Urithi wa Amerika
Uundaji wa malori ya kwanza ya jeshi baada ya vita haikufanyika bila ushawishi wa shule ya muundo wa Amerika. Kwa jumla, katika Umoja wa Kisovyeti hakukuwa na kitu cha kuzingatia hasa katika suala hili. Maendeleo ya kwanza kwenye gari zote-ardhi-magurudumu yote (ZIS-36 na GAZ-33) yanaanza miaka ya mapema ya 40, lakini wao, kwa sababu za wazi, hawakupata maendeleo sahihi. Mtangulizi wa mara kwa mara wa ZIL-157 alikuwa ZIS-151, ambayo ilitengenezwa mnamo 1946 na ilitegemea suluhisho za kiufundi za Lendleigh Studebaker US6 na International M-5-6. Lakini haiwezi kusema kuwa gari la 151 lilikuwa nakala kamili ya Amerika: mnamo msimu wa 1946, ZIS-151-1 yenye uzoefu na magurudumu ya nyuma ya upande mmoja (10, 5 - 20) ilijengwa, ambayo ilikuwa mbele sana ya mtindo wa utengenezaji wa baadaye barabarani.
Walakini, ushawishi wa uzoefu wa kijeshi wa kufanya kazi kwa Studebaker ulizidi nguvu, na safu ya Jeshi la Soviet ilipendelea magurudumu mawili ya mteremko wa toleo la msingi. Moja ya hoja zinazounga mkono uamuzi huu ilikuwa inasemekana kuishi zaidi kwa magurudumu pacha kwenye uwanja wa vita. Maoni ya Ivan Likhachev, mkurugenzi wa mmea, ambaye kwa sababu fulani hakupenda magurudumu ya gurudumu moja, pia yalikuwa muhimu. Katika suala hili, Evgeny Kochnev anaandika katika kitabu chake "Magari ya Jeshi la Soviet" kwamba kupitishwa kwa "mteremko" wa ZIS-151 ambao haukufanikiwa kwa miaka kumi kumesimamisha maendeleo ya teknolojia ya ndani ya magurudumu yote kwa jeshi.
Kwa kufurahisha, mwanzoni, uwezo wa ZIS-151 wa nchi kavu ulikuwa chini sana hivi kwamba katika majaribio ya serikali mnamo 1949, walijaribu pia kuweka magurudumu mawili kwenye mhimili wa mbele. Kwa kawaida, uamuzi huu ulizidisha uwezo wa nchi nzima, haswa kwenye mchanga, theluji na matope mazito. Sasa matope yenye nata, udongo na theluji zimeziba sio tu kibali cha gurudumu kwenye magurudumu ya nyuma, lakini pia mbele. Kwa kuongezea, kutofautisha kati ya nyimbo za mbele na za nyuma kwa uzito kuliongeza upinzani wa harakati kwenye barabara isiyo na hatia zaidi. Kama matokeo, gari la uzalishaji ZIS-151 liligeuka kuwa na uzito kupita kiasi, sio haraka vya kutosha (sio zaidi ya kilomita 60 / h) na isiyo ya kiuchumi, ambayo ilipokea jina la utani "Iron".
Magurudumu mawili hayakusababisha tu hasara nyingi katika usafirishaji na chasisi, lakini pia ililazimisha magurudumu mawili ya vipuri kubebwa nao. Mbali na barabara, mara nyingi madereva walilazimika kuondoa magurudumu ya ndani ili kupunguza kwa namna fulani upinzani wa harakati. Na shida kuu ya gari ilikuwa ukosefu wa uaminifu wa vitengo vingi, ambavyo wafanyikazi wa kiwanda walipaswa kupigana katika kipindi chote cha maisha cha modeli. Ilikuwa pia sababu mojawapo ya kupungua kwa lori la kizazi-kijacho cha kizazi kijacho.
George Zhukov anaokoa hali hiyo
Walakini, ZIS-151 ikawa msingi wa utaftaji wa ubunifu wa wahandisi wa Kiwanda cha Magari cha Moscow, maendeleo ambayo mwishowe yakawa muhimu zaidi katika muundo wa ZIL-157 na ZIL-131. Mfano kama huo ulikuwa safu ya gari za majaribio ZIS-121, ambayo kutoka 1953 hadi 1956. ilifanya kazi kwa motors zenye nguvu zaidi, muafaka ulioimarishwa na chasisi, magurudumu moja yaliyosubiriwa kwa muda mrefu na kufunga tofauti zote. Ubunifu muhimu zaidi wa malori ya majaribio ulikuwa mfumo wa kudhibiti shinikizo la ndani la tairi na usambazaji wa hewa wa nje.
