Miaka 40 iliyopita, mnamo Agosti 7, 1973, kitu cha 172M kilipitishwa.
Mwanzo wa mchakato wa kuunda tanki ya T-72 iliwekwa na amri ya Baraza la Mawaziri la USSR la Agosti 15, 1967 "Katika kuandaa Jeshi la Soviet na mizinga mpya ya kati ya T-64 na ukuzaji wa uwezo kwa"
T-64 wakati huo ilikuwa gari la mapinduzi katika uwanja wa jengo la tanki la ulimwengu. Ukuaji wa vitu 430, 432 na 434 haikuwa rahisi, na T-64A ilizaliwa, ikiwa na bunduki 125-mm D-81. Iliingia huduma mnamo Mei 1968.
Katika agizo la Baraza la Mawaziri la USSR la Agosti 15, 1967, suala la toleo la "chelezo" la tank T-64 pia lilijadiliwa. Kulikuwa pia na agizo la Waziri wa Viwanda wa Ulinzi wa Januari 5, 1968 juu ya kuunda tanki ya kipindi "maalum".
UVZ (Nizhny Tagil) na LKZ (Leningrad), kulingana na suluhisho za kiteknolojia za T-64 na kulingana na uzoefu wao wenyewe katika kuunda magari ya kupigana, walianza kubuni mifano ya kuahidi.
Chini ya uongozi wa Leonid Nikolaevich Kartsev na naibu wake Valery Nikolaevich Venediktov, toleo la uhamasishaji la T-64A lilitengenezwa.
Mwisho wa 1965, UVZ tayari ilikuwa na maendeleo kwenye mfumo wa upakiaji wa kiatomati uliobadilishwa kulingana na T-62, iliyojaribiwa kwenye mizinga ya majaribio "kitu 167", "kitu 167M (tofauti ya kuiboresha T-62). Ilikuwa conveyor inayozunguka na risasi-safu mbili iliyowekwa kabisa chini ya polykom ya chumba cha mapigano kwenye traction ya umeme.
Kitu cha 167, kisasa cha kuahidi cha T-62
Na pia injini mpya ya dizeli ya Chelyabinsk V-45K, ambayo inakua nguvu ya 730 hp. na mfumo wa kupoza shabiki.
Kimsingi, mabadiliko haya yaliletwa kwenye mashine inayoundwa. Maendeleo mengine juu ya vitu 166, 167, 167m yalikataliwa na Wizara ya Ulinzi ya Viwanda, na wazo la kufunga usambazaji wa hydromechanical (maambukizi ya hydromechanical).
Magari ya kwanza yaliundwa na mabadiliko rahisi ya serial T-64A. Prototypes mbili zilikuwa tayari mnamo 1968. Katika mwaka huo huo, walijaribiwa katika wilaya ya jeshi la Turkestan. Kasoro kuu za muundo zilikuwa kasoro za chasisi. Jumla hadi 1970. Kulingana na vyanzo anuwai, karibu mizinga 17-20 ilijengwa, ikishiriki katika majaribio ya kiwanda na jeshi, ambayo ilionyesha uzito wa njia ya gari hili.
Gari ilipewa faharisi "Kitu 172".
Kitu 172
Michoro ya tank "Object 172" Archive UKBTM
TATHMINI, Ulinganisho
(kulingana na nyenzo za ripoti juu ya mada 70055. Kitengo cha jeshi 68054, 1970)
• -Ufungaji katika kitu 172 cha injini ya V-45K na kipakiaji kiatomati kilichotolewa, ikilinganishwa na kitu cha 434:
- kuboresha kazi ya kupambana na wafanyakazi;
- kupunguza wakati wa matengenezo na utayarishaji wa tank kushinda vizuizi vya maji;
- uwezo wa kutumia injini kwenye darasa anuwai la mafuta.
Vigezo vikuu vingine vya sifa za utendaji vilibaki sawa, isipokuwa uzani wa kupambana na akiba ya nguvu.
• -Utegemezi wa kitu 172 ndani ya kipindi cha udhamini (kilomita 3000 za kukimbia) bado haitoshi kwa sababu zifuatazo:
- katika vitu 172 vilivyowasilishwa kwa upimaji wa shamba, sio hatua zote zilizobuniwa za injini ya V-45K, mfumo wa usambazaji hewa wa injini, unganisho la mfumo wa kupoza injini na mfumo wa usambazaji wa umeme wa tank uliletwa, ambayo yalisababisha kutofaulu na malfunctions sawa na yale ambayo zilitambuliwa wakati wa majaribio ya uwanja mnamo 1969;
- idadi ya vifaa na makusanyiko yaliyokopwa kutoka kwa kitu cha 434 (kiimarishaji, kipenyo cha macho, utaratibu wa kuinua majimaji wa bunduki, vitu vya gari la chini), kama ilivyo kwenye kitu cha 434, kilifanya kazi bila kuaminika na, kwa hivyo, ilipunguza sana kuegemea kwa jumla kwa tanki.
