Ishirini ya karne iliyopita ilikuwa kipindi muhimu zaidi katika historia ya tasnia ya magari ya ndani. Biashara mpya zilijengwa na miradi ya vifaa vya kuahidi vya madarasa yote kuu yalitengenezwa. Kiwanda cha Magari cha Jimbo la Yaroslavl Nambari 3 kilishiriki katika mpango wa jumla wa ukuzaji wa tasnia ya magari. Mwanzoni, alifanya kazi za kampuni ya ukarabati, lakini baadaye akajua maendeleo na utengenezaji wa vifaa vyake. Lori la kwanza, iliyoundwa na kutengenezwa huko Yaroslavl, lilikuwa gari na faharisi ya Y-3.
Katika nusu ya kwanza ya ishirini, Kiwanda cha 1 cha Kukarabati Magari ya Jimbo (1 GARZ) huko Yaroslavl, kama jina lake lilivyosema, ilikuwa ikihusika tu katika matengenezo na urejesho wa vifaa vilivyopo, haswa vya uzalishaji wa kigeni. Hali hiyo ilianza kubadilika mnamo 1924, wakati uongozi wa tasnia ya magari uliamua kukabidhi biashara hiyo na mkusanyiko wa sampuli mpya. Hii ndio iliyosababisha mabadiliko ya baadaye ya GARZ ya 1 kuwa Kiwanda cha Magari cha Jimbo la Yaroslavl Nambari 3.
Kutoka USA kwenda Yaroslavl
Katika nusu ya kwanza ya ishirini, USSR ilikuwa na meli kubwa ya vifaa vya magari vilivyotengenezwa na wageni. Pamoja na mashine zingine katika nchi yetu, malori ya zamani yaliyoundwa na Amerika ya White TAD yalitumiwa. Kwa sababu ya kizamani cha maadili na mwili, vifaa kama hivyo vilihitaji kubadilishwa, na iliamuliwa kutekeleza kisasa chake kirefu. Hivi karibuni mmea wa AMO wa Moscow ulikuza mradi wa White-AMO, ambao ulitoa sasisho kuu la muundo uliopo.
Ya-uzoefu wa kwanza Ya-3, ambaye alipokea kibanda maalum na kuwa mbebaji wa kauli mbiu. Lori ya Picha-uto.info
Mnamo 1923-24, mradi mpya ulibuniwa huko AMO, kulingana na ambayo kwa kujitegemea waliunda mbinu ya majaribio. Hivi karibuni uzalishaji wake wa wingi ungeanza, lakini uongozi wa tasnia ilifanya uamuzi mpya. Wajenzi wa gari la Moscow walipaswa kusimamia utengenezaji wa lori mpya AMO-F-15, na nyaraka zote za "White-AMO" zilipaswa kuhamishiwa Yaroslavl kwenye GARZ ya 1.
Biashara ya Yaroslavl wakati huo ilikuwa na uwezo mdogo sana wa uzalishaji, ndiyo sababu haikuweza kutoa "White-AMO" katika hali yake ya sasa. Baadhi ya vitengo vililazimika kuagizwa kutoka kwa viwanda vingine, wakati vingine vililazimika kusindika kwa teknolojia zinazopatikana. Kwa hivyo, GARZ ya 1 mwishowe iliunda lori ambalo lilikuwa tofauti kabisa na White-AMO na White TAD ya msingi.
Kazi ya kubadilisha mradi wa asili ilianza mnamo msimu wa 1924. Iliendeshwa na kikundi cha muundo wa mmea, kilichoongozwa na Vladimir Vasilyevich Danilov. Ni watu 14 tu walishiriki katika muundo huo, pamoja na waundaji-waigaji, ambayo ilileta shida fulani. Walakini, wahandisi walishughulikia kazi hizo, na kufikia Februari ya 1925 zifuatazo waliunda mradi unaohitajika. Lori iliyosasishwa ililingana kabisa na utengenezaji wa GARZ ya 1 na inaweza kwenda mfululizo.
Lori la kuahidi lilikuwa kweli TAD Nyeupe iliyoundwa tena. Wakati huo huo, ilikuwa maendeleo ya kwanza ya mmea wa Yaroslavl kwenye uwanja wa malori. Gari mpya kutoka wakati fulani ilikuwa na jina lake I-3, ikionyesha jiji la utengenezaji.
