Wapiganaji wa ndege wa Jimbo la Tatu hawakuwa na uhusiano wowote na wazao wao. Me.262 "Schwalbe" iliundwa chini ya ushawishi wa watangulizi wake na ikachanganya sifa za ndege ya enzi ya pistoni, isiyokubalika kwa ndege za ndege. Kwanza kabisa, hii inaonekana kwenye bawa lake na wasifu mnene na kufagia chini.
Baada ya vita, hakuna mtu aliyetumia suluhisho za kiufundi zilizojumuishwa katika muundo wa Me. 262. Hakuna hata mmoja wa wapiganaji wa baada ya vita alikuwa na mabawa na wasifu kama huo au aliye chini ya ndege za injini za injini (nje ya mikondo kuu ya kutua).
Na enzi ya ndege "Schwalbe" ilihusiana tu na kanuni ya utendaji wa injini ya turbojet. Kila kitu kingine kiligeuka kuwa uwongo.
Mfano wa majaribio, ambayo katika machafuko ilipewa kibali cha kuzindua katika safu hiyo.
Haraka ilimgharimu sana Luftwaffe. Na "Schwalbe" yenyewe iligeuka kuwa tawi la mwisho la maendeleo ya anga.
Jet Me. 262 na pistoni "Thunderbolt" P-47D walikuwa na uzito wa kawaida wa kuchukua juu ya tani 6.5
Eneo la mrengo wa radi lilikuwa mita za mraba 28. mita. Schwalbe ina 22 sq. m.
Uzito wa rekodi ya radi na viwango vya wapiganaji wa injini moja walipatiwa fidia na saizi ya bawa lake, eneo lenye ukubwa wa mara 1.6 kuliko ile ya La-5.
Waumbaji wa Tander hawakuwa na udanganyifu. Walilazimika kuunda mpiganaji wa kukabiliana na ndege zile zile za bastola. Licha ya misa kubwa, "mtu mnene" alihifadhi idadi na uhusiano wa tabia ya wapinzani wake. Miongoni mwa faida - ongezeko sawia la "mzigo wa malipo", ambayo ilimaanisha silaha na vifaa vyenye nguvu, ghali na tajiri kwa kulinganisha na magari nyepesi.
Na viashiria maalum vya 220-230 kg / m2 "Radi ya radi" inaweza kuzingatiwa mpiganaji aliyefanikiwa, wakati ilikuwa aina pekee ya gari la kupigana linaloweza kusindikiza mabomu na kupigana kwa mwinuko zaidi ya kilomita 8. Kwa uchache, P-47 inaweza "kuinua" idadi kubwa ya silaha, mafuta, avioniki na mifumo anuwai ya kukimbia masafa marefu na kufanya aina fulani ya ujanja wenye nguvu katika miinuko ya juu.
Pamoja na ujio wa wapiganaji wengine walio na injini za turbocharged "za urefu wa juu", Ngurumo haraka ilitoa hatua kwa Mustangs zilizo na usawa zaidi. Ambayo, pamoja na "Lavochkin", "Messerschmitt" na "Spitfire" walipendelea kushiriki kwenye vita kwa maadili ya mzigo maalum wa kilo 200 au chini kwa kila mita ya mraba. mita ya mrengo.
Upakiaji maalum wa mrengo wa ndege Me.262 ulikuwa unakaribia kilo 300 / m2
Wajerumani walipunguza mabawa yake bila kuangalia. Upakiaji wa mrengo wa Me.262 ulizidi viashiria maalum vya ndege zote za ndege - miaka kumi mbele! MiG-15 zote na Sabers, ambazo ziliundwa kwa vita vya angani, na sio kwa ndege za moja kwa moja.
Thamani ya kilo 300 / m2 ililingana na kizazi cha kwanza cha wapiganaji wa hali ya juu (MiG-19, nusu ya pili ya miaka ya 1950).
Lakini injini za ndege za hali ya juu zilikuwa na wateketezaji wa moto na kukuza kusisimua kwa wazimu. Na matumaini ya Luftwafle yalianza wapi?
Kuomboleza, filimbi, lakini haitoi
Junkers Jumo-004 ni injini ya kwanza ya turbojet ulimwenguni na msukumo wa 880 kgf.
