Katika miaka ya 90 ya karne iliyopita, uongozi wa PRC uliweka kozi ya usasishaji mkali wa vikosi vya jeshi. Kwanza kabisa, hii iliathiri ulinzi wa anga na vikosi vya anga, ambavyo, pamoja na vikosi vya kimkakati vya kuzuia nyuklia, huchukua jukumu kubwa katika kuhakikisha uwezo wa ulinzi wa serikali na kutafakari kabisa kiwango cha maendeleo ya kisayansi, kiufundi na uzalishaji na uwezo wa kiteknolojia.
Baada ya kuhalalisha uhusiano kati ya nchi zetu, China ikawa mnunuzi mkubwa zaidi wa ndege za kupigana za Urusi na mifumo ya kupambana na ndege ya masafa marefu. Lakini kwa usimamizi mzuri wa vitendo vya wapiganaji na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege, sio tu rada za kisasa zenye msingi wa ardhini, pamoja na udhibiti wa kiotomatiki na sehemu za kubadilishana habari, zilihitajika, lakini pia rada za kuruka ambazo zinachanganya kazi za vituo vya amri za angani - ndege za onyo na kudhibiti mapema.
Katika Umoja wa Kisovyeti, ndege za AWACS zinazotegemea ndege ya Tu-114 zilionekana tena katika miaka ya 60. Lakini katika PRC, jaribio la kuunda "rada inayoruka" kulingana na mshambuliaji wa masafa marefu ya Tu-4 ilimalizika kutofaulu, na hakukuwa na mashine za darasa hili hadi mwanzoni mwa karne ya 21 katika Jeshi la Anga la PLA. Mwishoni mwa miaka ya 80 katika USSR, marekebisho ya usafirishaji wa ndege ya AWACS - A-50E, na tata ya uhandisi wa redio na bila vifaa vya ZAS, iliundwa haswa kwa wateja wa kigeni. Walakini, wataalam wa Wachina, baada ya kujifahamisha na tata ya redio-kiufundi ya mashine hii, iliyojengwa sio msingi mpya zaidi, walizingatia kuwa itakuwa busara zaidi kutumia jukwaa la msingi la IL-76TD, ukichanganya na Israeli ya kisasa zaidi- vifaa vilivyotengenezwa. Baada ya mashauriano marefu kabisa, mnamo 1997 ilisainiwa kandarasi ya utatu kwa uundaji wa uwanja wa ndege wa onyo mapema, ambao ulipokea jina la awali A-50I. Makandarasi walikuwa kampuni ya Israeli Elta na Kampuni ya Ndege ya Urusi iliyopewa jina la V. I. G. M. Beriev. Upande wa Urusi ulijitayarisha kuandaa safu A-50 kwa ubadilishaji, na Waisraeli walipaswa kusanikisha rada ya EL / M-205 PHALCON, tata ya usindikaji wa data na vifaa vya mawasiliano juu yake.
Tofauti na ndege ya Soviet A-50 AWACS, antena ya rada ya Israeli EL / M-205 ilitakiwa kuwekwa kwenye fairing ya umbo la diski yenye kipenyo cha 11.5 m (kubwa kuliko ile ya A-50), na tatu AFAR kutengeneza pembetatu ya isosceles. Kulingana na sifa zilizotangazwa na mtengenezaji, rada ya Israeli ya safu ya desimeter (1, 2-1, 4 GHz), pamoja na vifaa vya kompyuta vya hali ya juu na vifaa maalum vya kukandamiza kelele, ilitakiwa kutoa uwezo wa kugundua " malengo magumu "ya mwinuko wa chini: makombora ya kusafiri na ndege, zilizotengenezwa na teknolojia ya kutumia saini ya rada ya chini. Kwa kuongezea, ndege ya Wachina ya AWACS ilitakiwa kuwa na vifaa vya kisasa vya upelelezi vya elektroniki, ambayo ilifanya iwezekane kufuatilia rada za ardhini na kusafirisha na kusikiliza mawasiliano ya redio. Gharama ya ndege moja ya Il-76TD na RTK ya Israeli ilikuwa dola milioni 250. Kwa jumla, Jeshi la Anga la PLA lilikusudia kuagiza AWACS nne na U.
