Mnamo 1925, Kiwanda cha 1 cha Kukarabati Magari ya Jimbo (baadaye lilipewa jina la Kiwanda cha Magari cha Jimbo la Yaroslavl Nambari 3) kilitengeneza lori lake la kwanza. Ilikuwa mashine ya darasa la tatu inayoitwa I-3. Baada ya ukaguzi muhimu, lori liliingia kwenye uzalishaji na kuanza kutumika. Walakini, sampuli hii haikuwa bila mapungufu yake. Katika fursa ya kwanza, wahandisi wa Yaroslavl walianza kuiboresha na kuongeza sifa zao. Matokeo ya kazi hizi ilikuwa kuonekana kwa lori Ya-4, kihistoria kwa tasnia yetu.
Shida na suluhisho
Lori la Y-3 lilitengenezwa na wabunifu wa 1 GARZ mnamo 1924-25 kwa msingi wa mradi wa White-AMO, uliopendekezwa hapo awali na watengenezaji wa gari la Moscow. Mradi wa asili ulibadilishwa kulingana na uwezo mdogo wa kiteknolojia wa mmea, na kwa fomu hii ilizinduliwa kwa safu. Kiwanda cha Yaroslavl kingeweza kukusanya sehemu nyingi za mashine kwa uhuru, lakini zinahitaji vifaa kutoka nje. Kwa hivyo, mmea wa AMO ulipatia injini na sehemu nyingi za maambukizi.
Lori I-4. Picha Dalniyboi.ru
Gari la I-3 liliibuka kuwa la kushangaza. Iliunganisha uwezo mzuri wa kubeba na sifa ndogo za kukimbia zinazohusiana na injini iliyotumiwa. Injini ya petroli AMO-F-15 yenye uwezo wa hp 36 tu. ilikuwa dhaifu sana kwa gari na uzani mzito wa zaidi ya tani 7.3. Kasi ya juu ya lori kwenye barabara nzuri na kwa mzigo kidogo haukuzidi 30 km / h. Kulikuwa pia na malalamiko juu ya uaminifu wa vitengo vya mtu binafsi, teksi ya dereva isiyofaa, nk.
Mradi uliopo wa I-3 ulikuwa na huduma muhimu: ulikuwa na uwezo mzuri wa kisasa. Sura na vitengo vingine vya lori viliwezesha kuongeza uwezo wa kubeba na sifa za kukimbia, lakini hii ilihitaji mmea wa nguvu zaidi. Kwa bahati mbaya, tasnia ya Soviet wakati huo haikuweza kutoa injini na vigezo vinavyohitajika. Walakini, uongozi wa tasnia ya magari umeweza kupata njia ya kutoka. Ni injini zilizoundwa na Wajerumani zilizonunuliwa haswa kwa vifaa vya kuahidi vya YAGAZ Nambari 3.
Mapema 1928, Umoja wa Kisovyeti na Jamhuri ya Weimar ziliingia makubaliano ya usambazaji wa injini za kisasa za magari. Mkataba huo ulikuwa wa injini 137 za petroli za Mercedes, na vile vile viunga na sanduku za gia. Vitengo vile vya nguvu viliamriwa haswa kwa Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Kwa msaada wao, ilipangwa kuboresha gari la sasa la Y-3, ambalo litaboresha sana sifa zake. Tume maalum iliwajibika kwa uchaguzi wa injini na kusaini mikataba, ambayo ni pamoja na V. V. Danilov ndiye mkuu wa ofisi ya muundo wa mmea wa Yaroslavl.
Mara tu baada ya kutiwa saini kwa makubaliano kwenye injini, wabuni wa YAGAZ walianza kurekebisha mradi uliopo. Kitengo kipya cha nguvu cha chapa ya Mercedes kilitofautishwa sio tu na nguvu kubwa, bali pia na vipimo vilivyoongezeka, ambavyo vilifanya mahitaji juu ya muundo wa mashine. Kwa kuongezea, mabadiliko kadhaa yalipaswa kufanywa kwa muundo wa asili wa lori Ya-3, hitaji la ambayo ikawa dhahiri kutokana na matokeo ya upimaji na utendaji wa vifaa.