Uzinduzi wa safu kubwa ya injini za turbojet na tabia kama hizo katika sehemu nyingi za upande wowote zinaweza kutambuliwa na kamari.
"Filimbi" mbili chini ya mrengo zilimpatia Schwalbe jumla ya chini ya tani 1.8 za msukumo. Hii ni mbaya sana. Kulinganisha na wapiganaji wa kipindi cha baada ya vita sio swali. "Schwalbe" ilikuwa duni kwa uwiano wa uzito wa kutia kwa wenzao wa pistoni!
Kwenye karatasi, Me.262 waliwachukua wapiganaji wa bastola kwa kilomita 150 / h. Lakini ujanja wowote unahusishwa na upotezaji wa kasi kila wakati. Na tena Swallow hakuwa na wakati wa kushika kasi.
Kutetemeka kwa nguvu kitasa cha mafuta kulijaa hatari. Harakati za ghafla zilisababisha moto kupasuka na Jumo-004 ikasimama. Kwa Schwalbe, hii ilimaanisha moto wa injini na janga lingine kwa sababu zisizo za vita.
Sekunde zilivuta kwa uchungu. Rubani tu angeweza kufanya ni kungojea na kungojea wakati injini zenye nguvu ndogo zinaharakisha ndege yake. Lakini je! Wapiganaji wa adui watasubiri?
Tofauti na injini za turbojet, msukumo wa ndege za pistoni uliundwa na kikundi kinachoendeshwa na propeller
Hata bila kuchambua jiometri na ufanisi wa vinjari na wingi wa hewa wanaotupa, inajulikana kuwa kwa kukimbia chini ya hali ya kawaida, msukumo wa angalau robo ya misa inahitajika. Uwiano wa kutia-kwa-uzito wa wapiganaji wa WWII unaweza kufikia 0.5.
Mkubwa mpiganaji, injini ina nguvu zaidi. Mzito zaidi ("Corsair", "Thunderbolt"), ambaye uzito wake wa kuchukua ulikuwa karibu na ule wa "Schwalbe", vitengo vilivyotumiwa vyenye vipimo na utendaji unaofaa.
Dhidi ya kilo 2x880 za nguvu zilizotengenezwa na msukumo wa Jumo-004. Tofauti ni mara moja na nusu, mbaya katika hali halisi.
Kwa sababu ya msukumo wa kutosha wa injini za Schwalbe, uwanja wa ndege wenye urefu wa angalau mita 1,500 ulihitajika. Waliacha haraka wazo la nyongeza ya baruti - walipata utani kama huo kutoka kwa kila mtu. Kutowezekana kwa msingi wa Me. 262 kwenye uwanja wa ndege wa kawaida kuliweka Kikosi cha Heich cha Reich, ambacho tayari kilikuwa kinapumua peke yake, katika hali ya kukata tamaa kabisa.
Ubermensch ilijenga "mpiganaji wa siku zijazo" bila uzoefu na teknolojia muhimu. Matokeo yake ni mfano wa mpiganaji mzito wa pistoni na mabawa yaliyokatwa na injini dhaifu kabisa.
Lakini jinsi ilipiga filimbi, jinsi ilipiga filimbi!
Kupigwa filimbi na kutikiswa
Kwa nadharia, faida ya msukumo wa ndege ni kufanikiwa kwa kasi ya transonic na supersonic. Lakini hii haikuhusiana na kazi ya mikono ya Ujerumani. Kulingana na data inayopatikana, kikomo cha kasi cha 869 km / h (chini ya 0.8M) kiliteuliwa kwa "Schwalbe". Ilipozidi, athari "za kushangaza" zilianza, kama vile makofi ya viziwi, kupoteza udhibiti na kuvutwa kwenye mbizi isiyodhibitiwa.
Wajuzi wa Ujerumani walipunguza mabawa, wakisahau kubadilisha wasifu wao.
Katika enzi ya ndege za ndege, barabara za hewa kali na mabawa ya mtiririko wa laminar hutumiwa. Ili kuongeza utulivu wa mwelekeo na kuzuia kuenea kwa usumbufu katika mtiririko wa hewa juu ya bawa, hila anuwai hutumiwa kwa njia ya uma na milima ya aerodynamic.
