Makarov Stepan Osipovich
Ee jua la kaskazini! Jinsi ya heshima
Ilishuka ndani ya kimbunga kikali.
Wacha, kama jangwani, kila kitu karibu na kufungia, Kumpa utukufu kimya kimya!
Ishikawa Takuboku, "Katika Kumbukumbu ya Admiral Makarov"
Kuna kaburi kwenye mraba kuu wa Kronstadt. Kutoka kwa msingi wa juu, ambayo maandishi yaliyochorwa "Kumbuka vita" yamechorwa, msaidizi mwenye mabega mapana anaangalia baharini, akinyoosha mkono wake mbele. Huu ni ukumbusho wa Stepan Makarov, baharia mwenye talanta, ambaye jina lake linahusiana na vita vya Urusi na Kijapani. Kifo chake mnamo 1904 kilikuwa hasara isiyoweza kurekebishwa kwa meli za Urusi.
Je! Mtu mmoja angeweza kushawishi mwendo wa Vita vya Russo-Japan? Wanahistoria wengi wanaamini kwamba ikiwa Admiral Makarov hangekufa, Urusi ingekuwa na nafasi ya kushinda vita. Walakini, kuna maoni pia kwamba mafanikio ya Makarov yametiwa chumvi, na hata ikiwa aliokoka, shida katika mfumo wa jeshi wa wakati huo zilikuwa kubwa sana kwa mtu mmoja kuzimudu na kuongoza Urusi kwa ushindi.
Stepan Osipovich Makarov alizaliwa mnamo 1848. Baba yake aliwahi kufanya mazoezi ya kikosi cha wanamaji, na mtoto wake, akifuata mfano wa baba yake, aliingia shule ya majini ya Nikolaevsk-on-Amur. Ingawa Osip Makarov hakuzingatia sana watoto, hata hivyo, Stepan alichukua kutoka kwa baba yake sifa kama udadisi na uwajibikaji katika kufanya kazi yake, nidhamu, bidii na kupenda bahari.
Kulingana na mila iliyowekwa ya shule ya Nikolaev, cadets ndogo walipewa kabisa wazee, ambao kutoka kwao walivumilia kila aina ya uonevu. Wazee hata walikuwa na haki ya kumwadhibu mdogo. Kulingana na Makarov, wazee wanaweza kuwalazimisha watoto wadogo wafanye chochote wanachotaka wao wenyewe, hawakuruhusiwa kupingana nao. Amri kama hizo kwa namna moja au nyingine zilitawala katika siku za zamani karibu katika taasisi zote za kiume, haswa katika mkoa. Walakini, Makarov mwenyewe tangu umri mdogo hakujiruhusu tabia mbaya kwa mdogo. Shule hiyo ilichukua jukumu muhimu katika maisha ya Makarov. Alikuwa na uhusiano wa kirafiki na waalimu wengi, alipokea vitabu kutoka kwao. Uvumi wa mwanafunzi mwenye bidii ulifikia Admiral wa Nyuma P. V. Kazakevich, ambaye aliteua kadeti mchanga kwa kikosi cha Pasifiki chini ya amri ya A. A. Popov.
Wakati huo, waheshimiwa tu, na familia mashuhuri, walikuwa na haki ya kuchukua nafasi za amri katika jeshi la wanamaji. Wenyeji wa familia mashuhuri zisizo na jina, isipokuwa nadra, hawangeweza kupanda ngazi, licha ya sifa zao zote au uwezo. Uteuzi wa wadhifa huo mara nyingi ulitegemea ujamaa au kujuana na maafisa wakuu wa wizara ya majini. Juu ya meli (wizara ya majini na kamati ya ufundi ya majini), kama sheria, ilijazwa tena kutoka kwa wawakilishi wa duru nyembamba ya familia mashuhuri za majini na haikuwatendea mabaharia wenye talanta ambao waliweza kuendelea.
Mnamo Agosti 1865, Makarov alipewa Varyag corvette, bendera ya kamanda wa kikosi, Admiral I. A. Endogurov. Kamanda wa corvette alikuwa baharia mzoefu, Kapteni wa Nafasi ya pili R. A. Lund. Hadi Novemba 1866, Makarov alikuwa akisafiri kila wakati, alitembelea bahari za Japani, Wachina na Okhotsk, na pia bahari za Pasifiki na India. Mnamo Novemba 1866, Makarov alihamishiwa kwa Askold wa bendera, ambaye alisafiri chini ya bendera ya Admiral wa Nyuma Kern. Lakini mwezi mmoja baadaye alipelekwa Kronstadt, kwa Baltic Fleet.
