Kuhusu "vidonda" vya "Mchungaji" maarufu wa Amerika
Gari hili lenye mabawa lililokuwa limetangazwa sana halipendwi sana na wachambuzi wa kijeshi na wataalam wa anga. Kwa nini? Jibu ni katika vifaa vilivyochapishwa hapa chini na waandishi wawili wa kudumu wa "VPK".
Ndege ya kivita ya gharama kubwa zaidi na isiyo na faida duniani
Katika kituo cha Lockheed Martin huko Marietta, Georgia, katikati ya Desemba mwaka jana, ndege ya mwisho ya 187 ya F-22 Raptor, iliyokusanyika kwa Jeshi la Anga la Merika, ilitolewa.
Itapitia mfululizo wa vipimo vya kiwanda na serikali, na kisha ianze kutumika na Jeshi la Anga la Merika, ambalo litakuwa na wapiganaji 185 wa aina hii katika meli zake.
Je! Seneta McCain amekasirika nini?
Raptor mwenye mkia namba 4195 amepangwa kukabidhiwa kwa jeshi mwanzoni mwa mwaka huu. Jumla ya Wanyanyasaji 195 walikuwa wamekusanyika nchini Merika, pamoja na mifano nane. Wakati wa miaka sita ya huduma katika Jeshi la Anga, F-22 mbili zilianguka.
Baada ya kufungwa kwa uzalishaji, ndege hizi zitapitia programu kadhaa za uboreshaji wa muda wa kati. Uboreshaji huo unakamilishwa chini ya mpango wa Ongezeko 3.1. Wapiganaji wana vifaa vya rada ya kutengeneza, na pia wanaweza kutumia mabomu madogo ya GBU-39B (SDB). Kwa kuongezea, vifaa vipya vya vita vya elektroniki vimewekwa kwenye magari.
Mwisho wa Novemba 2011, Lockheed Martin alisaini mkataba na Pentagon kwa uboreshaji zaidi (kiasi cha mpango huo ni $ 7.4 bilioni), maelezo ambayo hayakufunuliwa. Kulingana na mkuu wa programu ya F-22 Jeff Babione, mnamo 2014-2016 magari yataletwa kwenye toleo la Ongezeko la 3.2A. Katika hatua hii, sasisho za programu tu hutolewa. Shukrani kwa uboreshaji unaofuata - Ongezeko la 3.2B - ndege zitaweza kutumia aina mpya za silaha mnamo 2017-2020.
Kwa ujumla, historia ya F-22 na uhamishaji wa "Predator" wa mwisho kwa Jeshi la Anga haitaisha. Ndege hiyo itaendelea kushiriki katika maonyesho ya anga, mazoezi ya kijeshi na ndege za baharini. Lakini kazi yake kuu - ushindi wa ubora wa hewa wakati wa uhasama - ndege hii labda haitatimiza, ikibaki milele katika kumbukumbu ya wataalam wa teknolojia ya anga kama mpiganaji wa gharama kubwa na asiye na maana ulimwenguni.
Pentagon hapo awali ilielezea kuwa kwa sasa hakuna kazi yoyote kwa mashine hii - kwa vita vya Iraq, Afghanistan au Libya, mpiganaji wa hali ya hewa hahitajiki. Na katika siku zijazo, inaonekana, haitafaa pia - Merika bado haijatangaza mipango ya kufanya uhasama dhidi ya nchi iliyo na anga ya hali ya juu, ambapo uwezo wa F-22 unaweza kuwa muhimu. Kwa ujumla, kwa sababu ya ndege ya hali ya juu zaidi ya Amerika, kuna mamia kadhaa tu ya masharti yaliyopigwa chini kwa ujanja wa mashine za "adui". Hakuna majeruhi kwa upande wa Wabunifu wenyewe.
Kwa njia, mwanzoni Jeshi la Anga la Merika lilitaka kununua Wanyamapori 750, lakini baada ya kuanguka kwa USSR na kutoweka kwa adui mwenye nguvu, na pia kupunguzwa kwa kasi kwa bajeti ya ulinzi, idadi ya wapiganaji waliopangwa kununuliwa ilipunguzwa. Mnamo 2010, Pentagon iliamua kupitisha 187 F-22s tu na kumaliza ufadhili wa utengenezaji wa ndege hizi mnamo 2012.
