Sitachoka kamwe kutoa shukrani kwa wale wasomaji ambao sio tu wanasoma mstari kwa mstari, lakini pia hufikiria juu ya kile walichosoma. Nao huongeza yale yaliyoandikwa bila kuonyesha Maoni Yao Binafsi. Na kwa hivyo, tafakari hii ni tunda haswa kwa sababu ya wale ambao waliongeza nakala kuhusu IL-10 na hitimisho lao.
Ninakubaliana kabisa na wale ambao (kama mimi, kwa kusema) wanaamini kuwa hali na modeli mpya za ndege katika Jeshi la Anga Nyekundu ilikuwa zaidi ya utata. Ndio, kwa kweli, ndege mpya kabisa kwa vita vyote (Tu-2) na ndege mbili, ambazo zilikuwa mabadiliko ya ndani zaidi ya zile zilizopo. La-5 na Il-10.
Zaidi ya mara moja, katika hakiki zangu za ndege za Ujerumani, nilielezea wazo la busara, kwa maoni yangu, kwamba ikiwa wahandisi wa Herr hawangenyunyizwa kwenye modeli nyingi tofauti, inaweza hata kujisikia vizuri katika anga la Ujerumani. Lakini kwa kuwa wazo la "silaha ya muujiza" lilikuwa juu kila wakati, basi hii ndio matokeo. Ndege za ndege hazikuwa na wakati wa "kuingia kwenye mrengo", na Wajerumani walikosa nguvu ya injini kwa 2500-2800.
Lakini sitavurugwa, lakini leo tutazungumza juu ya hii. Kuhusu vimbunga vya dhoruba. Kuhusu ndege hizo ambazo zinaweza kuwa badala ya IL-2.
Mengi yameandikwa juu ya ndege ya shambulio ya Il-2 kwamba hakuna maana ya kuirudia. Ndege hiyo ina utata, sio bila kasoro, lakini ilicheza jukumu lake katika vita, na ilicheza zaidi ya.
Leo, waandishi wengi hutoka haswa na nakala "za kufunua" juu ya mada ya ndege ya muundo mmoja au nyingine, ambayo "haikuwa mbaya zaidi" kuliko Il-2, lakini haikuenda kwenye safu hiyo, kwa sababu … na zaidi nadharia za kula njama kamili katika mtindo wa "Ren-TV" …
Kwa kawaida, na kutajwa kwa wale wote waliohusika. Hasa mara nyingi Yakovlev, Shakhurin na, kwa kweli, Stalin mwenyewe aliangaza. Sisi watatu tulizunguka tu na kukata miradi kwa shoka.
Walakini, ni busara kwa kifupi (kwa muda mrefu haitafanya kazi) kupitia washindani wa IL-2. Kwa kweli, tangu 1935, tasnia ya ndege ya USSR imepata kuongezeka sana, kulikuwa na wabunifu wengi, wengi wameunda na kujenga.
Na nini kiliundwa na sisi katika vita vya kabla na vita vya mwanzo?
Polikarpov VIT-1
Ndege ya kupendeza sana. Ndege ya kwanza ilifanywa chini ya udhibiti wa V. Chkalov mnamo 1937-14-10.
VIT-1 ilionyesha kasi kubwa ya kukimbia kwa muda wake kwa urefu wa 3000 m - 494 km / h. Masafa ya kukimbia pia yalikuwa ya kuvutia sana: karibu kilomita 1,000 kwa 410 km / h.
Kulingana na PM Stefanovsky, rubani wa majaribio wa Taasisi ya Utafiti wa Kikosi cha Anga cha Anga ya Anga, ambaye pia aliruka VIT-1 kama rubani wa majaribio, ndege ilikuwa rahisi kuruka, ilikuwa na ujanja mzuri na ilikubaliwa kuruka kwa injini moja.
Wafanyikazi wa ndege walikuwa na watu wawili - rubani na mpiga bunduki.
Silaha ya kujihami ilijumuisha turret na bunduki ya ShKAS. Na kukera ilikuwa (sitatenda dhambi dhidi ya ukweli) ilikuwa ya kipekee wakati huo (1937). Bunduki mbili za milimita 37 za Shpitalny OKB-15, zilizowekwa kwenye mzizi wa sehemu ya katikati kwenye pande za fuselage, na kanuni nyingine ya ShVAK 20-mm kwenye pua ya ndege. Tunaongeza hii hadi kilo 600 za mabomu kwenye bay bay au FAB-500 mbili kwenye kombeo la nje.
