Zaidi ya karne iliyopita, vita vya Russo-Japan vilipotea, lakini mabishano juu yake bado hayapunguki. Inawezaje kutokea kwamba jimbo dogo la kisiwa lilishinda kabisa ufalme mkubwa na wenye nguvu hapo awali? Hapana, kwa kweli, kumekuwa na kushindwa katika historia ya Urusi hapo awali, lakini siogopi neno hili, mauaji mabaya ambayo hayajawahi kutokea. Hata wakati, wakati wa kampeni mbaya ya Crimea kwetu, silaha zetu zilipingwa na jeshi la daraja la kwanza na jeshi la wanamaji la serikali kuu mbili na washirika wao, babu zetu waliweza kuzipinga kwa hadhi, na wakati mwingine hata walitoa mapigo nyeti kwa vikosi vyao na kiburi. Matukio ya Vita vya Russo-Kijapani ni mlolongo wa ushindi mfululizo, ya kukasirisha zaidi tangu upande uliopingana kwetu ulikuwa serikali ya nusu-feudal, ambayo ilikuwa imeanza hivi karibuni njia ya mageuzi.
Nakala hii, bila kujifanya uchambuzi kamili wa hafla hizo za mbali, ni jaribio la kuelewa: ni nini kilitokea baada ya yote? Ni nini kilisababisha kushindwa kwetu?
Kwanza, hebu tukumbuke hafla zilizotangulia vita ile mbaya ili kuelewa vizuri hali ambayo mababu zetu walijikuta. Kwa miaka mingi, ikiwa sio karne nyingi, vector kuu ya sera ya Dola ya Urusi ilikuwa vector ya Uropa. Ilikuwa hapo ndipo maadui zetu na marafiki walipatikana, au, kama wanasema sasa, washirika wa kimkakati. Tulipeleka bidhaa zetu hapo, iwe mkate, katani au manyoya. Kutoka hapo tulipokea bidhaa za viwandani tulizohitaji, teknolojia mpya, na maoni ya kisiasa (hata hivyo, hitaji la mwisho linaweza kujadiliwa). Lakini katika nusu ya pili ya karne ya 19, ikawa dhahiri kwamba mipaka ya mashariki ya Nchi yetu ya Mama inahitaji uangalifu mdogo. Kwa kweli, majaribio ya kukuza Siberia na Mashariki ya Mbali yalifanywa mapema, lakini hii ilifanywa kwa njia ndogo sana, bila kupingana na, ningesema, bila kupingana. Vita vya Crimea, ambavyo vilimalizika mnamo 1857, vilionyesha wazi kuwa hali kama hiyo haivumiliki, na mashine ya urasimu wa Dola ya Urusi ilianza kusonga. Ilikuwa wakati huu kwamba uhusiano na Qing China ulikamilishwa, na Wilaya ya Primorsky ya sasa ilianza kukuza haraka. Vituo vyake kuu vilikuwa Khabarovsk, Nikolaevsk na Vladivostok, ambayo ikawa msingi kuu wa Flotilla ya Siberia. Hali hiyo ilikuwa ngumu na ukweli kwamba ilikuwa shida kufika katika maeneo haya ya mbali na ardhi, na sisi, mtu anaweza kusema, hatukuwa na meli kubwa ya wafanyabiashara. Haiwezi kusema kuwa serikali haikujua hali ya sasa na haikuchukua hatua yoyote. Kwanza, ile inayoitwa "Kikosi cha Hiari" iliundwa, ambayo jukumu lake lilikuwa kupeleka watu na bidhaa kwa maeneo haya ya mbali. Kwa kuongezea, katika tukio la vita, meli za Dobroflot zilibadilishwa kuwa wasafiri msaidizi na usafirishaji wa jeshi na kwa hivyo kutumikia nchi ya baba kwa uwezo huu pia.
Watu ambao wanajua historia wanaweza kusema: hii inawezaje, kwa sababu Kikosi cha kujitolea kiliundwa kwa michango ya hiari kutoka kwa raia wa Urusi (ambayo inaonyeshwa kwa jina lake), serikali ina uhusiano gani nayo? Walakini, kama wanawake wa asili wa Crimea na binti za maafisa wanasema, sio kila kitu ni rahisi sana. Ndio, meli za kampuni hii zilinunuliwa na michango ya kibinafsi, lakini serikali iliipatia maagizo, wafanyikazi na ikapewa ruzuku kwa jumla, kwa jumla, usafirishaji usiofaa.
