Kiwanda kutoka mwanzo
Katika miaka ya 60, katika Umoja wa Kisovyeti, kulikuwa na hitaji la malori yenye uwezo wa kuchukua hadi tani 8 za shehena na kukokota kiasi hicho hicho kwenye trela. Kiwanda cha Magari cha Minsk hakiwezi kukabiliana kikamilifu na kazi hii, na ilitoa magari yenye uwezo wa kubeba zaidi ya tani 10. Vikosi na rasilimali nyingi zilichukuliwa kutoka kwa wakaazi wa Minsk na miradi maalum ya Wizara ya Ulinzi.
Kama chaguo, tulizingatia uwezekano wa kupakia ZIL na uzalishaji wa malori mazito, lakini biashara hiyo haikuwa ya kutosha kutoa laini ya malori ya tani 5/11/131. Iliamuliwa sio kupanua na kuboresha uzalishaji uliopo, lakini kuijenga katika eneo jipya. Wakati huo huo, walijaribu kuweka ndani uzalishaji wa vifaa vya lori iwezekanavyo kwenye kiwanda kimoja.
Hii ilikuwa matokeo ya mipango ya kimkakati wakati wa Vita Baridi. Tangu Vita Kuu ya Uzalendo, walikumbuka jinsi utengenezaji wa mizinga na vifaa vingine vilivurugwa kwa sababu ya usumbufu wa vifaa kutoka kwa wakandarasi wadogo. Kwa hivyo, iliamuliwa kujenga kiwanda cha magari na laini ya kusanyiko.
Mnamo 1969, huko Naberezhnye Chelny, jiwe la kwanza liliwekwa katika msingi wa mmea mpya wa mega, ambao mwishowe ulipewa jina "Kamsky Automobile". Kwa wakati wake, ilikuwa kiwanda kikubwa kabisa cha lori duniani. KamAZ ilitakiwa karibu 100% kukusanyika magari kutoka kwa vifaa vyake.
Hii ilikuwa sifa ya kipekee na isiyoeleweka ya biashara kwa ubepari. Vijana kutoka pande zote za Muungano walishiriki katika ujenzi wa biashara hiyo, na ofisi nyingi za kubuni zilihusika katika utengenezaji wa bidhaa kuu - lori.
Muumbaji mkuu wa mfano kuu wa usafirishaji alikuwa bendera ya tasnia ya magari ya Soviet - mmea wa Moscow uliopewa jina la I. A. Likhachev. Wakati wa kazi, Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl kiliunda angalau anuwai ishirini ya kitengo cha nguvu, kilicho na injini ya dizeli, clutch na sanduku la gia. Kiwanda cha Mkutano wa Magari cha Odessa kilihusika na ukuzaji wa matrekta ya nusu kwa matrekta kuu ya KamAZ, na Kiwanda cha Magari cha Minsk kilitengeneza lori la kutupa kwa washindani halisi. Ofisi ya kubuni kichwa cha matrekta kutoka Balashov, mkoa wa Saratov, ilikuwa ikihusika na matrekta yake ya msingi.
Uendelezaji wa lori ulianza wakati huo huo na kuanza kwa ujenzi wa mmea - mnamo 1969. Azimio la Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri juu ya "Ujenzi wa kiwanda cha utengenezaji wa malori na treni za barabara nzito" ilitolewa mnamo 1967 na hakukuwa na hata neno kuhusu tovuti Jamhuri ya Ujamaa ya Sovieti ya Kitatari. Hapo awali, walichagua kati ya Kazakhstan na Ukraine, lakini mwishowe uchaguzi huo ulimwangukia Naberezhnye Chelny. Mmea wa mega ulipaswa kuitwa "Batyr", ambayo ni, "Bogatyr" katika Kitatari.
Kwa bahati mbaya, hawangeweza kuunda kiwanda cha kisasa cha magari peke yao - hata wakati huo nyuma ya jengo la vifaa vya ndani vya mashine na ujenzi wa viwandani uliathiriwa. Shida kama hiyo ilikuwa kwa mimea ya magari ya Volzhsky na Izhevsky. Katika kesi ya kwanza, Mitaliano kutoka FIAT alikuja kuwaokoa, na kwa pili - Mfaransa kutoka kwa wakandarasi wa Renault na Wajapani. Ni muhimu kukumbuka kuwa Izhevsk Automobile ilikuwa chini ya Wizara ya Ulinzi ya Viwanda, na hii ilileta ugumu fulani katika kufanya kazi na mabepari kutoka nje ya nchi.