Utekelezaji wa vitendo wa mkataba wa pamoja ulianza mnamo 1999, wakati A-50 kutoka Jeshi la Anga la Urusi na nambari ya mkia "44" iliruka kwenda Israeli baada ya kusambaratisha tata ya kiufundi ya redio na urekebishaji. Kulingana na ratiba, ndege ya kwanza ya AWACS iliyo na rada ya Israeli, kituo cha upelelezi cha elektroniki na vifaa vya mawasiliano ilipaswa kuhamishiwa upande wa Wachina mwishoni mwa 2000. Lakini tayari wakati wa utekelezaji wa programu hiyo, Wamarekani waliingilia kati suala hilo, na tayari wakiwa na utayari mkubwa wa kiufundi wa kiwanja hicho katika msimu wa joto wa 2000, upande wa Israeli ulitangaza kujiondoa kwa mradi huo. Kwamba, pamoja na upotezaji nyeti wa kifedha, iliathiri vibaya sifa ya Israeli kama muuzaji wa silaha anayeaminika, na ndege hiyo, tayari kwa kurudishwa, ilirudishwa Uchina.
Baada ya Israeli kukataa kuunda pamoja ndege za AWACS kwa msingi wa Il-76TD, wataalam wa China waliendeleza mradi huo peke yao. Inavyoonekana, vifaa vingine kwenye rada ya Israeli bado vilifika kwa PRC, kwani tata ya ndege ya Kichina ya ndege, ambayo ilipewa jina KJ-2000 ("Kun Jing" - "Jicho la Mbinguni"), ikirudia tena toleo lililopendekezwa na wabunifu wa Israeli. Kama ilivyopangwa, ndege ilipokea rada na AFAR katika maonyesho ya sura isiyozunguka ya umbo la diski.
Kuna moduli tatu za antena ndani ya fairing. Kila moduli inafanya uwezekano wa kuona nafasi katika sekta ya 120 °. Shukrani kwa skanning ya elektroniki ya boriti, rada hiyo ina uwezo wa kufanya kujulikana kwa pande zote. Baridi ya vitu vinavyoangaza vya rada hufanyika kwa mtiririko wa hewa unaokuja kupitia njia maalum.
Kulingana na habari iliyoonyeshwa na media ya Wachina, rada iliyoundwa katika Taasisi ya Utafiti ya Nanjing Nambari 14 inauwezo wa kugundua malengo katika umbali wa zaidi ya kilomita 400 na wakati huo huo ikifuatilia hadi hewa 100 na vitu vya juu. Inaripotiwa kuwa ndege ya AWACS pia inaweza kutumika kurekebisha uzinduzi wa makombora ya balistiki na kuhesabu njia zao za kukimbia. Kwa hivyo, wakati wa majaribio, ilikuwa inawezekana kutekeleza ugunduzi wa wakati wa kombora la balistiki lililozinduliwa kwa umbali wa km 1200.
Kama Kirusi A-50, Kichina KJ-2000 ina antenna ya setilaiti katika sehemu ya juu, mbele ya fuselage nyuma ya chumba cha kulala. Hakuna habari ya kuaminika juu ya uwezo wa mwingiliano wa vifaa vya mawasiliano vya ndege ya Kichina ya AWACS kulingana na Il-76MD na mifumo ya ulinzi wa angani na waingiliaji, lakini vyanzo vya Wachina vinadai kuwa KJ-2000 moja inaweza kudhibiti vitendo vya dazeni kadhaa ndege za kupambana. Sehemu za kazi za waendeshaji zina vifaa vya kuonyesha kioevu kioevu, na athari za kulenga hewa hujengwa kiatomati na kutumia vifaa vya hali ya juu vya kompyuta. Urefu wa kazi ya doria ni m - 5000 - 10000. Kiwango cha juu cha kukimbia ni kilomita 5000. Kwa umbali wa kilomita 2000 kutoka uwanja wake wa ndege, ndege inaweza kukaa doria kwa saa 1 na dakika 25. Muda wa juu wa kukimbia sio zaidi ya masaa 8. Tofauti na Soviet A-50, KJ-2000 mwanzoni hakuwa na mfumo wa kuongeza mafuta hewani, ambayo, ikipewa matumizi ya mafuta ya kutosha, hupunguza wakati wa doria.