Mtazamo wa upande. Picha Russianarms.ru
Mradi huo mpya ulihusisha sio tu kubadilisha injini, lakini kisasa cha kisasa cha gari iliyopo. Katika suala hili, lori iliyo na injini ya Ujerumani ilipokea jina lake mwenyewe - Ya-4. Inashangaza kwamba jina hili halikuonyesha tu jiji ambalo gari lilijengwa, lakini pia uwezo wake wa kubeba kwa tani. Gari mpya ikawa lori la kwanza la Soviet tani nne.
Ubunifu mpya
Kitengo cha nguvu kutoka kwa Mercedes kilitofautishwa na vipimo vyake vikubwa, ambavyo viliathiri muundo wa lori la baadaye. Bado ilikuwa kulingana na fremu iliyochanganywa iliyokusanywa kutoka kwa njia zilizovingirishwa. Sura hiyo ilijumuisha jozi ya spars za urefu na wanachama kadhaa wa msalaba. Ukodishaji wa kawaida ulitumika. Vipuri vilitengenezwa kwa chaneli Namba 16 160 mm juu na rafu 65 mm. Kituo # 10, 100 mm juu, kilikimbia kwenye misalaba. Injini mpya na vifaa vingine vililazimika kuacha kituo kilichopindika, ambacho kilikuwa bumper. Kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya nyumbani, ndoano za kuvuta zilionekana chini ya bumper mpya.
Kama ilivyo katika mradi uliopita, ilipendekezwa kujenga gari lililofungwa kwa boneti kulingana na fremu ya mstatili, lakini chumba cha injini kiliongezeka, na teksi ilirudi nyuma kwa sababu ya hii. Wakati wa kudumisha mwili ule ule wa pembeni, hii ilisababisha kuongezeka kwa jumla ya urefu wa gari.
Kwa bahati mbaya, historia haijahifadhi habari sahihi juu ya muundo wa kitengo cha nguvu kilichoingizwa. Vyanzo tofauti - pamoja na vifaa kutoka wakati huo - hutoa data tofauti. Kulingana na ripoti zingine, Ujerumani ilihamisha injini za M26 kwenda Soviet Union, kulingana na zingine - L3. Nguvu ya motors katika vyanzo tofauti ni kati ya 54 hadi 70 hp. Kwa kuongezea, hata idadi ya mitungi katika bidhaa hizi haijulikani - 4 au 6. Hali kama hiyo hufanyika na data juu ya vifaa vya usafirishaji wa uzalishaji wa kigeni.
I-4 kwenye sakafu ya kiwanda. Picha Gruzovikpress.ru
Njia moja au nyingine, injini za chapa ya Mercedes zilikuwa na nguvu zaidi na kubwa kuliko ya ndani AMO-F-15, na pia iliongezewa na vitengo vingine na makusanyiko. Kwa sababu hii, kwa lori Ya-4, ilikuwa ni lazima kukuza kofia mpya, kubwa, iliyonyooka. Ukuta wa mbele wa hood ulipewa chini ya radiator. Uingizaji hewa pia ulitolewa na vifaranga vya urefu katika kifuniko na vifunga vya kando. Injini ilihudumiwa na sehemu za kofia zilizoinuliwa.
Kulingana na ripoti zingine, injini ya aina mpya ilikuwa na vifaa vya kuanza kwa umeme, na pia ilipandana na jenereta. Kwa hivyo, tofauti na mtangulizi wake, Ya-4 mpya ilikuwa na mfumo wa umeme wa ndani. Miongoni mwa mambo mengine, hii iliruhusu matumizi ya taa za umeme. Mwisho uliwekwa kwenye vifaa vya umbo la U na inaweza kugeuza kwa ndege wima.
Kitengo cha nguvu ni pamoja na clutch kavu. Pia, kulingana na vyanzo vingine, usafirishaji wa mwongozo na lever ya kudhibiti iliyowekwa sakafu ilitumika. Sanduku hilo lilikuwa na gia nne. Kwa bahati mbaya, aina na ujenzi wa clutch na sanduku la gia haijulikani. Shaft ya propel iliyoelekezwa iliondoka kutoka kwenye sanduku, ikipeleka torque kwa gia kuu ya ekseli ya nyuma inayoongoza. Sanduku la gia lilikopwa bila mabadiliko kutoka kwa lori la Ya-3 iliyopo. Gia kuu iliyo na gia za kuchochea na bevel na kuongezeka kwa uwiano wa gia ilitengenezwa kufidia nguvu haitoshi ya injini ya AMO, lakini pia inaweza kutumika na injini ya Mercedes.