Hapo awali, mfumo wa mfumuko wa bei ya gurudumu ulibuniwa kwa jeshi lenye nguvu la axis tatu ZIS-485, waundaji ambao, kwa upande wao, waliongozwa na gari la Amerika ya GMC DUKW-353. Kwa amphibians, shinikizo lililopunguzwa katika magurudumu lilikuwa muhimu wakati wa kuacha mabwawa kwenye pwani ya marshy: hii iliongeza sana eneo la kiraka cha mawasiliano cha kukanyaga na ardhi. Upungufu dhahiri ulikuwa usambazaji wa hewa wa nje, bomba na bomba ambazo zinaweza kuharibiwa vibaya wakati wa kushinda misitu ya kawaida. Faida ya pili muhimu ya mfumo wa mfumko wa bei ilikuwa kuongezeka dhahiri kwa upinzani wa risasi ya tairi, ambayo ilikuwa ya uamuzi wakati wa kuiweka kwenye BTR-152V. Walakini, hakuna mtu aliyefikiria sana juu ya faida za kusanikisha mifumo kama hiyo kwa malori kwa jeshi: ilionekana kuwa matumizi makubwa ya nyenzo kwenye utekelezaji hayatalipa kamwe. Kama kawaida, nafasi ilisaidiwa katika hali hii. Mnamo 1952, kikundi cha wahandisi kilikwenda kuchukua viazi kwenye shamba moja karibu na Moscow. Ilikuwa mwishoni mwa vuli. Ili kuzuia kufungia bidhaa, ZIS-485 ya amphibian ilitumwa kama aina ya "thermos". Mwili wa ndege hii ya maji ulikuwa bora zaidi kulindwa na upepo na theluji (na joto kutoka kwa injini liliwasha moto mashua ya mwili) kuliko ZIS-151, ambazo zilipulizwa kutoka pande zote, ambazo kulikuwa na nakala mbili kwenye kikundi.
Wakati wa kurudi nyuma msafara na viazi uliingia kwenye theluji, basi ZIS-485 ilikuwa na mfumo wa udhibiti wa shinikizo la tairi kwa wakati unaofaa, kwa msaada ambao ilikuwa majengo kadhaa mbele ya magari mengine. Kwa kuongezea, wakati wa kuendesha kwenye theluji huru, magurudumu ya nyuma ya gari moja, ambayo, nakumbuka, ZIS-151 haikuwa nayo, ilicheza jukumu muhimu. Kwa data sahihi zaidi ya majaribio, chasisi kutoka ZIS-485 iliwekwa kwenye lori na kupelekwa kwenye theluji ya hifadhi iliyohifadhiwa ya Pirogov. Majaribio ya kwanza kabisa yalionyesha kuongezeka kwa uwezo wa kuvuta wa ZIS-151 mwenye uzoefu na mara 1.5-2 ikilinganishwa na toleo la msingi la mashine. Inaonekana kwamba faida ni dhahiri, na hata sasa chukua mfumo wa mfumuko wa bei na uweke kwenye gari mpya. Lakini siku zijazo ZIL-157 ilibidi kupita kwa njia ya miiba hadi kwa msafirishaji.
Mnamo 1954, mbio za kulinganisha za gari za magurudumu ya magurudumu yote na maendeleo ya kuahidi kwa jeshi yalipangwa. Miongoni mwao kulikuwa na uzoefu wa ZIS-121V (siku zijazo ZIL-157) na mfumo wa kusukuma magurudumu, ambao, kwenye mchanga wenye unyevu, ulikuwa wa pili tu kwa yule aliyebeba ZIS-152V, ambaye pia alikuwa na pampu. Naibu Waziri wa Ulinzi Georgy Konstantinovich Zhukov alikuwepo kwenye majaribio, kufuatia matokeo ya vipimo, katika fomu ya mwisho, aliwataka wafanyikazi wa kiwanda kuingiza haraka riwaya katika gari za magurudumu kwa jeshi. Mmea wa Stalin mwishowe ukawa wa kwanza ulimwenguni kupata mbinu ngumu kama hii katika uzalishaji wa wingi. Iliwezekana kuondoa fimbo dhaifu ya usambazaji wa hewa wa nje mnamo 1957, wakati wahandisi wa ZIL wakati huo, G. I. Pral na V. I.