Kulingana na mahesabu ya Utawala Mkuu wa Udhibiti wa Merika, iliyochapishwa mnamo Aprili mwaka jana, jumla ya gharama ya mpango wa uundaji na ununuzi wa F-22 ni dola bilioni 77.4. Wakati huo huo, bei ya ndege moja mnamo 2010 ilifikia milioni 411.7. Mnamo Julai 2009, Jeshi la Anga la Merika lilitangaza kuwa saa moja ya kukimbia "Predator" hugharimu hazina ya Amerika $ 44,000. Ofisi ya Waziri wa Jeshi la Anga ilitaja takwimu tofauti - 49.8,000.
Kwa hivyo sio bahati mbaya kwamba mnamo Desemba 15, 2011, John McCain, mshiriki wa Tume ya Kikongamano ya Merika juu ya Huduma za Silaha, alisema mabilioni ya dola za walipa kodi zilipotea kwa Raptor. "F-22 inaweza kuwa malkia wa hangar wa kutu ghali zaidi katika historia ya anga ya kisasa," seneta huyo alisema.
Ndege ya kusikitisha
Mnamo Novemba 16, 2010, Raptor alianguka Alaska na mkia namba 06-4125. Tukio hilo lilitumika kama msingi wa uchunguzi mkubwa, ambao Jeshi la Anga la Merika lilikamilisha mnamo Desemba 2011 tu.
Kwa muda mrefu iliaminika kuwa sababu ya kuanguka kwa Predator ilikuwa hypoxia, ambayo rubani alipata kwa sababu ya kutofaulu kwa mfumo wa kizazi cha oksijeni. Kulingana na matokeo ya Tume ya Upelelezi ya Ajali ya Ndege (AIB) ya Jeshi la Anga la Merika, licha ya ukweli kwamba vifaa vingi katika mpiganaji aliyeanguka alishindwa kukimbia, rubani alikuwa na lawama kwa ajali hiyo, ambaye alishindwa kuwasha nakala rudufu mfumo wa usambazaji wa gesi kwa wakati na kusimamisha ufuatiliaji wa tabia ya ndege.
Ndege hiyo, iliyopewa Kikosi cha 525 cha Mrengo wa 3 wa Hewa (Elmendorf-Richardson Base, Alaska), ilianguka kilomita 160 kutoka Anchorage wakati wa safari ya mafunzo. Rubani Jeffrey Haney hakufanikiwa kutoa na aliuawa. AIB iligundua kuwa kwa masaa 19 dakika 42 sekunde 18 wakati wa ndani (7.42 am Novemba 17 saa za Moscow), F-22 ilishindwa katika mfumo unaohusika na kuchora hewa kutoka chumba cha kujazia injini na kusambaza zaidi kwa mifumo ya wasaidizi. Kufuatia hii, rubani alianza kushuka na kupunguza injini hadi sifuri.
Katika masaa 19 dakika 42 sekunde 53, ndege ilianza kuzunguka kwenye mhimili wa longitudinal na kupiga mbizi, na kwa dakika 43 sekunde 24, Jeffrey Haney alifanya jaribio lisilofanikiwa la kupanga mpiganaji na kuiondoa kwenye mbizi. Baada ya sekunde nyingine tatu, Raptor alianguka ardhini kwa kasi ya Mach 1, 1 (kama km 1, 3 elfu kwa saa). Mzunguko wa F-22 wakati huo ulikuwa digrii 240, na pembe ya lami ilikuwa hasi - chini ya digrii 48.
Kama matokeo ya kutofaulu kwa mfumo wa ulaji wa hewa kutoka chumba cha kujazia kwenye ndege, mifumo ya hali ya hewa ya bandia (ECS), urekebishaji wa hewa (ACS), matengenezo ya shinikizo la ndani ya chumba (CPS), na pia uzalishaji wa gesi ya ndani (OBIGGS) na mifumo ya oksijeni (OBOGS)). Vifaa hivi viliacha kufanya kazi wakati kompyuta ya ndani ilizima vifaa vya ulaji hewa kutoka kwa kontena na kukata usambazaji wa hewa kwa mifumo inayohusiana. Utaratibu huu ni wa kawaida na unafanywa ili kuzuia moto, mfumo unabaki mbali hadi kutua.