Inaweza kuwa ndege ya kito tu ikiwa ingeletwa akilini. Uchunguzi wa kiwanda wa VIT-1 haukukamilika, na hata leo sababu haijulikani kabisa. Kuna matoleo kadhaa, viwango tofauti vya kutiliwa shaka, lakini kwa jumla mradi huu unastahili uchunguzi tofauti.
Binafsi, inaonekana kwangu kwamba, kama miradi yote ya Polikarpov baada ya kifo cha Valery Chkalov, VIT-1 ilipata shida kama hiyo - kuwekwa kando. Lakini hii ni mada kwa mazungumzo mengine.
Polikarpov VIT-2
Hii sio kurekebisha hitilafu, kama wengi wanaweza kudhani. Ilizaliwa katika kichwa cha fikra cha Polikarpov, ndege ya mgomo wa ulimwengu, ambayo, kupitia marekebisho madogo ya uwanja, inaweza kubadilishwa kuwa kitu chochote.
Polikarpov alisoma uwezekano wa kuunda mshambuliaji wa kupiga mbizi, mpiganaji wa mizinga ya viti vingi, ndege ya kushambulia bunduki nyingi na ndege nzito ya shambulio la majini kwa msingi wa VIT-2.
Ole, Kurugenzi kuu ya Sekta ya Usafiri wa Anga haikuonyesha kupendezwa na ndege. Kwa kuongezea, kuna ushahidi kwamba Tupolev mwenyewe alizuia miradi ya Polikarpov. Unaamini? Kwa hivyo ninaamini. Dume mkuu alijua kucheza michezo hii.
Mnamo Mei 11, 1938, Chkalov alifanya safari yake ya kwanza ya majaribio juu yake. Uchunguzi zaidi ulifanywa na rubani wa majaribio wa mmea # 84 BN Kudrin.
Kwa uzani wa kukimbia wa kilo 6166 kwa urefu wa 4500 m, kasi kubwa ya kukimbia ya 498 km / h ilipatikana, na uzito wa ndege wa kilo 5350 - 508 km / h.
Kwa njia, hii ilikuwa ndege ya kwanza na injini za M-105. Hiyo ni, mzigo wote wa kurekebisha laini (na hakukuwa na wengine wakati huo) injini za Klimovsk zilianguka kwenye ofisi ya muundo wa Polikarpov.
Kwa ujumla, ndege hiyo, ambayo ilikuwa na sifa za kulinganisha tu za ndege, ilionyeshwa kwa mkuu wa Jeshi la Anga Nyekundu Smushkevich tu baada ya mhandisi mkuu wa kiwanda namba 84 Nersisyan kibinafsi "akamnyakua" Voroshilov kwamba GUAP ilikuwa kweli "ikimshtaki" Polikarpov gari nzuri.
Ilionekana kuwa kila mtu alikuwa akipendelea, na ndege ilifaulu majaribio ya serikali, na ilishiriki katika gwaride la anga mnamo Mei 1, na ilipendekezwa kwa safu hiyo … Lakini haikuenda.
Na ndege ilikuwa nzuri sana. Lakini sio bila shida, kati ya hizo nadhani kuu ni ukosefu kamili wa silaha (isipokuwa nyuma ya kivita cha rubani). Aina ya "nyundo ya kioo" iliibuka.
Lakini kwa kasi ya kushangaza sana, VIT-2 ilikuwa na silaha nzuri tu:
- mizinga miwili ya milimita 20 ShVAK-20 (kwenye pua na kwenye turret);
- mizinga miwili ya 20-mm ShVAK na mizinga miwili ya 37-mm ShFK-37 katika mabawa;
- bunduki mbili za mashine ya ShKAS 7, 62-mm.
Bomu mzigo hadi kilo 1600.
Kocherigin Sh / LBSh
Ndege hii, iliyoundwa mnamo 1939, inafaa kutajwa kwa sababu ya ukweli kwamba kwa ujumla ni ndege ya kwanza ulimwenguni kuwa na mizinga ya mrengo. Hasa, katika kesi ya LBSh, kanuni ya ShVAK.
Ilikuwa monoplane na gia ya kutua iliyowekwa, iliyoundwa kwa msingi wa ndege ya upelelezi ya R-9. Nakala mbili zilijengwa, na injini za M-88 na M-87A.
