Kituo cha Upelelezi cha Magari
Uundaji wa ofisi maalum za kubuni au SKB kwenye viwanda vya gari vya Soviet Union ikawa mahitaji ya Wizara ya Ulinzi. Ofisi hiyo ilianzisha utengenezaji wa vifaa vya kijeshi vya magurudumu yote, ambayo jeshi lilikuwa limepungukiwa sana. Hasa, kwenye Kiwanda cha Magari cha Minsk, siri ya SKB-1 ilihusika katika magari mazito ya familia ya MAZ-535/537, ambayo baadaye ilihamishiwa Kurgan, ikitoa uwezo wa MAZ-543 ya hadithi. Katika ZIS (hadi 1956, ZIL ilipewa jina la Stalin), ofisi maalum ya maendeleo ya jeshi iliundwa mnamo Julai 7, 1954. Sababu ya hii ilikuwa amri ya Baraza la Mawaziri la USSR Namba 1258-563 la Juni 25, 1954, ambalo linasimamia uundaji wa ofisi maalum ya usanifu wa vifaa vya jeshi katika mimea yote ya magari na matrekta. Ilikuwa amri hii ambayo ilileta maendeleo ya miradi ya kipekee katika uwanja wa tasnia ya magari ya jeshi.
Umoja wa Soviet ulikuwa, ikiwa sio wa kwanza ulimwenguni, basi angalau ulikuwa katika tatu bora kwa miaka 40-50. Ufanisi wa kiteknolojia uliofanywa na wahandisi wa SKB anuwai ni ngumu kupitiliza. Tangu miaka ya arobaini marehemu, tasnia ya magari imebuni mawazo ya kizamani ya zamani kwa ubunifu. Mfano wa kushangaza wa hii ni ZIS-151, ambayo ilikuwa nakala isiyofanikiwa ya Studebaker. Lakini baada ya miaka michache tu, mashine zenye uzoefu, na baadaye zilionekana, ambazo haziwezi kulinganishwa ulimwenguni. Na mmea wa Likhachev ulikuwa mstari wa mbele katika mabadiliko haya.
Hata kabla ya SKB kufunguliwa mnamo 1954, wafanyikazi wa mmea walijaribu mfumo wa mfumuko wa bei wa kati. Wahandisi hawakuwa wa kwanza ulimwenguni na maendeleo haya. Huko Merika, hata wakati wa vita, mfumo kama huo uliwekwa juu ya amphibians wa magurudumu wa Kikosi cha Majini. Vikosi vilifikishwa mahali pa kutua kwenye boti za ardhi, ambazo, kwa upande wake, ziliwekwa katika baji za baharini zenyewe. Kuacha meli kama hiyo karibu na pwani, mwambao kwa msaada wa viboreshaji alifika ardhini na, akiangusha shinikizo la tairi kwa kiwango cha chini, akapanda kwenye pwani yenye maji. Kama sheria, Wamarekani kwenye ardhi hawakurekebisha shinikizo kwenye magurudumu.
Mfumo kama huo ulibuniwa mwanzoni mwa miaka ya 50 katika semina ya majaribio ya ZIS, lakini tu kuandaa amphibian ya ZIS-485. Wakati wazo la kufunga pampu kwenye magari ya ardhini pekee lilipokuja, makao makuu ya uhandisi ya mmea huo yaligawanywa katika kambi mbili. Wapinzani waliamini kuwa mfumo kama huo ulikuwa mzito sana na ngumu, na zaidi ya hayo, mirija ya nyumatiki na bomba zilizoshikilia nje zinaweza kuharibiwa kwa urahisi kwenye ukanda wa msitu. Walakini, kwa msingi wa majaribio, BTR-152 ilikuwa na vifaa vya kusukuma (waanzilishi walikuwa hadithi ya hadithi Vitaly Andreevich Grachev na naibu wake Georgy Alekseevich Materov) na walipata vipimo vya kulinganisha. Ndio, sio tu majaribio, lakini ikilinganishwa na T-34! Katika msimu wa baridi wa 1954, kwenye uwanja wa mafunzo ya tank huko Kubinka, mbele ya mkuu wa GBTU, Jenerali Alexei Maksimovich Sych (wasomaji wake wa VO makini wanakumbuka kutoka kwa safu ya nakala juu ya kupima vifaa vilivyotekwa wakati wa vita), BTR -152 kwenye matairi ya gorofa mara mbili mfululizo ilipita tanki iliyokwama kwenye theluji.