Kwa jumla, ndege 4 nzito za AWACS na U zilijengwa kwa Kikosi cha Hewa cha PLA kwenye jukwaa la Il-76TD. Hapo zamani, mara nyingi walishiriki katika mazoezi makubwa, na walikuwa wakitegemea msingi wa kudumu katika mkoa wa mashariki wa Zhejiang karibu na Mlango wa Taiwan. Kwa sasa, KJ-2000 iliyopo tayari imeondolewa kutoka Kikosi cha Hewa cha PLA.
Kwa kuangalia picha za setilaiti za uwanja wa ndege wa kiwanda cha Xi'an, katika mkoa wa Shanxi, ambayo, kati ya mambo mengine, ina utaalam katika upimaji, utaftaji mzuri na ukarabati wa ndege za AWACS, KJ-2000 moja imewekwa kwenye "maegesho ya milele" pamoja na sampuli zingine za ndege, ujenzi ambao ulifanywa kwa nyakati tofauti kwa wafanyabiashara wa Xi'an Aviation - shirika la viwanda. Vifaa vya rada vilifutwa kutoka kwa ndege tatu zilizobaki za AWACS, zilizojengwa kwa msingi wa Il-76TD, na mashine hizi zinaweza kutumika kama maabara ya uchukuzi na ya kuruka.
Nyuma mnamo 2013, habari zilifunuliwa kwa vyombo vya habari kwamba kazi ilikuwa ikiendelea nchini China juu ya ndege mpya nzito ya AWACS kulingana na ndege mpya nzito ya uchukuzi wa jeshi Y-20. Ndege hii mara nyingi inalinganishwa na Amerika Boeing C-17 Globemaster III. Ndege ya kuahidi ya AWACS na U kwenye jukwaa la Y-20 ilipokea jina KJ-3000.
Jinsi mpango huu umeendelea haijulikani. Sio kweli kuficha ndege kubwa kama hiyo na faini ya rada kutoka kwa njia ya upelelezi wa nafasi, na inaonekana kuwa majaribio yake bado hayajaanza. Wakati huo huo, zaidi ya dazeni ya ndege za kusafiri za Y-20 tayari zimekusanywa katika uwanja wa ndege wa kiwanda cha Xi'an, na zingine zinaweza kutumiwa kuunda ndege mpya za AWACS.
Wakati huo huo na utengenezaji wa ndege "nzito" kwa doria ya rada ya KJ-2000 kwenye jukwaa la Il-76TD, kazi ilifanywa katika PRC juu ya ndege "ya kati" ya AWACS kulingana na ndege ya usafirishaji wa kijeshi ya injini nne kati ya injini nne (toleo la kisasa la Wachina la An-12). Tofauti na USSR, ambapo ujenzi wa mfululizo wa An-12 ulikamilishwa miaka ya 70, nchini Uchina, utengenezaji wa matoleo ya kisasa ya mashine hii iliyofanikiwa sana inaendelea hadi leo. Wahandisi wa Wachina wameanzisha marekebisho ya kisasa na sehemu iliyobebwa ya mizigo na injini za kiuchumi ambazo zinakidhi mahitaji ya kisasa, na kwa suala la ufanisi wa mafuta wanazidi sana ndege za usafirishaji na injini za turbojet.
Mfano wa ndege ya AWACS turboprop, iliyoteuliwa KJ-200, iliondoka kwa mara ya kwanza mnamo Novemba 8, 2001. Antena ya rada na AFAR ina umbo la "umbo la logi", inayofanana na antena iliyopanuliwa ya rada ya rada ya Uswidi PS-890. Katika sehemu ya mbele ya fairing ya rada kuna ulaji wa hewa wa kupoza vitu vinavyoangaza na mtiririko wa hewa unaokuja.
Ndege za kwanza kujengwa AWACS kwa msingi wa Y-8-200 kweli ilikuwa "maabara inayoruka" iliyoundwa iliyoundwa kupima tata ya rada, na haikuwa na vifaa vyote muhimu vya mawasiliano na onyesho la habari. Serial KJ-200s inapaswa kujengwa kwa msingi wa muundo wa hali ya juu zaidi wa usafirishaji wa kijeshi Y-8F-600. Mtindo huu ulikuwa na vifaa vya nguvu zaidi na vya kiuchumi vya Pratt & Whitney Canada PW150B zilizo na viboreshaji vya blade 6, chumba cha ndege cha "glasi" na matangi ya ziada ya mafuta.
