Ndege ya Tu-22M (Uainishaji wa NATO: Backfire) ni mshambuliaji wa kubeba kombora la masafa marefu na jiometri ya mrengo wa kutofautiana. Mfano Tu-22M3 ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Juni 20, 1977. Baada ya kumalizika kwa mpango wa majaribio ya ukuzaji wa ndege, ndege ya Tu-22M3 iliwekwa katika uzalishaji wa serial tangu 1978. Wakati huo huo, kutoka 1981 hadi 1984, wabebaji wa kombora alipitia safu ya majaribio ya ziada kwa tofauti na uwezo wa kupigania wa gari, haswa, utumiaji wa makombora ya X-15 yalitekelezwa kwenye ndege. Katika toleo la mwisho, mshambuliaji wa bomu la Tu-22M3 alichukuliwa na Jeshi la Anga la USSR mnamo Machi 1989. Kwa miaka yote ya uzalishaji katika Jumuiya ya Uzalishaji wa Anga ya Kazan, wapiganaji 268 wa Tu-22M3 walikuwa wamekusanyika.
Mnamo Februari 2012, habari rasmi ilionekana kuwa Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilikuwa imesaini kandarasi ya kisasa ya wapiganaji wapatao 30 Tu-22M3 kwa toleo la Tu-22M3M. Katika toleo hili, mshambuliaji anapaswa kupokea vifaa vipya vya elektroniki na uwezo wa kutumia silaha za kisasa za kiwango cha juu cha darasa la angani, kwa mfano, makombora mapya ya X-32. Kwa jumla, kwa sasa, kati ya 115 Tu-22M3s huko Urusi, karibu magari 40 yanafanya kazi kikamilifu. Uboreshaji wa washambuliaji 30 umepangwa kufanywa na 2020. Kwa 2012, ndege 1 ya aina hii iliwekwa tena vifaa, ambayo kwa sasa inafanyika seti ya vipimo.
Mnamo mwaka wa 2012, Kituo cha Matumizi ya Zima na Kujaza tena Wafanyikazi wa Ndege wa Usafiri wa Anga ndefu wa Urusi, iliyoko katika mji wa Ryazan, ilianza kozi za mafunzo kwa marubani wachanga - wahitimu wa 2011. Katika kozi hizi, hawangeweza kusoma maswali ya nadharia tu, lakini pia kufanya mazoezi ya ustadi wa majaribio kwenye simulators, na pia kufanya ndege za kweli kwa washambuliaji wa Tu-95MS na Tu-22M3M. Hapa, katika Kituo cha Usafiri wa Anga cha Ryazan, wafanyikazi wa ndege wanafundisha majaribio na kuendesha bomu mpya la kisasa la Tu-22M3M. Gari hili linatofautiana na Tu-22M3 katika anuwai ya silaha za adui zilizotumiwa. Ndege hii hutumia vifaa vya kisasa vilivyojengwa kwenye msingi mpya wa vitu, wakati huo huo, vigezo vya ergonomic ya chumba cha ndege vimeboreshwa.
Hivi sasa, gharama ya silaha za ndege na ndege inakua kwa kiwango cha Banguko, ambayo inasababisha anga ya kijeshi karibu mwisho. Kwa hivyo, kwa mfano, kwa bei ya 2010 mpiganaji mmoja wa kizazi cha 5 F-22 aligharimu bajeti ya Amerika dola milioni 412.7, mfano wa "molekuli" - F-35 iligharimu dola milioni 115.7 tu, na bei Mpiganaji "wa bei rahisi" Eurofighter ilikuwa karibu euro milioni 85 tu. Kutokana na hali hii, "classic" F-18E, ambayo iligharimu mteja $ 50 milioni, inaonekana suluhisho la "bajeti" kabisa. Gharama ya maendeleo ya kuahidi ya Urusi bado haijafunuliwa, lakini haiwezekani kwamba itatofautiana sana kutoka kwa gharama za "marafiki" wetu wanaowezekana.