Kulingana na mradi wa Ya-3, vifaa na makusanyiko mengi ya lori yalitengenezwa huko Yaroslavl. Hii ilihitaji usaidizi wa biashara zingine. Kwa hivyo, injini za petroli AMO-F-15 na vitengo vya usafirishaji, ambavyo vilitofautishwa na ugumu mwingi wa uzalishaji, zilitakiwa kutoka Moscow. GARZ ya 1 ilikuwa na jukumu la mkutano wa mwisho wa magari. Baadaye, mmea wa Yaroslavl ulifanywa wa kisasa na kuweza kusimamia uzalishaji wa bidhaa mpya, ambayo ilipunguza utegemezi kwa wakandarasi wadogo.
Ubunifu uliosasishwa
Lori la Ya-3 lilikuwa injini ya mbele, gari la nyuma-gurudumu, gari iliyofungwa kwa boneti iliyo na teksi ya mbao na eneo la mizigo kwa kuweka mzigo au vifaa maalum. Ubunifu uliobeba uwezo ulikuwa tani 3. Kutoka kwa mtazamo wa masharti ya jumla ya mradi huo, Ya-3 ilikuwa sawa na White TAD na White-AMO, na pia ilikuwa na kufanana na AMO-F-15. Walakini, vitu vingine vya muundo viliiweka kando na malori mengine ya wakati wake.
Mpango wa lori la serial. Kielelezo Denisovets.ru
Gari la Yaroslavl lilikuwa msingi wa sura ya mstatili wa chuma. GARZ ya 1 haikuwa na mashinikizo ya nguvu za kutosha, ambayo ingewezekana kuweka sehemu za sura na sifa zinazohitajika. Kwa sababu ya hii, sura za spars na washiriki wa msalaba vilitengenezwa kwa njia iliyovingirishwa na kuamshwa. Kwa mfano wa lori la Amerika, mshiriki wa msalaba wa mbele alikuwa amepindika mbele. Kituo hiki kilikuwa bumper kulinda gari kwa kugongana, na pia iliongeza ugumu wa sura.
Waliamua kuandaa lori na injini ya petroli ya AMO-F-15 iliyoundwa na Moscow. Bidhaa hii ilikuza nguvu hadi 36 hp. Injini hiyo ilikuwa na kabati ya Zenit-42. Ilibidi ifungwe na kipini cha kuanzia mbele. Mfumo wa moto uliwashwa na magneto; jenereta na vifaa vingine vya umeme vilikosekana tu. Kipengele cha kushangaza cha injini ya AMO-F-15 ilikuwa kukosekana kwa anuwai ya ulaji na kutolea nje. Kazi zao zilifanywa na mifereji kwenye kizuizi cha silinda kilichounganishwa na mabomba ya nje. Injini ilipozwa kwa kutumia radiator ya mbele na shabiki wa kupiga.
Kulingana na vyanzo vingine, malori ya majaribio Ya-3 yalipaswa kuwa na vifaa vya injini za petroli za White-AMO zenye uwezo wa hp 30 tu, na AMO-F-15 zenye nguvu zaidi ziliwekwa kwenye magari ya uzalishaji. Hakuna habari ya kuaminika juu ya hii, na haiwezekani kujenga picha halisi. Walakini, inajulikana kuwa malori ya serial yalikuwa na vifaa tu vya injini za kutengeneza farasi 36 za Moscow.
Hapo awali, lori la Ya-3 lilikuwa na vifaa kadhaa vya kushikilia kutoka AMO. Ilikuwa na rekodi 41, zilizowekwa kwenye bafu ya mwili na mafuta. Baadaye, huko Yaroslavl, clutch kavu iliyoboreshwa ya sahani sita ilitengenezwa na kuwekwa kwenye uzalishaji. Malori ya kwanza yaliyo na kifaa kama hicho yaliondolewa kwenye laini ya kusanyiko mnamo 1927. Sanduku za gia pia ziko Moscow na hapo awali zilikusudiwa magari ya AMO-F-15. Hizi zilikuwa vifaa vya mitambo na gia 4 za "trekta". Ndani ya kabati ya alumini iliyotupwa, gia za kuchochea ziliwekwa ambazo zilisogezwa kando ya shimoni. Waumbaji wameongeza sanduku la gia na udhibiti mpya, ambao ulifanya iweze kusonga lever yake kutoka upande wa teksi hadi kituo chake.