Mnamo 2005, vipimo vilianza kwenye nakala ya pili ya kabla ya uzalishaji. Mchakato wa kupanga vizuri rada na vifaa vya mawasiliano vya ndege viliendelea kwa kiwango cha juu sana, hadi mnamo Juni 3, 2006, mfano huo ulianguka, na kugonga mlima karibu na kijiji cha Yao katika mkoa wa Anhui. Maafisa wa vyeo vya juu wa Jeshi la Anga na wabunifu mashuhuri waliuawa katika ajali hiyo. Janga hili, ambalo lilipoteza maisha ya watu 40, likawa kubwa zaidi katika idadi ya wahasiriwa katika historia ya hivi karibuni ya Kikosi cha Hewa cha PLA na kupunguza kasi ya majaribio ya ndege ya KJ-200. Kulingana na toleo rasmi, iliyochapishwa baada ya kuondoa "sanduku nyeusi", sababu ya upotezaji wa udhibiti wa ndege ilikuwa kutokamilika kwa mfumo wa kupambana na barafu. Kwenye uzalishaji ufuatao ndege za KJ-200, pamoja na mabadiliko yaliyofanywa kwa vifaa vya kupambana na barafu, eneo la mkia liliongezeka.
Kupitishwa rasmi kwa KJ-200 katika huduma kulifanyika mnamo 2009, baada ya ujenzi wa ndege nne za AWACS. Ndege ya KJ-200 iliyo na uzito wa juu zaidi wa tani 65, ikiongezwa mafuta na tani 25 za mafuta ya anga, inaweza kukaa hewani kwa masaa 10 na kufikia umbali wa kilomita 5000. Kasi ya juu ya kukimbia ni 620 km / h, kasi ya doria ni 500 km / h, dari ni m 10200. Wafanyikazi wana wafanyikazi 4 wa ndege, watu 6 zaidi wanajishughulisha na utunzaji wa tata ya kiufundi ya redio.
Ikilinganishwa na ndege ya AWACS kulingana na Saab 340 na Saab 2000, ambayo pia ina rada zilizo na antena ya "logi", airframe ya Y-8F-600 hutoa maeneo makubwa kwa usanikishaji wa vifaa vya elektroniki, vifurushi vya waendeshaji na maeneo ya kupumzika ya wafanyikazi. Kulingana na habari iliyochapishwa katika vyanzo vya Wachina, rada iliyowekwa kwenye KJ-200 ina uwezo wa kugundua malengo ya hewa kwa umbali wa zaidi ya kilomita 300. Takwimu juu ya hali ya hewa, baada ya kusindika na idhaa ya redio, hupitishwa kwa watumiaji kwa njia ya chapisho la amri ya ulinzi wa anga na sehemu za kudhibiti wapiganaji wa anga. Inaaminika kwamba KJ-200 moja inauwezo wa kuingilia kati waingilii 15 wakati huo huo.
