Kama unavyojua, cruiser Zhemchug ndiye msafiri wa kivita tu wa Urusi wa kiwango cha 2 ambaye alishiriki katika Vita vya Russo-Japan na alinusurika hadi mwisho wake. Katika nyenzo zilizopendekezwa, mwandishi atazingatia hatima yake ya baadaye.
Mwisho wa vita vya Tsushima, "Lulu" pamoja na "Aurora" na "Oleg" waliwasili Manila. Hii ilitokea mnamo Mei 21, 1905. Ilifikiriwa kuwa wasafiri wa Kirusi wataweza kupokea makaa ya mawe huko na matengenezo ya chini ya lazima baada ya vita. Walakini, mnamo Mei 24, uamuzi ulitumwa kutoka Washington: ama uondoke bandarini ndani ya masaa 24, au upokonye silaha. Hakukuwa na kitu cha kuondoka (hakukuwa na makaa ya mawe), na kwa idhini ya St.
Mwisho wa vita, wasafiri waliweza kufanya ukarabati wowote na kupata vifaa vya kuvuka bahari; kufikia Oktoba 5, 1905, kila kitu kilikuwa tayari. Kwa kufurahisha, mnamo Septemba 28, "Lulu" alitoka kwenda kutafuta mashine, akifikia kasi 2 ncha chini kuliko mkataba, ambayo ni, mafundo 22. Kwa kuzingatia ukweli kwamba meli ilionyesha mafundo 23.04 wakati wa majaribio ya kukubalika, kiashiria ni bora sana.
Tofauti ya kupendeza katika vyanzo kuhusu tarehe ya kuondoka kwa wasafiri wa Kirusi kutoka Manila: A. A. Alliluyev na M. A. Bogdanov andika kwamba ilitokea mnamo Oktoba 14, V. V. Khromov - hiyo mnamo tarehe 15. Lazima niseme kwamba kwa ujumla kuna mkanganyiko mwingi na tarehe kwenye vyanzo: kwa mfano, kulingana na A. A. Alliluyev na M. A. Bogdanov, American Admiral Reuters aliiambia O. A. Sisitiza kwamba wasafiri wake wako huru mnamo Septemba 24, na kulingana na V. V. Khromov, hii ilitokea mnamo Oktoba 9. Lakini, kwa hali yoyote, huko Manila njia za wasafiri wa Urusi ziligawanyika milele. "Oleg" na "Aurora" walirudi Baltic, wakati "Zhemchug" ilibidi ichukue huduma zaidi katika Mashariki ya Mbali. Pamoja na cruiser "Askold", alikuwa aunde uti wa mgongo wa flotilla ya Siberia.
Shida
"Lulu" iliwasili Vladivostok mnamo Oktoba 1905 na kuishia katika "kiota cha pembe" halisi: uchomaji wa mapinduzi ulikuwa na nguvu sana jijini. Hii haishangazi. Vita vya Russo-Japan vilipotea, ambayo kwa njia yoyote haikuweza kuongeza umaarufu wa Nicholas II kati ya watu. Wakati huo huo, hali ambayo vitengo vingi vya kijeshi vya Vladivostok vililazimishwa kuwapo haviwezi kuitwa kitu kingine chochote isipokuwa Spartan: maisha katika hema na mgao mdogo wa chakula, kuchelewesha uhamasishaji. Ni wazi kuwa katika hali kama hizo kampeni yoyote ilikuwa na ardhi yenye rutuba zaidi. Kwa mabaharia wa Zhemchug, ni lazima ikumbukwe kwamba kushuka kwa nidhamu kulibainika (na ilikuwa isiyotarajiwa sana kwa maafisa) huko Manila. Na kwa hivyo haishangazi kuwa tayari mnamo Novemba mwaka huo huo, timu ya Zhemchug iliorodheshwa kama isiyoaminika. Ilizuka mnamo Januari 10, 1906, wakati mabaharia wawili wenye silaha walipofika kwenye cruiser na kutaka wafanyikazi waachiliwe pwani. Kamanda wa Zhemchug hakuweza kufanya chochote, na mabaharia, wakiwa wamejihami na bunduki, waliondoka. Siku hiyo, umati mkubwa, baada ya mkutano wa maelfu mengi, ulikwenda katikati mwa Vladivostok ili kudai kuachiliwa kwa washiriki katika ghasia zilizopita (1905), lakini ilikutana na moto kutoka kwa vitengo vya Cossack, wakati watu 30 walifariki na 50 walijeruhiwa.
