Katika siku za kwanza za vita, anga ya majini ya Soviet haikupata hasara kubwa kama anga ya jeshi na kubaki na uwezo wa kufanya shughuli baharini na nchi kavu. Aliweza kulipiza kisasi mgomo wa mabomu huko Memel, Pillau, Danzig na Gdynia, na mnamo Juni 25, 1941 alipiga viwanja vya ndege huko Finland, ambayo iliipa serikali ya nchi hii sababu rasmi ya kutangaza vita dhidi ya USSR. Mara tu Finland ilipoingia vitani, anga ya majini ya Soviet ilishambulia malengo ya bahari na ardhi katika maeneo ya Kotka, Turku na Tampere, na wakati huo huo ndege yake ilishiriki kuchimba maji ya Kifini na Kijerumani na operesheni dhidi ya misafara ya maadui.
Mradi
Lakini wakati hali ya ardhi inavyozidi kuwa mbaya, shughuli za usafirishaji wa majini katika Baltic zilibidi kupunguzwa, kwani ilihitajika kutupa vikosi vyote kusaidia eneo la ardhi. Na kwa kuwa anga ya majini ilifanya dhidi ya vikosi vya Wajerumani vinavyoendelea sio mbaya zaidi kuliko jeshi, anuwai ya majukumu yake yaliongezeka. Mwisho wa Julai 1941, kulikuwa na wazo hata la kutumia washambuliaji wa majini kwa uvamizi wa Berlin.
Mradi huo ulikuwa wa ujasiri, hatari, lakini uliwezekana. Alizaliwa katika Makao Makuu Kuu ya Jeshi la Wanamaji la USSR baada ya uvamizi wa kwanza wa anga wa Ujerumani huko Moscow mnamo Julai 21, 1941, na waanzilishi walikuwa Commissar wa Jeshi la Wanamaji, Admiral Nikolai Kuznetsov na mkuu wa idara ya utendaji ya makao makuu., Admiral wa Nyuma Vladimir Alafuzov.
Mradi huo ulipaswa kuhusisha washambuliaji (mshambuliaji wa masafa marefu na baharini) aliye na vifaru vya ziada vya mafuta katika uvamizi wa Berlin.
Ndege hizi ziliingia katika uzalishaji wa serial mnamo 1940 na zilikuwa na kilomita 2,700 kwa kasi ya juu ya 445 km / h. Mzigo wa mapigano wa ndege unaweza kuwa na kilo 1000 za mabomu (kawaida), au kilo 2500 (kiwango cha juu), au torpedoes 1-2. Silaha ya kujihami ilikuwa na bunduki mbili za 7.62 mm ShKAS na bunduki moja ya 12.7 mm UBT. Kwa kweli, ndege hizi zinaweza tu kufikia kasi kubwa na anuwai ya kuruka chini ya hali nzuri, lakini kwa mazoezi tabia zao zilikuwa za kawaida zaidi. Kulikuwa na wasiwasi mkubwa juu ya ikiwa washambuliaji wataweza kufika Berlin na kurudi kwenye uwanja wao wa ndege.
Lakini iliamuliwa kuchukua hatari, na uwanja wa ndege wa Cahul kwenye kisiwa cha Saaremaa, eneo la magharibi kabisa wakati huo lililodhibitiwa na Jeshi Nyekundu, liliteuliwa kama eneo la uzinduzi wa ndege hiyo, kilomita 900 tu kutoka Berlin.
Kutoka kwa mahesabu ilibadilika kuwa washambuliaji wanaoruka kwa laini moja kwa mwinuko mzuri na kasi ya kusafiri itachukua zaidi ya masaa 6 kushinda njia nzima. Kwa kuongezea, mzigo wa bomu wa kila mmoja wao hauwezi kuzidi kilo 750. Mwanzo, malezi ya malezi ya vita, mabomu na kutua ilibidi zifanyike kwa muda mfupi. Katika tukio la ugani wao kwa sababu ya hali zingine zisizotarajiwa, usambazaji wa mafuta ungetosha tu kwa dakika 20-30 za nyongeza za kukimbia, ambazo bila shaka zinaweza kumalizika kwa ajali ya ndege baharini au kutua kwa kulazimishwa katika eneo linalokaliwa. Ili kupunguza hatari, wafanyikazi 15 wenye ujuzi zaidi walipewa operesheni hiyo.
Kwa kweli, mgomo wa mabomu na anga ya Soviet kwenye mji mkuu wa Reich ya Tatu katika wakati mgumu zaidi kwa Umoja wa Kisovyeti haikufuata sana jeshi kama malengo ya kisiasa. Kwa hivyo, maandalizi yalikwenda chini ya usimamizi wa moja kwa moja wa Joseph Stalin - kutoka mwisho wa Juni mwenyekiti wa Kamati ya Ulinzi ya Jimbo la USSR, kutoka Julai - Kamishna wa Ulinzi wa Watu, na kutoka Agosti 8 Kamanda Mkuu Mkuu wa Vikosi vya Wanajeshi vya USSR. Ni baada tu ya kuidhinisha mpango wa operesheni ndipo ingewezekana kuanza maandalizi ya utekelezaji wake.