Afisa wa kibali Makarov aliteuliwa mkuu wa uangalizi kwenye mashua yenye silaha mbili "Rusalka". Wakati wa kusafiri kutoka pwani ya Kifini, Rusalka alipata shimo. Kwa kuziba mashimo kwenye meli, plasta iliyotengenezwa kutoka kwa kipande kikubwa cha turubai ya lami imetumika kwa muda mrefu. Kikwazo kikubwa ni kwamba plasta ilianza kutengenezwa baada ya meli kuharibiwa, na hivyo kupoteza wakati wa thamani. Na Makarov aliunda maagizo ya kina ya utengenezaji wa plasta mapema, na pia aliboresha muundo wa kiraka hicho. Mvumbuzi mchanga alijitahidi kuhakikisha kuwa shimo lolote haliwezi kusababisha kifo cha meli, na akaandaa kifaa kwa mfumo wa mabomba ya mifereji ya maji yaliyo katikati ya sehemu mbili. Miradi yake yote na mazingatio Makarov alielezea kwa kina katika kazi kubwa ya kwanza ya kisayansi - "Boti ya kivita" Rusalka ". Utafiti wa uboreshaji na njia zilizopendekezwa kuiboresha."
Wakati wa vita vya Urusi na Kituruki vya 1877-1878. Stepan Makarov alijaribu uvumbuzi wake mpya katika biashara ya mgodi, ambayo baadaye alipokea jina la utani "babu wa meli ya mgodi." Alikuwa wa kwanza kuanzisha migodi kwenye mfumo na kwa kila njia iwezekanavyo migodi iliyopandishwa kama silaha muhimu zaidi katika vita vya majini. Makarov pia alifanya masomo ya Bonde la Bosphorus, ambalo lilisababisha kazi "Kwenye ubadilishaji wa maji ya Bahari Nyeusi na ya Bahari." Iliyochapishwa katika Vidokezo vya Chuo cha Sayansi, utafiti huu ulipewa Tuzo ya Chuo cha Sayansi mnamo 1885. Hitimisho la jumla lilikuwa kama ifuatavyo: kuna mito miwili katika Bosphorus, ya juu - kutoka Bahari Nyeusi hadi Bahari ya Marmara na ile ya chini - kutoka Bahari ya Marmara hadi Bahari Nyeusi. Tofauti kati ya mikondo hii inaweza kutumika kwa faida katika uhasama katika Ghuba ya Bosphorus. Kazi ya Makarov bado inachukuliwa kuwa ya kawaida na kamili zaidi katika kutatua suala la mikondo kwenye Bosphorus.
Katika msimu wa joto wa 1882, Makarov aliteuliwa kuwa afisa bendera wa Nyuma ya Admiral Schmidt, mkuu wa kikosi cha meli za skerry za Bahari ya Baltic. Alikuwa na kazi zaidi. Makarov aliweka mfumo wa kuvuka na ishara kuashiria skirwaysways na akashiriki kikamilifu katika usafirishaji wa vikundi vikubwa vya vikosi vya aina zote za silaha kutoka nje kidogo ya St Petersburg hadi maeneo anuwai ya pwani ya Finnish kwenye meli za kijeshi. Mnamo 1886 Makarov alianza safari kote ulimwenguni akiwa ndani ya meli ya Vityaz.
Vityaz ilifuata njia ifuatayo: Kronstadt, Kiel, Gothenburg, Portsmouth, Brest, El Ferrol (Uhispania), Lisbon, Kisiwa cha Madeira na Portoprise kwenye Visiwa vya Cape Verde. Mnamo Novemba 20, meli iliingia bandari ya Rio de Janeiro. Baada ya kupita salama Mlango wa Magellan, "Vityaz" ilikuwa huko Valparaiso mnamo Januari 6, 1887, na kisha kuvuka Bahari ya Pasifiki kuelekea Yokohama. Wakati wa safari hiyo, Makarov alifanya uchunguzi wa maji na hali ya hewa, akapima kina, na akachukua sampuli za maji na udongo.
Katika msimu wa 1891, majadiliano ya kina yalianza katika meli za Kirusi juu ya maswala ya ulinzi wa silaha za meli na kuongezeka kwa nguvu ya kupenya ya makombora. Katikati ya majadiliano haya, Stepan Osipovich Makarov aliteuliwa mkaguzi mkuu wa silaha za majini. Anahusika kikamilifu katika maboresho ya kiufundi kwa huduma ya baharini. Kwa hivyo, wakati huu aliunda mfumo wa semaphore. Kuashiria kupitia bendera kumeongeza kasi sana ubadilishaji wa habari kati ya meli. Makarov alijaribu kuanzisha uvumbuzi mpya - radiogramu, lakini hakupokea idhini kutoka kwa wakuu wake.