• -Uzito wa kupambana na mizinga 172 (tank namba 4 - 38650 kg; tank namba 5 - 38890 kg; tank namba 6 -38900 kg) huzidi uzito wa kupambana na kitu cha tank 434 (sawa na TTT 37.0t -1.5%) na 2, 9 - 3, 6% (tofauti kubwa ni kilo 1350 - takriban. A. Kh.).
• - Kuongeza kasi kwa kitu 172 kunaendelea kwa kasi zaidi kuliko kuongeza kasi ya kitu 434 (wakati wa kufanya kazi kwa mafuta ya dizeli).
Kiwango cha lengo la moto kutoka kwenye vifaru 172 na kitu 434 kilipokea karibu sawa. Wakati wa kupiga mzigo mzima wa risasi kwenye kituo cha 172 ni dakika 23, na kwenye kituo cha 434 - 27 dakika.
• -Kipakia kiatomati kwenye kitu 172 ina faida kadhaa kubwa juu ya utaratibu wa upakiaji wa kitu 434. Ubunifu wa kipakiaji kiotomatiki huhakikisha mabadiliko ya wafanyikazi kutoka kwa chumba cha kudhibiti kwenda kwenye vita moja na kurudi bila kazi ya maandalizi, kupakia bunduki kwa mikono kutoka kwa stowage zote na zisizo za mashine zote kwenye wavuti na katika harakati za tank, na vile vile kujazwa kwa conveyor ya AZ kwa shots bila kugeuza turret nyuma na bila msaada wa dereva.
• -Pembe ya kupakia bunduki kwenye kitu cha tanki 172 ni 2 ° zaidi kuliko kwenye tank kitu 434, ambayo hupunguza uwezekano wa pipa kutoka nje wakati wa kupakia wakati tank inapita juu ya ardhi mbaya.
• -Idadi kubwa zaidi ya kutofaulu na utapiamlo huanguka kwenye chasisi: 29, 9% ya kufeli na 53% ya utendakazi.
• -Kupungua kwa muda wa tanki kwa matengenezo na ugumu wa matengenezo wakati wa utendaji wa kazi na wafanyikazi wa wakati wote waliopatikana kutokana na vipimo vimeonyeshwa kwenye jedwali na ikilinganishwa na wakati wa kupumzika wa kitu cha tank 434 kulingana na ripoti ya kitengo cha jeshi 68054 hesabu 3793 kwa 1969:
Wakati na nguvu ya utunzaji na kusafisha hewa safi huonyeshwa kwenye mabano.
Takwimu zilizotolewa za jedwali zinaonyesha kuwa wakati wavivu wa mizinga 172, iliyowasilishwa kwa upimaji, katika aina zote za huduma ni wakati wa uvivu wa kitu cha tanki 434, ambayo inaelezewa na muundo rahisi na rahisi zaidi wa utaratibu wa upakiaji., matengenezo ambayo huchukua dakika 40-45, na kwa saa 434 - 5 -7 masaa, na pia kuboreshwa kwa ufikiaji wa vitengo na mikutano.
• -V / sehemu ya 68054 inaona ni afadhali kuharakisha marekebisho ya kiwanda cha umeme, kiimarishaji silaha, mfumo wa usambazaji wa umeme, na vile vile marekebisho makubwa ya gari, mfumo wa kuinua majimaji wa bunduki, mfumo wa ulinzi wa pamoja, na kuendelea kwa wakati mmoja kwa vipimo vya vielelezo vitatu vya kitu 172 katika kitengo cha jeshi 68054 kulingana na utafiti wa vitengo na mifumo ya mtu binafsi, na mwenendo wa vipimo vya uwanja baada ya utekelezaji wa hatua zote za kujenga kulingana na mapendekezo ya kitengo cha jeshi 68054.
Kazi na vifaru 172 viliendelea hadi mapema Februari 1971. Kufikia wakati huu, vifaa na makusanyiko yaliyotengenezwa huko Nizhny Tagil yalikuwa yameletwa kwa kiwango cha juu cha kuegemea. Vipakia vya moja kwa moja vilikuwa na kutofaulu moja kwa mizunguko ya upakiaji 448, ambayo ni kwamba, kuegemea kwao kulilingana na uhai wa wastani wa kanuni ya 125-mm D-81T (raundi 600 zilizo na projectile ya caliber na 150 na duru ndogo). Shida pekee ya "kitu 172" ilikuwa kutokuwa na uhakika wa chasisi "kwa sababu ya kutofaulu kwa utaratibu wa vichungi vya mshtuko wa majimaji, magurudumu ya barabara, pini na nyimbo, baa za torsion na magurudumu yasiyofaa."
Mnamo Mei 12, 1970, Azimio la Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR Nambari 326-113 "Kwa kufanya kazi ya kuboresha zaidi tank" Object 172 "ilitolewa. Hati hii ilifungua njia ya kufanya kazi juu ya kuboresha mashine na juu ya kuletwa kwa gia inayotumika juu yake, iliyofanywa kwa vielelezo vya "Object 167".