Katika zoezi kubwa la ulinzi wa anga lililofanyika mnamo Agosti 2009 kaskazini mashariki mwa China, ndege za KJ-200 na KJ-2000 zilijaribiwa kwa uwezo wao wa kudhibiti vitendo vya ndege za kupambana na mifumo ya makombora ya kupambana na ndege. Mazoezi yalifunua nguvu na udhaifu wa "machapisho ya rada ya hewa" ambayo yalipatikana katika Jeshi la Anga la PLA wakati huo. Kwa utabiri kabisa, KJ-2000 iliyo na rada yenye nguvu zaidi na inayoweza kufanya doria katika miinuko ya juu iligundua malengo ya hewa ya urefu wa juu kwa kiwango karibu 30% kubwa kuliko tata ya kiufundi ya redio ya KJ-200 turboprop. Wakati huo huo, ndege za "mbinu" za AWACS KJ-200 zilifaa zaidi kwa ndege za kawaida za doria. Injini zake zenye uchumi zaidi ziliruhusu kuning'inia hewani kwa muda mrefu, na yenyewe ikawa ya bei rahisi sana kufanya kazi na ilihitaji muda kidogo kujiandaa kwa ndege ya pili. Moja ya ubaya kuu wa KJ-200, kulingana na wataalam, ni idadi ndogo ya njia za mawasiliano ambazo habari hubadilishwa na machapisho ya amri ya ardhi na waingiliaji angani. Kwa kuongezea, sifa za muundo wa antena ya "logi" na AFAR ni uwepo wa maeneo "yaliyokufa". Kwa kuwa mtazamo wa rada kila upande ni 150 °, kuna maeneo ambayo hayaonekani katika pua na mkia wa ndege. Hii inakulazimisha kuruka kila wakati "mviringo" au "nane". Lakini kwa mabadiliko makubwa katika mwendo wa ndege ya AWACS, au uendeshaji wa lengo la ndege katika usawa, kuna uwezekano kwamba ufuatiliaji utashindwa. Kwa kuzingatia mifumo ya antena, ni sawa kutumia ndege mbili za KJ-200 kwa wakati mmoja, ambazo zinaiga wakati wa zamu.
Licha ya mapungufu haya, amri ya Jeshi la Anga la PLA iliamuru kundi lingine la ndege za KJ-200 AWACS, kwa sasa kuna mashine 10 za aina hii katika huduma. Kulingana na jeshi la Merika, KJ-200s wanashiriki kikamilifu katika safari za doria kaskazini mashariki mwa China na juu ya visiwa vyenye mabishano. Mnamo Februari 2017, marubani wa ndege ya doria ya Amerika P-3C Orion walitangaza njia hatari na KJ-200 juu ya Bahari ya Kusini ya China.
Kwa miaka mingi ambayo imepita tangu kupitishwa kwa ndege ya KJ-200 AWACS, jeshi la China lilifanikiwa kuthamini faida zote na huduma za mashine hii. Uzoefu wa utendaji uliokusanywa ulifanya iwezekane kuunda uelewa wa ni nini ndege ya kisasa ya doria ya rada na udhibiti wa "kiungo cha busara" inapaswa kuwa kama, na kuanza kuunda mashine za hali ya juu zaidi za darasa hili. Kulingana na maoni ya amri ya Kikosi cha Hewa cha PLA, ndege ya AWACS iliyoundwa kwenye jukwaa la ndege ya kati ya usafirishaji wa kijeshi ya turboprop, na gharama za wastani za kufanya kazi, inapaswa kufanya kazi kwa muda mrefu kwa umbali mrefu kutoka kwa msingi wake. Katika kesi hii, sharti ni kuiweka na rada ya pande zote, mfumo wa kuongeza mafuta hewani na anuwai ya upelelezi wa kielektroniki na vifaa vya kukwama.
Mahitaji haya yote yalizingatiwa wakati wa kuunda ndege ya KJ-500 AWACS, iliyowasilishwa kwa umma kwa jumla mnamo 2014. Kama KJ-200, "busara" KJ-500 inategemea usafirishaji wa jeshi Y-8F-600. Tofauti kuu za nje ni sahani ya pande zote ya rada, uwepo wa kitanda cha aerodynamic katika sehemu ya mkia kufidia upotezaji wa utulivu wa wimbo, na antena gorofa za kituo cha ujasusi cha redio.
Kwa kweli, wakati wa kuunda KJ-500, suluhisho zilizofanikiwa zaidi zilitumika ambazo hapo awali zilifanywa juu ya ndege ya KJ-2000 na KJ-200, na hasara za mashine hizi pia zilizingatiwa. Kanuni ya eneo la antena ya rada ilikopwa kutoka KJ-2000, na operesheni ya KJ-200 ilifanya iwezekane kupanga mpangilio bora zaidi wa ndege ya "wastani" ya AWACS na mbinu za matumizi.
Mafanikio makubwa katika PRC yanazingatiwa uundaji na uzinduzi katika utengenezaji wa safu tata ya kiufundi ya redio, msingi ambao ni rada ya kuratibu tatu na AFAR, ambayo hutoa skanning ya elektroniki kwa urefu na azimuth. Katika kesi hii, sekta ya kutazama ya kila moja ya safu tatu za antena zenye gorofa zilizowekwa katika mfumo wa pembetatu ya isosceles ni angalau 140 °. Kwa hivyo, zinaingiliana pande zote zilizo karibu na hutoa mwonekano wa pande zote.