Katika tukio la kutofaulu kwa mfumo uliotajwa hapo juu, mfumo wa habari na onyo kwenye bodi (ICAWS) hutoa ishara juu ya utendakazi wa sekunde 30 kabla ya kifaa cha walemavu kuzimwa. Kwa mujibu wa utaratibu wa kawaida, baada ya kusikia beep ya onyo, rubani anapaswa kubadili mfumo wa usambazaji wa gesi ya dharura (EOS) na kuelekeza ndege kwenye kituo cha karibu cha kutua. Rubani analazimika kufanya vitendo vivyo hivyo katika tukio ambalo anaanza kupata shida ya kupumua au kuumia. Hii, hata hivyo, haikutokea.
Wakati wa kukimbia, ICAWS ilifanya kazi kawaida, na kompyuta ya ndani ilizima usambazaji wa hewa. Sekunde tano baadaye, OBOGS na OBIGGS zilizimwa, ambazo zingeweza kusababisha rubani asumbuke, na kisha, baada ya sekunde 50 na 60, mifumo ya kudumisha shinikizo la ndani ya chumba na kuunda hali ya hewa ya bandia haikufaulu. Kushindwa kwa mnyororo wa mifumo kulianza wakati ndege ilikuwa katika urefu wa mita 5, 8,000.
Kulingana na AIB, Haney alianza kupata shida kupumua na akasumbuliwa na kuruka kwa ndege, bila kuzingatia tabia na vyombo vyake. Labda, rubani alilenga kurudisha usambazaji wa gesi ya kupumua kwenye kinyago. Hii inasaidiwa na ukweli kwamba baada ya kuanza kupiga mbizi kwa mpiganaji na karibu hadi mgongano na ardhi, hakuna amri yoyote iliyotolewa ya kudhibiti F-22. Walakini, tume ilikubali kwamba rubani anaweza kupoteza mwelekeo wa anga na kwa sababu hii hakujaribu kupanga gari.
Wakati huo huo, tume ilikataa uwezekano wa rubani kupoteza fahamu - wakati wa kukataa kwa OBOGS, kulikuwa na oksijeni ya kutosha katika damu ya Haney. Kwa kuongezea, mpiganaji haraka sana alishuka hadi mwinuko ambapo aliweza kupumua bila kinyago.
Mkosaji alitangaza, sababu ni za kutatanisha
Baada ya janga hilo, wataalam kutoka Jeshi la Anga na kampuni zinazounda mifumo anuwai zilichambua mabaki na kupata athari za kaboni monoksidi katika OBOGS, na pia molekuli za mafuta ya anga ya JP-8. Madaktari wa jeshi walifikia hitimisho kwamba mkusanyiko wa monoksidi kaboni katika mchanganyiko wa kupumua ulikuwa mdogo sana na hauwezi kusababisha hypoxia. Mafuta, ambayo mkusanyiko wake ulikuwa mkubwa, inaweza kuingia kwenye OBOGS baada ya mgongano na ardhi. Wakati wa kukagua tovuti ya ajali, matangi ya mafuta yaliyopasuka yalipatikana, ambayo mafuta yalivuja. OBOGS ina vifaa vya uchambuzi wa kemikali imara, lakini kompyuta iliyo kwenye bodi haikupokea ishara kuhusu mabadiliko makubwa katika muundo wa gesi ya kupumua.
Uchambuzi wa mabaki ya rubani ulionyesha kuwa hakuwa na sumu, alikuwa mzima na hakunywa dawa za kulevya. Wakati wa uchunguzi wa kimatibabu wa wafanyikazi wanaohusika na upangaji wa ndege na maandalizi ya kiufundi ya ndege, dawa ilipatikana katika damu ya watu wawili, ambayo, hata hivyo, walichukua kama ilivyoagizwa na daktari, na athari ya dawa hiyo haikuweza kuathiri ubora wa kazi.
Wakati wa uchunguzi, uwezekano wa rubani kupoteza fahamu kwa sababu ya kupakia kupita kiasi pia ilizingatiwa kama sababu inayowezekana ya ajali. Alipokuwa akiruka, mpiganaji huyo alifanya ujanja wa kubadilisha, ambapo upakiaji ulifikia 2.5 G. Lakini katika mafunzo ya awali, kiwango cha uvumilivu cha Haney kilidhamiriwa saa 4.8 G. Uzito kupita kiasi wakati rubani alipojaribu kuiondoa ndege kwenye mbizi alikuwa 7.5 G, hata hivyo haikuzingatiwa tena, kwani gari ilianguka muda mfupi baadaye.