Halafu katika ofisi ya muundo wa UVZ, ambayo iliongozwa na Valery Nikolaevich Venediktov mnamo Januari 7, 1970, iliamuliwa kutumia gari ya chini kutoka "kitu 167" na magurudumu ya barabara ya mpira yenye kipenyo kilichoongezeka na nyimbo zenye nguvu zaidi na bawaba ya wazi ya chuma, sawa na nyimbo za tanki T. 62. Utengenezaji wa tangi kama hiyo ulifanywa chini ya jina "Kitu cha 172M" na mwishoni mwa mwaka matangi matatu kama hayo yalijengwa. Injini, iliyoongezwa hadi 780 hp, ilipokea faharisi ya B-46. Mfumo wa kusafisha hewa wa kaseti ya hatua mbili ulianzishwa, sawa na ile iliyotumiwa kwenye tanki la T-62. Uzito wa "kitu 172M" imeongezeka hadi tani 41. Lakini utendaji wa nguvu ulibaki katika kiwango sawa kwa sababu ya kuongezeka kwa nguvu ya injini kwa hp 80, uwezo wa tanki la mafuta kwa lita 100 na upana wa wimbo na 40 mm. Kutoka kwa tank ya T-64A, vitu tu vya kimuundo vilivyothibitishwa vyema vya mwili wa kivita na silaha za pamoja na zilizotofautishwa na usafirishaji zilibaki.
Ulinganisho wa "Object 172" na "Object 172m"
Kuanzia Novemba 1970 hadi Aprili 1971, vifaru "Object 172M" vilipitia mzunguko kamili wa vipimo vya kiwanda na kisha Mei 6, 1971, ziliwasilishwa kwa Mawaziri wa Ulinzi A. A. Grechko na tasnia ya ulinzi S. A. Zverev. Mwanzoni mwa msimu wa joto, kikundi cha ufungaji cha magari 15 kilizalishwa, ambacho, pamoja na mizinga ya T-64A na T-80, zilipimwa kwa miezi mingi mnamo 1972.
Dondoa kutoka kwa vipimo:
Mifano tatu za kiwanda cha kitu cha 172m (na gari mpya ya kupitisha gari na injini ya V-46 yenye uwezo wa 780hp) katika kipindi cha Novemba 1970. Hadi Aprili 1971 Walifanya vipimo vikali katika mazingira anuwai ya hali ya hewa (mkoa wa Nizhny Tagil, ZabVO, kitengo cha jeshi 6054) ili kuangalia uaminifu wa vifaa na mifumo ya tangi.
Majaribio ya sampuli hizi kwa kiasi cha 10,000 + 13,004 km (injini zilifanya kazi 414 + 685, masaa 7) zilionyesha ufanisi wa marekebisho yaliyoletwa wakati wa majaribio, operesheni ya kuaminika ya chasisi, injini na mifumo yake, usafirishaji wa umeme na kipakia kiatomati, ambayo ilifanya iwezekane katika robo ya 2 ya 1971 Wasilisha sampuli 172m kwa vipimo vya uwanja.
Uchunguzi uliofanywa wa uwanja wa mizinga 172m katika hali anuwai ya kufanya kazi (BVO, MVO, na TurkVO) kwa kiwango cha 8458+ 11662 km (injini zilifanya kazi 393, 7 + 510, masaa 7), pia zilionyesha utendaji wa kuaminika wa B- Injini 45 (? Typo, msaada. Mwandishi), usambazaji wa umeme, chassis ya taka kwa ujumla.
Kulingana na maoni yaliyotambuliwa wakati wa vipimo vya uwanja na, haswa, wakati wa vipimo katika hali ya juu ya ZakVO, mmea ulianzishwa, na pia kutengenezwa, ambao utatekelezwa katika mchakato wa kuandaa utengenezaji wa kitu cha 172m, uliofanywa na mmea kulingana na Amri ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR Nambari 326-113 mnamo Mei 12, 1970.
Tank "Object 172m" No. 1 ilipitisha hatua ya 1 ya vipimo kulingana na mpango uliokubaliwa na VP No. 47, katika kipindi cha kuanzia 26.11 hadi 06.1270. Majaribio hayo yalifanywa katika kituo cha mafunzo ya tanki ya mmea huo kando ya wimbo wenye umbo lenye pete lenye umbo lenye ardhi iliyohifadhiwa, mashimo ya mara kwa mara na matuta. Majaribio ya bahari yalifanywa kwa nguvu na wakati wa kufanya kazi 19, masaa 8 kwa siku na urefu wa vivuko vya kila siku hadi kilomita 418 kwa kasi kubwa zaidi kwa hali ya barabara. Wakati wa hatua ya kwanza ya upimaji, tanki ilisafiri kilomita 3000, injini ilifanya kazi kwa masaa 154. Vipimo vilionyesha matokeo yafuatayo:
- injini ya V-46 ilifanya kazi kwa uaminifu, vigezo vyake vilikuwa ndani ya vipimo na kwa kweli haikubadilika;
- vitengo vya gari moshi vilikuwa vikifanya kazi kwa uaminifu.