Wakati wa majaribio, matokeo yafuatayo yalipatikana: kasi ya juu ardhini - 360 km / h (baada ya kuwasha - 382 km / h), kasi ya juu katika urefu wa muundo wa 6650 m - 437 km / h, na kwa urefu wa 7650 m - 426 km / h. Uzito wa kuondoka - 3500 kg.
Kama silaha ya kukera, ndege ya shambulio ilikuwa na mizinga 2 ya mrengo wa ShVAK na raundi 150 kwa pipa, bunduki 2 za ShKAS na risasi 900 na kilo 200 za mzigo wa kawaida wa bomu (overload hadi kilo 600).
Silaha ya kujihami ilikuwa na ShKAS moja (w / k raundi 500) iliyowekwa kwenye turret ya MV-3.
Ndege hiyo ilijengwa, kupimwa, ilipendekezwa kwa uzalishaji wa serial chini ya jina BB-21, lakini haikuingia kwenye utengenezaji wa safu. Vita vilianza, na viwanda, ambavyo hapo awali vilipanga kutengeneza BB-21, vilipewa uzalishaji wa Yak-1.
Tomashevich "Pegasus"
Katika msimu wa joto wa 1942, mhandisi asiyejulikana hadi sasa alipendekeza kuunda jeshi la kupambana na tanki la hewa kupigana na muundo wa tanki la Ujerumani. Mnamo 1938, Tomashevich alikua mbuni anayeongoza wa mpiganaji wa I-180 na wakati huo huo naibu wa NN Polikarpov.
Mnamo Desemba 1938, baada ya kifo cha Chkalov, Tomashevich alikamatwa na kuendelea na kazi yake katika ile inayoitwa sharashka. Na hapo Tomashevich alipendekeza mradi wa ndege ya kupambana na tank mnamo 1941. Kwa kuongezea, mnamo 1941, Tomashevich kweli alitabiri vita vya tanki za 1943.
Katika ndege yake, Tomashevich alipendekeza kutumia pine ya mapambo, plywood ya ujenzi, chuma cha S-20, chuma cha kuezekea na aloi za alumini ya kiwango cha chini kwa kiwango cha chini. Mbuni alipendekeza kutengeneza sio ndege yenyewe kutoka kwa kuni, lakini pia, ambayo haikuwa ya kawaida, magurudumu ya gia ya kutua. Injini za M-11 zilichaguliwa kama kiwanda cha umeme, ambacho kinaweza kuanza kwa urahisi wakati wa baridi na kutumia petroli yoyote ya anga. Kulingana na makadirio, kwa ndege ya mapigano ya ndege tano za kupambana na tanki ya Tomashevich, mafuta yalitumiwa kadri inavyotakiwa kuhakikisha ndege ya mapigano ya Il-2 moja.
Mbali na ukweli kwamba ndege hiyo ilitakiwa kuwa ya bei rahisi na rahisi kutengeneza, hatua zilichukuliwa juu yake ambayo iliruhusu kukabidhiwa marubani wenye sifa za chini. Chasisi haikurudishwa nyuma, hakukuwa na majimaji na mfumo wa hewa, wiring ilikuwa rahisi zaidi.
Silaha ya ndege ya Pegasus ilikuwa na kozi moja ya 12, 7-mm bunduki ya UB, silaha zote za mgomo ziliambatanishwa nje chini ya sehemu ya kituo. Chaguzi kadhaa zimependekezwa:
- bomu FAB-250 (hapa - 2 x FAB-250 au FAB-500 moja);
- 9 PC-82 au PC-132;
- caliber bunduki 37 mm (NS-37);
- mizinga miwili ya 23 mm caliber (VYa-23);
- Mabomu 4 ya nguzo ya mabomu ya nyongeza ya tank.
Ndege ilishusha, kama kawaida, injini. M-11 iliwekwa kwenye U-2, Sche-2 na Yak-6, na hakukuwa na injini kwa maelfu ya ndege za Tomashevich. Ndege haikuingia kwenye uzalishaji.
Sukhoi Su-6
Nakala ya kwanza ya Su-6 ilijengwa mnamo Februari 28, 1941, na mnamo Machi 13, V. Kokkinaki alifanya ndege ya kwanza juu yake. Kuanzia wakati huo, majaribio ya kukimbia kwa kiwanda yalianza, ambayo yalifanyika kwenye LII NKAP na yalikamilishwa mwishoni mwa Aprili 41.