Kwa hivyo, kulingana na hitimisho la AIB, licha ya kutofaulu kwa mnyororo wa mifumo kadhaa, rubani anastahili kulaumiwa kwa ajali hiyo. Kikosi cha Anga kiliripoti usimamizi mbaya wa rubani katika hali ngumu, ingawa alikuwa amejiandaa vizuri (Haney alisafirisha safari 21 za masaa 29.7 katika siku 90 kabla ya ajali).
Wakati huo huo, marubani wengine wa F-22 wanadai kuwa pete ya uanzishaji wa mfumo wa usambazaji wa gesi iko vibaya sana - upande wa kushoto wa chini wa kiti. Haney anaweza kuwa na nia ya kuwasha mfumo wa kuhifadhi nakala kwa kujaribu kufikia pete inayotakiwa (inahitaji kuvutwa ili kuamsha EOS). Dhana hii inaungwa mkono na ukweli kwamba ndege iliingia kwenye kupiga mbizi, ilianza kuzunguka kwa axial, na msukumo wa injini ukashuka hadi sifuri.
Jaribio lilifanywa chini, wakati ambapo mmoja wa marubani wa Jeshi la Anga la Merika pia alijaribu kuwezesha mfumo wa kuhifadhi nakala, kwa sababu hiyo alibadilisha fimbo ya kudhibiti ya ndege mbali na yeye mwenyewe na akaachilia shinikizo kwa miguu.
AIB ilipitia hoja hizi, lakini haikuzingatia, ikitoa mfano wa upungufu wa data ya ala inayopatikana kutoka kwa kinasaji cha ndege. Walizingatiwa ushahidi kamili wa hatia ya rubani.
Hatua zilizochukuliwa
Ingawa F-22 ilianguka mnamo Novemba 16, 2010, ndege za kivita zilisimamishwa mnamo Mei 3, 2011. Kufikia wakati huu, maoni yalishinda katika tume inayochunguza janga kwamba sababu ya kuanguka kwa Predator ni kutofaulu kwa OBOGS na hypoxia ambayo Haney alianza kupata. Baada ya hapo, mifumo ya kizazi cha oksijeni ilijaribiwa kwenye ndege zingine nyingi na helikopta za jeshi la Merika, lakini hakuna shida zilizopatikana. F-22 iliruhusiwa kuendelea na safari mnamo Septemba 20 mwaka jana.
Hii sio mara ya kwanza uchunguzi juu ya utendakazi wa OBOGS kufanywa. Mnamo 2009, iliibuka kuwa kati ya Juni 2008 na Februari 2009, visa tisa vya hypoxia ya marubani wa F-22 vilirekodiwa. Hakukuwa na marufuku ya kukimbia wakati huo. Haijulikani pia kesi hiyo ilimalizika vipi. Baadaye, kutoka Aprili hadi Novemba 2010, kulikuwa na visa vingine tano vya hypoxia, ambayo, hata hivyo, haikusababisha athari mbaya. Mnamo Oktoba 2011, takwimu zilijazwa tena na kesi nyingine ya njaa ya oksijeni, baada ya hapo ndege za F-22 zilisitishwa tena - wakati huu kwa wiki.
AIB haikujibu swali la nini kilisababisha hypoxia katika kesi 15 zilizoandikwa. Kila wakati marubani walichunguzwa. Katika damu ya baadhi yao, bidhaa za mwako wa polyalphaolefin (sehemu ya antifreeze), molekuli za mafuta ya injini na propane zilipatikana. Katikati mwa 2011, amri ya Jeshi la Anga la Merika ilipendekeza kwamba katika vituo vya kaskazini, marubani walifyatua injini za wapiganaji wakati wa msimu wa baridi wakiwa bado kwenye hangar. Kama matokeo, gesi zilizotokana na mwako wa mafuta zilikusanywa ndani ya chumba na zilivutwa kwenye mfumo wa mzunguko wa hewa wa mashine, ikimpa sumu rubani polepole.
Haijafahamika ikiwa uchunguzi utaendelea. Inageuka kuwa hakuna sababu zaidi za kuendelea kwake sasa - imebainika kuwa rubani, na sio mashine, ndiye alaumiwe kwa ajali hiyo. Kwa kuongezea, Lockheed Martin, mtengenezaji wa F-22, kwa sasa yuko chini ya mkataba na Jeshi la Anga la Merika kuchunguza na kurekebisha sababu za kukosekana kwa rubani. Tunaweza kusema kwamba hatua zote za kuzuia majanga kama mwaka jana zimechukuliwa.