Ili kujua wakati huu na huduma za kukimbia kwa kasi ya kupita, ilikuwa ni lazima kufanya majaribio zaidi ya aerodynamic, na sio kukimbilia kuzindua Messerschmitt-262 katika safu hiyo.
Inashangaza kwamba wakati wa miaka ya vita, ni mmoja tu "Amerika Kaskazini" aliyeweza kubuni na kuweka katika uzalishaji mpiganaji na bawa la laminar. Ndege hiyo iliitwa Mustang. Ingawa P-51 haikuruka kwa kasi ambayo kulikuwa na hitaji kubwa la mrengo kama huo, mtiririko wa laminar ulisaidia kupunguza kukokota kwa kukimbia na kupunguza matumizi ya mafuta. Kilicho muhimu katika uvamizi wa umbali mrefu wakati wa kusindikiza mabomu.
Juu ya maadui kutoka tumbo tra-ta-ta
Mbinu pekee ya kuwatumia wapiganaji hao wa kutatanisha ilikuwa shambulio la kasi juu ya "masanduku" ya washambuliaji wa kimkakati. Lakini hapa historia ya "Schwalbe" ilibadilika sana.
Kuunda Luftwaflu, Wajerumani walifanya makosa katika kila kitu, hata katika uchaguzi wa silaha.
Sauti ya nguvu kwa mtazamo wa kwanza: mizinga minne ya moja kwa moja ya calibre ya 30 mm.
Duru 650 kwa dakika, mapipa 4 = 13 kg ya risasi moto kwa sekunde!
Bunduki ya ndege ya MK-108 ilikuwa nyepesi sana, ni kilo 63 tu. Mfumo wa Ujerumani ulikuwa na uzito mdogo kuliko mizinga hewa ya Washirika kwa viwango vya chini sana. VYa-23, iliyoundwa na washenzi wa Soviet, hailingani kabisa na kilo 66, bunduki nyingine maarufu ya mm 20 mm ya Hispano ilikuwa na misa na jarida chini ya kilo 70!
Mwangaza, ujumuishaji, moto!
Siri ya wepesi wa MK 108 ilikuwa kwamba ilikosa … pipa.
Trim ya 540 mm ilionekana kuwa ya kutosha kwa kanuni ya hewa ya mm 30 mm, ambayo, kwa kusudi lake, ilihitaji kurusha gorofa. Urefu wa kinachojulikana "Shina" ilikuwa calibers 18 tu. Kwa kulinganisha: "Hispano-Suiza" ilikuwa na urefu wa pipa wa calibers 80!
Kasi ya muzzle ya projectile (540 m / s) ilikuwa tofauti kabisa na utendaji wa mizinga mingine iliyopata kutambuliwa wakati wa vita. ShVAK ya Soviet - 800 m / s. Katika "Hispano-Suiza" - 880 m / s. Kubwa kubwa-caliber N-37 - hadi 900 m / s!
Wacha nieleze, hapa mazungumzo hayahusu viwango na nguvu za risasi. Kwa kuzingatia hali ya mapigano ya angani na ukosefu wa wakati wa kulenga, makombora ya mizinga ya hewa lazima yaruka kwa njia inayotabirika kabisa. Mizinga ya ndege lazima iwe na uhesabuji bora.
Ukamilifu, utengenezaji, wingi wa sehemu rahisi zilizopigwa, kiwango cha juu cha moto - yote hayakujali. Uberpushka MK 108 haiwezi kuwa jambo kuu ambalo bunduki yoyote imeundwa. Zindua projectiles kwa kasi inayohitajika ili wafikie adui.
Majaribio yameonyesha kuwa kupunguka kwa projectile ya MK 108 kwa umbali wa mita 1000 ilikuwa zaidi ya mita 40!
Aina ya bunduki (mita 150-200) ilikuwa chini mara kadhaa kuliko anuwai ya bunduki za kujihami za washambuliaji.
Shida nyingine na MK 108 ilikuwa kutofaulu mara kwa mara. Kwa sababu ya baridi kwenye mwinuko, moja ya bunduki nne ilifyatua risasi. Ingawa ni nani aliyejali … Bunduki ilikuwa na shida kubwa zaidi.