Kwa kweli, kutofaulu kama kwa gari maarufu lililofuatiliwa kulikuwa na uwezekano wa ajali, lakini, jaribio hilo lilikuwa la dalili. Walakini, hii haikushawishi usimamizi wa GBTU juu ya hitaji la kuandaa magari yenye magurudumu na mifumo kama hiyo ya kusukuma kati. Georgy Konstantinovich Zhukov aliokoa siku hiyo wakati alikuwa ameshawishika kibinafsi juu ya uaminifu wa mashine kama hizo na kwa kweli alilazimisha usimamizi wa ZIS kuweka BTR-152V kwenye conveyor mnamo msimu wa 1954 na kusukuma. Unaweza kusoma zaidi juu ya jaribio hili la kufurahisha katika safu ya nakala kuhusu ZIL-157. Baada ya kufanikiwa kama hiyo, ilikuwa mantiki kuteua Vitaly Andreevich Grachev kama mkuu na mbuni mkuu wa SKB mpya iliyoundwa.
Kawaida 8x8
Miongoni mwa kazi kuu za SKB ilikuwa kuunda familia ya magari na mpangilio wa gurudumu la 8x8, ikifanya kazi za trekta ya silaha. Hizi zilikuwa gari nzito kuliko ZIS iliyoendelea (ZIL) -157, ambayo, tunakumbuka, pia ilikuwa ya darasa la matrekta ya silaha. Mfano wa kwanza wa ZIL-135, ingawa ni mbali sana, ni mfano ZIS-E134, wa 1955. Ilikuwa lori la kwanza la magurudumu manne ya Kiwanda cha Magari cha Moscow, kilichounganishwa sana na ZIS-151.
Mbuni Vitaly Grachev kwenye nakala hii aliangalia uwezekano mkubwa wa kuunda mbinu ngumu kama hiyo kwa msingi wa jumla wa jumla. Na ikawa, lazima niseme, sio mbaya. Chasisi ilikuwa na madaraja manne yaliyopangwa kwa usawa kutoka BTR-152V, ambayo mawili ya kwanza yalikuwa yanayoweza kudhibitiwa. Sura na chumba cha kulala kilichokopwa kutoka ZIS-151, mfumo wa mfumuko wa bei ulichukuliwa kutoka kwa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita. Uonekano wa gari haukuwa wa kawaida: kofia ndefu, ambayo chini yake silinda sita silinda 130-nguvu za farasi ZIS-120VK ilifichwa, na jukwaa fupi la mizigo. Kigeuzi cha wakati kutoka kwa basi la majaribio la ZIS-155A lilipandishwa kwa gari, na kisha sanduku la gia la mwendo 5 likawekwa. Kutoka kwa sanduku la gia, shimoni la propeller lilisambaza torque kwenye kesi ya uhamishaji, kisha nguvu mbili za usambazaji zilisambaza nguvu kwa 2 na 4, na pia kwa axles ya 1 na 3, mtawaliwa. Wahandisi waligeuza mhimili wa nyuma, kwa hivyo gari lake liliandaliwa kutoka kwa gia ya vimelea ya kupaa kwa umeme.
Iliyosababisha gari kwa njia nyingi ilikuwa bora kuliko magari yaliyofuatiliwa barabarani, wakati kasi, ufanisi na, muhimu zaidi, rasilimali ya vifaa vya kukimbia ilikuwa kubwa zaidi. Kwa kufurahisha, matairi manane laini yamepunguza kabisa kasoro za barabarani, kwa hivyo chemchem za nusu-mviringo na viboreshaji vya majimaji havijafanya kazi. Gari hii, ingawa ilionekana isiyo ya kawaida kwa wakati wake, ilijengwa kulingana na mifumo inayokubalika kwa jumla. Walakini, mawazo ya avant-garde ya mbuni mkuu wa SKB Vitaly Grachev alichukua wahandisi wa ZIL baadaye katika mwelekeo tofauti kabisa.
Tofauti na historia rasmi ya Kiwanda cha Magari cha Moscow ambacho sasa hakipo, kilichojaa tu na kumbukumbu nzuri za mbuni mwenye talanta, kuna maoni mengine. Ilionyeshwa na Evgeny Kochnev kwenye kurasa za kitabu chake "Magari ya Siri ya Jeshi la Soviet". Kwa maoni yake, Vitaly Grachev bila shaka ni mbuni hodari wa magari, mshindi wa Tuzo mbili za Stalin, hata kwa wakati wake alitengeneza miundo ya kizamani na idadi kubwa ya kasoro zilizopangwa. Na ikiwa bado unaweza kukubaliana na kifungu cha mwisho (mpango wa injini-mapacha wa ZIL-135 ni mfano wa hii), basi prototypes zinazoendelea katika SKB hakika hazikuwa za zamani. Ufumbuzi wa asili na teknolojia ya hali ya juu ya Grachev, kwa sehemu kubwa, haukupata uelewa mwingi ama katika tasnia ya magari au katika Jeshi la Soviet. Mshindani mkuu wa Zilovsky SKB alikuwa Minsk Automobile Plant na SKB-1 yake, iliyoongozwa na Boris Lvovich Shaposhnik, mwandishi wa mashine kama MAZ-535 na MAZ-543. Kwa njia, zilikopwa kutoka kwa Wamarekani kwa kiwango fulani. Ubunifu mkali na mkubwa zaidi wa magari ya jadi ya Minsk uligeuka kuwa wa kuaminika zaidi kuliko protoksi nne za Grachev. Kwa mara ya kwanza, SKB mbili ziligongwa pamoja na vichwa vyao wakati wa majaribio ya kulinganisha ya MAZ-535 na trekta ya silaha ya ZIL-134 (pia inaitwa ATK-6).