Sana kwa ubora wa Amerika
Walakini, msiba huu haukuathiri sana uaminifu wa mashine ya kwanza ya kizazi cha tano - ilikuwa, kulingana na wataalam, ilidhoofisha mapema zaidi. Kwa hivyo, mnamo Februari 2010, Jeshi la Anga la Merika lilisitisha safari za Wanyanyasaji wote kwa muda - ikawa kwamba mwili wa ndege haukuwa thabiti kwa unyevu na ulikauka kwa urahisi. Ilipatikana kwa wapiganaji hapo awali, lakini katika kesi hii iliibuka kuwa mfumo wa kuondoa unyevu kupita kiasi kutoka kwa dari ya F-22 ni mbaya kimuundo na haikabili kazi yake. Kama matokeo, kutu ilionekana kwenye vitu kadhaa vya dari na hata ndani ya chumba cha kulala, ambayo inaweza kusababisha shida na mfumo wa kutolea nje.
Mnamo 2009, Jeshi la Anga la Merika lilituma wapiganaji 12 wa Raptor kutoka Alaska kwenda Andersen Base huko Guam kama jaribio. Hali ya hewa ya mvua kwenye kisiwa hicho haikuwa ya huruma kupambana na magari, na hivi karibuni ikawa wazi kuwa katika hali ya unyevu mwingi, mifumo ya elektroniki ya ndege haina utulivu, na mfumo wa baridi wa vifaa vya kompyuta unakataa tu kutumika. Ikiwa kasoro hii ilisahihishwa haijulikani. Lakini tangu wakati huo, F-22 haijawahi kutumiwa katika hali ya hewa yenye unyevu.
Katika mwaka huo huo, mhandisi wa zamani wa Lockheed Martin Darrol Olsen alishtumu kampuni hiyo ya Amerika kwa kuunda kasoro F-22. Kulingana na Olsen, ndege hizo zilipewa matabaka machache ya ziada ili mpiganaji apate majaribio yote muhimu ya rada. Ndoa hiyo iko katika ukweli kwamba mipako ya kunyonya redio inafutwa kwa urahisi kutoka kwa fuselage chini ya ushawishi wa maji, mafuta au mafuta. Lockheed Martin alikanusha mashtaka ya Olsen, akidai kwamba ndege hiyo hutumia vifaa vya kudumu na vyenye ubora wa hali ya juu.
Miaka miwili mapema, shida ya kuchekesha ilikuwa imegunduliwa kwenye kompyuta ya Wachungaji. Mnamo Februari 2007, Jeshi la Anga la Merika liliamua kuondoa wapiganaji hawa nje ya nchi kwa mara ya kwanza, baada ya kupita ndege kadhaa kwenda Kituo cha Kikosi cha Anga cha Kadena huko Okinawa. Ndege ya sita F-22s ambayo iliondoka kutoka Hawaii, baada ya kuvuka meridiani ya 180 - laini ya tarehe ya kimataifa - ilipoteza kabisa urambazaji na mawasiliano ya sehemu. Wapiganaji walirudi kwenye Kikosi cha Jeshi la Anga la Hawaii, wakifuata kufuatia ndege za meli. Tatizo lilisababishwa na hitilafu ya programu ambayo ilisababisha kompyuta kuanguka wakati wakati ulibadilika.
Na haya ni matatizo tu ambayo Jeshi la Anga la Merika au Pentagon wametangaza rasmi. Wakati huo huo, inawezekana kuwa kuna makosa yaliyofichwa kwenye ndege. Kwa mfano, kesi na walipuaji B-2, wakati chuma jopo katika mkia wa ndege kupasuka kati injini, ukawa unajulikana tu baada Northrop Grumman wahandisi kupata njia ya kurekebisha hali hiyo.