Inapaswa kuwa alisema kuwa wataalam wa Kichina walizingatia chaguo na antena ya kawaida ya rada iliyozunguka iliyoko kwenye upangaji wa umbo la mchuzi. Ndege ya AWACS ya usanidi huu imejaribiwa kwa mafanikio na inajengwa mfululizo kwa Pakistan chini ya jina ZDK-03 Karakorum.
Hivi sasa, uzalishaji wa mfululizo wa KJ-500 unaendelea kwenye kiwanda cha ndege huko Chengdu, mkoa wa Shanxi. Kulingana na picha za setilaiti, kasi ya ujenzi wa ndege ya KJ-500 ni kubwa sana. Kwa sasa, zaidi ya magari 10 yameletwa kwa mteja.
Tabia halisi za KJ-500 hazijulikani, lakini inaweza kudhaniwa kuwa data yake ya kukimbia iko katika kiwango cha KJ-200. Kulingana na habari iliyotolewa na Usalama wa Ulimwenguni, safu ya kugundua ya rada ya AFAR inaweza kufikia kilomita 500, na idadi ya malengo yaliyofuatiliwa wakati huo huo imeongezeka mara tatu ikilinganishwa na KJ-200. Usindikaji mdogo wa kituo cha redio na mafanikio ya watengenezaji wa Wachina katika uwanja wa kuunda mifumo ya komputa ya utendaji wa hali ya juu ilifanya iwezekane kuandaa KJ-500 na vifaa vya juu sana vya ndani. Wataalam kadhaa wa Magharibi wanaandika kwamba kulingana na anuwai, kinga ya kelele na idadi ya njia za mawasiliano, KJ-500 inaweza kuwa karibu, au hata kuzidi ndege za hivi karibuni za Amerika za E-2 Hawkeye. Lakini wakati huo huo, ndege ya Wachina ni kubwa zaidi na nzito kuliko "Kuboresha Hawkeye", ambayo inaruhusu kubeba vituo vya ujasusi vya redio na kukaa macho zaidi.
Ingawa PRC inaunda ndege nzito "ya kimkakati" KJ-3000, jeshi la China lilitegemea "busara" KJ-500, iliyoundwa kwenye jukwaa la bei ghali la Y-8F-600 na injini za turboprop za kiuchumi. Njia hii inafanya uwezekano wa kueneza haraka wanajeshi na ndege za AWACS, kurudisha nyuma laini za kugundua za malengo ya hewa na kuongeza ufanisi wa amri na udhibiti wa vikosi vya ulinzi wa anga. Tayari sasa, kwa idadi ya ndege zenye uwezo wa kuonya na kudhibiti mapema, China inapita nchi yetu. Kulingana na vyanzo vya wazi, mnamo 2018, Vikosi vya Anga vya Urusi vilijumuisha 5 za kisasa A-50U na 14 A-50 zilizojengwa wakati wa Soviet. Wakati huo huo, inapaswa kueleweka kuwa wengi wa A-50 wa zamani wako karibu na kukuza rasilimali zao, sasa ni "mali isiyohamishika" na haitasasishwa. Kwa kuongezea, wakosoaji wa mpango wa A-50U wanaona kuwa wakati wa kuunda tata iliyosasishwa ya redio-kiufundi, sehemu ya vitu vilivyotengenezwa na wageni ikawa kubwa sana. Kwamba katika muktadha wa kuanzishwa kwa serikali ya vikwazo dhidi ya nchi yetu, inaweza kupunguza sana mchakato wa kisasa.