Mfano wa Moscow ulipoteza vipimo vya pamoja mnamo 1958 huko Bronnitsy. MAZ ilichukua niche ya matrekta mazito ya silaha, tank na wabebaji wa roketi kwa miaka mingi. Je! Jeshi hawakupenda nini juu ya ZIL-134?
Kwanza, injini yenye uzoefu wa V-umbo la 12-silinda ZIL-E134 haikuaminika na mara nyingi ilifanya kazi kwenye mitungi 10 tu. Kama unavyojua, MAZ-535 ilikuwa na injini ya dizeli ya Barnaul D-12-A-375, ambayo ilikuwa kizazi cha tank V-2. Kwa nini Vitaly Grachev hakuweka dizeli sawa kwenye gari lake? Bado hakuna maelezo wazi ya hii. Uwezekano mkubwa, kama mhandisi wa magari, alielewa maisha madogo ya huduma ya injini ya dizeli ya tank. Lakini hakukuwa na injini inayofaa ya nguvu kama hiyo, na tulilazimika kukuza toleo letu. Kwa kuongezea, ilikuwa kabureta, kwani kulikuwa na shida kubwa zaidi na ukuzaji wa injini ya dizeli: huko ZIL hawakujua jinsi ya kufanya hivyo hata. Kwa kawaida, muundo huo ulikuwa mbaya na uliopotea kabisa kwa injini ya dizeli iliyothibitishwa kutoka Barnaul. Pili, MAZ-535 ilikuwa kubwa kuliko mpinzani wake (zaidi ya mita 1.5 kwa muda mrefu), nguvu zaidi na ilikuwa na muundo wa kudumu zaidi. Ingawa, na uwezo wa kulinganisha wa tani 7, ZIL-134 katika toleo la trekta la uwanja wa ndege ilikuwa karibu tani mbili nyepesi kuliko MAZ, na hata alijua jinsi ya kuogelea.
Wakati Vitaly Grachev na SKB yake walipoteza mashindano ya Wizara ya Ulinzi, iliamuliwa kubadili muundo wa gari zinazoelea katika darasa la malori ya axle nne. Kwa njia, ZIL-135 ya kwanza, ambayo ilionekana mnamo 1958, alikuwa mwambaji wa miamba na sura ya tabia sana. Ilikuwa kwenye mashine hii ambapo suluhisho la nadra sana la mpangilio na magurudumu yaliyounganishwa karibu ya jozi ya 2 na 3, ambayo baadaye ikawa sifa ya wabebaji wa kombora la Zilov na wabebaji wa Uragan MLRS. Lakini kwa mara ya kwanza ilijaribiwa kwa nakala za mfano wa ZIL-E134 namba 2 nyuma mnamo 1956.
Gari hili lilikuwa na jukwaa wazi na hood fupi, mwili uliotiwa muhuri uliobadilishwa kwa kuogelea, na hakuna kusimamishwa: tumaini lilikuwa kwa magurudumu ya shinikizo la chini. Baada ya wahandisi kutopenda jinsi gari inashinda mitaro na mitaro, iliamuliwa kuongeza urefu wa gurudumu. Kwa hili, axles za mbele na za nyuma zilienea zaidi kutoka katikati, na axles ya 2 na ya 3 ziliachwa mahali pao. Shida ya ujanibishaji ilitatuliwa kwa njia ya kipekee - na magurudumu yanayoweza kubebeka mbele na axles za nyuma. Magurudumu ya nyuma yakageuza antiphase kwenda kwa zile za mbele. Kwa kawaida, hii iligumu sana muundo wa uendeshaji, lakini, ikilinganishwa na malori ya Minsk-axle nne, iliongezeka kwa ujanja na kupunguza idadi ya safu wakati wa kuwasha mchanga laini na theluji. Kama matokeo, ilikuwa suluhisho la kiufundi ambalo lilichukua uamuzi wakati wa kuchagua mpangilio wa mashine za baadaye za safu 135.