Shaft ya propeller, iliyounganishwa na gia kuu ya axle ya nyuma ya kuendesha gari, iliondoka kutoka kwa sanduku la gia. Sanduku la gia lilitengenezwa katika GARZ ya 1 kwa msingi wa kitengo kilichopo. Mahesabu yalionyesha kuwa nguvu ya injini ya AMO-F-15 haitoshi kwa lori la tani tatu, na shida hii ilitatuliwa kwa kufanya kazi tena kwa usafirishaji, ambao ulitoa kuongezeka kwa torque kwenye gurudumu. Vipunguzi vya axle ya nyuma, iliyojengwa kwenye gia za kuchochea, ilikuwa na uwiano wa gia iliyoongezeka.
Chassis ya lori ilifanywa axle mbili na kusimamishwa tegemezi na magurudumu ya saizi 7, 00-38 . Magurudumu moja yalitumika kwenye axle ya mbele, na magurudumu ya gable nyuma. Axles zote mbili - ziliziongozwa mbele na nyuma ya nyuma - zilikuwa imewekwa kwenye chemchem za elliptical za urefu. Chemchem ya nyuma ya axle ilishushwa kwa msaada wa kile kinachoitwa msukumo wa ndege. Walikuwa struts kuunganisha sura na daraja. Wakati wa kuendesha gari, axle ilipitisha mzigo kwa sura kupitia wao, na hivyo kupunguza kuvaa kwenye chemchemi.
Uzoefu wa Ya-3 wakati wa kukimbia mnamo Juni 1926. Kuendesha gari - mbuni mkuu V. V. Danilov. Picha Wikimedia Commons
Lori hilo lilikuwa na breki zilizosimamiwa kiufundi bila nyongeza yoyote. Kulikuwa na breki tu kwenye mhimili wa nyuma. Udhibiti ulifanywa kwa kutumia kanyagio kwenye chumba cha kulala.
Injini ilifunikwa na mabati ya chuma-chuma. Kazi za ukuta wa mbele wa hood zilifanywa na radiator kubwa. Kulikuwa na vipofu kwenye kuta za kando ya kofia. Ili kuhudumia injini au vifaa vingine, ilipendekezwa kutumia jozi ya matawi ya mstatili kwenye bonnet. Taa za taa ziliwekwa mbele ya radiator. Kwa kukosekana kwa jenereta ya umeme, taa ya acetylene ilitumika.
Mradi huo ulihusisha utumiaji wa kabati la mbao ngumu lililofungwa. Alikuwa na kioo cha mbele kilichoinua wima, pande zenye umbo la L na madirisha madogo na paa iliyo usawa. Upande wa kushoto wa teksi ulipewa usanikishaji wa gurudumu la vipuri, wakati upande wa kulia ulitoa mlango. Kuwa "mrithi" wa lori la White TAD, I-3 mpya ilipokea usukani wa mkono wa kushoto. Ilikuwa gari la kwanza la ndani na mpangilio kama huo wa kudhibiti. Kwa sababu ya njia mpya, lever ya usafirishaji wa serial ilihamishwa kutoka upande wa bodi hadi katikati ya teksi, chini ya mkono wa kulia wa dereva. Dereva alikuwa na pembe ya mikono. Dashibodi haikuwepo.
Urefu wa gari la Ya-3 ulikuwa 6.5 m, upana - 2.46 m, urefu - 2.55 m. Gurudumu lilikuwa 4.2 m. Njia ya magurudumu ya mbele ilikuwa 1.75 m, wimbo wa magurudumu ya nyuma ulikuwa 1.784 m Karibu mbili -tatu ya urefu wa gari ilichukuliwa na eneo la mizigo. Katika usanidi wa kimsingi, mwili wazi ulio na pande za kushuka ulitumika, lakini uwezekano wa kuweka vitengo vingine kwenye fremu haukutengwa.
Uzito wa lori ulikuwa tani 4.33. Mzigo wa malipo ulikuwa tani 3, kwa sababu hiyo uzito wote ulizidi tani 7.3. Ni rahisi kuona kwamba uzani wa zuio la mashine ya Y-3 ulikuwa karibu kilo 900 juu kuliko ile uzito wa jumla wa lori la AMO-F-15. na hii inaweka mkazo kupita kiasi kwenye injini. Dereva mpya ya mwisho ilitumika kulipia nguvu haitoshi ya injini ya farasi 36, lakini hii haikutatua shida zote. Kasi ya juu ya Ya-3 bila mzigo kwenye barabara nzuri haikuzidi 30 km / h. Kwa kuongezea, matumizi ya mafuta yaliongezeka hadi lita 40 kwa kilomita 100.
