Miongoni mwa helikopta za majaribio zilizotengenezwa katika USSR, mashine ya V-50, ambayo walifanya kazi katika Ofisi ya Kubuni ya Kamov, inachukua nafasi maarufu sana. Helikopta isiyo ya kawaida na mpangilio wa propeller wa muda mrefu wa ofisi ya muundo ilipangwa kutumiwa wakati huo huo katika vikosi vya ardhini na katika jeshi la wanamaji. Makala ya helikopta hiyo, pamoja na mpango isiyo ya kawaida kwa USSR, ilikuwa kasi kubwa ya muundo - karibu 400 km / h na muundo wa silaha za kawaida.
Kuibuka kwa mradi wa helikopta ya kupambana na B-50
Wazo la kuunda helikopta mpya ya kupambana na B-50 kwenye Kamov Design Bureau iligeuzwa mnamo 1968 kama sehemu ya utaftaji wa njia za kukuza zaidi ofisi ya muundo. Mwanzilishi wa uundaji wa helikopta mpya ya kupambana alikuwa naibu mbuni mkuu wa biashara Igor Alexandrovich Erlikh. Igor Aleksandrovich wakati huo alikuwa na uzoefu wa kufanya kazi kwenye helikopta ya Soviet ya urefu wa Yak-24, ambayo ilitengenezwa katika safu ndogo ya magari 40. Mbuni alijaribu kutekeleza uzoefu uliopatikana wakati wa utekelezaji wa mradi huu katika mradi mpya wa kabambe, ulioteuliwa B-50. Maendeleo yalipokea jina lake kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka 50 ya nguvu za Soviet.
Ikumbukwe kwamba katika Kamov Design Bureau, kimsingi maendeleo mapya yamekuwa ya asili ya kibinafsi, mradi huu haukuwa ubaguzi. Nikolai Ilyich Kamov hapo awali alikuwa akipinga mradi huu, ambao unaweza kushindana na Ka-25-2 iliyopendekezwa na yeye, lakini mwanzoni hakuingilia kikamilifu maendeleo ya helikopta mpya. Mradi huo mpya ulichochea tu timu, ambayo ilibidi ifanyie mipango anuwai, kuanzisha faida na hasara zao. Mbali na timu ya KB Erlich, alivutia marafiki wake wazuri kutoka TsAGI kwenye mradi huo, ambaye alikuwa akifahamiana naye kutoka kwa maendeleo ya helikopta ya Yak-24.
Jukumu moja kuu linalokabiliwa na timu ya kubuni inayofanya kazi kwenye helikopta ya B-50 ilikuwa kuhakikisha kiwango cha chini kabisa cha upinzani wa helikopta hiyo. Kulingana na mahesabu yaliyofanywa, kasi ya helikopta ya kupambana ilipaswa kuwa 405 km / h. Kulingana na parameta hii, helikopta iliyo chini ya maendeleo ilizidi aina zote za uzalishaji wa teknolojia ya helikopta, zaidi ya hayo, na baada ya miaka 50, hakuna helikopta yoyote ya uzalishaji ina uwezo wa kukuza kasi kama hiyo ya kukimbia. Ikiwa mradi huo ungeletwa kwa hitimisho lake la kimantiki, helikopta ingekuwa imeshamiri, ikiweka mfumo mpya wa muundo wa rotorcraft ya mapigano.
Vifaa vya muundo wa awali wa B-50 vilikuwa tayari mnamo msimu wa 1968. Mnamo Desemba mwaka huo huo, katika mkutano wa kawaida wa baraza la kisayansi na kiufundi la Minaviaprom, miradi miwili ya helikopta ilijadiliwa - Ka-25-2 na B-50, ambazo zote ziliamsha hamu kubwa kati ya washiriki. Walakini, wakati wa kujadili maendeleo, wawakilishi wa LII na TsAGI walichukua nafasi tofauti: kwa kweli, kulikuwa na mchakato wa kuchagua njia ya maendeleo zaidi ya Kamov Design Bureau nzima. Kama matokeo, ushindi "kwa alama" ulikwenda kwa helikopta ya Ka-25-2, ambayo mwishowe ilibadilishwa kuwa Ka-252. Helikopta hii maalum, ambayo iliwekwa chini ya jina la Ka-27, ililetwa akilini na uzalishaji wa mfululizo.