Lori lilihifadhi mpangilio wa gurudumu la 4x2, lakini chasi ilibadilishwa. Kwenye Ya-4, magurudumu makubwa yalitumiwa - upande mmoja kwenye axle ya mbele na gable nyuma. Kusimamishwa kwa tegemezi kwenye chemchemi za mviringo za urefu ulihifadhiwa. Wakati huo huo, fimbo za ndege ziliondolewa kutoka kwa axle ya nyuma, kazi ambazo zilipewa shimoni la propela. Bawaba yake ya mbele ilikuwa imewekwa kwenye pamoja ya mpira, ambayo ilipitisha mshtuko kwa mshiriki wa msalaba wa sura.
Katika maeneo ya ujenzi wa uchumi wa kitaifa. Picha Gruzovikpress.ru
Moja ya sababu za kukosolewa kuhusiana na I-3 ilikuwa breki iliyosimamiwa kiufundi. Katika mradi huo mpya, mfumo wa nyumatiki ulitumiwa, ukiongezewa na nyongeza ya utupu ya Bosch-Devaunder ya Ujerumani. Kifaa hiki kimeongeza juhudi mara tatu ya kanyagio.
Teksi imebadilishwa kutoka kwa ile iliyopo. Kwanza kabisa, upana wake uliongezeka, kwa sababu ambayo, pamoja na madereva, abiria wawili sasa walikuwa wamehifadhiwa. Jogoo lilikuwa na kioo cha mbele cha wima, juu ambayo kulikuwa na paa ya usawa. Nyuma ya dereva kulifunikwa na ukuta wima na dirisha. Pande zilifunikwa chumba cha kulala kidogo. Wakati huo huo, milango ilikuwepo pande zote mbili. Hakukuwa na glazing juu ya milango, na mapazia ya turubai na kuingiza kwa uwazi yalitolewa pande za nyuma. Wangeweza kuinuliwa juu ya paa au kutandazwa nje kwa kushikamana na ndoano za chini.
Lori hilo halikuwa na usukani wa nguvu, ambao uliathiri saizi ya usukani. Kulikuwa na dashibodi chini ya usukani na seti ya viashiria vya msingi. Dereva pia alikuwa na seti ya kawaida ya kanyagio na kitovu cha kudhibiti maambukizi. Kutoka kwa mtazamo wa mpangilio wa udhibiti na ergonomics ya jumla ya kabati, Ya-4 ikawa moja ya malori ya kwanza ya ndani ya sura ya "kisasa".
Katika usanidi wa kimsingi, mzigo wa Ya-4 ulikuwa na mwili ulio na pande za kukunja. Kitengo hiki kilikopwa bila mabadiliko kutoka kwa Ya-3 iliyopita na kilihifadhi vipimo sawa. Katika siku zijazo, hata hivyo, kuvunjwa kwa mwili wa kawaida kwa usanikishaji wa vifaa vingine hakuondolewa.
Matengenezo ya mashine ya I-4 kwenye semina. Picha Gruzovikpress.ru
Kwa sababu ya usanikishaji wa kitengo kipya cha nguvu na mabadiliko yanayohusiana ya muundo, urefu wa lori la Ya-4 uliongezeka hadi 6635 mm. Upana na urefu ulibaki katika kiwango cha mashine ya msingi - 2, 46 na 2, 55 m, mtawaliwa. Wimbo na msingi wa chasisi haujabadilika pia. Uzito wa barabara uliongezeka hadi tani 4, 9. Kuongezeka kwa nguvu kulifanya iweze kuongeza uwezo wa kubeba hadi tani 4. Wakati huo huo, sifa za kukimbia ziliboresha. Kasi ya juu iliongezeka hadi 45 km / h - kwa hali hii, Ya-4 ilikuwa sawa na malori mengine ya wakati wake, na kwa uwezo wa chini wa kubeba.
