Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Royal Air Force ya Great Britain ilikuwa na meli kubwa ya vifaa vya kusafirisha mafuta na kuongeza mafuta kwa ndege. Hizi zilikuwa hasa malori ya tanki kwenye chasisi ya kawaida ya lori, lakini kulikuwa na tofauti. Pamoja na mashine zingine, magari ya kawaida yenye magurudumu matatu ya Thompson Brothers P505 yalifanywa.
Kutoka barabara hadi uwanja wa ndege
Thompson Brothers Ltd. au T. B. ilianzishwa mnamo 1810 na kuendeshwa huko Bilston, Scotland. Katika karne ya kwanza ya uwepo wake, ilikuwa ikihusika katika utengenezaji wa mifumo na vifaa anuwai, hadi injini za mvuke. Wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu alihusika katika utengenezaji wa sehemu za ndege, na mnamo 1919-20. alijaribu kuingia kwenye soko la gari.
Kampuni hiyo imetoa gari lenye mizunguko mitatu lenye uzani mzito wa chuma chenye injini iliyopozwa kwa hewa ikitoa hp 10 tu. Waliuliza pauni 200 kwa gari (kama elfu 8 kwa bei ya sasa). Hivi karibuni safu hiyo ilipanuliwa. Aina mpya zilitengenezwa kila mwaka kwa usanidi tofauti na miili tofauti, lakini kwenye chasisi ya kawaida.
Walakini, tayari katika miaka ya ishirini ya mapema, T. B. wanakabiliwa na ushindani mkubwa. Kwa sababu ya hii, kwa muongo mzima, kampuni hiyo iliweza kuuza gari mia moja na nusu tu, ambayo ilisababisha shida za kifedha zinazoeleweka. Kampuni hiyo ilijaribu kutengeneza gari lenye magurudumu manne kwa tasnia tofauti, lakini haikuleta mradi huo kwa uzalishaji na mauzo.
Katika miaka ya thelathini na mapema, Thompson alikatishwa tamaa na soko la gari la abiria la raia na kuhamia katika sekta nyingine. Kwa msingi wa chasisi ya magurudumu matatu, walianza kujenga mizinga ya moto na ngazi, magari maalum, nk. Wakati huo huo, vifaa maalum vilitengenezwa kwenye chasisi ya watu wengine, matrekta na vifaa, n.k.
Mnamo 1935, orodha ya bidhaa kama hizo ilijazwa tena na magari kadhaa ya tanki kwenye chasisi tofauti na na sifa tofauti. Mmoja wao alijengwa kwenye chasisi yake mwenyewe ya tairi tatu. Kwa sababu ya huduma kadhaa, inaweza kutumika vyema kwenye uwanja wa ndege. Baadaye, mbinu hii ilijulikana kama P505. Marekebisho ya gari yaliteuliwa kama Mkondo wa Zabuni ya Mafuta, Mk. II, n.k.
Ubunifu wa asili
Magari ya abiria ya T. B. alikuwa na mpangilio ulioingizwa mbele na magurudumu mawili kwenye mhimili wa mbele. Chasisi maalum inayotegemea yao ilikuwa na mpangilio wa "kugeuza" na injini ya nyuma na mpangilio wa axle. Pia kulikuwa na suluhisho zingine za mpangilio ambazo zilifanya iwezekane kutoa nafasi kubwa kwa usanikishaji wa vifaa maalum.
Katika moyo wa mashine ilibaki sura ya tubular, ambayo nyuma na injini na maambukizi zilikuwa. Injini 10 ya petroli ya Ford ilitumika. Radiator iliwekwa nyuma ya kesi. Kwa msaada wa usafirishaji wa mitambo, wakati huo ulipitishwa kwa gari la mnyororo na kwa magurudumu ya nyuma ya gari. Moja kwa moja juu ya kitengo cha umeme kulikuwa na teksi wazi ya kiti kimoja. Mbele ya sura hiyo, kulikuwa na usukani uliounganishwa kiufundi na usukani.
Ubunifu wa chasisi kama hii ilifanya iwe rahisi kutumia seti tofauti za mizinga na usanidi tofauti. Katika hali zote, vyombo vya kioevu vilichukua nafasi yote inayopatikana. Mizinga hiyo ilikuwa iko juu ya gurudumu la mbele, ilipita kando na hata ilizunguka chumba cha kulala. Pia ilitolewa vifaa vya kumwaga mafuta na vilainishi, pampu na mahali pa kuwekea mikono.
Umbo, idadi na uwezo wa mizinga ulitofautiana kulingana na muundo wa tanki na matakwa ya mteja. Kwa hivyo, kwenye mashine za mapema za toleo la Mk. I, mizinga miwili ya urefu na jumla ya zaidi ya galoni 300 (zaidi ya lita 1350) zilitumika kujaza mafuta na mafuta. Vyombo viliwekwa sawa kwa kila mmoja ndani ya mwili mmoja mwepesi. Kulikuwa pia na pampu ya wamiliki wa Thompson yenye uwezo wa 20 gpm (91 lpm).
Katika marekebisho zaidi na nambari kutoka II hadi V, matoleo mengine ya vyombo yalitumiwa. Kwa mfano, moja ya meli maarufu zaidi T. B. P505 Mk. V ilibeba gal 500. (2273 l) ya mafuta katika mizinga miwili tofauti. Kulikuwa pia na gimba 50 la mafuta (lita 227). Upande wa kushoto kulikuwa na fursa za kujaza na pampu. Aft, nyuma ya chumba cha kulala, kuna viwango vinavyoonyesha ukamilifu wa mizinga.