Ilibainika kuwa kulingana na kasi ya kukimbia, kiwango cha kupanda na kuruka na sifa za kutua, Su-6 na injini ya M-71 ilikuwa bora zaidi kuliko Il-2 na injini ya AM-38. Kasi ya juu chini ilikuwa 510 km / h, na kwa urefu wa muundo - 527 km / h. Wakati wa kupaa kwa urefu wa meta 3000 ulikuwa dakika 7, 3. Aina ya ndege - 576 km.
Lakini hii ilikuwa data ya gari bila silaha. Uzito wa silaha hiyo ilikuwa kilo 195, ambayo haitoshi kulinda ndege na wafanyakazi.
Kwa uzani wa kawaida wa kukimbia wa kilo 4,217 (kilo 120 za mabomu na risasi kwa bunduki za mashine), kasi kubwa ya ndege za kushambulia ardhini ilikuwa 474 km / h, na kwa urefu wa meta 5,700 - hadi 566 km / h. Ndege ilipanda hadi urefu wa m 1,000 katika dakika 1, 16, na urefu wa m 5,000 katika dakika 6, 25. Upeo wa masafa ya kukimbia kwa urefu wa 500-600 m kwa kasi ya 462 km / h ni 700 km.
Licha ya data bora ya ndege ya Su-6 M-71, wataalam wa LII NKAP walionyesha silaha dhaifu ya ndege ya shambulio, ambayo hailingani kabisa na mahitaji ya kisasa.
Baadaye, katika mchakato wa kurekebisha ndege, PO Sukhoi Design Bureau ilifanikiwa kuunda ndege bora ya shambulio la Su-6 na injini ya M-71F iliyo na mali bora ya kukimbia, aerobatic na mapigano.
Iliundwa mnamo 1943-44. ndege za kushambulia za kivita Su-6 na M-71F na Il-10 iliyo na AM-42 imejumuisha kabisa dhana ya "gari linalopambana na watoto wachanga", ambazo zilikuwa bora kuliko ndege kuu ya ushambuliaji ya Kikosi cha Anga cha Il-2.
Silaha ndogo ndogo na kanuni zilikuwa na mizinga miwili ya mrengo wa VYa-23 na bunduki mbili za ShKAS zilizowekwa. Risasi za bunduki za VYa-23 zilijumuisha raundi 230, kwa bunduki za ShKAS - raundi 3000.
Silaha ya bomu iliruhusu kusimamishwa:
- ndani ya wamiliki wa KD-2 mabomu manne ya aina ya FAB-50 au FAB-100 (katika overload);
- nje kwa wamiliki wawili wa aina ya DZ-40 ya mabomu ya FAB-50 au FAB-100.
Silaha ya roketi ilikuwa na 10 RS-132 au RS-82.
Kwa uzani wa kawaida wa kukimbia wa kilo 5,250 (10 x RS-132, kilo 200 za mabomu, mizinga miwili ya VYa-23 na bunduki nne za ShKAS na risasi kamili), ndege ya shambulio ilikuwa na kasi kubwa chini ya kilomita 445 / h, na kwa urefu wa 2500 m - 491 km / h
Su-6 M-71F ilifaulu vyema vipimo vya serikali. Lilikuwa gari zuri sana. Kwa upande wa kasi ya kiwango cha juu, kiwango cha kupanda, ujanja, dari, masafa, silaha na silaha, viti viwili "Sukhoi" vilizidi viti viwili vya Il-2 AM-38F, ambayo inafanya kazi na Jeshi la Anga.
Kwa kuongezea, Su-6 ilikuwa na sifa bora za utulivu na udhibiti, ilikuwa rahisi na ya kupendeza kuruka.
Kwa sababu ya ukweli kwamba mzigo wote wa bomu ulikuwa ndani ya fuselage, kasi kubwa ya ndege ya shambulio ilibaki vivyo hivyo.
Ole, upangaji mzuri wa ndege za shambulio huko Sukhoi zilicheleweshwa wazi, na mnamo Mei 1944 ndege za shambulio za Il-10 na injini ya AM-42 zilikamilisha majaribio ya serikali, ambayo yalionyesha data ya juu ya ndege.
Ulinganisho wa mali ya kukimbia na ya kupigana ya ndege ya shambulio la Sukhov na Il-10 haikupendelea ile ya zamani. Su-6 na AM-42 ilikuwa duni kwa mashine ya Ilyushin katika sifa zake nyingi. Kama matokeo, ilihitimishwa kuwa haikuwa nzuri kuzindua Su-6 na AM-42 katika utengenezaji wa serial.