Baada ya matengenezo Nambari 2 na kuondoa maoni, tank "Object 172m" No. 1 ilifanyiwa hatua ya 2, 3 na 4 (nyongeza) ya upimaji.
Kabla ya kuanza kwa hatua ya 2 ya upimaji, nyimbo za kiwavi za majaribio 613.44.22sb ziliwekwa, piga magurudumu 175.54sb-1 na rims kwa nyimbo za viwavi 613.44.22sb, mabano 175.01.148-1 walikuwa svetsade kwa kufunga rollers za msaada zilizotengenezwa na chuma maalum na bolts za kufunga rollers zinazounga mkono na uzi wa M30x2, na kabla ya hatua ya 4 (baada ya kilomita 10004) - gari la shabiki lililobadilishwa. Majaribio ya bahari ya hatua ya 3 na 4 yalifanywa kutoka 09.12.1970 hadi 16.04.1971 kwenye tankodrome ya mmea katika hali sawa na katika hatua ya 1.
Katika kipindi chote cha upimaji, tanki ilisafiri kilomita 13,004, injini ilikimbia kwa masaa 685.7, na upakiaji wa bunduki moja kwa moja wa 1027 ulifanywa, pamoja na raundi 170. Kama matokeo ya majaribio yaliyofanywa, ilifunuliwa:
- injini na mifumo yake inafanya kazi kwa uaminifu. Wakati wa vipimo, A) kuvuja kidogo kwa mafuta kupitia mihuri ya vifuniko vya kichwa;
B) chafu isiyo na maana ya mvuke za mafuta kupitia prompter ya injini;
C) malezi ya nyufa upande wa kushoto wa kutolea nje (ilifanya kazi 441, masaa 9);
D) kwa sababu ya kuharibiwa kwa gari la shabiki la mfumo wa baridi saa 451, masaa 2, injini ilizidishwa moto, kwa sababu hii, gamu ya kuziba njia za maji na gaskets za duralumin kwenye kontakt ya vichwa vya vichwa zilibadilishwa juu yake.
- gita na sanduku za gia zilizo na mwendo wa mwisho zilifanya kazi kwa uaminifu na hazikuwa na maoni. Sanduku la gia la angular la gari la shabiki lilifanya kazi bila kuaminika kwa sababu ya uharibifu wa kitengo kinachoendeshwa na gia la sanduku la gia la bevel ya gari la shabiki na kuzaa kwa shabiki wa shabiki, unaosababishwa na upotoshaji mkubwa wa gari. Imewekwa 1 baada ya kilomita 10004, gari iliyobadilishwa, ikiruhusu kuongezeka kwa makosa, haikuwa na maoni yoyote wakati wa majaribio zaidi ya kilomita 3000 na makosa yaliyowekwa kwa makusudi na kubaki katika hali ya kufanya kazi.
- mikusanyiko ya kubeba chini ya gari ilionyesha matokeo yafuatayo:
A) uharibifu wa baa za torsion ambazo zilifanyika zinahusishwa na uchafuzi wa chuma na inclusions zisizo za metali na ukosefu wa teknolojia, iliyowekwa baada ya kilomita 7053 za baa za torsion zilizotengenezwa kwa chuma kutoka kwa elektroni ya elektroni hadi mwisho wa majaribio hakuwa na maoni;
B) uharibifu wa vichaka vya balancer ulisababishwa na nguvu zao za kutosha, vichaka vilivyoimarishwa vilivyowekwa baada ya kilomita 7053 havikuwa na maoni yoyote na ilibaki katika hali ya kufanya kazi;
C) katika mchakato wa upimaji, muundo wa muhuri wa kiunganishi cha mshtuko wa majimaji ulifanywa kazi, kioevu cha kufanya kazi na shinikizo la kufanya kazi katika kontena la mshtuko wa majimaji lilichaguliwa, viboreshaji vya mshtuko wa majimaji vilijaribiwa kwa umbali wa kilomita 3000 (imewekwa baada ya Kilomita 10004) na muundo uliobadilishwa wa nyumba, kichwa cha juu na muhuri wa kufunika, na vile vile kufuli kwa vidole vilivyobadilishwa kwenye traction ya pamoja na lever ya mshtuko wa majimaji, hakuwa na maoni;
D) wakati wa upimaji, kulikuwa na visa vya kuanguka kutoka kwa pete za kufunga tairi na uharibifu wa pete za kufuli za viunga vya rollers zinazounga mkono, pete zilizobadilishwa zilizoletwa baada ya kilomita 368 zilihakikisha majaribio kufanywa katika kiasi kilichopewa;
E) rollers za usaidizi wa kusimamishwa kwa sita baada ya kilomita 7971 zilibadilishwa kwa sababu ya uharibifu wa misa ya mpira, rollers zingine za msaada zilijaribiwa hadi mwisho wa majaribio, baada ya kubadilisha pembe ya baa ya torsion, rollers mpya zilizowekwa kusimamishwa mbele na nyuma kulifanya kazi kwa umbali wa kilomita 5033 bila kuharibu misa ya mpira;
E) nyimbo za kiwavi 613.44.22sb (bila maboresho ya kiteknolojia na muundo) ilihakikisha utaftaji wa huduma hadi kilomita 3972, nyimbo za viwavi vya serial 166.44sb-1V na bawaba wazi ilifanya kazi km 3000 na ilibaki inafaa kwa operesheni zaidi;
G) disks za sloths na hubs za magurudumu ya kuendesha zilikuwa na nyufa kando ya mbavu, baadaye kwenye sampuli zilizofuata ziliwekwa na muundo uliobadilishwa.
