GAZ-66 ilibadilika kuwa gari lenye usawa na hodari. Injini ya silinda nane ilitoa uwiano mkubwa wa nguvu-kwa-uzito, tofauti za kujifunga, pamoja na usambazaji bora wa uzito na uwezo wa kijiometri wa kuvuka nchi, ilifanya iwezekane kushambulia vizuizi vya mwendawazimu zaidi, na mpangilio wa ujanja ulitoa muonekano mzuri. Kwa kweli, kulikuwa na mapungufu matatu tu: matumizi makubwa ya mafuta, uwekaji kejeli wa lever ya gia kwa dereva na eneo la viti vya wafanyikazi moja kwa moja juu ya magurudumu ya mbele. Na ikiwa jeshi lilikuwa tayari kuvumilia shida mbili za kwanza, kikwazo cha tatu kilikuwa mbaya kwa "Shishiga". Utambuzi wa hii ulikuja nchini Afghanistan, wakati ufyatuaji wa mgodi wowote chini ya magurudumu ya lori ulisababisha majeraha na wakati mwingine hata majeraha mabaya kwa dereva. Kwa hivyo, GAZ-66 iliondolewa haraka kutoka kwa kikosi kidogo cha wanajeshi wa Soviet na tangu wakati huo wamekuwa salama juu ya utumiaji wa gari.
Ingawa, kwa kweli, hakuna mtu aliye na haraka kuandika "Shishiga" kutoka kwa huduma ya mapigano - hakukuwa na chochote cha kuchukua nafasi ya lori miaka ya 80-90. Hii, kwa njia, ilitumika katika ofisi ya muundo wa Kiwanda cha Magari cha Gorky na haikuwa na haraka na kisasa cha kisasa. Kwa heshima yote kwa makao makuu ya uhandisi ya GAZ, angalia mabadiliko ya safu ya S-Unimog ya Ujerumani (ambayo kwa mfano ilikuwa mfano wa "shishigi"). Kwa njia nyingi, kwa kweli, hii ilitokana na uhafidhina wa mteja mkuu katika Wizara ya Ulinzi, lakini GAZ-66 ilitumika sana kwa mahitaji ya raia, na hapa tu kisasa cha kawaida kitakuwa sahihi sana. Mara ya kwanza lori la GAZ-66 lilisasishwa miaka kadhaa baada ya kuwekwa kwenye uzalishaji - mnamo 1968.
Hii ilikuwa kizazi cha pili, ambacho kilidumu miaka 17 kwenye safu ya mkutano. Halafu kulikuwa na fahirisi zilizo na nambari mbili, kwa mfano, toleo la msingi lilikuwa 66-01. Sasa "Shishiga" inaweza kuchukua bodi ya tani 2 mara moja (kwa njia, kwa mifano ya hivi karibuni takwimu hii iliongezeka hadi tani 2.3 tu kwa sababu ya matairi mapya). Pia, "safu ya pili" ya gari la 66 ilipokea mfumo wa mfumuko wa bei ya kati, taa za taa nyeusi na, muhimu zaidi, idhini ya ardhi iliongezeka hadi 315 mm. GAZ-66 sasa inaweza kusafirishwa nje - kwa hili, trim ya ndani iliboreshwa, vyombo kwenye chumba cha kulala viliboreshwa, kabureta mpya, mfumo wa kuwasha wa transistor na hata matairi yasiyokuwa na bomba. Matumizi ya mafuta yalipungua hadi lita 26 kwa kila kilomita 100. Kwa kweli, nchi zilizo na hali ya hewa ya joto ndizo zilikuwa wanunuzi wakuu wa gari, kwa hivyo wahandisi walipaswa kurekebisha teksi hiyo kwa hali inayofaa. Lazima niseme kwamba hii haikuwa kazi rahisi. Injini kubwa, yenye kuchomwa moto yenye mitungi nane ilikuwa kweli iko kati ya abiria na dereva, ambayo ilifanya iwe ngumu kudhibiti upitishaji umeme. Haijulikani ikiwa wabunifu waliweza kutatua shida hii juu ya marekebisho ya kuuza nje, lakini kwa madereva ya Soviet wakati wa kiangazi ilikuwa moto wa moto ndani ya teksi, na ilibaki.