Sukhoi Su-8
Kufikia katikati ya 1941, P. O. Sukhoi, mradi ulibuniwa kwa ODBSh ya ndege moja ya kivita ya shambulio lenye injini mbili za kuahidi zilizopoa hewa. Mradi wa ODBSH uliwasilishwa rasmi kwa Taasisi ya Utafiti wa Kikosi cha Anga wa spacecraft mnamo Juni 30, 1941.
Silaha ndogo ndogo na kanuni zilikuwa na mizinga miwili ya Spital 37 mm (risasi kwa raundi 100) na bunduki mbili za mashine 12.7 mm (raundi 400-800), zilizowekwa sehemu ya chini ya fuselage kwenye daraja la kuzunguka, na mabawa 4-8 - bunduki za mashine za ShKAS zilizopigwa za caliber 7, 62 mm. ShKAS ilirusha sawasawa na daraja la ndani.
Mzigo wa kawaida wa bomu wa kilo 400 (kwa kupindukia kwa kilo 600) uliwekwa kwenye kombeo la ndani katika sehemu ya katikati ya mrengo.
Kwa kuongezea, kombeo la nje lilikuwa na uwezo wa kubeba kilo 400 za mabomu. Kwa hivyo, mzigo mkubwa wa bomu ulikuwa kilo 1000. Ikiwa ni pamoja na uwezekano wa kusimamishwa kwa bomu moja la angani lenye milipuko ya 1000-kg ya aina ya FAB-1000.
Uhifadhi wa ndege ya shambulio ni pamoja na: bamba la silaha mbele ya rubani, unene wa 15 mm, glasi ya kuzuia risasi ya mbele ya milimita 64, bamba la nyuma la rubani lenye milimita 15, pamoja na bamba za silaha za milimita 10 chini na kando ya rubani.
Mizinga ya petroli na mafuta iliyohifadhiwa. Kwa kuongezea, mfumo wa kujaza matangi ya gesi na gesi zisizo na upande ulifikiriwa.
Uzito wa kukimbia wa ndege ya shambulio ilikuwa kilo 10 258. Kasi ya juu ya kukimbia ardhini ilikuwa 500 km / h, na kwa urefu wa muundo wa 6000 m - 600 km / h. Wakati wa kupanda 5000 m - dakika 7.5. Masafa ya kukimbia yalikadiriwa kuwa kilomita 1,000, na kiwango cha juu - kilomita 1,500 kwa kasi ya kusafiri ya 430 km / h.
Kufikia Februari 1944, mizinga ya NS-37 ilibadilishwa na mizinga ya NS-45 OKB-16 45-mm (raundi 200). Uamuzi huu ulitokana na ukweli kwamba athari ya uharibifu wa projectile ya kiwango cha juu cha kulipuka (uzani wa 1065 g) iliyotumiwa katika NS-45 kutoka kwa bunduki ya anti-tank 45-mm ilikuwa juu mara mbili kuliko ile ya projectile kwa Bunduki ya NS-37. Mradi wa milimita 45 ulitosha kuharibu karibu mizinga yote ya Ujerumani wakati huo.
Silaha ndogo zilibaki zile zile: bunduki nane za mashine za ShKAS (nne kwenye kila kiweko cha bawa) na risasi 4,800, bunduki mbili za kujihami za rununu kwenye chumba cha mkobaji wa mnyang'anyi: UBT (raundi 200) kwenye turret ya juu UTK-1 na bunduki ya ShKAS (Raundi 700) kwenye turatch ya chini LU-100.
Silaha ya kombora ni pamoja na roketi 6 PC 82 au ROFS-132 (overload 10). Mabomu hayo yaliwekwa katika ghuba sita za mabomu zilizopo sehemu ya katikati. Kila chumba kilikuwa na bomu moja lenye uzito wa kilo 100 (jumla ya kilo 600), au mabomu madogo kadhaa kutoka kilo 1 hadi 25 (kilo 900 kwa jumla).
Chini ya fuselage, ilikuwa inawezekana kusimamisha mabomu matatu ya kiwango cha kilo 100 (kilo 300) au kilo 250 (750 kg), au mabomu mawili ya caliber ya kilo 500, au VAP-500 mbili.
Kwa uzito wa kuruka kwa ndege ya kilo 13 381, mzigo wa juu wa bomu ulikuwa kilo 1400.
Kwa uzani wa kawaida wa kukimbia wa kilo 12,213, kasi ya juu chini ya Su-8 na injini mbili za M-71F ilikuwa 485 km / h (na moto wa moto 515 km / h), kwa urefu wa 4,600 m - 550 km / h. Wakati wa kupanda hadi urefu wa 4000 m - dakika 7.26.