- kipakiaji kiatomati kwa kiasi cha wapakiaji 1,027, pamoja na raundi 170, alikuwa na kukataa 4 na ucheleweshaji 2.
- Kuona kwa TPD-2 na utulivu wa 2E28 ulifanya kazi kwa masaa 54, 3 na hakuwa na maoni.
Kulingana na maoni yaliyotambuliwa katika mchakato wa kujaribu "Kitu cha 172m" Nambari 1, mmea ulitengeneza hatua za kujenga ambazo zilitekelezwa kwenye sampuli za kiwanda namba 2 na namba 3 kabla ya kuanza kwa upimaji au katika mchakato wa upimaji kama ilivyokuwa maendeleo.
Uchunguzi wa "Object 172m" No. 2 na No. No. ulifanywa katika kipindi cha 14.01 hadi 17.04.1971. katika hatua tatu kwa kiasi cha 3000 km - hatua ya 1, 4000 km - hatua ya 2, 3000 km - hatua ya 3 kwa mujibu wa mpango uliokubaliwa na VP No. 47.
Hatua ya 1 ya majaribio ilifanywa katika kituo cha mafunzo ya tanki ya mmea wakati wa 14.01 hadi 29.01.1971. kando ya njia hiyo hiyo na chini ya hali sawa na majaribio ya sampuli za kudhibiti poligoni namba 8 na Namba 9 ya "Object 172m" zilifanywa.
Hatua ya 2 ya vipimo ilifanywa katika ZabVO (kituo cha Mirnaya) katika kipindi cha kuanzia 16.02 hadi 26.02.1971.
Hatua ya 3 ya vipimo ilifanywa katika kituo cha mafunzo ya tanki kutoka 30.03 hadi 17.04.1971.
Madhumuni ya majaribio yalikuwa kuangalia uaminifu na utendaji wa vitengo na makanisa ya chasisi, mifumo ya sehemu ya kupitisha injini ya tank kwa ujumla, na ufanisi wa hatua za kubuni zilizochukuliwa.
Katika "Object 172m" No. 2 na No. 3, hatua zifuatazo za kujenga zilianzishwa:
A. Kabla ya kupima:
1. Magurudumu ya kuendesha gari yaliyoimarishwa 175.54sb-2;
2. Shafts ya torsion kutoka chuma 45HNMFA-Sh;
3. Kusaidia rollers 175.53sb-1 na kiboreshaji cha tairi kilichobadilishwa kwenye kitovu, kilichojazwa na mafuta ya TsNATIM-203;
4. Misitu ya balancer iliyoimarishwa;
5. Vifuli vya mshtuko wa Hydro na kuboreshwa kwa traction 175.52.012, iliyojazwa na mafuta ya MSZP-5;
6. Sloths zilizo na rekodi zilizoimarishwa.
B. Kabla ya Jaribio la 2:
1. Njia 613.44.22sb.
- kwenye tank # 2 - na maboresho ya kiteknolojia;
- kwenye tangi # 3 - na ubavu ulioboreshwa wa nyimbo (kutoka 8mm hadi 10mm kwa unene na kutoka 16mm hadi 20mm kwa urefu).
B. Kabla ya upimaji wa hatua ya 3:
1. Ilibadilisha maonyesho ya shafts ya torsion katika pembe ya kupotoa ili kupakua magurudumu ya kwanza na ya sita ya barabara;
2. Diski za kutupwa za magurudumu ya mwongozo yaliyotengenezwa kwa chuma maalum na mbavu zilizoimarishwa;
3. Serial (T-62 tank) magurudumu ya mwongozo wa koo ya chuma - kwa tank # 3;
4. Kuhusiana na maonyesho yaliyobadilishwa ya baa za torsion, magurudumu mapya ya barabara yalisimamishwa katika kusimamishwa kwa kwanza na kwa sita.
Wakati wa majaribio, mizinga ilipita katika hatua tatu:
- tank namba 2 - 10000 km;
-tanki 3 - 10012 km;
Injini zilifanya kazi kwa masaa 419, 1 na 414, mtawaliwa.
Vipimo vilifanywa kwa nguvu na wakati wa kufanya kazi hadi saa 20, 7 kwa siku na urefu wa kuvuka kila siku hadi kilomita 732. Majaribio ya bahari kwa kiasi cha km 10,000 yalikamilishwa kwa siku 31 za kalenda (siku 9-11 kwa kila hatua). Kasi ya wastani wakati wa majaribio kwenye kituo cha mafunzo ya tanki ya mmea ilikuwa 20.8 km / h, na wakati wa vipimo katika ZabVO - 40.3 km / h.