Mfululizo mdogo
Injini zilizoamriwa na bidhaa zingine zilizotengenezwa na Wajerumani zilifika Yaroslavl katika nusu ya pili ya 1928. Kwa wakati huu, KB V. V. Danilova alifanikiwa kuandaa nyaraka zinazohitajika, na kwa wakati mfupi zaidi YAGAZ Nambari 3 ilitengeneza magari ya kwanza ya aina mpya. Vitengo vya nguvu vya chapa ya Mercedes viliweza kupitisha majaribio nje ya nchi, na vifaa vya ustadi na kuthibitika vilitumika sana katika muundo wa gari. Shukrani kwa hii, majaribio ya uzoefu wa Ya-4 hayakuchukua muda mwingi. Hivi karibuni, uongozi wa tasnia ya magari uliamuru uzinduzi wa uzalishaji kamili wa vifaa kama hivyo.
Hadi mwisho wa 1928, Kituo cha Magari cha Jimbo la Yaroslavl kilikusanya malori 28 tu ya tani mpya ya aina mpya. Mnamo 1929 iliyofuata, magari zaidi 109 yalitengenezwa na kupelekwa kwa wateja. Wakati huu, uzalishaji wa mfululizo wa magari Ya-4 ulisimamishwa. Sababu za hii zilikuwa rahisi na zinaeleweka. Kiti 137 tu zilizo na injini na vifaa vya usafirishaji zilinunuliwa kutoka Ujerumani. Kutumia bidhaa hizi, YAGAZ haikuweza tena kujenga malori mpya ya modeli iliyopo.
Walakini, uchovu wa hisa ya vitu haukusababisha kusitishwa kwa uzalishaji. Wajenzi wa gari la Yaroslavl waliandaa mapema kwa hii na kuchukua hatua. Mnamo 1929, muda mfupi kabla ya kukomesha uzalishaji wa malori Ya-4, mradi mpya wa Ya-5 ulianzishwa. Alipendekeza ujenzi wa mashine iwe imeunganishwa iwezekanavyo na ile iliyopo, lakini kwa kutumia injini tofauti na usafirishaji. Wakati huu bidhaa za tasnia ya Amerika zilitumika. Kwa hivyo, mara tu baada ya I-4 ya mwisho, I-5 ya kwanza iliondolewa kwenye laini ya kusanyiko. Ikumbukwe kwamba matumizi ya injini mpya sio tu ilifanya iwezekane kuendelea na utengenezaji wa vifaa, lakini pia ilisababisha kuongezeka kwa sifa kuu.
Mfano wa lori la tanki kulingana na Ya-4. Picha Denisovets.ru
Katika jeshi na uchumi wa kitaifa
Mmoja wa wateja wa kwanza wa lori hiyo mpya ya tani nne alikuwa Jeshi la Wekundu na la Wafanyakazi. Angalau dazeni kadhaa za Ya-4s walikwenda kutumikia katika vitengo vya silaha. Huko, magari yalitumika kama matrekta ya bunduki, na vile vile wasafirishaji wa risasi na wafanyikazi. Bila shida yoyote, lori lilivuta mifumo ya silaha na kiwango cha hadi 122-152 mm, wakati wafanyakazi na risasi ziliwekwa nyuma.
Mteja mwingine wa kupendeza alikuwa shirika "Sovmongtorg", ambalo lilihakikisha mauzo ya biashara kati ya USSR na Mongolia. Malori ya shirika hili yalilazimika kubeba bidhaa na bidhaa anuwai kando ya barabara za Altai kwenda Mongolia jirani na kurudi. Wakati wa operesheni kama hiyo, magari ya Yaroslavl hayakuhakikisha tu usafirishaji wa bidhaa muhimu, lakini pia ilionyesha uwezo wao wakati wa kufanya kazi katika hali ngumu.
Mashine zilizobaki zilihudumiwa katika mashirika mengine ya uchumi wa kitaifa na zilishiriki katika kazi anuwai. Malori mengine yalifanya kazi kwenye maeneo ya ujenzi, wengine waliajiriwa katika kilimo, na wengine katika tasnia ya madini. Katika hali zote, lori la tani nne lilisaidia kabisa vifaa visivyo na nguvu na ikawa njia rahisi zaidi ya usafirishaji. Katika mashirika mengine, I-4, na maduka ya kienyeji ya kukarabati magari, yalinyimwa mwili wa kawaida na kupokea vifaa vingine: mizinga, vani, kutoroka moto, n.k. Walakini, kwa sababu ya idadi ndogo ya malori yaliyotengenezwa, hii haikuwa mazoezi ya kawaida.