Hatua nyingine iliyoundwa kusuluhisha kabisa shida ya kufunga Mashariki ya Mbali na eneo la milki yote itakuwa ujenzi wa reli inayounganisha ardhi za nchi hiyo kwa ujumla. Miradi ya kwanza ya barabara kuu kama hiyo ilianza kuonekana karibu wakati huo huo na mwanzo wa ujenzi wa reli nchini Urusi, lakini kwa sababu kadhaa haikuwezekana kufanya ujenzi huo mkubwa kwa wakati huo. Na ukweli hapa sio tu katika hali ya serikali ya tsarist, ambayo bila shaka ilifanyika, lakini kwa kiwango kidogo kuliko "Classics" iliyoandika juu yake. Uendelezaji duni wa tasnia, ukosefu wa rasilimali za kutosha za kifedha na shida nyingi katika jimbo zililazimisha serikali kuweka kipaumbele kwa uangalifu. Kwa kweli, katika hali hizo ilikuwa muhimu zaidi kukuza mtandao wa reli katika sehemu ya Uropa ya Urusi, njiani kukuza tasnia, uchumi na kupata uzoefu unaohitajika. Walakini, mwanzoni mwa miaka ya 1890, majukumu haya yalitatuliwa zaidi, na serikali ilianza kujenga Transsib maarufu. Mnamo Machi 17, 1891, mwanasiasa wetu wa mwisho, kisha Tsarevich Nikolai Alexandrovich, aliendesha toroli ya kwanza ya mfano ya dunia kwenye kitanda cha barabara ya baadaye, na mradi wa ujenzi ulisimamiwa moja kwa moja na Waziri wa Fedha Sergei Yulievich Witte, yeye mwenyewe mfanyakazi wa reli zamani.
Mwisho unapaswa kujadiliwa kando. Mwishoni mwa karne ya 19 na mapema ya 20, hakukuwa na mtu mashuhuri kati ya urasimu wa Urusi kuliko Sergei Witte. Wakati mmoja, afisa aliyejulikana sana alithubutu kudai jambo lisilowezekana: kupunguza kasi ya gari moshi la kifalme! Sema, ajali inaweza kutokea! Kwa kweli, hakuna mtu aliyemsikiliza, lakini wakati ajali maarufu ya gari moshi huko Borki ilitokea, ambayo familia ya kifalme ilinusurika tu na muujiza kamili zaidi, walikumbuka juu yake. Na hivyo akaanza kazi yake ya haraka.
Sergei Yulievich ni mtu wa kutatanisha sana katika historia ya kisasa. Kwa upande mmoja, anasifiwa kama mfadhili mwenye talanta ambaye alihakikisha ukuaji thabiti wa uchumi wa Dola ya Urusi, na kwa upande mwingine, anashutumiwa kwa mageuzi kadhaa yaliyofanywa chini ya uongozi wake. Hasa, kwa kuanzishwa kwa ruble ya dhahabu. Walakini, majadiliano ya mageuzi ya fedha, pamoja na ukiritimba wa serikali juu ya vodka na matendo mengine ya Hesabu Polusakhalinsky ya baadaye, ni zaidi ya upeo wa nakala hiyo, lakini kile kinachoweza kusemwa kabisa ni kwamba ni yeye alikuwa na wazo la kuendesha sehemu ya mwisho ya Reli ya Trans-Siberia kupitia eneo la Manchuria. Wengi bado wanaamini kuwa ni uamuzi huu ambao ulizindua mlolongo wa matukio ambayo mwishowe ilisababisha mzozo wa kijeshi na Japan.
