“Ahazi alimzaa Jaera; Jaera akamzaa Alemeph, Azmavethi na Zambri; Zamri alimzaa Motsu."
Mambo ya Nyakati ya Kwanza 9:42
Nini kilitokea kabla ya mizinga ya kwanza kabisa? Ikiwa utachukua kitabu hicho na O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942), basi, bila shaka, utagundua ni uwongo gani wa uwongo ndani yake - mazungumzo ya watu ambao hakuna mtu amesikia kwa ukweli na ambao ni wa haki … kurudia kwa mistari kavu ya ripoti na nyaraka. Kwa kuongezea, kitabu chenyewe kina talanta nyingi, na inafurahisha kukisoma. Walakini, kwa kuwa ilikuwa bado iliyoundwa kwa watoto, kusoma historia ya magari ya kivita inayotumia ni sawa na kujaribu kuwa upelelezi, kusoma juu ya vituko vya Sherlock Holmes na Dk Watson.
Lakini alionyesha mfano. Na kisha 1949 ikatokea, mapambano ya vipaumbele na dhidi ya cosmopolitanism ilianza huko USSR, na … kazi nyingi sawa na kitabu cha Drozhzhin zilionekana, ambapo kila kitu kilikuwa rahisi na kueleweka kama kile kinachohitajika. Vizazi vingi vya raia wetu wametumia vitabu hivi. Na wanaitumia hata leo. Vinginevyo, taarifa za wafafanuzi wa VO zilitoka wapi kwamba ilikuwa Urusi ambapo injini ya kwanza ya mvuke, trekta ya kwanza, na tank ya kwanza ilibuniwa?
Kwa kweli, haikuwa hivyo kabisa.
Ndivyo ilivyo?
Hii itajadiliwa sasa.
Jinsi ilikuwa kweli
Wacha tuanze na ukweli kwamba mfano wa kiboreshaji cha kiwavi ulipendekezwa kwanza huko Ufaransa mnamo 1713 na d'Erman fulani, na hata akapokea majibu mazuri kutoka kwa akademi ya Ufaransa. Ingawa hii ilikuwa mfano halisi - rollers chini ya chini ya behewa ya kusafirisha bidhaa, iliyounganishwa kwa kila mmoja kwa bawaba.
Kwa hivyo, mwaka wa uumbaji, sawa au chini sawa na kitengo cha kisasa cha msukumo uliofuatiliwa, inaweza kuzingatiwa 1818. Hapo ndipo Mfaransa Dubochet alipopewa fursa ya wafanyakazi walio na njia za reli zinazohamishika. Walakini, hii ni fursa moja - "karatasi itastahimili kila kitu," lakini itakuwaje kwa chuma?
Katika chuma, mashine ya kwanza iliyofuatiliwa kujengwa na kujaribiwa ilikuwa trekta ya mvuke iliyoundwa na Mwingereza John Gitcot, ambaye mnamo 1832 alipokea hati miliki ya mashine "ya kukimbia na kuchimba ardhi yenye mabwawa yenye mnato sana kuweza kulimwa na farasi na ng'ombe. " Viwavi kwenye trekta la Gikota walikuwa na magurudumu mawili makubwa, ambayo walizunguka.
Na hii ndio watu ambao waliiona kazini waliandika juu ya gari la Gitkot:
"Kwa miaka miwili iliyopita, sisi wenyewe tumeona mara kwa mara jinsi mashine hii ilifanya kazi katika kile kinachoitwa Red Marsh karibu na jiji la Bolton (Lancashire), na tunaweza kufahamu kabisa matokeo ambayo inatoa."
Mfaransa Dominique Cabarius (1836) pia alifanya kazi kwenye gari la kiwavi, akiandika:
"Sio mbali na Bordeaux, katika eneo langu lenye mchanga wenye makusudi sana, nilikuwa nimebeba pauni 800 za mizigo kwa mikono yangu mwenyewe juu ya toroli la magurudumu mawili, na reli zilizohamishika nilizotumia zilikuwa za mbao rahisi … nina hakika kwamba ikiwa zilitengenezwa kwa chuma, ningeweza kubeba pauni 1200."