Juu ya majaribio na mfululizo
Ujenzi wa malori mawili ya majaribio ya mtindo mpya ulianza mnamo Februari 1925. Wafanyikazi wa GARZ ya 1 waliamua kuwasilisha magari mapya zaidi mnamo Mei 1, lakini ukosefu wa vifaa muhimu haukuruhusu mipango hii kutimizwa. Magari mawili yalitolewa kwenye duka la mkusanyiko tu kwenye maadhimisho ya Mapinduzi ya Oktoba. Ya kwanza ya prototypes mbili ilikuwa na vifaa maalum. Cabin ilikusanywa kwa ajili yake kutoka kwa mbao za mwaloni na varnished. Viti vya dereva na abiria vimeinuliwa kwa ngozi. Upande wa mwili ulifanywa uandishi "Gari la Soviet - msaada katika ulinzi wa USSR." Lori la mfano wa pili lilitofautishwa na kumaliza rahisi na, kwa kweli, ilikuwa mfano kwa magari ya baadaye ya uzalishaji.
Lori ya serial. Picha Wikimedia Commons
Kulingana na vyanzo vingine, vipimo vya lori vilianza na aibu. Gari la kwanza lilijibu vibaya kwa zamu ya usukani: ilipogeuka kulia, iliingia zamu ya kushoto na kinyume chake. Ilibadilika kuwa katika utengenezaji wa utaratibu wa uendeshaji, mfanyakazi alifanya makosa na mwelekeo wa uzi. Mfano huo hivi karibuni ulipokea sehemu sahihi na kuondoka kwenye duka. Mnamo Novemba 7 - haswa siku baada ya kukamilika kwa mkutano - malori mawili ya Ya-3 yalishiriki katika maandamano ya sherehe. Mmoja wao aliendeshwa na V. V. Danilov.
Wawili wenye uzoefu wa Ya-3 walikuwa wakikimbilia kwenye kiwanda, baada ya hapo wakaenda kwa mitihani kali zaidi. Hasa, kukimbia kulifanywa kando ya njia Yaroslavl - Rostov - Yaroslavl. Baadaye, katika msimu wa joto wa 1926, prototypes zilipita njia Yaroslavl - Moscow - Smolensk - Vitebsk - Pskov - Leningrad - Tver - Moscow - Yaroslavl yenye urefu wa km 2700. Wakati wa majaribio, malori hayo yalikabiliwa na maeneo magumu zaidi, pamoja na matope na vivuko. Magari yalikuwa yakisogea kwenye lengo lao na ilishinda njia zote zilizoteuliwa, ikionyesha matokeo mazuri. Kwa hivyo, wakati wa mwendo mrefu katika msimu wa joto wa 1926, kasi ya wastani ilikuwa 25 km / h.
Mwanzoni mwa 1926, uongozi wa tasnia ya magari uliidhinisha mradi mpya na kuamuru utengenezaji wa serial wa lori mpya zaidi. Wakati huo huo, gari la Ya-3 lilitambuliwa kama maendeleo huru na faharisi ya kazi ilifanywa kuwa jina rasmi. Kuhusiana na kuibuka kwa kazi mpya, Kiwanda cha 1 cha Kukarabati Magari cha Jimbo kilipewa jina tena kwenye Kiwanda cha Magari cha Jimbo la Yaroslavl Nambari 3.
Serial ya kwanza Ya-3 iliondoa laini ya mkutano mwanzoni mwa 1926. Miezi michache ya kwanza, vifaa vilizalishwa kulingana na muundo wa asili. Mnamo 1927, wabuni waliongozwa na V. V. Danilov alibadilisha clutch ya zamani na mafanikio zaidi. Pia, wakati wa uzalishaji wa wingi, maboresho kadhaa madogo yalifanywa kwa lengo la kurekebisha upungufu uliogunduliwa mpya au kurahisisha uzalishaji. Uzalishaji wa malori ya I-3 uliendelea hadi 1928. Kwa zaidi ya miaka miwili, YAGAZ # 3 haijazalisha zaidi ya 160-170 ya magari haya.