Wakati wa majaribio, vitengo vilivyobadilishwa na mifumo ilifanya kazi kwa uaminifu, ilithibitisha ufanisi wa hatua za kujenga na za kiteknolojia na kuhakikisha utekelezaji wa programu hiyo kwa kiasi cha km 10,000.
Katika siku zijazo, siku za kuendesha injini za rasilimali ya magari hadi saa 500, na pia kuangalia hatua za majaribio, tanki 3 kulingana na uamuzi wa pamoja wa shirika la PO Box V-2968 na kitengo cha jeshi 52682 tarehe 1971-08-05. kuendelea kupima juu ya wimbo wa kitengo cha jeshi 68054, na tank namba 2 kwa msingi wa barua 562/3/005085 ya tarehe 1971-16-04 kitengo cha jeshi 52682 - huko TurkVO (kituo cha mafunzo "Kelyata"). Kwa kuzingatia vipimo vya ziada, tank # 2 ilifunikwa km 13686, na tank # 3 - 11388 km, injini zilifanya kazi kwa masaa 572 na 536, mtawaliwa. Mizinga iko katika hali ya kufanya kazi.
Majaribio ya "Vitu 172m" No. 1, No. 2 na No. 3, yaliyofanywa katika mazingira anuwai ya hali ya hewa na kijiografia, yalionyesha sifa za hali ya juu na zinazoweza kutekelezeka na sifa za utendaji na kiufundi, kuegemea kwa kutosha kwa utendaji wa vitengo, makusanyiko, mifumo na mifumo ya chumba cha injini, chasisi na udhibiti ndani ya kilomita 11388 + 13686 zilizopita.
Injini za mizinga hii zilifanya kazi kwa uaminifu 697, 7 (tank namba 1), 572 (tank namba 2) na 536 (tank namba 3) masaa. Loader moja kwa moja katika fomu iliyobadilishwa kwenye sampuli za udhibiti wa "Object 172m" No. 8 na No. 9 ilionyesha kuegemea sawa sawa - wapakiaji 448 kwa kutofaulu. Kiwango kinachosababishwa cha uboreshaji wa vitengo, mifumo, vitengo vya sehemu ya kupitisha injini, chasisi na kipakiaji kiatomati, pamoja na marekebisho yaliyofanywa na makandarasi washirika katika silaha na TPD-2, ilifanya uwezekano wa kuwasilisha sampuli za vipimo vya uwanja.
Uchunguzi uliofanywa wa sampuli za poligoni ya "Object 172m" katika mazingira anuwai ya hali ya hewa (BVO, TurkVO, MVO) ilithibitisha kiwango cha juu cha maendeleo ya ujenzi wa "Vitu 172m", na wakati wa kufanya kazi 8458 + 11662 km, injini 393, 7 + 510, Masaa 7 na shehena ya moja kwa moja 619+ 2000 mizigo ya kanuni.
Injini, gitaa, sanduku za gia na vifaa vingine na njia za usafirishaji wa nguvu zilionyesha operesheni ya kuaminika ndani ya mipaka ya wakati wa kufanya kazi uliofanywa na mizinga.
Kuvuja kwa maji kutoka nafasi ya nje ya mjengo wa tano wa kizuizi cha kulia kilichofanyika kwenye injini ya Object 172M # 5 kulisababishwa na kasoro ya utengenezaji - moja ya pete tatu za mpira wa mkanda wa mkanda wa chini haukuwekwa wakati wa mkutano. Baada ya kufunga pete ya mpira, injini ilihakikisha utekelezaji wa programu na tank kwa kiasi kilichopewa.
Loader moja kwa moja ilionyesha operesheni ya kuaminika ndani ya anuwai ya wapakia 377 + 539 kwa kutofaulu.
Node za gari iliyo chini ya gari ilionyesha utendaji ufuatao:
1. Shafts ya torsion - 8458 + 11662 km.
2. Balancers - 8458 + 11662 km.
3. Magurudumu ya kivivu - kilomita 6000.
4. Usafirishaji - 5000 + 8096 km.
5. Disks za kuendesha gari - 8458 + 11662 km.
6. Magurudumu ya kuendesha gari - 5000 + 10004 km.
7. Vifutaji vya kunyonya - km 8458.
8. Msaada wa rollers - 5890 km (muundo uliobadilishwa katika TurkVO).
9. Fuatilia rollers - 4237 + 11662 km.
Kulingana na maoni na kasoro zilizofunuliwa katika mchakato wa kupima sampuli za ardhi, mmea mara moja ulifanya marekebisho ya kujenga, ufanisi ambao ulithibitishwa na vipimo chini ya hali hiyo hiyo. Roller za usaidizi ambazo hazikufanya kazi kwa uaminifu katika hatua ya 1 ya upimaji katika TurkVO zilibadilishwa na kupimwa katika "Object 172m" No. 7 wakati wa hatua ya 2 ya vipimo chini ya hali hiyo hiyo.