Bei ya silaha za ndege, haswa silaha za usahihi, pia inakua kwa kasi isiyo sawa. Kwa hivyo kwa sasa Magharibi, msisitizo ni juu ya utumiaji wa silaha zilizoongozwa. Sasa tu, moduli ya JDAM, ambayo inaweza kugeuza bomu la kawaida kuwa la usahihi wa hali ya juu, hata katika usanidi wake wa bei ya chini hulipa mlipa ushuru wa Magharibi karibu $ 30,000, wakati bei za risasi zilizoongozwa na kuongozwa maalum zinafikia mamia ya maelfu ya maelfu. dola. Kwa kuongezea, katika mizozo yote mikubwa ya miaka ya hivi karibuni (Operesheni ya Jangwa la Jangwa, mabomu ya Yugoslavia, Iraq, Libya, kwa kiwango kidogo Afghanistan), kutoka wakati fulani, kulikuwa na uhaba wa silaha za usahihi, ambazo zilitokana na kutokuwa na uwezo wa kujaza wakati kwa gharama za mifumo ya makombora ya hali ya juu na KAB.
Njia ya kutoka ilipatikana katika kupunguza gharama ya vifaa vya anga, na pia mifumo ya bodi, pamoja na marekebisho ya dhana ya kutumia silaha za anga. Akili kubwa haihitajiki kufikia hitimisho kama hilo, akili inahitajika ili kutekeleza njia hii, kwani kazi hii katika hali halisi ya kisasa inaonekana karibu ya kupendeza. Walakini, huko Urusi tayari kuna maendeleo katika mwelekeo huu. Mfano ni ndege ya Su-24M2, iliyo na vifaa vya avioniki vya SVP-24 na iliyosasishwa na kampuni ya Gefest na T.
Mnamo mwaka wa 2012, uwanja wa SVP-24-22 unaosafirishwa na vifaa vya ardhini ulipangwa kusanifiwa kwa mlipuaji wa kombora la 4 Tu-22M3 wa masafa marefu. Mkurugenzi mkuu wa kampuni "Gefest na T" Alexander Panin aliiambia hii katika mahojiano na waandishi wa habari wa ITAR-TASS. Biashara hii ndiye muundaji wa muundo wa muundo wa SVP-24, ambao tayari umetumika kufanikiwa kusasisha mabomu ya mbele ya Urusi Su-24.
Wakati huo huo, inasisitizwa kuwa usanikishaji wa mifumo ya SVP-24-22 inatarajiwa na mpango tofauti na utafanywa bila kujali mipango ya kisasa ya kisasa, ambayo iko chini ya wabebaji makombora 30 Tu-22M3. SVP-24-22 tata mpya inafanya uwezekano wa kutatua kwa ufanisi zaidi kazi za kupigana na urambazaji, na pia kuboresha sifa za usahihi wa mifumo ya uharibifu wa ndege. Kwa kuongezea, tata hiyo hutoa njia sahihi ya ndege ya kupigana kwa kutua katika hali mbaya ya hali ya hewa na bila mifumo ya glide ya ardhini. Wakati huo huo, mfumo wa avioniki wa SVP-24 uko ulimwenguni na unaweza kuwekwa kwenye aina nyingi za ndege na helikopta za Jeshi la Anga la Urusi, pamoja na Tu-22M3, Su-24M bombers au helikopta za kushambulia za Ka-52. Faida nyingine isiyopingika ya mfumo huu ni ukweli kwamba mfumo huu unaweza kupunguza wakati wa kuandaa na kudhibiti ndege kwa mara 4-5. Kwa Tu-22M3, saa moja ya kukimbia ambayo inahitaji masaa 51 ya msaada wa uhandisi, hii ni muhimu sana.
Kulingana na gazeti la Izvestia, Tu-22M3 inaweza kufanya muuaji halisi wa mfumo wa ulinzi wa makombora wa Uropa, na kugeuza mbebaji mkakati wa kuzeeka kuwa mbebaji wa silaha zenye usahihi wa hali ya juu. Kwa hili, ndege hiyo itakuwa na vifaa vipya vya elektroniki, na, uwezekano mkubwa, kombora mpya la kusafiri kwa Kh-32. Mashine mpya itapokea barua nyingine M kwa jina lake na itaitwa Tu-22M3, wakati wataalam kutoka kwa moja ya biashara zilizohusika katika kisasa walisisitiza kuwa Tu-22 na Tu-22M, pamoja na Tu-22M3 na Tu-22M3M, mashine tofauti kabisa, haswa katika uwezo wao. Kulingana na wawakilishi wa Kikosi cha Anga cha nchi hiyo, ili kuandaa marubani kusafiri ndege mpya, itachukua miezi 2-3 ya mafunzo katika Kituo cha Mafunzo ya Usafiri wa Anga cha Ryazan.