Mafunzo hayo yalikuwa ya kina na yaliyofanywa kwa usiri mkali. Iliongozwa na Kamanda wa Usafiri wa Majini, Luteni Jenerali Semyon Zhavoronkov. Kwanza, kikosi cha kwanza cha anga cha torpedo cha Kikosi cha Hewa cha Baltic kilihamishiwa Cahul. Wakati huo huo, usafirishaji na mabomu na mafuta zilienda huko kutoka Tallinn na Kronstadt. Ili kuficha uwasilishaji wa bidhaa hizo za thamani, wachimbaji wa migodi walitumiwa kwa usafirishaji wao, ambao, wakati wa mpito, waliiga utapeli wa mapigano ili kupunguza umakini wa adui.
Jaribu ndege
Usiku wa 2 hadi 3 Agosti, ndege hiyo ilifanya safari zao za kwanza za majaribio na usambazaji kamili wa mafuta na mzigo wa kilo 500 za mabomu. Njia ya kukimbia iliongoza kuelekea Swinemünde, na madhumuni yake ilikuwa kujua hali ya uzinduzi wa mabomu kutoka uwanja mdogo wa uwanja, kutambua tena mfumo wa ulinzi wa anga wa Ujerumani na kupata uzoefu katika safari ya masafa marefu juu ya bahari katika hali ya vita.
Ndege iliyofuata ya jaribio ilifanyika usiku wa Agosti 5-6, tayari kwa mwelekeo wa Berlin, lakini bado ilikuwa na tabia ya upelelezi - ilihitajika kuijulisha tena mfumo wa ulinzi wa anga wa Berlin, na ndege ziliruka bila mzigo wa bomu. Ndege zote mbili zilimalizika kwa mafanikio, na wakati wa safari ya pili ilibadilika kuwa mfumo wa ulinzi wa anga wa Berlin unaendelea ndani ya eneo la kilomita 100 kutoka mji mkuu wa Ujerumani, na kwa kuongeza silaha za kupambana na ndege, pia ina idadi kubwa ya taa za utaftaji zilizo na mwanga wa hadi 6000 m.
Ndege za majaribio zilithibitisha mahesabu ya kinadharia, na kilichobaki ni kungojea hali ya hewa nzuri kwa ndege ya kwanza ya vita.
Mabomu ya Berlin
Bomu la kwanza la Berlin na anga ya Soviet lilifanywa usiku kutoka 7 hadi 8 Agosti 1941. Operesheni hiyo ilihusisha ndege 15. Operesheni hiyo iliamriwa na kamanda wa 1 MTAP, Kanali Yevgeny Preobrazhensky. Kikosi hicho kiliamriwa na manahodha Andrey Efremov, Vasily Grechishnikov na Mikhail Plotkin, na baharia wa kikundi hicho alikuwa baharia mkuu wa kikosi hicho, Kapteni Peter Khokhlov.
Kuondoka kulifanyika katika hali ngumu ya hali ya hewa, lakini ndege hiyo ilikwenda vizuri. Kuonekana kwa ndege isiyojulikana kutoka kozi ya kaskazini mashariki kwa urefu wa 7000 m ilikuwa mshangao kamili kwa Wajerumani. Wapiganaji wa bunduki wa ndege wa Ujerumani waliochanganyikiwa walidhani ndege isiyojulikana kwao wenyewe, ambayo kwa sababu zisizojulikana ilikwenda mbali na kupotoka kutoka kwenye korido za hewa zilizowekwa. Silaha za kupambana na ndege hazikuwasha moto, lakini zilijaribu tu kupata data ya kitambulisho na kusudi la kukimbia kwa wageni na ishara za kawaida za taa, hata kuwapa kuwapa kutua kwenye viwanja vya ndege vya karibu. Ishara zilibaki bila kujibiwa, ambazo ziliwachanganya wapiganaji wa ndege wa Ujerumani katika machafuko makubwa zaidi, kwa sababu ambayo hawakuthubutu kufungua risasi au kutangaza uvamizi wa anga. Miji ilibaki taa, ambayo ilisaidia Khokhlov kusafiri.
Berlin pia ilikuwa imewashwa sana.
Ingawa wakati huo huo vita vya angani na Uingereza tayari vilikuwa vimeanza kabisa, mabomu wa Briteni mara chache walionekana angani juu ya mji mkuu wa Ujerumani, na umeme huo ukaanza tu baada ya tangazo la uvamizi wa anga.
Labda hakuna mtu aliyetarajia kuonekana kwa ndege za Soviet juu ya Berlin wakati wa mafanikio yaliyoenea mashariki.