Roller za msaada zilifanya kazi kilomita 5890 (kabla tanki haijafika km 10004) na ikabaki katika hali ya kufanya kazi. Katika hatua ya 2 ya upimaji wa "Object 172m" No. 7 huko TurkVO, ufanisi wa maonyesho mapya ya magurudumu ya barabara na mabadiliko ya baa za torsion pia ilijaribiwa. Magurudumu ya barabara yalifanya kazi km 6387 na kubaki katika hali ya kufanya kazi, isipokuwa ile ya nne kushoto, ambayo ilibadilishwa baada ya mileage iliyoonyeshwa kwa sababu ya uharibifu wa misa ya mpira. Kwa maoni kadhaa, maboresho ya kujenga yanafanywa, hatua ambazo zitaletwa katika mchakato wa uzalishaji zaidi wa "Object 172m".
Baada ya kumalizika kwa majaribio, "Ripoti juu ya matokeo ya vipimo vya kijeshi vya mizinga 15 172M iliyotengenezwa na Uralvagonzavod mnamo 1972" ilionekana.
Sehemu yake ya kumalizia ilisema:
1. Mizinga ilipitisha majaribio, lakini rasilimali ya wimbo wa kilomita 4500-5000 haitoshi na haitoi mileage ya tank inayohitajika ya kilomita 6500-7000 bila kubadilisha njia.
2. Tangi 172M (kipindi cha udhamini - 3000 km) na injini V-46 - (350 m3 / h) ilifanya kazi kwa uaminifu. Katika mchakato wa majaribio zaidi hadi kilomita 10,000-11,000, vifaa na makusanyiko mengi, pamoja na injini ya B-46, ilifanya kazi kwa uaminifu, lakini idadi kubwa ya vifaa na makusanyiko ilionyesha rasilimali haitoshi na kuegemea.
3. Tangi inapendekezwa kwa kupitishwa na uzalishaji wa serial, isipokuwa kuwa upungufu uliotambuliwa umeondolewa na ufanisi wa kuondolewa kwao unakaguliwa kabla ya uzalishaji wa serial. Upeo na muda wa marekebisho na hundi lazima zikubaliane kati ya Wizara ya Ulinzi na Wizara ya Ulinzi."
Tangi la majaribio "kitu 172M" 1971
Katika nusu ya kwanza ya 1973, majaribio ya kudhibiti mafanikio zaidi ya kundi la ufungaji la ob. 172M yalifanyika. Katika kipindi hiki, mapungufu yaliyoainishwa katika zile zilizopita yaliondolewa. Hii ilitoa sababu zote za kupitishwa kwa tank hiyo.
Kwa amri ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR namba 554-172 la Agosti 7, 1973, "kitu 172M" kilipitishwa na Jeshi la Soviet chini ya jina T-72 "Ural" (jina mnamo 1975). Agizo linalofanana la Waziri wa Ulinzi wa USSR ilitolewa mnamo Agosti 13, 1973. Katika mwaka huo huo, kikundi cha ufungaji cha magari 30 kilizalishwa.
Uzalishaji wa mashine ulianza mnamo 1974. Katika mwaka huu, Uralvagonzavod ilitoa mizinga 220 T-72.
Kwa wakosoaji wa mashine: Ikiwa unachanganua kwa uangalifu historia ya uundaji wa T-72, inakuwa wazi kuwa mmea na wabuni waliunda kile Wizara ya Ulinzi ilitaka na uwezo unaopatikana wa tasnia ya ulinzi kutoa tanki kubwa, na sio kile wabunifu wenyewe wangependa.
Ndoto za ofisi ya muundo daima hubaki nyuma, kwanza kabisa, mashine imejengwa kulingana na ufundi wa kiufundi na uombaji wa mteja, ambayo ilifanywa kwa ukali. Wale. "Nyepesi ya sigara" iko ambapo mteja anataka, na sio mahali ambapo itakuwa rahisi kwake kuitumia.
Kuchora kwa tank "Object 172m"
MABADILIKO
• Kitu cha 172M cha safu ya majaribio na ya kijeshi - mnara ulifanywa kwa kubadilisha mnara wa tanki T-64A
• T-72K (Object 172MK) "Ural-K" - toleo la amri ya T-72 linear tank (ob. 172M), ambayo kituo cha redio cha mawimbi mafupi, vifaa vya urambazaji, sinia viliwekwa pia, lakini mzigo wa risasi ilipunguzwa
• Mfano wa T-72 (Object 172M) 1975
• Mfano wa T-72 (Object 172M) 1976
• T-72 (Object 172M) ya mfano wa 1978
• Mfano wa T-72 (Object 172M) 1979
• T-72 (Kitu 172M-E) - mabadiliko ya usafirishaji nje
• T-72 (Kitu 172M-E1) - usafirishaji wa usafirishaji nje
• T-72 (Kitu 172M-E2) - usafirishaji wa usafirishaji nje
• T-72K (Object 172MK-E) - marekebisho ya usafirishaji nje ya toleo la kamanda wa tanki ya laini
• T-72K (Object 172MK-E1) - usafirishaji wa usafirishaji wa toleo la kamanda wa tanki laini
• T-72K (Object 172MK-E2) - usafirishaji wa usafirishaji wa toleo la kamanda wa tanki ya laini
• Kitu cha 172MN - mfano wa tanki ya T-72 (ob. 172M), ambayo bunduki yenye bunduki 130 mm 2A50 (LP-36E) imewekwa. Ilijaribiwa mnamo 1972-1974. Katikati ya Oktoba 1975, ilionyeshwa kwa Marshal A. A. Grechko. wakati wa ziara yake katika taasisi ya utafiti huko Kubinka. Haikubaliwa katika huduma
• Kitu 172MD - mfano wa tanki T-72 (ob. 172M) na bunduki laini yenye nguvu ya 125 mm 2A49 (D-89T). Haikubaliwa katika huduma
• Kitu cha 172MP - mfano wa tanki T-72 (ob. 172M) na kanuni ya laini ya 125 mm 2A46M. Iliyotengenezwa mnamo Mei-Julai 1977 kwa kusudi la kufanya vipimo vya kukubalika kwa mfumo. Kulingana na matokeo ya vipimo hivi, bunduki ya 2A46M iligundulika kuwa inatii mahitaji maalum ya kiufundi na ilipendekezwa kwa vipimo zaidi.