Kulingana na muundo na usanidi, tanki za P505 zilikuwa na urefu wa 5.4 m na upana wa takriban. 1, 9 m na urefu wa sio zaidi ya m 1, 5. Uzito wa kukabiliana - ndani ya 2, 1. Kwa sababu za usalama, kasi ilikuwa ndogo kwa maili 5 kwa saa. Hii ilitosha kuzunguka viwanja vya ndege bila hatari ya ajali na moto.
Mafanikio ya kibiashara
Meli za Thompson Brothers zilichukua kazi ya kweli mnamo 1935. Mnamo Septemba mwaka huu, Mbio za Kikombe cha King's Cup zilifanyika, ambayo njia yake ilipitia uwanja wa ndege wa Hatfield. Hapo waendeshaji walikuwa wakisubiri magari kadhaa yenye mafuta yaliyotengenezwa na T. B. Miongoni mwao kulikuwa na gari la magurudumu matatu na mizinga iliyojengwa. Meli za Thompson zilipokea utangazaji mzuri, na kampuni ya maendeleo ilianza kuchukua maagizo.
Mwanzoni, ni biashara tu za kibiashara zinazohusika na usafirishaji wa anga na uwanja wa ndege uliofanya kazi na kupendezwa na teknolojia mpya. Mnamo 1939, Thompson Brothers walipokea agizo la kwanza la meli kutoka Royal Air Force. Kulingana na ripoti zingine, ilikuwa juu ya ukuzaji wa muundo mpya, uliobadilishwa ili kukidhi mahitaji ya KVVS. Iliingia katika uzalishaji kama P505 Mk. V. Gari hii inaweza kubeba aina moja au mbili za mafuta na mafuta.
Baadaye, maagizo yalipokelewa kwa vikundi vipya vya vifaa vya KVVS na kampuni za kibiashara. Shukrani kwa hii, uzalishaji wa serial wa tanki za P505 ulidumu kwa karibu miaka 15. Mashine za mwisho za aina hii ziliacha duka la mkusanyiko mwishoni mwa arobaini tu. Licha ya muundo maalum na seti ya kizamani ya vitengo, bado zilitumika katika anga. Kwa jumla, tanki mia kadhaa za marekebisho yote zilitengenezwa.
Maisha ya huduma ya muda mrefu
Thompson Brothers maalumu ya meli ya ndege ilikuwa na huduma kadhaa ambazo ziliifanya kuenea. Ilikuwa mashine rahisi kutengeneza na inayoweza kusafirisha kiasi kikubwa cha mafuta na vilainishi ndani ya uwanja wa ndege. Vifaa vyote muhimu vya kusambaza vimiminika vilikuwa kwenye bodi. Vipimo vidogo vilifanya iwe rahisi kuzunguka uwanja wa ndege na kukaribia ndege. Utendaji mdogo wa kuendesha gari umechangia utendaji salama. Kama matokeo, gari lilishughulikia majukumu yake kikamilifu, na zaidi haikuhitajika kutoka kwake.
Kulingana na data inayojulikana, T. B. P505 ilitumika sana nchini Uingereza na iliendeshwa kwa idadi kubwa ya viwanja vya ndege vya jeshi na raia. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, kiasi fulani cha vifaa kama hivyo vilitumwa kwa besi za ng'ambo, pamoja na sehemu nyingine ya vifaa vya KVVS.
Wanajeshi waliendelea kuendesha meli za Thompson hadi mwishoni mwa miaka ya 1940. Walianza kuachana na teknolojia hiyo kwa sababu ya maendeleo ya rasilimali na kuibuka kwa kizazi kipya cha ndege za kupambana ambazo zinahitaji njia mpya za msaada. Mojawapo ya ubaya mkubwa wa matangi ya pesa ilikuwa uwezo mdogo wa matangi, ambayo hayatoshi kufanya kazi hata na wapiganaji, sembuse magari makubwa. Walakini, mchakato wa kukataa na kufuta ulidumu kwa miaka kadhaa.
Baadaye, michakato kama hiyo ilianza katika uwanja wa usafirishaji wa anga. Walakini, katika visa kadhaa, P505 ilibaki na uwezo wake kwa muda mrefu. Ndege nyingi zilizoendeshwa za aina za zamani hazihitaji vifaa vya kisasa vya matengenezo, na meli zilizopo zilikabiliana na majukumu yao. Kwa kuongezea, P505 ilithibitika kuwa muhimu katika tasnia ndogo ya ndege, ambapo nyayo zake ndogo bado ilikuwa sababu ya uamuzi.
Ingawa walianza kuondoa tanki ndogo kwenye arobaini, sehemu kubwa yao ilibaki ikifanya kazi hadi miaka ya sitini na hata sabini. Kulingana na data inayojulikana, gari la mwisho la aina hii lilifutwa tu katika muongo mmoja uliopita wa karne iliyopita.
Kiasi kikubwa cha uzalishaji na matumizi makubwa ya teknolojia yalisababisha matokeo ya kushangaza. Kwa hivyo, tanki 20 za P505 za marekebisho anuwai ya mashirika anuwai zimenusurika hadi leo. Sasa zinahifadhiwa katika majumba ya kumbukumbu ya Uingereza na ya nje na makusanyo ya kibinafsi. Bidhaa zingine za serial hazikuwa na bahati, hapo zamani zilitumwa kwa kuchakata tena. Enzi mpya ilianza katika historia ya anga - na njia za zamani za kufanikiwa za msaada hazikuhusiana kila wakati.