Na hii ndio aliandika juu ya siku zijazo za magari yanayofuatiliwa:
“Je! Itakuwa ni ujinga kufikiria kwamba gari inayobeba reli na inayoendeshwa na nguvu ya mvuke haitaweza kutoa huduma kubwa kwa sayansi katika uchunguzi wa jangwa ambapo hakuna barabara nyingine isipokuwa bahari ya mchanga wa haraka?
Je! Hatutumainii kuwa kwa msaada wa wafanyikazi kama hao itawezekana kukamilisha utaftaji wa kifungu kaskazini magharibi mwa Amerika?
Na ikiwa theluji ambayo inashughulikia kaskazini mwa Ulaya, ikificha njia zote, inaonekana kujaribu kuzuia harakati yoyote, basi haionekani kushauri kujaribu kushinda kikwazo hiki kwa msaada wa njia za reli zinazohamishika?"
Baadaye, yaani mnamo 1857, Mwingereza William Newton alipokea hati miliki ya "kifaa kilichoboreshwa cha reli zinazohamishika kwa kuvuta injini za mvuke kwa harakati kwenye barabara za kawaida na bila barabara kabisa." Wakati huo huo naye, wanafanya kazi kwa gari la kiwavi: Fowler, Burton (1858), Rikkat na wengine.
Katika vitabu vyote juu ya historia ya magari ya kivita, kuna mchoro mmoja wa kufurahisha: kitu kama "gari refu linayumba chini, na bomba la moshi." Hii ni picha ya gari moshi lililofuatiliwa lililoundwa na Mfaransa Edouard Buyen, ambaye alipendekeza "kifaa" hiki mnamo 1874. Inavyoonekana, aliweka umuhimu mkubwa kwa mtoto wake, kwani aliandika:
"Weka betri ya kivita kwenye gari langu na una silaha kubwa zaidi ya vita kuwahi kutengenezwa."
Kwa bahati mbaya, hakuna kitabu chochote ambacho nimepata michoro ya kina ya "treni" hii. Mtazamo tu wa upande na maoni ya sehemu ya gari lake, na kwenda kwa ofisi ya hataza ya Ufaransa ni shida na, uwezekano mkubwa, sio rahisi.
Katika maelezo hayo, "treni ya kivita" ya Buyen ilikuwa na mabehewa yaliyolindwa na silaha na mizinga iliyokuwa ikirusha kwa njia ya viunga. Uzito - tani 120, kasi - 10 km / h. Silaha: mizinga 12 na mitrailleuses nne. Wafanyikazi: watu 200. Na Buyen aliweza kupata hati miliki kwa mtoto wake wa ubongo. Ni kwamba tu haijawahi kujengwa.
Kwa hivyo kufikia miaka ya 80 ya karne ya 19, wazo la kichocheo cha viwavi liliacha kuwa ya kigeni, lakini lilipatikana katika chuma.
Kwa mfano, American Better ilikuwa na hati miliki trekta ya kiwavi mnamo 1888, na kisha wakaanza kuitengeneza na kuitumia, japo kwa kiwango kidogo, katika kilimo cha Merika.
Hiyo ni, swali la ubora haionekani kutokea sasa?
Au inatokea?
Kwa sababu hata leo kwenye wavuti unaweza kuona picha na maandishi ya yaliyomo:
"Trekta la kwanza la kutambaa ulimwenguni lilijengwa na kupimwa mnamo 1888 na mvumbuzi wa Urusi F. A. Blinov, ambaye alipokea hati miliki ya wimbo wa viwavi mnamo 1879".
Hiyo ni, hata ikiwa mashine hii ilijengwa kweli, basi … riwaya yake ilifanyika tu nchini Urusi na haivutii katika kiwango cha ulimwengu. Ingawa, ndio: katika ulimwengu wa Soviet wa "ndovu nyeupe" wa Urusi alichukua mahali pa heshima kama ndege ya Mozhaisky, gari-moshi la Cherepanovs, baiskeli ya Artamonov au puto la karani Kryakutny, "aliyejaa moshi wenye kunuka na mchafu."