"Cleaver", "Zakhar", "Truman" na kadhalika
Mnamo Machi 1956, ZIS-157 ilipendekezwa kwa uzalishaji wa wingi, pamoja na kutoridhishwa. Katika kumalizia tume hiyo, ilionyeshwa kuwa uendeshaji ulikuwa nyeti sana, ambao kwenye eneo mbaya unaweza kusababisha majeraha. Ubunifu uliuliza usukani wa nguvu, lakini wahandisi walijizuia kwa bipod ya kupunguza gear iliyofupishwa. Hii ilipunguza mshtuko uliopitishwa, lakini juhudi kubwa za uendeshaji zilibaki. Hadi mwisho wa kutolewa, shida hii kwenye ZIL-157 haijawahi kusuluhishwa: dereva alilazimika kumaliza juu ya usukani kila wakati. Kwa nini usukani wa umeme haukuonekana kwenye gari? Hakuna jibu, haswa kwani ZIL-130 na ZIL-131 zilikuwa na kipaza sauti katika udhibiti wa uendeshaji. Mbali na magurudumu ya gurudumu moja kwenye axles za nyuma, ZIL-157 ilitofautiana na mtangulizi wake katika wasifu mkubwa wa tairi, ambayo ilikuwa na athari nzuri kwa kibali cha ardhi: kwa ZIL ilikuwa 0.31 m, kwa ZIS - 0.265 m Mashine hizo zilikuwa na vifaa vya silinda sita katika-carburetor (kwenye ZIL-157 110-nguvu, kwenye ZIS-151 - 92-nguvu), ambayo ilielezea hoods zenye umbo la kabari refu. Lakini ni ZIL tu aliyepokea jina la utani "Cleaver" kati ya watu na jeshi.
Kwa kuongezea, gurudumu pekee la vipuri la 157 lilikuwa limefichwa chini ya mwili, ambayo ilifanya iweze kuleta jukwaa karibu na teksi. Hii, kwa upande wake, iliongeza pembe ya kutoka hadi digrii 43. Sauti ya urithi wa Lendleis katika muundo wa ZIL ya 157 inaweza kuchukuliwa kuwa maambukizi tata na shimoni nyingi tano. Kwanza, hii ilibaki kwenye gari mpya kutoka kwa mtangulizi wa ZIS-151, na, pili, kwa maoni ya jeshi, iliongeza sana uhai wa lori kwenye uwanja wa vita. Kwa mfano, mpango huo uliruhusu, ikiwa kutakuwa na uharibifu wa shafti za kadi kwenda katikati na mbele axles, kusonga kwenye mhimili mmoja wa nyuma. Ilibadilika kuwa ghali, ngumu na ngumu, lakini, hata hivyo, katika uzalishaji, lori iliyo na maambukizi sawa ilidumu katika marekebisho anuwai hadi 1985. Sambamba na "Kolun", ZIL-131 ya hali ya juu zaidi ilitengenezwa (ambayo juu yake kuna safu ya nakala juu ya "Voennoye Obozreniye"), na tayari ilikuwa na mpango wa usafirishaji na daraja la wastani la kupita. Kwa kweli, ZIL ya 131 ilikuwa kwa njia nyingi zaidi kuliko gari la 157, lakini Zakhar alikuwa na moja isiyopingika - hii ndiyo torque kubwa ya injini, ambayo ilifikia tayari saa 1100-1400 rpm. Kwenye eneo lenye uzito wa barabarani, vigezo vya injini za dizeli vile vile viliruhusu gari kuwa na madereva wenye uzoefu mwingi wanahakikisha kuwa ZIL-157 ilizidi karibu kumbukumbu ya GAZ-66 katika taaluma hii.
Kuibuka kutoka kwa ZIS-151 isiyofanikiwa, Cleaver aligeuka kuwa bunduki halisi ya Kalashnikov kwa Jeshi la Soviet kulingana na mchanganyiko wa mali - kama isiyo ya kawaida na ya kuaminika. Wakati huo huo, gari lilihitajika katika masoko ya nchi zinazoendelea, na nchini China nakala yake yenye leseni chini ya jina Jiefang CA-30 ilitolewa kutoka 1958 hadi 1986.
Kwa muda, teknolojia ya ZIL-157, iliyojikita katika mashine za Vita vya Kidunia vya pili, ikawa ya kizamani, na wahandisi walijitahidi sana katika ukuzaji wa muundo. Lakini hiyo ni hadithi nyingine.
Mwisho unafuata …