Mwisho wa 1894, Makarov aliteuliwa kuwa kamanda wa kikosi cha Urusi huko Mediterranean. Kwa wakati huu, alikamatwa na wazo la kufikia Ncha ya Kaskazini. Makarov alimshawishi Witte atafute pesa za kujenga barafu ya Ermak, ambayo ilizinduliwa mnamo 1899. Walakini, wakati wa safari za majaribio, "Ermak" hakuweza kuvuka barafu, na Makarov aliondolewa hivi karibuni kutoka kwa mradi huu.
Mnamo 1899, Makarov aliteuliwa kuwa kamanda wa bandari ya Kronstadt, gavana mkuu wa jeshi. Hali katika Mashariki ya Mbali inazidi kuongezeka kutokana na kuimarika kwa Japani. Kama Makarov alivyomwambia mwandishi wa wasifu wake Wrangel juu ya hali ya Port Arthur: "Nitapelekwa huko wakati mambo yatakuwa mabaya sana."
Admiral aliwasili Port Arthur na kuchukua amri ya Pacific Fleet mnamo Februari 1904. Kuanzia siku za kwanza kabisa, alianza shughuli za kazi, mabaharia waliofunzwa, walitoka na kikosi kwenda baharini kutafuta adui. Hata Wajapani walikuwa wamesikia mengi juu ya mtu huyu mwenye talanta, waliogopa na kumheshimu Makarov.
Mwisho wa Machi 1904, msimamizi alipokea ripoti juu ya mkusanyiko wa meli za Kijapani katika eneo la Visiwa vya Elliot kwa lengo la kuhamisha zaidi kwenda Peninsula ya Kwantung. Usiku wa Machi 30 hadi Machi 31, kulingana na mtindo wa zamani, aliamua kutuma kikundi cha waharibifu kukatiza, na asubuhi kutoa kikosi kutoka Port Arthur na kuharibu meli za adui. Waharibifu 8 walianza kwa uvamizi: "Jasiri", "Sentry", "Kimya", "Haraka", "Kutisha", "Ngurumo", "Kuvumilia" na "Zima". Katika giza waharibifu "Inatisha" na "Jasiri" walibaki nyuma ya kikundi na kupotea. Kikosi kikuu, kiliona kwa mbali meli nyingi za Wajapani, zilielekea Port Arthur. Meli zilizokuwa zikienda mbio ziliingia kwa adui: ile "ya Kutisha" ilipigwa risasi katika safu isiyo na ncha na kwenda chini, na "Jasiri" aliweza kurudi Port Arthur. Makarov alimtuma cruiser Bayan kusaidia wa Kutisha, lakini alikuwa amechelewa.
Bila kusubiri kutoka kwa kikosi kizima, Makarov kwenye meli ya vita "Petropavlovsk" saa 8 asubuhi alihamia kwa adui. Hivi karibuni vikosi vikuu vya majeshi ya Kijapani, manowari 6 na wasafiri 2, walionekana kwenye upeo wa macho. "Petropavlovsk" ilikuwa katika hali mbaya sana mbali na msingi, na Makarov alielekea Port Arthur. Saa 9 dakika 43, meli ya vita iligundua benki ya mgodi, na mlipuko ulisikika juu ya bahari.
Pamoja na makao makuu ya kamanda wa meli, kulikuwa na watu 705 huko Petropavlovsk, ambao 636 walikufa na kufa kutokana na majeraha yao. Miongoni mwao alikuwa msanii wa Urusi Vereshchagin. Kwa sababu fulani, kamanda mkuu wa Japani H. Togo hakuendeleza mafanikio, na masaa machache baadaye kikosi cha adui kiliondoka Port Arthur.
Meli za Urusi zilipata hasara kubwa, baada ya kupoteza kamanda mkuu. Maadili ya mabaharia yaliporomoka sana, na imani ya ushindi, ambayo Makarov aliweza kukuza, ilitetemeka sana. Admirals za baadaye hazikuonyesha bidii kama hiyo katika uhasama, na hakuna mtu aliyewatendea mabaharia wa kawaida na vile vile Makarov. Matokeo ya vita yalikuwa dhahiri. "Ni yeye tu anayeshinda ambaye haogopi kufa," Admiral Makarov alisema.