Inafanya kazi
Serial Ya-3 ilitolewa kwa mashirika anuwai kutoka mikoa tofauti ya nchi. Kwa sababu za wazi, vifaa hivi vingi viligawanywa kati ya waendeshaji wa Mkoa wa Kati wa Viwanda. Kwa ujumla, vifaa vipya vilikabiliana na majukumu yaliyopewa na kuongezea malori mengine ya aina za serial vizuri. Walakini, haikuwa bila kukosolewa. Kwa hivyo, umati mkubwa wa gari ulisababisha mzigo mkubwa kwenye usukani na kanyagio la kuvunja. Kama taratibu zilivyochakaa, mzigo kwenye dereva ulikua. Gia za usafirishaji hazikuwa za kazi ya kutosha kila wakati, ambayo ilisababisha kuongezeka kwa kelele na mtetemo. Teksi hiyo ilikuwa na kioo cha mbele tu, ndiyo sababu haikutoa mazingira mazuri ya kufanya kazi kwa dereva.
Walakini, inapaswa kuzingatiwa kukumbuka kuwa ubaya wa asili wa gari la Ya-3 pia ulikuwepo katika malori mengine ya wakati huo. Kwa kuongezea, katikati ya ishirini, waendeshaji wetu wa teknolojia ya magari hawakulazimika kuchagua - gari yoyote ilibidi itoe mchango wake katika maendeleo ya uchumi wa kitaifa.
Lori la zimamoto lililojengwa na duka moja la kukarabati magari kwa msingi wa lori la Ya-3. Lori ya Picha-uto.info
Magari ya mfululizo Y-3 yaliondoka kiwandani tu na miili ya upande, lakini kulikuwa na magari yanayofanya kazi katika usanidi mwingine. Maduka anuwai ya kukarabati magari yalifunua mwili wa kawaida na kuweka vifaa muhimu mahali pake. Kwenye ardhi, malori yalibadilishwa kuwa malori ya mizinga, magari kwa madhumuni anuwai, vyombo vya moto, na hata mabasi. Katika fomu yake ya mwisho, I-3 inaweza kubeba hadi watu 20-22 na mizigo kadhaa.
Kama inavyoweza kuhukumiwa, operesheni ya malori ya Ya-3 iliendelea kwa wakati unaowezekana zaidi. Mashirika ya uendeshaji hayakuweza kubadilisha vifaa mara nyingi, na ilibidi watunze mashine zilizopo kwa utaratibu wa kufanya kazi kwa muda mrefu iwezekanavyo. Kama matokeo, malori ya Ya-3 yanaweza kutumika angalau hadi mwisho wa miaka thelathini. Inawezekana kwamba wengine wao waliweza hata kufanya kazi kushinda Vita Kuu ya Uzalendo.
Walakini, ujazo mdogo wa uzalishaji na kasoro za muundo zilifanya kazi yao kwa muda. Sio zaidi ya miongo kadhaa baada ya kuanza kwa uzalishaji, I-3 zote zilimaliza huduma zao, zilifutwa kazi na zikaenda kwa disassembly au kwa chakavu. Kwa kadiri tujuavyo, hakuna mashine hata moja kama hii imenusurika hadi wakati wetu.
Uingizwaji wa Ya-3
Lori Ya-3 ikawa mfano wa kwanza wa muundo wake mwenyewe YAGAZ Nambari 3, na hii iliipatia nafasi muhimu katika historia ya tasnia ya magari ya ndani. Walakini, sampuli ya kwanza kutoka kwa wabunifu wa Yaroslavl haikufanikiwa kabisa. Lori hilo halikuwa na sifa kubwa za kiufundi na ikawa ngumu kuendesha. Ubunifu unapaswa kuwa umekamilika kwa kuzingatia uzoefu wa upimaji na utendaji.
Shida kuu ya lori Ya-3 ilikuwa nguvu ndogo ya injini ya AMO-F-15. Matumizi ya mmea wenye nguvu zaidi ilifanya iweze kutatua shida kadhaa mara moja. Katika suala hili, mnamo 1928, mradi mpya wa gari iliyo na injini ya kigeni ya nguvu iliyoongezeka ilitengenezwa. Hivi karibuni gari kama hilo liliingia kwenye uzalishaji. Kuonekana kwa lori mpya ya Y-4 iliyo na uwezo wa kuongezeka kwa kubeba ilifanya iwezekane kuachana na Y-3 isiyo kamili. Wajenzi wa magari ya Yaroslavl waliendelea kuchangia maendeleo ya tasnia ya ndani na uchumi wa kitaifa.