Lakini basi kikosi kizima kilijiunga na uasi huo, ili mnamo Januari 11, Vladivostok alikuwa mikononi mwa waasi, licha ya ukweli kwamba kamanda wa ngome alijeruhiwa. Walakini, katika siku zijazo, kila kitu kilimalizika kwa kushangaza kwa amani. Kamanda mpya aliweza kujadiliana na kamati ya utendaji ya waasi, ili askari na mabaharia watii amri ya jeshi. Kwa hali yoyote, kuwasili kwa kikosi cha Luteni Jenerali P. I. Mishchenko, aliye na vifaa vya kukandamiza uasi, hakuzuiliwa, na Vladivostok alikuwa akimiliki kabisa bila upinzani.
Jukumu la mabaharia wa Zhemchug lilikuwa nini katika haya yote? Inajulikana kuwa wao, kati ya mabaharia wengine kutoka meli zingine na meli, walijibu kwa moto kwa Cossacks mnamo Januari 10. Ukweli, A. A. Alliluyev na M. A. Bogdanov anasema kuwa jioni ya siku hiyo hiyo wafanyakazi walirudi kimya na kwa amani kwa msafiri, lakini kuna mashaka juu ya hii: inaweza kudhaniwa kuwa hii ilitokea baada ya mwisho wa ghasia. Walakini, mwandishi wa nakala hiyo hana data kamili juu ya jambo hili.
Inafurahisha kwamba afisa wa silaha wa "Lulu" M. M. Domershchikov. Kaimu kama mkaguzi wa meli, alichukua rubles 22 054.16 kutoka dawati la pesa. na kuzihamishia kwa Kamati ya Msaada kwa Waasi, ambayo baadaye alihukumiwa.
Kwa hali yoyote, viongozi, kwa kweli, hawakuwa wakiruhusu kesi hii iende "kwenye breki" - kwa kweli timu yote ya Zhemchug iliandikwa pwani, na watu 10 walihukumiwa na korti. Timu mpya iliyopewa cruiser ilionekana kuwa ya kuaminika kabisa, angalau katika uasi uliofuata, ambao ulitokea mnamo 1907, haukujionyesha kwa njia yoyote. Kwa kuongezea, mnamo Novemba 1907 "Zhemchug" ilituliza wafanyikazi wenye nguvu wa meli ya mjumbe "Shilka", ambayo ilikuwa wakati wa uasi kutoka pwani ya Kamchatka. Kwa bahati mbaya, kuna habari kidogo juu ya kipindi hiki cha huduma ya meli, uwezekano mkubwa kwa sababu viongozi hawakuanza kufanya "nje ya nzi tembo" wakati huu na kujaribu kunyamazisha jambo hili. Walakini, katika gazeti Novoye Vremya, Nambari 11360 ya Novemba 27, 1907, barua ilichapishwa kwamba Zhemchug alikamata Shilka, ambayo, hata hivyo, haikujisalimisha na vita vya sare vya baharini vilifanyika, wakati ambapo meli zote mbili zilipata uharibifu. Walakini, timu ya "Shilka" ililetwa kwa uwasilishaji, na huo ndio ulikuwa mwisho wake.
Huduma ya Interwar
Kwa bahati mbaya, kuna data kidogo sana juu ya huduma ya Pearl kati ya vita. Vyanzo maarufu huielezea halisi katika aya chache.
Mnamo mwaka wa 1906, cruiser ilikuwa ikifanya aina fulani ya ukarabati, au angalau kupandisha kizimbani: inajulikana kuwa mara tu baada ya kutoka kizimbani, cruiser ilisimamishwa na meli ya bandari "bidii", ambayo ilisababisha uharibifu wa shina na karatasi mbili za kukata., marekebisho ambayo yaligharimu hazina katika rubles 1 400. Lakini ni dhahiri kabisa kuwa ukarabati huu ulikuwa wa mapambo: tayari mnamo 1908 kamanda mpya wa "Lulu" S. S. Vyazemsky aliripoti katika ripoti yake kwamba "kusafiri zaidi kwa msafirishaji bila ukarabati mzuri lazima kuzingatiwe kuwa hatari kwa maana ya kudumisha utunzaji wa karibu wa mifumo hiyo." Inaweza kudhaniwa kuwa kufutwa kwa wanajeshi wa zamani na "mapinduzi badala ya ukarabati" hakufanya meli kabisa: mnamo Juni 1908, boilers 7 tu kati ya 16 walifanya kazi kwenye "Lulu" na ingeweza tu kutembea chini mashine moja (kati). Kwa kuongezea, kwa nadharia, cruiser inaweza kukuza mafundo 14 nao, lakini kwa mazoezi, zaidi ya mafundo 10-11. Sikuweza kwenda. Hiyo ni, kwa maneno ya kupigana, meli iligeuka kuwa aina ya boti ya bunduki isiyoeleweka, lakini yenye nguvu sana - matumizi ya kila siku ya makaa ya mawe yalifikia tani 110. Kwa kweli, matengenezo mengine yalifanywa na wafanyikazi, lakini ni dhahiri kuwa hii ilikuwa kabisa haitoshi.