Walakini, vipi juu ya hati miliki ya "gari lililofuatiliwa" la Kapteni Zagryazhsky mnamo 1837, hati miliki ya 1839 kwa gari lililofuatiliwa la Vasily Terter ya Urusi na upendeleo wa 1876 na Stephen Mayevsky, iliyotolewa kwa "gari la moshi lenye uwezo wa kuendelea barabara za kawaida "?
Uwezekano mkubwa zaidi, ukweli hapa ni kwamba wachokozi wa Soviet walipata kumjaribu kutoka kwa nabii wa kisiasa wa "asili ya kitaifa": baada ya yote, kulikuwa na wakulima, lakini aligundua trekta ya kiwavi!
Kulikuwa na mvulana?
Lakini hapa kuna sehemu ya kufurahisha.
Kwanza, Blinov hakuwahi kupokea hati miliki kwa trekta yake, na hata hakujaribu kuifanya. Hapa unahitaji kuelewa kuwa wakati huo hati miliki na upendeleo, kama hati, zilikuwa tofauti sana.
Na pili, mashine hii … haikutajwa katika chanzo chochote cha kabla ya mapinduzi.
Basi, tunawezaje kujua juu yake?
Na hapa ndipo: kutoka kwa brosha ya L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - muundaji wa trekta la kwanza ulimwenguni", iliyochapishwa katika 1949 ile ile ya kukumbukwa. Baada ya hapo, nakala juu ya "nugget ya wakulima" ilimwagika, kana kwamba ilitoka kwa cornucopia.
Inaaminika kuwa ilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Saratov Zemstvo mnamo 1889 na mnamo 1895 huko Nizhny Novgorod kwenye Maonyesho ya Biashara na Biashara ya Viwanda. Lakini kwa sababu fulani, hakuna hata moja ya magazeti ya hapa yaliyomtaja kwa ufupi? Ingawa hiyo ingekuwa habari kama hiyo. Hapa kuna vipaumbele vya kila kitu Kirusi, na walipenda kuandika juu ya hii hata chini ya tsar, na habari, lakini ni mwandishi gani wa habari ambaye angekosa habari kama hizo? Lakini … hakuna hata mstari mmoja kumhusu! Lakini hapana, hiyo tu!
Na "trekta isiyoonekana" haijawahi kuingia kwenye lensi za kamera, ingawa baada ya picha sawa za Nizhny Novgorod zimepona, ambapo kuna maoni yake, na mabanda na hata maonyesho yake. Kwa mfano, ilikuwa huko huko Nizhny Novgorod mnamo 1896 ambapo picha za gari la kwanza la Urusi Yakovlev-Frese zilipigwa. Lakini "trekta ya Blinov" haikupokea heshima kama hiyo. Kama huko huko Gorky Klim Samghin: "Labda kijana huyo hakuwapo?"
Ingawa … sitajali kabisa ikiwa kuna yeyote wa wasomaji wa VO, anayeishi Nizhny Novgorod, anayetafuta katika jalada la serikali ya eneo hilo, anasoma magazeti ya miaka hiyo na hupata vifaa vinavyothibitisha kuwa "trekta ya Blinov" kweli ilikuwa na sio uvumbuzi wa waenezaji wa Stalinist. Unachohitajika kufanya ni kupata magazeti na nyaraka kutoka kwa maonyesho yaliyotajwa hapo juu na uangalie kwa uangalifu!
Kweli, na juu ya kile kipaumbele chetu cha ulimwengu na, kwa kuongeza, kipaumbele cha kifalme kinaweza kuonekana, na pia juu ya miradi ya kwanza ya mizinga mwanzoni mwa karne ya 19 na 20, tutasimulia katika moja ya vifaa vifuatavyo.
