class, Uholanzi hivi karibuni ilianza mazungumzo ya mahitaji ya 12 kN katika sehemu ya gari nyepesi. Zaidi ya magari 900 yanahitajika na, wakati jukwaa moja ni la kuhitajika, jukwaa tofauti linaweza kutengwa kwa mahitaji magumu ya polisi wa jeshi / uwanja wa usalama wa uwanja wa ndege.
Kipengele muhimu cha mahitaji ya 12 kN, ambayo inaweza kupunguza idadi ya mapendekezo, ni hitaji la seti 220 za silaha za kiambatisho na kiwango cha ulinzi cha 2 kwa anuwai ngumu na laini za juu; katika kesi hii, jumla ya misa inaweza kuwa juu ya kilo 8000. Mkataba tofauti utahitimishwa kwa utunzaji wa mashine. Ina maisha ya chini ya huduma ya miaka 10 na chaguzi mbili za miaka mitano, ambayo inatoa maisha ya huduma ya makadirio ya angalau miaka 20.
Kurugenzi ya Mali ya Ulinzi ya Ufaransa imechukua njia tofauti tofauti kuchukua nafasi ya meli za LUA, ambazo kwa sasa zina mifano ya Peugeot P4. Mnamo 2002-2012, meli hizi zilifanywa upya kwa kununua takriban Watetezi wa Rover Ardhi 2,100. P4 kimsingi ni G-Class iliyoundwa na Ufaransa na injini ya Kifaransa na sanduku la gia. Uwasilishaji wa mashine hizi ulianza mnamo 1983.
Uingizwaji wa meli ya P4 hufanywa haswa ndani ya mfumo wa VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent), ambayo ilianza mnamo 2012. Mnamo mwaka wa 2015, chini ya mpango wa VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain), ili kuchukua nafasi ya magari ya P4, amri iliwekwa kwa picha 1000 za Ford Ranger za kufanya kazi nchini.
Mnamo Aprili 2016, iliamuliwa kuhamisha mpango wa VLTP hadi 2019 na baada ya kufungua maombi mnamo Desemba 2016, agizo la utengenezaji wa VLTP-NP (Non Protege) ilitolewa kwa Renault Trucks Defense (RTD). Chini ya mkataba, ASMAT (sehemu ya RTD) itasambaza malori 3,700 VLTP-NP kwa zaidi ya miaka minne. Agizo la awali la magari 1,000 litakamilika katikati ya 2019. Magari 96 ya kwanza yalifikishwa mnamo Januari mwaka huu. Mkataba pia hutoa "huduma ya mzunguko wa maisha". Kifurushi cha msaada wa kiufundi kinathibitisha kupatikana kwa 95% kwa miaka 14 kote Ufaransa. Marekebisho na msaada wa kiufundi hufanya 60% ya dhamana ya mkataba, ambayo ni karibu $ 966 milioni.
VLTP-NP ni marekebisho ya lahaja ya Kituo cha Wagon cha gari la busara la kizazi kipya cha ALTV, jukwaa la msingi ambalo ni Ford Everest, LUA iliyo na chasisi ya fremu ambayo ilibadilika kutoka kwa mfano wa sasa wa Ford Ranger. Tofauti za kizazi cha pili cha ATLV zinategemea Ford Ranger. Gari la raia la Everest lina uzani wa jumla wa kilo 3100 na upeo wa juu wa takriban kilo 750.
Marekebisho ya ASMAT kwenye jukwaa la msingi la Ford ni pamoja na: racks za silaha, ulinzi wa mtu yeyote, vituo vya chuma na matairi ya barabarani, kusimamishwa kwa nguvu, ambayo iliongeza uzani mzima hadi kilo 3500 na malipo hadi 1000 kg, grilles za kinga kwa kichwa na taa za nyuma, rafu ya paa na bumper ya nyuma iliyoimarishwa na wadogowadogo wa gurudumu la chini-chini na wadogowadogo. Toleo la ziada la VLTP-NP Standard 2 limetolewa kutoka Oktoba 2018. Zinatofautiana katika marekebisho yafuatayo: viambatisho vya usafirishaji wa anga, tovuti za usanikishaji wa vituo vya redio vya jeshi, mfumo wa GPS, taa ya kuficha na kitanda cha kuzuia uharibifu.