Imejengwa, kuendeshwa na … kulia
Wakati mpiganaji wa mwisho wa F-22 alipombwa kutoka kwenye mmea wa Lockheed Martin mnamo Desemba mwaka jana, mkuu wa mmea huu, ulioko katika jiji la Marietta, Georgia, Shan Cooper alisisitiza katika sherehe: "Utekelezaji wa programu hiyo ulikuwa ngumu, lakini wataalamu wote, walioajiriwa ndani yake wameonyesha wazi kuwa wanaweza kufanikiwa kuunda ndege za kisasa zaidi ulimwenguni."
wabunifu wa Marekani, wahandisi na wafanyakazi kweli una kitu cha kujivunia - Raptor multirole mpiganaji akawa dunia ya kwanza ya tano ya kizazi ndege, kuthibitisha hali ya uongozi wa sekta ya Kaskazini anga duniani. kiashiria wazi ya mafanikio unaweza kuwa angalau na ukweli kwamba vipimo ya prototypes sawa ni tu unaendelea katika Urusi, na katika China, mfano wa kwanza wa mpiganaji sawa alichukua mbali hivi karibuni tu.
Raptor ni silaha ya hali ya juu ambayo ni muhimu kwa mradi wa nguvu, kuzuia na kupata Merika na washirika wake, alisema Jeff Babione, Makamu wa Rais wa Lockheed Martin na Meneja wa Programu ya F-22 katika Shirika. Ukweli, uthibitisho wa hali ya juu uliwagharimu Wamarekani senti nzuri … Kwa kuongezea, mwanzoni mwa 2011, wawakilishi wa Jeshi la Anga na tasnia ya anga ya Amerika ilitangaza kuwa karibu dola bilioni 16 zitatengwa kuboresha meli za Predator kwa kipindi cha miaka kadhaa. Kwa hivyo, inaweza kudhaniwa kuwa katika siku zijazo, gharama za mpango wa F-22 zitafikia dola bilioni 100, au hata kuzidi alama hii.
Kwa sababu ya gharama nzuri sana ya saa ya kukimbia ya Raptor, Jeshi la Anga la Merika hata lilijumuisha kifungu katika ombi la bajeti kwa mwaka wa fedha wa 2012 kupunguza masaa ya mafunzo kwa marubani wa mafunzo kwa F-22 na theluthi moja ili kupunguza gharama ya wapiganaji wa uendeshaji.
Kuanza rasmi kwa mpango wa F-22 ulitolewa mnamo 1991, wakati shirika la Lockheed, ambalo liliungana miaka minne baadaye na Martin Marietta, ilishinda zabuni ya Jeshi la Anga la Merika kwa mpiganaji wa kizazi cha tano anayeahidi na alipokea kandarasi ya kwanza kutoka Pentagon. Mpango huo ulikuwa muhimu kimkakati kwa wasiwasi wenyewe, lakini haswa kwa mmea wa Marietta, ambao uliteuliwa kuwajibika kwa mkutano wa mwisho wa ndege (Lockheed Martin mimea huko Fort Worth, Texas, na Palmdale, California, pia ilishiriki katika programu hiyo). Katika kilele cha mpango - mwaka 2005, ni kazi juu ya wafanyakazi 5600 wa shirika, pamoja na wafanyakazi 944 katika kiwanda katika Marietta, lakini kama wa Desemba 2011, takwimu hizo zilikuwa 1650 na 930 watu, kwa mtiririko huo.
Mwaka ujao, kupunguzwa kwa wataalam wanaofanya kazi kwenye mada ya Raptor kutaanza, ambazo zitahamishiwa kwa miradi mingine, pamoja na F-35. Hata hivyo, biashara katika Marietta lazima kuwa na hofu ya mabadiliko makubwa ya wafanyakazi - angalau 600 wafanyakazi kupanda watatakiwa kila mwaka kwa kutoa msaada wa kiufundi kwa ajili ya uendeshaji katika vitengo kupambana wa Marekani Air Force Wawindaji. Kwa kuongezea, mwanzoni mwa Januari mwaka huu, kamanda wa Jeshi la Anga la Merika, Jenerali Norton Schwartz, alitangaza kuwa vifaa kwenye kiwanda cha mtengenezaji vitatengenezwa kwa nondo na, ikiwa ni lazima, wa mwisho wataweza kuendelea na utengenezaji wa F- 22 kwa gharama ya dola milioni 200 kwa kila gari.
Leo, F-22s zimepelekwa kabisa katika Jeshi la Anga Langley (Virginia), Elmendorf (Alaska), Holloman (New Mexico) na Hickam (Hawaii). Vikosi vya anga vilivyo na silaha na F-22, kwa mzunguko, pia vilikuwa katika Kikosi cha Anga cha Kadena (Japan), Nellis (USA, Nevada), "walitembelea" Falme za Kiarabu na Korea Kusini.