Walakini, huduma hiyo ilikuwa ikiendelea. Mnamo 1907-1909. "Zhemchug" ilifanya mazoezi ya upigaji risasi, ilitembea kando ya Primorye, au ilikuwa iko Shanghai. Mnamo mwaka wa 1907, "Lulu" ilitumwa kwa msaada wa msafiri wa Ufaransa "Chanzy" akiwa katika shida, lakini safari hii, ole, haikufanikiwa. Wakati lulu ilifika, Shanzi ilikuwa tayari imevunjika kabisa kwenye miamba ya pwani ya China. Msafiri pia alikuwa na nafasi ya kutembelea Japani - mnamo 1908 alileta balozi mpya hapo.
Labda tukio la kusikitisha zaidi linapaswa kuzingatiwa kama "mkutano" na aina ile ile ya "Lulu" "Zamaradi". Wasafiri waligawanyika kwenye Vita vya Tsushima usiku wa Mei 14-15, 1904, na mnamo Oktoba 1, 1908, "walikutana". "Lulu" pamoja na "Askold" waliingia kwenye bay ya St. Vladimir, wakati kutenganishwa kwa uso wa msafiri ulilipuliwa na kamanda wake.
Mwishowe, mnamo Desemba 1909, Zhemchug ilifikishwa kwa Vladivostok kwa marekebisho, ambayo ilichukua karibu mwaka, hadi Oktoba 1910. Orodha ya kasoro zilizokusanywa mnamo Septemba 1909 zilikuwa alama 282 za mmea wa umeme, 273 kwa mwili, 114 kwa mgodi sehemu, 60 kwa silaha. Lazima niseme kwamba inahitajika sana kwa ukarabati wa cruiser iliamriwa mapema, na kazi yote ilifanywa na Kiwanda cha Mitambo cha Vladivostok.
Licha ya muda wa kazi, labda tunaweza kusema kwamba msafiri alipokea ukarabati tu, na hata wakati huo sio kamili. Kwa hali yoyote, kasi ya meli, inaonekana, haikupona: kamanda wake K. P. Ivanov-kumi na tatu aliripoti kwamba ilikuwa "mafundo 19-20 na zaidi." Muundo wa silaha haukubadilika, isipokuwa kwamba mabomu ya kutupa boti za mvuke yaliletwa pwani, na mizinga ya kutua ya Baranovsky ilibadilishwa na bunduki za mashine, lakini hii ilitokea hata kabla ya meli kutengenezwa. "Ubunifu" mwingine - kuondolewa kwa bunduki mbili za upinde wa 47-mm na mabadiliko ya cellars zilizoachwa kwa raundi 120-mm, ulifanywa baadaye, mnamo 1911.
Labda "uboreshaji" pekee uliofanywa wakati wa ukarabati mnamo 1910 ilikuwa kuachwa kwa milingoti miwili - "Lulu" ikawa moja-masted, ambayo ilikuwa babu wa safu yake, cruiser "Novik".
Mnamo 1911, Zhemchug iliingia kwenye kampeni kama kinara wa Siberia Flotilla, lakini hakukuwa na kitu cha kufurahisha zaidi katika kipindi cha 1911 hadi 1912. haikutokea. Maboresho, mazoezi, maonyesho ya bendera, huduma iliyosimama. Lakini mnamo Juni 9, 1913, meli ilipelekwa kwenye mwambao wa China, ambapo mapinduzi yalizuka. "Lulu" iliwasili Shanghai, ambapo ikawa sehemu ya kikosi cha kimataifa, na iliamriwa na msaidizi wa Kijapani. Kisha msafiri wa Urusi alienda safari ya nje, akarudi Vladivostok mnamo Mei 16, 1914 tu - na mara moja akasimama kwa ukarabati wa kizimbani cha sasa, wakati ambapo mashine nyingi zilifanywa, boilers zilisafishwa, sehemu ya chini ya maji ilikuwa kusafishwa na kupakwa rangi.