Jeshi la India la karibu watu milioni 1.2 ni jeshi la pili kwa kawaida ulimwenguni. Ingawa sio ya majeshi yaliyotumiwa zaidi, kwa sasa ina LUA karibu 45,000, wengi wao ni mifano ya Maruti Gypsy au Mahindra MM.
Gari ya Gypsy ya Maruti hufanya karibu 70% ya meli na inategemea mtindo wa Suzuki SJ70. Uzalishaji wa mfululizo wa Gypsy ulikamilishwa (ingawa inaweza kuanza tena baadaye) mnamo 2017. Ni mfano wa kawaida zaidi wa usanidi wa 4x4 unaoendeshwa na Vikosi vya Wanajeshi wa India. Mifano ya kijeshi ya Mahindra MM hufanya idadi kubwa ya meli zilizobaki na kufuatilia asili yao kurudi kwa mifano ya Jeep CJ iliyo na leseni.
Mnamo Desemba 2011, Jeshi la India lilitoa ombi linalosubiriwa kwa muda mrefu kwa mapendekezo ya gari mpya ya usanidi wa Light Light (GS Role) 4x4 mpya ya kilo 800 kuchukua nafasi ya 500 kg ya Mahindra MM na Maruti Gypsy. Mnamo Desemba 2016, ilitangazwa kuwa Tata amepokea kandarasi ya gari hili, na agizo la awali la magari 3,192 lilithibitishwa mnamo Aprili 2017. Hapa, mfano wa Safari Storme ulipita mfano wa Mahindra Scorpio (zote LUA ni za aina ya fremu). Malori zaidi ya 500 ya gari la Tata Xenon na safu mbili za viti ziliamriwa mnamo Desemba 2016, ambayo mengi yalikwenda kwa Border Patrol. Mfano wa Xenon alishinda katika kesi hii juu ya mfano wa Mahindra Bolero Camper.
Singapore ilipokea magari 870 ya Ford Everest ya maeneo yote kuchukua nafasi ya meli ya Land Rovers iliyotolewa mnamo miaka ya 1980, ingawa ripoti kutoka kwa jeshi la Singapore hazikuonyesha kuwa crossovers hawakutimiza matarajio.
New Zealand inafanya kazi ya Mitsubishi L200 / Triton kama magari nyepesi ya msaada wa jeshi pamoja na magari ya Pinzgauer (pamoja na mipangilio ya ulinzi). Magari ya Pinzgauer yametolewa tangu 2006 kuchukua nafasi ya Land Rover ya zamani. Magari ya L200 / Triton yalifikishwa chini ya kandarasi ya miaka mitano katika rangi ya msingi kama mbadala wa meli ya urithi ya Nissan Navara. Uwasilishaji unapaswa kukamilika mwishoni mwa 2018.
Afghanistan ina meli kubwa zaidi ya crossovers na picha. Kuanzia 2005 hadi 2012, jeshi la nchi hiyo na polisi walipokea kutoka Merika karibu 40,000 Ford Ranger (inayojulikana kama LTVs) katika anuwai kuu nne. Magari ya LTV yalinunuliwa kupitia Global Fleet Sales LLC, ambayo pia iliifanya tena. Marekebisho ni pamoja na kusimamishwa kraftigare, kitanda cha ulinzi wa rollover, kit baridi ya hali ya hewa, tanki la ziada la mafuta na uboreshaji wa ardhi uliokithiri.
Nguvu mpya, inayosababishwa na vitisho vya kipekee vya asymmetric, gharama za uhifadhi na mabadiliko kwenye majukwaa ya biashara ya rafu, imewalazimisha wanamgambo wengi ulimwenguni kukuza meli zao za LUA kwa kasi ambayo haijaonekana tangu Willys Jeep wa hadithi alipoingia huduma mnamo 1941.
Magari nyepesi ya jadi yasiyokuwa na silaha yanakamilishwa na majukwaa mepesi yaliyolindwa, lakini kuna vikwazo vya kifedha kwa kupelekwa kwa meli kamili za LUA iliyolindwa, na katika visa vingi magari ya huduma ya mwanga hayalazimiki. Kwa mfano, afisa anayeongoza kukagua waajiriwa kwenye uwanja wa mazoezi haitaji gari ghali la silaha.