Kondoo wa kugonga - silaha ya mashujaa
Upigaji risasi kutoka kwa MK 108 kwa umbali uliohesabiwa unahitaji uzoefu na mfiduo wa barafu. Kuzingatia mbinu za Me.262, kushambulia kwa kasi kubwa, walilazimika kulenga na kupiga risasi kwa sekunde ya mwisho kabla ya kugongana na shabaha.
Katika mazoezi, baada ya risasi ya kwanza, marubani wa Me.262 walipendelea kugeukia upande. Wakati uliofuata walikuwa na wasiwasi juu ya shida nyingine - bila kujali jinsi walivyomalizika na "Mustangs" za wasindikizaji.
Badala ya silaha ya kutisha ya 4x30mm, kila Me.262 ilibeba watapeli wanne wasio na maana. Katika mila bora ya uhandisi wa Ujerumani, ilibadilika kuwa kilo 300 ya ballast iliyokufa.
Mk 108 - kwa kweli, jambo bora zaidi ambalo liliundwa na wapiga bunduki wa Ujerumani wenye huzuni. Hakukuwa na mizinga mingine ya kiwango sawa inayofaa kuwekwa kwenye ndege ya mpiganaji. Mshindani anayewezekana tu, aliyepitwa na wakati huo MK 103, hakutoshea kwa sababu ya uzani wa kukataza (kilo 141) na kiwango cha kutosha cha moto. Kulikuwa na uwezekano wa kurudi kwa calibers ndogo, iliyofanikiwa sana MK.151 / 20, lakini hapa Wanazi, kama wanasema, waliteswa..
Uzembe kamili wa silaha za mizinga ulileta majaribio ya makombora ya ndege yasiyosimamiwa. Makombora yalizinduliwa angalau kutoka umbali wa 600 … 1000 m kutoka uundaji wa "Ngome", wakati bado kulikuwa na wakati wa kutosha wa kulenga, bila kuhatarisha kulenga shabaha na bila kuangushwa na moto wa bunduki. Takwimu halisi juu ya matumizi ya mapigano ya mfumo wa R4M hazijahifadhiwa, hata hivyo, ikizingatiwa nia ya baada ya vita ya vikosi vya anga vya nchi nyingi katika kuwezesha wapiga-vita na vitengo vya NAR, makombora inaweza kuwa silaha pekee ya Me. 262 aina yoyote.
Mbinu iliyoundwa na fikra
"Whistle", duni kwa uwiano wa kutia-kwa-uzito, kuongeza kasi na ujanja kwa wapiganaji wa bastola. Silaha na mizinga bila pipa. Inahitaji uwepo wa aina mbili za mafuta, wataalam wa hali ya juu kwa matengenezo na viwanja vya ndege vya hali ya juu (ambavyo vilionekana vichekesho mwishoni mwa vita). Na pia - bima ya lazima ya mpiganaji na "kawaida" Me-109, tk. ndege baada ya kuruka ilikuwa hoi kabisa hewani. Wakati wote hadi kasi yake ilizidi kasi ya wapiganaji wa bastola.
Ili asife katika sekunde za kwanza baada ya kuondoka, Ace aliye na uzoefu ambaye alikuwa amemaliza kozi ya mafunzo tena na alikuwa akifahamu sifa zote za Schwalbe alikuwa kwenye Mezi ya ndege 262. Kudanganywa kwa kushangaza. Kuepuka kwa nguvu ujanja wa usawa na ujanja wowote ambao husababisha upotezaji wa kasi. Hatua moja mbaya ya RUD ni kifo. Kutua na injini moja inayoendesha ni kifo.
Ace ya majaribio. Rubani wa sniper. Kulikuwa na wachache na wachache wao kila siku.
Makali ya chini ya nacelles yalining'inia nusu mita juu ya ardhi: badala ya ndege, Wajerumani walipata kusafisha utupu. Njia ndefu safi za barabara kuu zilihitajika kuendesha Schwalbe. Sharti, ikumbukwe, ni busara sana kwa usafirishaji wa Vita vya Kidunia vya pili.
Waundaji wa "Luftwafle" walipiga utambuzi na ufadhili wao wenyewe, wakionyesha kwa usimamizi "robot Fedor" yao - mradi ambao kwa nje ulifanana na teknolojia ya siku zijazo. Kutokuwa na vifaa vya lazima, wala teknolojia, au hata wazo la kanuni za utendaji wa vifaa kama hivyo.