Baada ya mkutano wa baraza la kisayansi na kiufundi la wizara hiyo, ushindani wa ndani katika Ofisi ya Ubunifu wa Kamov iliongezeka. Ehrlich hakupoteza tumaini la kuleta mradi wa helikopta mpya ya mapigano ya mpango wa urefu wa B-50, lakini makabiliano na Kamov yalifikia urefu mpya na yalidumu karibu mwaka, ingawa hata Wizara ya Usafiri wa Anga ilijaribu kupatanisha wabunifu. Mwishowe, mnamo Septemba 1970, Igor Erlikh aliondolewa kwa wadhifa wake kama naibu mbuni mkuu katika Kamov Design Bureau na kuhamishiwa kufanya kazi huko NIIAS kama mtafiti mwandamizi, wakati huo huo, shukrani zilitangazwa kwake kupitia wizara. Mwezi mmoja baada ya kuondoka katika ofisi ya muundo mnamo Oktoba 19, 1970, muundo wa awali wa helikopta ya Ka-252 ilikamilishwa, na ofisi ya muundo ililenga kabisa kukumbusha mradi huu.
Makala na uwezo wa helikopta ya V-50
Ikumbukwe kwamba sifa zote za kiufundi za helikopta ya kupambana na B-50 inayojulikana haijulikani, isipokuwa kasi inayokadiriwa ya kukimbia. Kazi ya kubuni na uteuzi wa vifaa muhimu, michoro, ratiba na mipango ya kazi haikukamilishwa kikamilifu. Pamoja na hayo, wote mwishoni mwa miaka ya 1960 na mnamo 2020, toleo lililopendekezwa la helikopta ya shambulio nyingi ya B-50 inaonekana kama dhana ya kutamani. Jambo la kufurahisha ni ukweli kwamba helikopta hiyo ilitolewa kwa wakati mmoja kwa jeshi na jeshi la wanamaji, ambalo lilipeana ubadilishaji wa silaha na muundo tofauti wa vifaa vya ndani.
Upekee wa mradi wa helikopta ya Soviet, ambayo ilitakiwa kuharakisha hadi 400 km / h, inathibitishwa na ukweli kwamba kasi hii bado haijashindwa na helikopta yoyote ya serial. Inaaminika kwamba Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Machi 2019, ilikaribia sana hatua hii. Mnamo Oktoba 2020, helikopta hiyo ilifanikiwa kufikia kasi ya mafundo 211 (390 km / h). Wakati huo huo, waendelezaji wanatarajia kuwa katika siku zijazo helikopta itaweza kufikia kasi ya kukimbia ya vifungo 250 (460 km / h).
Kwa helikopta yake ya kupambana na kazi yenye kuahidi B-50, Igor Erlikh aliamua kutumia mpango wa urefu, ambao ulitekelezwa katika helikopta ya kwanza ya Soviet ya mpangilio kama huo, Yak-24. Mpango huo huo hutumiwa katika helikopta inayojulikana ya usafirishaji wa jeshi la Amerika Boeing CH-47 Chinook, utengenezaji wa serial ambao ulianza mnamo 1962. Kipengele cha mradi wa B-50 kilikuwa uchunguzi mzito wa uwezo wa aerodynamic wa mashine, ambayo ilipokea fuselage nyembamba na mabawa mafupi. Ilifikiriwa kuwa fuselage nyembamba iliyosawazishwa itaruhusu kufikia kasi kubwa ya kukimbia.
Inavyoonekana, injini mbili za Izotov TVZ-117 turboshaft, ambazo zilitengenezwa kutoka 1965 hadi 1972, zinaweza kutumika kama mmea wa umeme kwenye helikopta hiyo. Injini hizi zilianza kuwekwa kwenye helikopta za kupambana na Mi-24, na kisha karibu helikopta zote za Soviet. Injini za TVZ-117 wakati huo hazikuwa duni kwa aina bora za kigeni na ziliunda nguvu ya kuchukua hadi 2200 l / s. Helikopta za kushambulia Mi-24, iliyo na injini hizi, inaweza kukuza kasi ya 310 km / h katika ndege ya usawa.