GAZ-66 daima imekuwa jukwaa la majaribio ya ubunifu anuwai wa wahandisi wa GAZ, sehemu kubwa ambayo ilikuwa kuboresha uwezo wa gari kuvuka nchi. Kwa hivyo, katika miaka ya 60, kwenye GAZ-66B iliyopeperushwa hewani, ambayo ilitajwa katika sehemu ya kwanza ya hadithi, viboreshaji vilivyofuatiliwa vya pembe tatu viliwekwa. Walakini, muundo huu haukusababisha mafanikio yoyote katika uwezo wa kuvuka kwa lori tayari ya maeneo yote. Ikiwa kulikuwa na ushindani wowote kati ya watengenezaji wa magari katika USSR, ilikuwa tu kwa mikataba ya ulinzi wa serikali. Mfano wa kawaida wa jambo hili ni GAZ-34, gari la magurudumu matatu-axle lori ambalo linafanana sana na Shishiga. Halafu jeshi lilihitaji kizazi kipya cha malori ya kati yenye uwezo wa kukokota vipande vya silaha na moja ya miradi ya kuahidi ilikuwa Moscow ZIL-131.
Wabunifu wa Gorky, kwa kukaidi, walitengeneza gari mpya, iliyounganishwa zaidi na GAZ-66, ambayo ilikuwa tayari imepitishwa wakati huo. Ikiwa tunalinganisha gari la 34 na ZIL-131 inayoahidi wakati huo, inageuka kuwa lori la gesi ni 1, tani 3 nyepesi na malipo sawa, ni fupi na ina mwili wa wasaa zaidi. Licha ya ukweli kwamba clutch ilichukuliwa kutoka ZIL-130, sanduku la gia lilikopwa kutoka ZIL-131, injini iliachwa asili kwa "Shishiga". Kwa kweli, 115 hp. na. kusema ukweli haitoshi, na injini yenye nguvu zaidi ya petroli haikufaa. Labda injini ya dizeli ingeokoa hali hiyo, lakini hakukuwa na miundo kama hiyo katika Umoja wa Kisovyeti. Walakini, axle tatu "Shishiga" ilifanikiwa kupitisha mzunguko wote wa majaribio (pamoja na magari kadhaa yaliyopitishwa kutoka Moscow kwenda Ashgabat na Ukhta) na ilipendekezwa hata kupitishwa. Walakini, ZIL-131 iliwasili kwa wakati, ambayo iliibuka kuwa na nguvu zaidi na rahisi zaidi. Je! Ni sawa kujuta kwamba Jeshi la Soviet halikuwa na lori lingine la ujazo na mpangilio wa leverhift ya lewi ya Jesuit?
Wacha tuachane na mada hiyo na tutaja jaribio lingine la Kiwanda cha Magari cha Gorky kuingia niche ya kifahari ya malori makubwa ya jeshi.
Mwanzoni mwa miaka ya 70, GAZ-44 "Universal-1" ya axle nne ilitengenezwa, ambayo kwa kweli ni aina ya mseto kati ya lori la kawaida na wabebaji wa wafanyikazi wa kivita. Gari iliendeshwa katika Taasisi ya Utafiti wa Sayansi 21, lakini Universal-1 haikuonyesha mafanikio yoyote kwa kulinganisha na analogues kutoka Bryansk na Minsk na ilibaki katika kitengo cha wenye uzoefu. Baada ya hapo, GAZ ilianza kufuata kabisa mstari kuu wa uzalishaji wa malori nyepesi kwa mahitaji ya Wizara ya Ulinzi. Kweli, sikusahau juu ya wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha …
Mfanyakazi
Wacha tuzungumze juu ya marekebisho kadhaa ya gari la GAZ-66, ambalo lilikuwa na hali ya uzoefu au walikuwa katika huduma. Kwa kweli, chaguzi anuwai haziwezi kufunikwa, na itakuwa ya kupendeza. Kwa hivyo, tutagusa zile za asili zaidi. Hiyo, kwa kweli, ni gari na mwili wa KSh-66 uliounganishwa na teksi, ambayo Shishiga inaweza kutambuliwa tu na magurudumu na vifaa vya taa. Kifaa hiki kilikusanywa kuhimili wimbi la mshtuko wa mlipuko wa nyuklia na kwa hivyo ilikuwa na sura iliyosawazishwa - kwa wastani, upinzani wa athari uliongezeka mara tatu. Kuendelea na kaulimbiu ya monocabs kulingana na GAZ-66, mtu hawezi kushindwa kutaja basi ya usafiri wa anga ya 38AC, ambayo ilitengenezwa kwa kuzunguka kwa gari nyingi kama 6,000. Basi lilikuwa na madirisha yaliyopindika ya panoramic, viti 19 laini na insulation ya povu kwenye paneli za mwili. Katika toleo la AMC-38, basi inaweza kuchukua watu wanane waliojeruhiwa na saba wamelala. Baadaye mnamo 1975, basi lingine lilionekana - APP-66, ambayo ilikuwa toleo rahisi la 38AS, ilitofautishwa na uzani wake kupita kiasi, uwezo mdogo wa uendeshaji na ilikusanywa kwa kiasi cha vipande 800. Ikumbukwe kwamba magari haya yote hayakusanywa huko Gorky. Mabasi yalifanywa katika Bendery ya Moldova, Voronezh na kwenye kiwanda # 38.