Ikumbukwe kwamba kulikuwa na wapinzani wachache wa njia hii kati ya watawala wa Urusi. Hasa, mmoja wao alikuwa Gavana wa Mkoa wa Amur, Hesabu Alexei Pavlovich Ignatiev, baba wa mwandishi wa baadaye wa Miaka Hamsini katika safu hiyo. Kwa maoni ya mume huyu anayestahili, ni muhimu kuendeleza ardhi zetu kwa kujenga reli, na hakika sio zile za jirani. Kuangalia mbele, tunaweza kusema kwamba Alexey Pavlovich alikuwa sahihi katika mambo mengi. Reli ya Mashariki ya China, iliyojengwa na sisi, kwa muda mrefu imekuwa mali ya Uchina, na reli ya Amur inayopita kwenye eneo letu bado inatumikia nchi ya baba.
Walakini, wafuasi wa Reli ya Mashariki ya China hawakuwa na hoja nzito kidogo. Kwanza, njia ya kupitia Manchuria ilikuwa fupi sana, ambayo ilifanya iwezekane kuokoa kiwango kizuri cha pesa, licha ya ukweli kwamba gharama ya Transsib, kuiweka kwa upole, ilikuwa ya kushangaza. Pili, reli kupitia maeneo ya Wachina inaruhusiwa katika siku zijazo kufanya upanuzi wa uchumi katika eneo hili. Tatu (na, kama inavyoonekana kwangu, hoja hii ilikuwa ndio kuu kwa Witte), njia hii ilifanya iwezekane kuleta reli hiyo kujitosheleza haraka iwezekanavyo, na kisha kuifanya iwe faida. Ukweli ni kwamba Mashariki ya Mbali ya Urusi kwa ujumla na Primorye haswa walikuwa na idadi ndogo ya watu na mikoa isiyo na maendeleo kabisa, na kwa hivyo hakukuwa na chochote cha kuchukua kutoka kwao. Manchuria, haswa kusini mwa Manchuria, badala yake, ilikuwa na watu wengi (kwa kweli, sio kwa njia sawa na leo, lakini bado), na utajiri wake ulichunguzwa vizuri. Kuangalia mbele, tunaweza kusema kwamba Witte alikuwa sahihi juu ya jambo fulani. Ingawa mara tu baada ya kuagizwa kwa CER, vita vilianza, na trafiki zote zilichukuliwa na mizigo ya jeshi, hata hivyo, baada ya kumalizika kwake na kurudi kwa askari wetu kutoka Mashariki ya Mbali (na hii ilikuwa mchakato mrefu), reli ilibadilisha usafirishaji wa bidhaa za ndani na kufikia 1909 ilionyesha faida. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba angalau nusu ya trafiki ilipitia Reli ya Kusini ya Manchurian iliyorithiwa na Wajapani. Kwa njia, pamoja na reli, usafirishaji wa bidhaa pia ulifanywa na usafirishaji wa mto kupitia mfumo wa maji wa Amur-Sungari.
Na nambari zingine.
Kabla ya ujenzi wa Transsib, gharama ya kutoa pauni ya mizigo kutoka Moscow hadi Vladivostok ilikuwa rubles 10 kupitia Siberia na rubles 2 kopecks 27 na bahari kutoka Odessa hadi Vladivostok. Kwa bahati mbaya, gharama halisi ya usafirishaji wa mizigo kwa reli haijulikani kwangu. Walakini, kulingana na vyanzo vingine, hata baada ya kuagiza kwa Transsib, ilikuwa juu mara tatu kuliko bahari.
Uwezo wa kupitisha wa CER na Transsib haukuzidi jozi 10 za treni kwa siku (na hata kidogo kwenye sehemu nyingi), wakati kwenye reli za Ujerumani na Merika takwimu hii ilikuwa karibu na jozi 20-25 za treni kwa moja- fuatilia barabara na hadi jozi 40 kwa zile zenye njia mbili.
Katika mwaka wa kwanza wa operesheni, mabwawa elfu 19,896 ya shehena za kibinafsi zilisafirishwa.
Gharama ya tikiti katika gari la daraja la kwanza la treni ya kasi ya Moscow-Port Arthur ilikuwa rubles 272. Gharama ya tikiti katika darasa la tatu la abiria ni rubles 64.