Kwa hivyo, washambuliaji wa Soviet, bila kukutana na upinzani, walikwenda katikati mwa Berlin na huko wakaangusha mizigo yao mbaya. Ni milipuko tu ya mabomu iliyowalazimisha Wajerumani kutangaza uvamizi wa anga. Mihimili kutoka kwa taa kadhaa za utaftaji na volley ya bunduki za kupambana na ndege ziligonga angani. Lakini majibu haya yalipigwa. Wafanyikazi wa Soviet hawakuangalia matokeo ya bomu, lakini waliwasha kozi ya kurudi nyumbani. Wakati wa kurudi, ulinzi wa anga wa Ujerumani bado ulijaribu kuwaangazia taa za utaftaji na kuzichoma kutoka kwa bunduki za kupambana na ndege, lakini urefu wa mita 7000 ulihakikisha kukimbia salama kwa ndege ya Soviet.
Wafanyikazi wote walirudi kwa furaha kwenye uwanja wa ndege wa Cahul.
Uvamizi wa kwanza wa anga wa Soviet huko Berlin ulisababisha mshtuko wa kweli kwa amri ya Wajerumani na wasomi wa Nazi. Hapo awali, propaganda za Goebbels zilijaribu kuhusisha bomu la Berlin usiku wa Agosti 7-8 kutoka kwa ndege za Briteni na hata kuripotiwa juu ya ndege 6 za Uingereza zilizopigwa risasi. Wakati tu amri ya Briteni katika ujumbe maalum ilionyesha mshangao kutoka kwa ripoti ya Ujerumani, kwani kwa sababu ya hali mbaya ya hewa hakuna ndege ya Uingereza iliyolipua Berlin usiku huo, uongozi wa Hitler ulilazimika kumeza kidonge chenye uchungu na kukubali ukweli wa uvamizi wa anga wa Soviet huko Berlin. Kwa kweli, Wajerumani haraka walichukua hitimisho kutoka kwa ukweli huu na wakachukua hatua za kuimarisha ulinzi wa anga wa Berlin.
Wakati huo huo, baada ya operesheni ya kwanza iliyofanikiwa, marubani wa Soviet walianza kupanga ijayo. Lakini wakati huu hali za mchezo zimebadilika. Juu ya maji ya Bahari ya Baltic, ndege zilifanyika, kama sheria, bila tukio, lakini tayari wakati wa kuvuka pwani, ndege ilikuwa chini ya moto mzito wa kupambana na ndege, na wapiganaji wa Ujerumani waliruka kuelekea kwao. Miji yenye giza haikusaidia tena katika urambazaji, na ulinzi wa anga ulioimarishwa wa Berlin uliwalazimisha kuwa macho sana na kuchukua ujanja mpya juu ya lengo. Pia walipaswa kuimarisha ulinzi wa anga wa Visiwa vya Moonsund, kwani Wajerumani walijaribu kuharibu viwanja vya ndege ambavyo ndege za Soviet zililipua Berlin.
Katika hali kama hizo zilizobadilishwa, ngumu sana, anga ya Baltic Fleet ilifanya mashambulio mengine tisa katika mji mkuu wa Ujerumani.
Uvamizi wa pili wa anga wa Soviet usiku wa Agosti 8-9 haukuenda kama wa kwanza. Baada ya ndege 12 kuondoka kwenda Berlin, ndege kadhaa zilikuwa na shida za kiufundi na ililazimika kurudi nyuma muda mrefu kabla ya kuwa na malengo mengine. Wakati wa kuvuka pwani katika eneo la Stettin, washambuliaji wa Soviet walipata moto mzito wa kupambana na ndege; wafanyakazi wengine walilazimika kudondosha mabomu juu ya Stettin na kurudi nyuma. Ni mabomu watano tu waliosafiri kwenda Berlin, ambapo walikutana na moto mzito wa kupambana na ndege. Ndege moja ililipuka juu ya jiji kwa sababu isiyojulikana.
Mnamo Agosti 10, ndege za masafa marefu za jeshi kutoka viwanja vya ndege karibu na Leningrad zilijiunga na bomu la Berlin. Uvamizi wa mwisho huko Berlin ulifanyika usiku wa Septemba 4-5. Jaribio zaidi la kulipua bomu Berlin lilipaswa kuachwa, kwani upotezaji wa Tallinn na kuzorota kwa ndege kulifanya ndege kutoka Visiwa vya Moonzund kuwa haiwezekani.
Wakati wa upekuzi, ndege 17 na wahudumu 7 walipotea, na ndege mbili na wafanyakazi mmoja waliuawa wakati wakijaribu kuruka na bomu la kilo 1000 na mbili za kilo 500 kwenye kombeo la nje. Kwa jumla, kati ya Agosti 8 na Septemba 5, 1941, marubani wa Baltic walifanya mabomu 10 ya Berlin, wakiangusha mabomu 311 yenye uzito wa kilo 500 kila mmoja jijini. Uharibifu wa jeshi uliosababishwa haukuwa na maana, lakini faida ya kimaadili na kisiasa ilikuwa kubwa sana, kwani katika wakati mgumu zaidi kwao, serikali ya Soviet ilionesha hamu na uwezo wa kupigana.