Hapo awali, USSR haikupanga kuunda lori kutoka mwanzoni na hadi mwanzoni mwa miaka ya 70 walikuwa wakitafuta mwenzi huko magharibi. Kumbuka kwamba wakati huu huko ZIL, ukuzaji wa modeli ya mmea uliojengwa tayari ulikuwa umejaa kabisa. Kwa wazi, ikiwa mazungumzo yangefanikiwa, maendeleo yangewekwa tu kwenye rafu, au (katika toleo lenye matumaini zaidi) weka kontena badala ya ZIL-130.
Mazungumzo na Daimler-Benz AG yalikuwa kati ya ya kwanza. Wajerumani walipewa kandarasi ya uzalishaji wenye leseni ya malori na ujenzi wa kituo cha uzalishaji huko Naberezhnye Chelny. Lakini wakubwa kutoka Daimler-Benz hawakuridhika na hali ya kifedha na hasara kutoka kwa uuzaji wa malori ya Soviet kwenda nchi za tatu. Huko Stuttgart, walitaka kudhibiti usafirishaji wote wa usafirishaji wa magari yenye leseni kutoka Naberezhnye Chelny, lakini hii, kwa upande wake, haikufaa uongozi wa Soviet. Historia imerudi kwa Wajerumani - KamAZ ya kisasa inategemea teknolojia za Ujerumani na sehemu inayomilikiwa na Daimler-Benz.
Kufikia 1970, kwingineko ya washirika wanaowezekana wa KamAZ pia ilijumuisha Ford Motor Co. Hata Henry Ford II mwenyewe aliweza kutembelea USSR na kupendeza kiwango cha ujenzi. Lakini wakati huu makubaliano hayo yalizuiliwa na jeshi la Merika, ambalo liliogopa kuonekana kwa lori la kijeshi la kijeshi kutoka Umoja wa Kisovyeti, ambalo mmea mpya ungetoa kwa makumi ya maelfu kwa mwaka.
Pentagon na CIA hawakuruhusu USSR kumaliza makubaliano na American Mack Truck Inc. Sababu ilikuwa sawa - kuwazuia Wasovieti kupata teknolojia za kisasa za matumizi mawili. Katika Langley, kwa njia, walifuata kwa uangalifu sana ujenzi wa mmea huko Naberezhnye Chelny na walihesabu uwezo wa biashara hiyo.
Katika Press Press, Rais Nixon alinukuliwa akisema, kwa kuzingatia udanganyifu dhahiri wa CIA:
"Malori ya Kamsk yanaweza kutumika kusafirisha shehena nzito za kijeshi, lakini hazijatengenezwa kwa mahitaji ya kijeshi na ina uwezekano mkubwa wa kutumika katika tasnia na kilimo."
Kwa ujumla, Wamarekani hawakukubali kuuza leseni ya utengenezaji wa lori, lakini walitoa msaada kwa usambazaji wa vifaa vya uzalishaji.
Kulingana na mahesabu yanayowezekana (hatuwezi kujua nambari halisi), Mmea wa Magari ya Kama uligharimu Umoja wa Kisovyeti rubles bilioni 4.7. Sehemu kubwa ya pesa hizi (karibu dola milioni 430) ilikwenda Merika kulipia vifaa vya viwandani: mistari ya kusisimua kwa muafaka, mashine za kukata gia, makao na mengi zaidi.
Wakati mstari wa pili wa mmea ulianza kufanya kazi mnamo 1982, hadi 30% ya uzalishaji wa kila mwaka, ambayo ni, karibu magari elfu 45, yalikwenda kwa mahitaji ya Wizara ya Ulinzi ya USSR. Na charismatic zaidi yao ilikuwa KamAZ-4310, ambayo ilitoka kwanza (licha ya CIA) kutoka milango ya mmea mnamo Machi 28, 1981.