Kwa sasa, katika Kikosi cha Hewa cha PLA, idadi ya KJ-200 na KJ-500 inakaribia dazeni mbili, na utayari wa kupambana na ndege hizi ni kubwa sana. Kuzingatia kasi ya ujenzi wa ndege za KJ-500, inaweza kudhaniwa kuwa katika miaka 5 idadi yao itaongezeka mara mbili. Wakati huo huo, idadi ya "nzito" KJ-3000 kwenye jukwaa la msafirishaji mzito wa Y-20 haiwezekani kuzidi vitengo 5. Ni dhahiri kabisa kuwa uongozi wa jeshi la China, ukiwa na rasilimali za kutosha za kifedha, hata hivyo ulionyesha ubashiri na kufanya dau sio kwa kipekee katika sifa zao, lakini kwa gharama kubwa sana ndege za AWACS na U (Soviet A-50 iligharimu mara 2 zaidi ya mshambuliaji mkakati Tu-160), na kwa mifumo ya ufuatiliaji na udhibiti wa rada ya bei rahisi na ya kati.
Baada ya Israeli kukataa kushirikiana katika kuunda tata ya pamoja ya uhandisi wa redio kwa ndege ya A-50I, uongozi wa PRC uliwawekea watengenezaji jukumu la ujanibishaji wa utengenezaji wa vifaa vyote vya elektroniki vya ndege za AWACS katika PRC. Mnamo 2014, ilitangazwa kuwa kazi hii ilikamilishwa. Kwenye ndege mpya ya Kichina ya AWACS, kompyuta na programu iliyoundwa na kutengenezwa nchini China hutumiwa katika mifumo ya kompyuta. Kuunganisha na kurahisisha mwingiliano kwenye aina tofauti za ndege, mawasiliano ya umoja na mifumo ya habari hutumiwa. Njia hii hukuruhusu kuondoa utegemezi wa kigeni, kupunguza gharama za uzalishaji, kuwezesha utunzaji na kuboresha usalama wa habari.
Mwanzoni mwa 2017, sio picha za hali ya juu sana za ndege ya Kichina ya AWACS KJ-600 ya Kichina iliyoonekana kwenye mtandao, kwa msingi ambao muonekano wake ulijengwa upya.
Mapema katika PRC, maabara inayoruka JZY-01 kulingana na usafirishaji Y-7 (nakala ya An-26) ilionekana. "Stendi ya kuruka" hii ilikusudiwa kujaribu suluhisho tata za ufundi-redio na muundo, ambazo baadaye zilipangwa kutumiwa kuunda ndege inayobeba AWACS. Kwa jumla, prototypes mbili zilijengwa. Ikiwa mfano wa kwanza, mbali na antena ya rada, haukuwa na tofauti inayoonekana kutoka kwa ndege ya Y-7, basi kwenye mfano wa pili kitengo cha mkia katika usanidi wake kinafanana na Hawkeye ya Amerika. Kwa sasa, ndege hii imeegeshwa kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda cha Xi'an.
Haijulikani ni wapi mbuni wa Kichina wameendelea katika kuunda ndege ya doria inayobeba wabebaji, lakini mfano wa mashine kama hiyo tayari imeonekana kwenye "staha" ya nakala halisi ya mbebaji wa ndege karibu na jiji ya Wuhan.
Kulingana na data iliyotangazwa katika PRC, uzito wa juu wa kuondoka kwa ndege ya KJ-600 hautazidi tani 25. Kasi yake ya juu inaweza kufikia 700 km / h, na kasi wakati wa doria ni 350-400 km / h. Masafa ya kukimbia ya KJ-600 ni karibu 2500 km, ambayo itafanya iwezekane kufanya ushuru wa mapigano kwa umbali wa kilomita 500 kutoka mahali pa kuondoka kwa masaa 2-2.5. Haijulikani ni lini KJ-600 AWACS itaingia kwenye vikosi vya kupigana, lakini Magharibi inaamini kuwa mashine hii itaweza kutegemea sio tu kwa wabebaji wa ndege wa China, lakini pia inaweza kupitishwa na Jeshi la Anga la PLA. Ndege ya doria ya rada iliyo na safari iliyofupishwa na kutua ina uwezo wa kufanya kazi kutoka uwanja wa ndege wa uwanja kwa masilahi ya mifumo ya anga ya anga na safu ya mbele ya ulinzi wa anga.
Kwa sasa, majukumu ya "picket ya rada ya hewa" kwenye carrier wa ndege wa Wachina "Liaoning" wamepewa helikopta ya Z-18J AWACS. Helikopta ya Z-18 ni maendeleo zaidi ya Z-8, ambayo pia ni nakala yenye leseni ya helikopta nzito ya usafirishaji ya SA 321 Super Frelon. Antenna ya rada iko katika eneo la fremu ya mkia iliyokunjwa na hupungua kwa nafasi ya uendeshaji wakati gari liko hewani. Aina ya kugundua malengo ya hewa ni km 250-270.