Kwa juhudi za kuwafurahisha wakubwa na "kushinikiza" ndege kwa gharama yoyote, waundaji wa Me.262 walifanya hesabu mbaya hata katika mambo kama vile muundo wa silaha. Ambapo, inaonekana, suluhisho tu zilizo kuthibitishwa na zinazojulikana zilitumika.
Hii sio juu ya "magonjwa ya utotoni". Yote hapo juu ni makosa yasiyoweza kubadilika ya Me. 262 yanayohusiana na kutokuwa na uwezo wa kuunda ndege ya ndege iliyo tayari kupigana mnamo 1944.
Nia ya Wajerumani katika injini za ndege ilitokana na hali mbaya ya tasnia zao za ndege na injini. Ambayo ilikuwa rahisi kuzindua ufundi kama huo kuunda analog yako mwenyewe ya "Griffin" au "Double Wasp".
Umri sawa na "Schwalbe" - mpiganaji "Gloucester Meteor"
Yote hapo juu inatumika kikamilifu kwa mradi wa Uingereza "Gloucester Meteor". Ambayo ilifanya safari za kwanza wakati huo huo na Wajerumani, mnamo Julai 1944.
Kimondo F.1 kilitofautishwa na muundo uliofanikiwa zaidi, haswa kwa sababu ya injini za Welland, ambazo zilikuwa na viashiria maalum mara 1.5. Rolls-Royce Whalend alitengeneza 720 kgf kwa uzito kavu Kilo 385 … Dhidi ya kilo 880 na uzani kavu 719 kg kutoka Jumo-004 ya Ujerumani.
Kwa sifa yake, RAF ilijua hali ya majaribio ya mashine na haikufikia hitimisho kubwa. Hakuna mtu aliyejaribu kujenga "Meteora" kwa maelfu ya vipande. Mashine za ndege hazikushiriki katika vita dhidi ya wapiganaji wa bastola: ujumbe wa mapigano wa vimondo ulipunguzwa haraka kuwa utaftaji wa makombora ya Fau yaliyokuwa yakiruka kwa laini moja kwa moja.
Shukrani kwa mageuzi endelevu na uingizwaji wa Welllands na injini mpya ya kizazi cha turbojet, Meteora ilibaki katika huduma hadi katikati ya miaka ya 50. Kwa kweli, muundo wa baadaye wa F.8 haukufanana sana na Meteor wa mfano wa 1944.
Vimondo, kama Schwalbe, wamezama kwenye usahaulifu. Na hakuna mtu mwingine aliyejenga vituko vile.
Baadaye nzuri kwa ndege ya ndege
Haikuwezekana kujenga mpiganaji kamili wa ndege mnamo 1944.
Lakini tayari iliwezekana mnamo 1947.
Injini ya kwanza ya turbojet ya ndani VK-1 (RD-45) ilitoa tani 2.6 za moto na moto na uzani kavu wa kilo 872. Ilikuwa tofauti na ufundi wa Wajerumani rasilimali mara nne zaidi, wakati huo huo hakuhitaji ujanja mgumu na utumiaji wa aina mbili za mafuta (kupaa juu ya petroli, safari kuu ya mafuta ya taa / mafuta ya dizeli kwa Jumo-004).
Kila kitu kilichotokea hapo awali kilikuwa majaribio tu, utaftaji wa kiufundi. Wakati wa WWII, kila moja ya nguvu kubwa ilifanya utafiti katika uwanja wa ndege za ndege. Wajerumani tu ndio walioamua kuzindua modeli hizo katika utengenezaji wa habari na kuzipeleka vitani dhidi ya ndege ya hali ya juu zaidi ya zama za pistoni.
Ukuaji wa ubora ulihitajika: 2, mara 5 bora viashiria maalum na mara 3 ya juu kabisa dhamira ya kutia! Hizi zilikuwa hali za mwanzo za kuundwa kwa Jet Fighter.
Viashiria vile tu vilifungua matarajio ya kuunda hadithi kama MiG-15. Ambayo, pamoja na Sabers, ilivuka kabisa enzi ya urubani wa pistoni, pengo lao lilikuwa kubwa sana kutoka kwa watangulizi wao. Na kisha … Na kisha - juu tu, anga ilienda kwa nyota.