Gari kutoka Moscow
Wakati ZIL mnamo 1969 alipokea jukumu la kukuza gari haraka kwa mmea wa Kama, ofisi ya muundo tayari ilikuwa imeendelea kujenga wazo la lori kama hilo kwa msafirishaji wake. Gari hiyo ilikuwa na jina la ZIL-170, na maendeleo yote juu yake yalipewa KamAZ. Mkuu wa ofisi ya muundo wa Zilovsky wa magari mazito V. A. Vyazmin aliandika juu ya hii:
Tulipa msingi wa muundo wetu kwa mradi wa Kama - gari la ZIL-170. Tuliona ni mafanikio makubwa kwamba kazi haikupaswa kuanza kutoka mwanzo. Kuna msingi fulani, ingawa ni wa jumla, kuna kiinitete, ambacho suluhisho la muundo lazima lipuke. Hii inamaanisha kuwa nchi itapata lori mpya mapema. Na ni chapa gani itakayoshikamana na grille yake ya radiator (ZIL au KAMAZ) sio muhimu sana, kwa hali yoyote, chapa ni yetu, Soviet”.
Mbuni mkuu wa mradi wa lori uliobadilishwa kwa KamAZ aliteuliwa mhandisi wa ZIL, Daktari wa Sayansi ya Ufundi A. M. Krieger. Kwa jumla, safu nzima ya malori ilitengenezwa huko ZIL, ambayo magari ya magurudumu yote yalikuwa ya kupendeza sana jeshi. Hizi zilikuwa gari za matrekta za flatbed na mpangilio wa magurudumu 6x6 ya kufanya kazi kama sehemu ya treni za barabarani: KamAZ-4310, KamAZ-43101, KamAZ-43102, KamAZ-43103, KamAZ-43104, pamoja na matrekta ya lori zote (6x6) kwa kazi kama sehemu ya treni za barabara za KAMAZ -4410.
Wafanyikazi wa KAMAZ ambao walipokea magari ya "turnkey" kutoka Moscow walihitaji tu kuandaa uzalishaji katika biashara mpya. Kuanzia 1972 hadi 1976, malori manane ya kwanza ya KamAZ-4310 katika muundo anuwai yalipimwa kwenye kiwanda. Kuanzia Aprili 1976 hadi Machi 1977, magari manne ya ardhi yote yalifanyiwa vipimo vya kukubalika kati ya idara. Ilikuwa mbio ngumu kwenye barabara za uchafu kando ya njia ya Moscow - Ashgabat - Moscow, wakati ambao magari yalifunikwa zaidi ya kilomita 37,000. Kulikuwa na vipimo baridi karibu na Chita - hali ya joto wakati mwingine ilishuka hadi digrii 42.
Wanajaribu waliisifu ATV mpya. Wakati wa kukimbia, prototypes zilifuatana na ZIL-131 kadhaa na Ural-375, ambazo gari za Kama zililinganishwa bila kukusudia. Kulingana na mashuhuda wa macho, baada ya siku ngumu, madereva waliruka kutoka kwenye teksi za ZIL na Uralov ilibanwa kama ndimu, ambayo ililingana sana na hali ya nguvu ya madereva wa malori ya majaribio ya KamAZ.
Teksi iliyochomoza ilikuwa kubwa, haina hewa ya kutosha, na viti vilikuwa vimefungwa. Wakati wa majaribio ya magari ya eneo lote, mapungufu ya injini za YaMZ-740 zilifunuliwa, ambazo ziliondolewa mara moja huko Yaroslav. Kwa mfano, kwenye mwinuko mkali, mafuta ya crankcase yanaweza kuingia kwenye ulaji wa hewa. Tulilazimika pia kuchukua nafasi ya chuma cha kimuundo cha boriti ya mbele ya axle - kwenye moja ya gari ililipuka wakati wa kuvuka dune. Katika Asia ya Kati, matairi ya ardhi yote yameonyesha kuwa hayaaminiki. Wapimaji wanasema kwamba walibadilisha seti sita kwenye malori manne ya KamAZ na kwa sababu ya hii ilibidi waitishe mkutano kutoka Moscow na matairi ya ziada. Kulingana na matokeo ya mbio, Taasisi ya Utafiti ya Tasnia ya Tiro ilifanya mabadiliko muhimu, na "viatu" vya lori la jeshi vilianza kufanana na madhumuni yake.