Kwa miaka mingi, busara na inayoweza kupitishwa GAZ-66 ikawa sifa ya huduma ya matibabu ya jeshi la Soviet Union. Iliyoenea zaidi, kwa kweli, ilikuwa basi ya ambulensi ya AC-66 na mwili wa K-66, inayoweza kuchukua hadi 18 waliojeruhiwa. Baadaye kidogo, mashine ya kuvaa AP-2, ambayo ilikusanywa kwenye biashara ya Medoborudovanie huko Saransk, ilikuja kwa jozi yake. Seti hiyo ilijumuisha mahema ya sura, ambayo, wakati yalipelekwa, inaweza wakati huo huo kufunika hadi watu 14. Mwishoni mwa miaka ya 80, jeshi lote tata lilionekana PKMPP-1, iliyo na magari manne ya GAZ-66 na K-66 kungs. Wawili kati yao walikuwa na jukumu la kusafirisha waliojeruhiwa na wafanyikazi wa matibabu, wengine walikuwa wamebeba mali na vifaa vya matibabu.
Toleo za kigeni zaidi za GAZ-66, kwa kweli, zilikuwa gari zilizo na mbuga za pontoon, madaraja yanayoweza kubomoka na mifumo mingi ya uzinduzi wa roketi. DPP-40 kwa Vikosi vya Hewa vilikuwa katika njia nyingi mfano wa kipuuzi na wa gharama kubwa wa wazo la kuunda meli za pontoon zilizo na hewa na uwezo wa kubeba tani 40. Kwanza, ili kutoa wepesi unaohitajika, vitu vya ponto zilipaswa kutengenezwa kwa metali zisizo na feri au kutumia sehemu za mpira zinazoweza kulipuka. Na pili, meli ya pontoon yenyewe ilikuwa kwenye gari 32 za GAZ-66 (awali kwenye toleo nyepesi la GAZ-66B). Je! Ni usafirishaji kiasi gani IL-76 ulihitajika kwa armada kama hiyo? Tulizingatia pia matumizi ya mashine za safu ya GAZ-66 kwa usafirishaji wa daraja la kati la kukunja barabara. Kwa hili, jukwaa rahisi la lori halikufaa, kwa hivyo walikuja na wazo la kutengeneza trekta la lori na faharisi ya P kutoka "Shishiga". Walakini, gari nyepesi lingeweza kukabiliana na mzigo kama huo na daraja lilipewa familia ya ZIL.
Mnamo mwaka wa 1967, mfumo wa roketi nyingi za BM-21V 12-barreled zilionekana kwa wanajeshi wanaosafirishwa kwa ndege kulingana na GAZ-66B nyepesi iliyotajwa hapo awali. Kwa kweli, ilikuwa toleo lililofupishwa la BM-21 mfumo wa pipa 40, ambao uliwekwa kwenye familia ya Ural. Mtoto anayepumua moto angeweza kutoa hisa zote za kulipuka kwa M-21OF kwa umbali wa kilomita 20 kwa sekunde 6 na kuchaji tena kwa kutumia mashine ya 9F37, ambayo pia ilikuwa msingi wa GAZ-66. Na, kwa kweli, silaha zote hizi zingeweza kudondoshwa na parachuti.
Walakini, gantruck iliyo na ZU-23-2 nyuma imekuwa alama ya kweli ya GAZ-66 na "mikono mkononi". Hapa jeshi lilichanganya kikamilifu kasi na ujanja wa Shishiga na hatari ya mlolongo wa moto wa kanuni za ndege. Mashariki ya Kati, Afrika, Caucasus Kaskazini, Ukraine - hakuna mizozo yoyote katika maeneo haya ambayo inaweza kufanya bila gantrucks kwenye jukwaa la GAZ-66.