Kwa upande mmoja, kwa sababu ya hapo juu, inaweza kudhaniwa kuwa "Lulu" iliingia kwenye Vita vya Kwanza vya Ulimwengu tayari-kupigana kiufundi. Walakini, hafla zingine zinaleta mashaka juu ya hii. Kwa kuongezea, "Lulu", inaonekana, haingeweza kuzingatiwa kama cruiser ya kasi na, labda, ilikua na kasi ya si zaidi ya mafundo 20, ingawa, tena, mwandishi hana data kamili juu ya hii.
Mnamo Juni 3, 1914, kamanda wa mwisho alichukua amri ya cruiser - nahodha wa daraja la 2, Baron Cherkasov Ivan Alexandrovich, ambaye aliwahi kuwa afisa mwandamizi kwenye "Lulu" mnamo 1909-1911.
Vita
Cruiser alikutana na mwanzo wa vita huko Vladivostok pamoja na "Askold" na meli zingine za flotilla ya Siberia. Lakini hivi karibuni Uingereza, Bibi wa Bahari, "aliweka paw" kwa wasafiri wetu: kweli walitaka "Askold" na "Lulu" wajiunge na kikosi cha washirika chini ya amri ya Makamu wa Admiral wa Briteni T. M. Gerram. Lazima niseme kwamba waziri wa majini wa Urusi I. K. Grigorovich hakutaka umoja kama huo, lakini kamanda wa Flotilla ya Siberia M. F. von Schultz, akiwa amepokea idhini ya kibinafsi ya Nicholas II, lakini aliwatumia "Askold" na "Lulu" kwa Waingereza.
Kwa upande mmoja, uhamishaji wa wasafiri wetu kwa amri ya Briteni ilionekana kama hatua inayofaa na ya kutosha. Katika Mashariki ya Mbali, Wajerumani walishika kikosi kinachoitwa Asia Mashariki, ambayo mwanzoni mwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu ni pamoja na wasafiri wa kivita Scharnhorst, Gneisenau, na wasafiri wa kawaida Emden, Leipzig na Nuremberg. Kwa kuongezea, kitengo hiki pia kilijumuisha boti 4 za mto baharini na 3 za mto, mlipuaji wa minel na waangamizi 2.
Kwa hivyo, kikosi cha Jeshi la Wanamaji la Ujerumani huko Asia kilizidisha vikosi vya flotilla yetu ya Siberia, lakini ilipotea kabisa dhidi ya msingi wa nguvu ya meli za washirika wa Japani na meli za Briteni. Chini ya hali hizi, aina fulani ya shambulio la Wajerumani huko Vladivostok au sehemu zingine za pwani ya Urusi zilionekana kama aina ya wazimu. Njia pekee ya uhasama ambayo ilikuwa inapatikana kwa kamanda wa vikosi vya Wajerumani M. von Spee ilikuwa kwenda baharini na kuanza vita huko, kama, kwa kweli, alifanya.
Vita vilipatikana von Spee katika Visiwa vya Caroline. Alikusanya haraka wasafiri wake wenye silaha na wepesi kutoka Visiwa vya Mariana, ambapo aliwasiliana na makamanda wake. Kisha msimamizi wa Ujerumani akaenda Chile, kwa kuwa serikali ya Chile ilikuwa rafiki sana kwa serikali ya Ujerumani na von Spee alitarajia kupata msaada huko na mafuta na vifaa, na labda matengenezo. Wakati huo huo, meli nyepesi zilibaki Qingdao, koloni la Ujerumani nchini China: von Spee aliamini kabisa kwamba Qingdao hivi karibuni itazuiliwa na kutekwa, lakini hakuweza kuzuia hii. Wakati huo huo, kizuizi cha Qingdao kilimnyima hatua ya pekee ambayo kikosi chake kinaweza kutegemea, kwa hivyo hakukuwa na sababu ya kubaki pwani ya China kwa vikosi vikuu vya kikosi cha von Spee. Lakini kwa msaada wa Chile, iliwezekana kufanikiwa "maharamia" katika Atlantiki Kusini, angalau kwa muda.
Na tu kamanda wa cruiser nyepesi "Emden", Karl von Müller, ndiye alikuwa na maoni tofauti na aliamini kuwa angeweza kupata mafanikio makubwa ikiwa angebaki na kuanza kuvamia Bahari ya Hindi. Von Spee alimruhusu kufanya hivyo, na Emden alijitenga na vikosi vikuu vya kikosi hicho.