Wakati wa operesheni, udhaifu wa lori mpya uligunduliwa. Kwanza kabisa, iligeuka kuwa nzito kwa barabara kadhaa za uchafu, haswa wakati wa barabara zenye matope. Uzito wa jumla ya tani 8, 9 ziligawanywa kwenye matairi sita ya axles mbili, ambayo ilifanya mahitaji kadhaa juu ya ubora wa uso wa barabara. Kwa sababu hii, Ya-4s ilifanya vizuri katika miji na haikuweza kufanya kazi kawaida barabarani.
Malori ya Yaroslavl kama wabebaji wa bunduki za kupambana na ndege. Picha Kolesa.ru
Kulikuwa pia na shida kubwa inayohusishwa na vitengo vilivyoingizwa. Kwa sababu moja au nyingine, usambazaji wa vipuri vilivyotengenezwa na Wajerumani haukuanzishwa. Kama matokeo, injini kubwa au kutofaulu kwa usafirishaji kuliondoa lori nje ya huduma. Katika hali nyingine, Ya-4 ilirudishwa kazini, ikibadilisha injini iliyovunjika na injini inayoweza kutumika ya aina inayopatikana. Ukarabati wa usafirishaji mara nyingi ulifanywa kwa njia ile ile. Kama matokeo, hadi katikati ya thelathini, ilikuwa ngumu sana kupata lori la msingi.
Kulingana na data anuwai na makadirio, sio malori mengi zaidi ya Ya-4 yalibaki kufanya kazi hadi mwisho wa thelathini. Labda mashine hizi zingeweza kufanya kazi kwa muda mrefu, lakini ukosefu wa vipuri vya asili vya Ujerumani viliathiri sana utendaji wao. Walakini, ujanja wa madereva na fundi umehakikisha ukarabati wa wakati na kurudi kwa vifaa kufanya kazi. I-4 katika "marekebisho" yote yaliendelea kuchangia maendeleo ya nchi na uchumi wa kitaifa. Baada ya kukuza rasilimali zao, magari yalitumwa kwa disassembly. Kwa bahati mbaya, hakuna hata moja I-4 iliyookoka.
Backlog kwa siku zijazo
Gari la kwanza la YAGAZ, Ya-3, lilikuwa toleo lililobadilishwa la gari la White-AMO, kulingana na muundo wa kizamani wa White TAD. Lori mpya ya Ya-4 ilitengenezwa kwa msingi wake, lakini wakati huo huo vifaa vya kisasa na teknolojia zilitumika. Matokeo ya njia hii ilikuwa lori iliyofanikiwa sana kwa wakati wake na utendaji bora.
Kwa suala la vigezo na uwezo, Ya-4 ilizidi malori yote ya ndani ya kipindi chake, na pia haikuwa duni kwa mifano mingi ya kigeni. Tayari mwishoni mwa miaka ya ishirini, mashine hii ilipata kisasa, ambayo ilisababisha kuonekana kwa lori Ya-5. Katika siku zijazo, kwa msingi wa mashine zilizopo na maendeleo ya miradi hii, wabuni wa YAGAZ wameunda malori kadhaa mapya yenye utendaji wa hali ya juu. Yote hii inatuwezesha kuzingatia maendeleo muhimu ya Ya-4, ambayo iliathiri sana maendeleo ya mwelekeo mzima wa malori mazito ya Soviet.
Kwa bahati mbaya, usambazaji mdogo wa vitengo vya umeme vya Ujerumani haukuruhusu utengenezaji kamili wa malori Ya-4. Walakini, njia ya kutoka kwa hali hii ilipatikana, na hivi karibuni madereva wa Soviet walianza kutawala magari Ya-5. Gari hii inaweza kuzingatiwa tu kama toleo lililoboreshwa la ile ya awali, lakini hata katika kesi hii ni ya kupendeza sana na pia inastahili kuzingatiwa tofauti.