Kama Mi-24, helikopta ya kupambana na B-50 katika toleo la jeshi inaweza kuchukua hadi paratroopers 8 (labda hadi watu 10). Kulingana na mifano iliyobaki ya B-50, mtu anaweza kupata wazo la kuonekana na mpangilio wa helikopta isiyo ya kawaida. Mbele ya gari la kupigana kulikuwa na chumba cha kulala na mpangilio wa sanjari ya marubani. Mendeshaji wa silaha alikuwa amekaa kwenye chumba cha kulala cha mbele, kamanda wa helikopta alikuwa nyuma yake na juu, vyumba vyote vilikuwa na glazing ya kutosha, ambayo inaboresha mwonekano. Mara nyuma ya chumba cha kulala kulikuwa na rafu iliyo na rotor yenye blade tatu, basi kulikuwa na kabati ya mizigo ya amphibious, nyuma ambayo kwenye mkia wa helikopta kulikuwa na injini mbili na keel iliyo na strut iliyojumuishwa ya rotor ya tatu-bladed.
Njia ya ubunifu ilikuwa kuunda glider moja kwa helikopta iliyokusudiwa kutumiwa katika jeshi na majini. Katika idadi kubwa ya visa, helikopta hutengenezwa ama kwa msingi wa baharini na shughuli baharini, au kwa matumizi ya ardhi, kwani hali ya utendaji, anuwai ya kazi zinazotatuliwa na mifumo ya silaha inayotumiwa ni tofauti sana. Wakati wa kuunda helikopta ya kupambana na B-50, wabunifu wa Soviet walijaribu kuzunguka shida hii kwa kuunda glider na muundo unaofaa kwa kutatua majukumu anuwai. Ilipangwa kuwa helikopta hiyo inaweza kubadilishwa kwa vita vya kupambana na tank, upelelezi na vita vya baharini.
Ubunifu na silaha na mifumo ya avioniki inayotumiwa inaweza kuwa ya kawaida. Hasa, toleo la helikopta inayotegemea ardhi inaweza kupokea usanikishaji na silaha za kiotomatiki kwenye pua ya helikopta chini ya chumba cha ndege. Wakati huo huo, katika toleo la majini la helikopta hiyo, rada ya utaftaji ilipaswa kuwekwa badala ya usanikishaji huu. Helikopta hiyo ya B-50 inaweza kupokea silaha anuwai za makombora zilizoongozwa na ambazo hazitaongozwa, ambazo zingewekwa kwenye sehemu 6 za kusimamishwa (tatu kwa kila mrengo). Uwezekano mkubwa, helikopta hii inaweza kuwa na silaha na makombora yaliyoongozwa na tanki ya tata ya Falanga na Falanga-P.
Inashangaza kwamba mradi wa asili wa helikopta ya mapigano na sifa za kipekee za kasi, ambazo walijaribu kuunda katika ofisi ya muundo wa Kamov, ilibaki mradi usiojulikana. Muonekano mmoja wa helikopta hii ya mapigano tayari inautofautisha na safu ya ndege za mrengo wa ndani zinazozunguka. Kwa bahati mbaya, kuna vifaa vichache sana kwenye helikopta ya kupambana na B-50 kwenye vyanzo vya wazi, na sifa pekee inayojulikana ya kiufundi ni kasi tu ya kukimbia. Kwa kweli, vifaa vyote kwenye B-50 vimepunguzwa kwa nakala ya Mbuni Mkuu Sergei Viktorovich Mikheev, ambaye, akiwa mfanyakazi wa Kamov Design Bureau mwishoni mwa miaka ya 1960, alifanya kazi na Ehrlich kwenye mradi wa B ya kipekee -50 helikopta. Mikheev alielezea mchakato wa maendeleo ya helikopta ya B-50 na makabiliano yaliyotokea katika timu ya KB katika nakala yake katika jarida la Anga na Cosmonautics la 2017 (No. 11). Pia, habari juu ya mradi huo inaweza kupatikana katika toleo la mkondoni la Amerika (!) La The Drive, ambalo kuna sehemu "Eneo la Vita" iliyojitolea kwa maendeleo anuwai katika uwanja wa tasnia ya ulinzi.
