Kwa sababu ya silaha zake, ujanja na hali ya kukera ya operesheni wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, ndege za mpiganaji wa ulinzi wa anga (ulinzi wa anga IA) ilibaki kuwa kikosi kikuu cha Wanajeshi wa Ulinzi wa Anga wa nchi hiyo. Kuingiliana na matawi anuwai ya jeshi, ilifunua vituo vikubwa vya kimkakati, akiba, vitu anuwai vya nyuma, mawasiliano ya reli kutoka kwa mgomo wa angani, na kufanya majukumu mengine kadhaa.
Pamoja na silaha za kupambana na ndege (ZA), vitengo vya taa za kutafuta na baluni (AZ), ndege za kivita zilirudisha uvamizi wa anga wa adui, wakati wa mchana na usiku. Hali za usiku zilizuia utumiaji wa ndege na belligerents katika muundo mnene wa mapigano. Ndio sababu vita vya anga wakati huu wa siku, kama sheria, vilifanywa na ndege moja.
Usiku, ndege za kivita zilifanya kazi kwa njia ndefu na fupi kwa vitu vilivyofunikwa. Kwenye njia za karibu za ndege ya ulinzi wa anga, maeneo ya mapigano ya anga ya usiku yalifafanuliwa, kwa zile za mbali - maeneo ya utaftaji wa bure.
Kanda za mapigano ya usiku zilianzishwa karibu na kitu hicho, kawaida kwa umbali wa zaidi ya kilomita 20 kutoka mpaka wa nje wa moto wa silaha za kupambana na ndege na kwa umbali wa kilomita 15-20 kutoka kwa kila mmoja. Kwa hivyo, kufikia katikati ya Agosti 1941, kanda 16 kama hizo ziliandaliwa katika mfumo wa ulinzi wa anga wa Moscow. Katika msimu wa joto wa 1942, nje kidogo ya Voronezh, umbali wa kilomita 15-20 kutoka jiji, kulikuwa na maeneo 4 ya mapigano ya usiku. Ikiwa hakukuwa na alama maarufu kwenye eneo hilo, maeneo hayo yalionyeshwa na ishara nyepesi (mihimili ya taa za utaftaji). Zilipangwa kwa njia ambayo marubani wa kivita wangeweza kupata ndege ya adui na kuipiga chini kabla ya kuingia ukanda wa moto nyuma.
Mbele ya uwanja wa taa za kutafuta (SPF), zile za mwisho zilikuwa wakati huo huo maeneo ya mapigano ya wapiganaji usiku. Msaada mwepesi wa mapigano ya usiku kwa wapiganaji wa ulinzi wa anga uliundwa tu wakati wa ulinzi wa vituo vikubwa. Na pete inayoendelea ya SPP iliandaliwa karibu na Moscow tu, na wakati wa ulinzi wa miji mingine (Leningrad, Saratov, Gorky, Kiev, Riga, nk), uwanja wa mwangaza ulitengenezwa katika mwelekeo fulani wa ndege za ndege za adui. Maagizo kama hayo yalikuwa alama za alama za kawaida: reli na barabara kuu, mito, kingo za mabwawa, n.k. Kina cha uwanja wa taa, kama sheria, haukuzidi kilomita 30-40 (dakika 5-6 za ndege ya ndege ya adui kwa kasi ya 360-400 km / h). Ikiwa lengo lilikuwa limeangazwa kwenye makali ya kuongoza ya uwanja wa taa, basi wapiganaji wetu waliweza kufanya mashambulio 2-3. Kikosi kimoja cha wapiganaji wa anga kilikuwa kikifanya kazi kwenye uwanja wa mwanga. Hadi 1942, kila SPP ilikuwa na eneo moja la kusubiri mpiganaji. Kama matokeo, wapiganaji wachache waliinuliwa hewani kuliko inavyotakiwa, kama matokeo ya ambayo uwezo wa kupambana na ndege za ulinzi wa hewa ulipunguzwa. Kwa hivyo, katika msimu wa joto wa 1941, wakati wa uvamizi wa anga wa Ujerumani huko Moscow, kulikuwa na visa wakati katika SPP idadi ya ndege za adui zilizoangazwa wakati huo huo ilizidi idadi ya wapiganaji wa ulinzi wa anga, na wengine wa washambuliaji wa adui walivuka uwanja wa taa kwa uhuru.
Halafu, katika miaka iliyofuata, kulikuwa na mabadiliko katika utumiaji wa uwanja wa mwangaza wa mafuriko. Hatua kadhaa zilichukuliwa ili kuongeza ufanisi wa vitendo vya kuheshimiana vya vitengo vya utaftaji na anga. Hasa, katika kila uwanja mwepesi maeneo matatu ya kusubiri yalipangwa badala ya moja (mbili - mbele ya SPP na moja - katikati). Hii ilifanya iwezekane kuongeza idadi ya magari wakati huo huo iliyoinuliwa angani, na uwezekano wa kukamata ndege za adui uliongezeka.