Wakati huo huo, mchakato wa kufunza upya umewekwa sawa, marubani watahitaji kusoma vifaa vya elektroniki, kudhibiti mfumo mpya wa urambazaji na udhibiti wa silaha, na kudhibiti hali karibu na ndege. Kuanzia sasa, habari zote muhimu zitaonyeshwa kwenye maonyesho ya elektroniki ya glasi, na rubani atalazimika tu kuchagua hali, lengo na kuzindua makombora, karibu kama kwenye michezo ya kompyuta.
Konstantin Sivkov, Daktari wa Sayansi ya Kijeshi na Makamu wa Kwanza wa Rais wa Chuo cha Shida za Kijiografia, alibaini kuwa kisasa hiki kunajumuisha ubadilishaji kamili wa mfumo wa urambazaji, udhibiti wa silaha na mawasiliano na utagharimu kutoka 30% hadi 50% ya gharama ya ndege. Wakati huo huo, kisasa cha ndege 30 kwa toleo la Tu-22M3M litaboresha uwezo wa kupigana wa meli ya Tu-22M3 kwa 20%. Kulingana na yeye, uboreshaji wa ndege 30 tu zitatosha kulemaza mbebaji mmoja wa ndege wa Amerika, wakati kuzama kwa meli kadhaa za kusindikiza. Wakati usasishaji wa meli nzima ya wabebaji wa makombora ya Tu-22M3 itaongeza ufanisi wao kwa 100-120% kwa malengo ya bahari na mara 2-3 wakati wa kufanya kazi dhidi ya malengo ya ardhi.
Sivkov alipendekeza kwamba kombora jipya la kusafiri kwa Kh-32 litatafuta malengo "kutoka chini ya bawa" la mshambuliaji, kama mtangulizi wake, Kh-22. Baada ya kuzinduliwa, roketi itaweza kufikia lengo umbali wa kilomita mia kadhaa kwenye injini yake na kuipiga, wakati ni ngumu sana kugundua na kupiga roketi kama hiyo.
Kwa upande mwingine, Alexander Konovalov, rais wa Taasisi ya Tathmini ya Mkakati na Uchambuzi, alibainisha kuwa kushindwa kwa malengo ya ardhini leo ni moja wapo ya hatua dhaifu za jeshi la Urusi. Kwa kuwa makombora ya kisasa ya Kirusi yana anuwai fupi na usahihi duni. Huko Georgia, mshambuliaji wa Tu-22M3 alipotea kwa sababu hiyo hii, ndege ililazimika kuingia katika eneo la ulinzi wa anga la adui ili kutekeleza shambulio lengwa. Na kutoka nje ya eneo hili baada ya shambulio tayari ni ngumu sana, alisema Konovalov.
Kulingana na Konovalov, ili kombora la kusafiri liweze kugonga kitu cha ardhini kwa umbali wa kilomita mia kadhaa, lazima iwe na kuratibu zake halisi na kuruka, ikifafanua kila wakati msimamo wake angani kwa msaada wa satellite, au mtu italazimika kuonyesha kila wakati shabaha itakayopigwa, na roketi itaruka kulingana na ishara iliyoonyeshwa. Wakati huo huo, kuna njia ya tatu - mfumo wa uunganisho, ambayo ramani ya kina ya njia na picha ya shabaha ambayo inahitaji kuharibiwa itapakiwa kwenye kumbukumbu ya roketi, na roketi itachukua picha za eneo hilo inaruka juu wakati wa kukimbia, ikiangalia data iliyopokea na ramani ya njia. Mfumo kama huo unaweza kupatikana na Jeshi la Anga la Urusi kwa kibinafsi ya Tu-22M3M na kombora la baharini la Kh-32.