Eneo lingine linaloendelezwa nchini China ni uundaji wa magari mazito ya angani yasiyopangwa ya AWACS. Mnamo mwaka wa 2012, UAX ya Xianglong ("Kuongezeka kwa Joka") iliondoka huko Chengdu. Ingawa huko China drone hii inalinganishwa na American RQ-4 Global Hawk, Joka linalopanda ni duni kwa kiwango na muda wa kukimbia kwa UAV nzito ya Amerika.
UAV Xianglong ina vifaa vya sura ya asili ya mrengo, ambayo inachanganya bawa iliyofungwa ya kufagia kawaida na kurudi nyuma. Mrengo huo una ndege mbili ziko moja juu ya nyingine na zimeunganishwa na pete zilizopindika. Sura ya mrengo ina kiwango cha juu na inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta na kuongeza muda wa kukimbia. Kwa uzito wa kuruka wa karibu kilo 7,500, kifaa cha Wachina kinaweza kupanda hadi urefu wa mita 18,300 na kufunika umbali wa zaidi ya kilomita 7,000. Kasi ya juu ni 750 km / h. Inaripotiwa kuwa jambo kuu la upakiaji wa malipo itakuwa rada na safu inayotumika ya safu ya aina inayofanana. Kwa kuongezea, gari la angani lisilopangwa linaweza kutumiwa kupeleka habari kutoka kwa rada za ardhini, meli na hewa.
Mnamo mwaka wa 2015, habari zilionekana kwenye mtandao kwamba majaribio ya Tai ya Kimungu ya UAV ("Tai wa Kimungu") ilianza huko Shenyang. Ikilinganishwa na Joka linaloongezeka, hii ni kitengo kikubwa zaidi na kizito. Mfano huo ulikuwa na mwili wa mapacha na injini moja ya turbojet katikati na keels mbili.
Mpango huu ulichaguliwa ili kuongeza uwezo wa kubeba. Vyombo vya habari vya China vinaandika kwamba antena 7 za AFAR zimewekwa kwenye nyuso za nje za "Tai wa Kimungu". Uhamisho wa habari ya rada unapaswa kufanywa kwa wakati halisi kupitia njia za kupokezana redio na njia ya mawasiliano ya setilaiti.
Kulingana na picha zilizopo, urefu wa UAV inaweza kuwa kutoka 14 hadi 17 m, na mabawa ni mita 40-45. Kasi kubwa ya kukimbia ni karibu 800 km / h, dari ni 25 km. Uzito wa kuchukua - tani 15-18. Hivi sasa, ni drone kubwa zaidi ya Wachina, saizi yake inaweza kuhukumiwa na picha za setilaiti.
Haijulikani ni misioni gani za kupambana na UAV nzito za Wachina zina uwezo wa kufanya kwa sasa. Lakini inaonekana, drones zilizotajwa katika chapisho hili tayari zinajengwa kwa safu na zinafanya kazi. Kikosi kizito kisicho na watu cha Jeshi la Anga la PLA kimepelekwa katika Kituo cha Jeshi la Anga cha Anshun katika Mkoa wa Guizhou. Kituo cha kudhibiti UAV na kurudia mawasiliano ya satelaiti pia iko hapa.
Kwa sasa, China imefanya maendeleo mazuri sana katika uwanja wa kuunda magari mazito ya angani yasiyokuwa na rubani, na kwa sababu hii inashikilia moja ya nafasi zinazoongoza ulimwenguni. Inavyoonekana, UAV za doria za masafa marefu katika PRC zimepangwa kutumiwa wakati wa safari ndefu za doria juu ya bahari na ambapo kuna hatari kubwa ya kupoteza ndege ya AWACS. Wakati huo huo, ikitokea mgongano na adui aliyeendelea kiteknolojia, usafirishaji usioingiliwa wa mito ya dijiti pana kupitia njia zilizo na mazingira magumu sana itakuwa shida, na drone yenyewe inaweza kupigwa risasi na wapiganaji wa adui.