Kwa bahati mbaya, msimamo wa Commissariat ya Watu wa Sekta ya Usafiri wa Anga juu ya suala la kuanzisha utengenezaji mkubwa wa injini za M-71F uliamua hatima ya ndege nzito ya Mashambulio ya Sukhoi Design - kama vile Su-6 M-71F, Mfululizo wa Su-8 haukujengwa.
Kwa kuongezea, ilikuwa 1944, na kwa wakati huu uongozi wa nchi, Jeshi la Anga na NKAP walikuwa wameanzisha maoni thabiti kwamba vita inaweza kushinda bila mashine ya gharama kubwa na ngumu kama Su-8, hata ikiwa ni nyingi ufanisi zaidi kuliko ndege ya bei rahisi ya shambulio la injini moja.
Kulikuwa pia na maendeleo yenye utata na ya kupendeza. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Tunaweza kusema kwa hakika kwamba kulikuwa na wabunifu wa kutosha katika Ardhi ya Wasovieti. Wote wenye talanta na sio wenye talanta sana. Lakini mwishowe, mstari wa mbele wa utetezi wa adui uliwekwa kwenye Il-2 na baadaye Il-10.
Ilikuwa ya haki?
Kwa maoni yangu, kabisa. Vita. Na, kwa hivyo, urekebishaji wa viwanda ulijaa upotezaji wa kiwango cha uzalishaji wa ndege. Na mwendo ndio hasa tuliwashinda Wajerumani nao. Wakati walikuwa wakijenga upya viwanda vyao baada ya uvamizi wa Briteni na Amerika, tuliwaachilia kwa utulivu mamia na maelfu ya wanyang'anyi wa dhoruba.
Je! Ndege hasimu za Il-2 zilikuwa bora? Kwa kuzingatia kwamba Il-2 haikuwa ndege kamili ya shambulio? Ukisoma maelezo kwa undani, jambo moja linakuwa wazi: Il-2 ilikuwa na silaha bora kuliko ndege zote zilizopendekezwa, isipokuwa Su-8. Lakini Su-8 alikuwa mwakilishi wa laini tofauti ya ndege, nzito, injini-mapacha.
Na mtu anaweza kusema kwa muda mrefu sana juu ya jinsi itakavyofaa kutolewa ndege zenye nguvu zaidi kuliko Il-2. Bila shaka ni hivyo. Swali lingine ni ikiwa ndege kama hizo ziliundwa kweli? Silaha kali, nzito, zilizohifadhiwa vizuri?
Ikiwa unatazama kwa karibu, basi hapana. Kuachiliwa kwa makumi ya maelfu ya ndege za kushambulia za Il-2 kulihalalishwa kabisa, bila kujali mapungufu ambayo ndege hii ilikuwa nayo. Mwaka mmoja tu uliopita, mmoja wa waandishi wa VO aliambia jinsi Henschel Ne-129 ilivyokuwa nzuri, na ni nini kingetokea ikiwa ndege hii ingetengenezwa kwa idadi ya nakala 900, na angalau ikilinganishwa na Il-2.
Lakini ukweli ni kwamba haswa idadi hiyo ya Yasiyo ya 129 ilitengenezwa, 878. Na Il-2 ni kubwa kidogo. Kidogo. 36,000. Au wangeweza kuzindua ndege za shambulio la Sukhoi, ambazo zilikuwa bora zaidi. Lakini kwa kweli, bora ni adui wa wema. Kama inavyoonyeshwa na matokeo ya vita.
Ukweli kwamba ndege ya shambulio iliyoundwa na Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi haikupigana, lakini walikuwa kwenye "hifadhi", haipunguzi uwezo wao hata kidogo. Uthibitisho bora ni Tuzo ya Jimbo la digrii ya 1 ya kuunda Su-6, ambayo ilipewa P. O. Sukhoi.
Ndege zingine zilidharauliwa, kama ndege za kushambulia za Polikarpov, na Sukhoi, kwa kanuni, pia. Lakini kulikuwa na ndege za Ilyushin ambazo zilikabiliana na majukumu waliyopewa. Hapa kuna jibu la swali lililoulizwa. Eli alifanya kazi ambayo ndege zingine zingeweza kufanya. Lakini haikustahili hatari wakati wa vita. Jinsi hawabadilishi farasi wakati wa kuvuka.
Kwa hivyo uongozi wa USSR haukuhatarisha pia.