Lakini ningependa kugusa swali lingine la kupendeza. Ilitokeaje kwamba eneo hili la Urusi likawa na watu duni sana? Kwa kusikitisha, lakini ili kujibu, lazima tukubali: sababu kuu ya hii ilikuwa agizo huko Urusi, ile ile ambayo tumepoteza. Kama nilivyoandika tayari (na sio mimi tu), Japan ya kimwinyi ilichukua njia ya mageuzi ya mabepari tu mnamo 1867, ambayo ni, baada ya hafla zilizoingia kwenye historia kama mapinduzi ya Meiji. Walakini, ni watu wachache wanaozingatia ukweli kwamba Dola ya Urusi kwa maana hii haikuenda mbali sana, kwa sababu katika nchi yetu mageuzi haya yalianza mapema kidogo, ambayo ni mnamo 1861. Hapo ndipo alama ya ukabaila kama serfdom ilifutwa katika nchi yetu. Siko mbali kufikiria kwamba kwa sababu ya kukomeshwa kwa serfdom kwa kuchelewa, sisi, kama wengine sio watu wenye busara husisitiza, tumesalia nyuma ya Ulaya kwa karne na nusu. Kwa kuongezea, Ulaya ni kubwa, na kwa sehemu kubwa serfdom ilifutwa tu mnamo 1848, ambayo ni, miaka 13 tu mapema kuliko huko Urusi. Walakini, siwezi kukubali kwamba mageuzi haya yalikuwa ya kawaida na ya nusu-moyo, na kikwazo chake kikubwa ni kwamba wakulima walibaki wamefungwa na ardhi. Hiyo ni, kisheria wakawa huru, lakini kwa kweli waligeuka kuwa kile kinachoitwa "wanawajibika kwa muda". Hiyo ni, hadi kulipwa kwa thamani ya ardhi (iliyozidishwa mno), walilazimika kuishi na kulima katika makazi yao. Mbaya zaidi, wakulima, hata kwa nadharia, hawangeweza kutoa kila kitu na kwenda kwenye makazi mapya, kwani kulikuwa na ardhi ya kutosha katika ufalme. Katika "miaka takatifu ya 90," mito ya machozi ya mamba ilimwagika juu ya wakulima wa pamoja walionyimwa pasipoti katika USSR ya Stalinist, lakini wakati huo huo waliolia walisahau (au tuseme hawakujua kamwe) kwamba hali katika Urusi ya tsarist ilikuwa sawa kwa muda mrefu wakati. Iliwezekana kuzunguka nchi nzima na pasipoti tu, na polisi waliitoa tu kwa kukosekana kwa malimbikizo, ambayo ni malimbikizo ya ushuru na malipo ya fidia. Ndio sababu hali ya kutatanisha iliibuka katika Dola ya Urusi. Katika mikoa ya kati, wakulima wake walikuwa wakimiminika kutokana na ukosefu wa ardhi, na viunga vilikuwa na watu duni sana, licha ya wingi wa ardhi ya bure. Malipo ya ukombozi yalifutwa tu mnamo 1906. Wakati huo huo, wakulima walipokea haki ya kujitegemea kuchagua makazi yao.
Walakini, haiwezi kusema kuwa serikali haikujua kabisa hali mbaya ya sera kama hiyo. Kulikuwa na mipango ya makazi, mara moja ambayo wakulima wa Kirusi wanaweza kuhamia mahali pengine. Ukweli, mahali hapo kuliamuliwa na maafisa, idadi ya wahamiaji haikutosha, haswa ili "wasikose" wapokeaji wa malipo, ambayo ni wamiliki wa ardhi. Vita vya Russo-Kijapani vilivyopotea na hafla za umwagaji damu za mapinduzi ya kwanza ya Urusi ya 1905-1907 zililazimisha serikali kukabiliana na shida za kukaa Siberia na Mashariki ya Mbali, lakini ilikuwa imechelewa sana.
Kwa hivyo, nadhani tunaweza kufupisha matokeo ya kwanza. Miongoni mwa sababu za kushindwa kwetu ni:
- maendeleo yasiyoridhisha kabisa ya Mashariki ya Mbali ya Urusi, pamoja na wilaya zenye watu duni;
- urefu mrefu wa mawasiliano na uwezo wa kutosha wa Transsib.