Walakini, kama ilivyo kwa mtindo mwingine wowote wa hali ya juu wa silaha, jeshi na vifaa maalum, mpango wa F-22 ulitarajiwa kutofaulu. Tangu 2005, wakati Raptor alipowekwa rasmi katika huduma na Jeshi la Anga la Merika, ajali kadhaa za ugumu tofauti zimetokea na wapiganaji, pamoja na watano wakuu, pamoja na majanga mawili, wakati watu wawili walifariki. Na hii inazingatia kuwa ndege hiyo haijafika hata vitani.
Mnamo Juni 2011, iliamuliwa hata kusimamisha mkusanyiko na uwasilishaji wa Wachungaji ili kusubiri uchunguzi wa mwisho wa sababu za ajali na kufanya mabadiliko muhimu kwa mifumo inayolingana ya ndege. Na baada ya F-22, iliyojaribiwa na Kapteni Jeffrey Haney mwenye umri wa miaka 31, ilianguka mnamo Novemba 2010, ndege "zinazofanya kazi" kwa urefu chini ya futi 25,000 (kama mita 7,620) zilipigwa marufuku. Uchunguzi wa janga hili ulidumu kwa zaidi ya miezi sita na kumalizika mnamo Julai 2011, lakini amri ya Jeshi la Anga la Merika ilichapisha matokeo yake tu katikati ya Desemba 2011. Rubani huyo alipatikana kuwa mkosaji.
Walakini, uamuzi wa tume hiyo, iliyoongozwa na Brigedia Jenerali James S. Brown, iliibua maswali kadhaa kutoka kwa wataalam ambao walisisitiza kwamba Kamandi ya Jeshi la Anga la Merika mara nyingi huwalaumu marubani kuwa wahusika wa ajali za ndege, wakiondoa ukweli wa vifaa au programu kushindwa ambayo ilichangia dharura. Hasa, katika mahojiano na Los Angeles Times, mtaalam wa kijeshi wa kujitegemea Winslow T. Wheeler alibainisha kuwa kumtuhumu rubani kwa kutoweza kujibu vizuri shida na uingizaji hewa ni kama kulaumu dereva wakati kulikuwa na utendakazi breki na dereva walianguka kwenye mwamba kwa kasi kubwa.
Ikumbukwe pia kwamba kabla ya maafa ya Novemba - mnamo Februari 2010, ndege za F-22 pia zilisimama kwa sababu ya shida - wakati huu na viti vya kutolea nje, na mnamo Machi 2008, mmoja wa F-22s alichomwa na kuingia kwenye injini ulaji wa hewa kipande cha mipako ya kunyonya redio. Haishangazi kwamba "moto wa kirafiki" kutoka kwa wakosoaji huko Merika yenyewe hunyesha Raptor kila wakati.
Walakini, mpinzani haswa wa mpango wa F-22 ni Seneta anayejulikana John McCain, Republican kutoka Arizona. Sio tu alisema hivi karibuni kwenye kikao juu ya bajeti ya ulinzi ya FY12 kwamba Predator ni mfano wa upotezaji mkubwa wa fedha za bajeti. Mbunge alielezea ukweli kwamba, kwa sababu ya kutokujua kusoma na kuandika mpango wa Jeshi la Anga la Amerika, leo wanakabiliwa na hitaji la kutumia mamia ya mamilioni ya dola kudumisha hali ya hewa ya meli za Raptor, na pia kufanya juhudi kubwa kudumisha mashine hizi, ambazo, kulingana na yeye, "kutu kutoka ndani".
Hili la mwisho ni kweli, kwani mwishoni mwa 2010, wawakilishi wa serikali ya Merika walitangaza rasmi uwepo wa shida kama hiyo na kutangaza kuwa ifikapo 2016 Pentagon itatenga $ 228 milioni "kutatua suala la kutu kwa paneli za ngozi za aluminium" ya ndege. Sababu ya shida hizi zote, kulingana na McCain, iko katika ukweli kwamba Kikosi cha Hewa kilikubali F-22 kuwahudumia bila kufanya upimaji wa kutosha na bila tathmini nzuri ya nini ingegharimu kuendesha meli za Predator baadaye miaka.
Sio hivyo, kawaida kwetu na tabia ya maneno ya mazoezi ya Kirusi?