Kwa mtazamo wa hapo juu, wasafiri wetu hawakuwa na chochote cha kufanya huko Vladivostok. Walipaswa kuingia mawasiliano kwa lengo la kukamata "Emden" na wasafiri wengine wa Ujerumani (wasaidizi), ikiwa wapo walipatikana. Na hii inaweza kufanywa kwa ufanisi zaidi wakati katika kikosi cha washirika. Kwa hivyo, kutoka kwa maoni ya mantiki rasmi, kusita kwa I. K. Grigorovich kutoa "Askold" na "Lulu" chini ya amri ya Briteni inaonekana kuwa ya kushangaza.
Lakini hii ni kwa upande mmoja. Kwa upande mwingine … Labda waziri wa majini wa Urusi hakuwa na makosa sana kwa kutotaka kumkabidhi Briteni cruiser.
Chini ya amri ya Uingereza
Wasafiri wa Kirusi walifika kwenye uvamizi wa Hong Kong mnamo Agosti 16, lakini kwa wakati huu meli zetu zilikuwa zimepata hasara ya kwanza. Ukweli ni kwamba msafirishaji wa Wajerumani Emden usiku wa 3 hadi 4 Agosti 1914 (ambayo ni, kabla ya kutumwa kwa meli huru) karibu na kisiwa cha Tsushima ilimkamata mvuke wa Jeshi la kujitolea la Urusi Ryazan. Kundi la tuzo kutoka kwa Emden lilileta Ryazan kwa Qingdao, ambapo ilikuwa na silaha na mizinga nane ya mm 105 kutoka kwa msafiri wa zamani wa Ujerumani na asiyeweza kabisa Cormoran. Bila kufikiria mara mbili, Wajerumani walimwita Ryazan "Cormoran" na akaiandikisha katika Kaiserlichmarin kama msaidizi msaidizi. Walakini, "Cormoran" mpya hakufikia mafanikio yoyote ya kijeshi, lakini hata hivyo, haikuwa nzuri kupoteza "Ryazan".
Je! Ingeweza kutokea kwamba Ryazan angeokolewa ikiwa wazo la kutuma Askold na Pearl kwa Hong Kong halingeibuka? Kusema ukweli, hii ni ya kushangaza sana. Walakini, kuna ukweli: wakati wasafiri wa Kirusi walikuwa wakienda kulinda mawasiliano ya bahari kama sehemu ya kikosi cha Briteni, tulipata bonyeza ya kukasirisha kwenye pua ya Fr. Tsushima, ambayo sio mbali sana na mwambao wetu. Walakini, kwa haki, tunatambua kuwa katika siku zijazo, "Emden" alikuwa ameharamia tayari katika Bahari ya Hindi.
Naam, "Askold" na "Novik" walijiunga na kazi ya kawaida ya kupigana. Tayari mnamo Agosti 19, walianza safari kwa kutafuta Emden na wachimbaji wa makaa ya mawe wanaosambaza, lakini mnamo Agosti 22 waligawanyika. Adui hakupatikana, na wasafiri wote walirudi Hong Kong - ni lini haswa ilitokea, mwandishi hajui, A. A. Alliluyev na M. A. Bogdanov anaripoti tu kwamba mnamo Agosti 30 "Askold" na "Lulu" walikutana huko Hong Kong. Ole, kwa mara ya mwisho.
Mnamo Septemba 14, Lulu iliongoza Amir Orli kutoka Hong Kong kwenda Haiphong, ambayo ilikuwa kuchukua watoto wachanga wa Ufaransa na wahifadhi kutoka China. Kisha msafiri wa Urusi alisindikiza usafirishaji kwenda Saigon na kisha hadi Singapore. Mnamo Septemba 30, baada ya mapumziko ya siku tano, I. A. Cherkasov alipokea agizo jipya: kusindikiza usafirishaji 4 kwenda Penang, ambapo msafirishaji wa Briteni Yarmouth atalazimika kuwasubiri, kisha aende kwa meli huru kwenda Visiwa vya Nicobar na Andaman. Zhemchug alifanya haswa kile alichoamriwa, na kisha mnamo Oktoba 13 akarudi Penang, ambapo aliharibiwa na msafirishaji Emden alfajiri mnamo Oktoba 15.
Na hapa, kwa kweli, swali la milele linatokea kwa ukuaji kamili: "Ni nani wa kulaumiwa?"