• Kitu 175 - matokeo ya kazi iliyofanywa mnamo 1970-75 kuboresha ob. 172M. Haikubaliwa katika huduma, mfano huo haukutengenezwa. Maendeleo tofauti kwa mashine ya maelezo haya, na pia kwa ob. 172-2M, zilitumika kuboresha muundo wa mashine za serial na ob. 172M (T-72)
Marekebisho ya kwanza ya T-72
Maneno ya baadaye
Na huu ulikuwa mwanzo tu wa njia tukufu ya gari la hadithi. Ili kuelezea juu ya hatua za usasishaji wake zaidi, safu ya nakala inahitajika, na hadithi juu ya mpangilio na vifaa, uboreshaji zaidi, ambapo mahali maalum patachukuliwa na "Object 184", iliyoingia huduma chini ya jina T-72B, ambapo mwandishi wa mistari hii alikuwa na heshima ya kutumikia sehemu kubwa ya maisha yangu.
Na marekebisho ya matoleo ya kwanza ya T-72 na vifaa rahisi vya unclassified, safu ya zamani ya macho, kompyuta ya mitambo ya balistiki, kituo cha redio cha Analog P-123 na injini B-46 walipigana huko Mashariki ya Kati, ambapo walibusu Wasyria, huko Iraq, ambapo Abrams walikuwa wakizuiliwa nao, hawakuthubutu kwenda kwenye vita inayokuja bila bomu ya mabomu ya anga na silaha. Wanapigana sasa huko Syria, ikiwa ukiangalia kwa karibu, basi kwenye kumbukumbu ya video ya utumiaji wa magari ya Siria, unaweza kuona nundu iliyopanuliwa kando ya nundu mbele ya turret ya kamanda wa tanki, hii ndio sehemu ya macho upendeleo. Ikiwa macho yamechanganywa, basi vifaa vya upeo vilipelekwa baadaye, lakini huyu ndiye mtu mzee sana.
Katika nakala hii, sikuelezea haswa mapigano yote ya ofisi tatu za kubuni kati yao, haswa kati ya Kharkov na Tagil, makubaliano ya kibinafsi na vikosi vya juu vya nguvu na ushawishi wa wabunifu kwa watoto wao.
Kwa nini uandike juu yake? Waandishi wa mashine za kipekee walipigania uvumbuzi wao sio pesa na nguvu, lakini kwa IDEA. Waliweka mizizi yao kwa moyo wote kwa sababu kubwa - uundaji wa ngumi yenye nguvu zaidi ya nchi yao.
HESHIMA NA SIFA KWAO
Nakala hii ni tu juu ya historia ya uundaji wa mashine, ambayo ikawa kazi ya vitengo vya tank.
Natumai majadiliano hayajumuishi kulinganisha kawaida kwa shule za ujenzi wa tanki, ambayo hufanywa mara chache na meli za kubeba wenyewe.
Kwa sisi, wafanyikazi, baada ya kazi ndefu na yenye kuchosha, hakuna muziki mtamu kuliko kishindo cha kulia au filimbi ya injini, kishindo au mayowe ya mifumo tunayowasha.
Hakuna hisia nzuri wakati "chuma" chako kinapounganisha "wimbo" wake wimbo chini ya ushawishi wa mikono au miguu yako. Na haijalishi ni mfano gani wa tank uliyo kwa sasa.
Katika "symphony" hii UNAJISIKIA, kiumbe kimoja kilichoumbwa na mnyama wa tani nyingi. Hivi ndivyo makubaliano ya wafanyikazi na vifaa huzaliwa, na hawawezi kutenganishwa.
Na tank "moja kwa moja" huzaliwa. HAIWEZEKANI.
T-72 inastahili kuheshimiwa. Bado anatetea nchi yake kwa hadhi kwenye nyimbo zake na kwa silaha zake.
Imeandaliwa na Aleks TV [/i