Kwa uharibifu wa washambuliaji wa adui kwa njia za mbali za kitu kilichofunikwa (kawaida kwa umbali wa kilomita 100 kutoka kwake kwa mwelekeo wa njia za kukimbia za ndege za adui), maeneo ya utaftaji wa bure yaliundwa. Ndani yao, wapiganaji walipaswa kufanya kazi bila msaada mdogo.
Je! Ni njia gani za utekelezaji wa ulinzi wa anga IA gizani? Hizi ni ushuru wa uwanja wa ndege na ushuru wa anga. Ya kuu ilikuwa saa ya uwanja wa ndege, wakati ambapo digrii anuwai za utayari wa mapigano zilianzishwa kwa wapiganaji.
Kawaida, saa ya usiku ilichukuliwa zaidi ya saa moja kabla ya giza. Muda wa kukaa katika utayari namba 1 haipaswi kuwa zaidi ya mbili, na kwa utayari namba 2 - masaa sita (wakati wa mchana katika utayari namba 1, marubani hawakuwa zaidi ya masaa mawili, kwa utayari namba 2 - masaa yote ya mchana). Kufanikiwa kwa ndege za kivita kukatiza ndege za adui kutoka kwa "saa ya uwanja wa ndege" ilitegemea taarifa sahihi na ya wakati unaofaa wa vitengo vya anga na ulengaji mzuri wa adui. Kawaida, wakati wa kutumia njia hii, ndege moja ya adui ilipiga risasi mara kadhaa kuliko wakati wa doria angani. Lakini saa kwenye uwanja wa ndege ilikuwa na ufanisi tu wakati kitu kilichotetewa kilikuwa mbali sana kutoka mstari wa mbele, na machapisho ya VNOS na rada yanaweza kugundua ndege za adui kwa wakati. Vinginevyo, ilikuwa ngumu kuhakikisha kukamatwa kwa washambuliaji wa adui.
Kuangalia angani wakati wa usiku, tofauti na vitendo vya IA wakati wa mchana, kulikuwa na wapiga doria katika maeneo yaliyotayarishwa na yaliyotengwa (maeneo ya mapigano ya usiku, maeneo ya utaftaji bure), kwa lengo la kukatiza na kuharibu ndege za adui. Idadi ya wapiganaji wanaofanya doria angani ilitegemea kiwango cha umuhimu wa kitu kilichotetewa, hali ya hewa na umbali wa kitu kutoka mstari wa mbele, na pia kupatikana kwa wafanyikazi waliofunzwa kwa shughuli za usiku. Kwa kifuniko cha hewa cha kuaminika cha vitu muhimu zaidi, doria ilijengwa katika ngazi 2-3 (ulinzi wa anga wa Moscow, Leningrad). Kiwango cha chini cha urefu kati ya doria kilikuwa mita 500 (wakati wa mchana - kutoka 1 hadi 1.5 km).
Ikiwa adui alijaribu kupenya kitu kupitia eneo moja tu (mbili), basi wapiganaji wa ulinzi wa hewa kutoka maeneo ya jirani walipelekwa huko (kulingana na idadi ya wapigaji mabomu wa adui). Kwa kuongezea, urefu ambao saa hiyo ilifanywa angani katika ukanda ambao uimarishaji ulielekezwa ulionyeshwa. Wakati kulikuwa na uwanja mwepesi katika mfumo wa ulinzi wa anga, maeneo ya doria yaliwekwa kilomita 8-10 kutoka ukingo wa mbele wa uwanja huu, ambayo ilifanya iwezekane kwa marubani kutumia kina chote cha uwanja wa mwangaza katika vita. Kuondoka kwa wapiganaji kwa kufanya doria katika uwanja wa taa kulifanywa kwa amri ya kamanda wa jeshi la anga (idara). Kuangalia angani wakati wa mchana na usiku kulihitaji matumizi makubwa ya vikosi vya wafanyikazi wa angani na inajumuisha matumizi makubwa ya mafuta na rasilimali za magari. Kwa hivyo, tangu msimu wa joto wa 1943, kama ndege zenye mwendo wa kasi zilizo na vifaa vya mawasiliano vya redio vya hali ya juu zaidi, na idadi ya kutosha ya vituo vya kugundua na rada, vilifika kwenye vitengo vya ndege vya ulinzi wa anga, waliamua kufunika vitu kwa kufanya doria tu wakati ndege za kivita ziliporuka kwenda kukatiza kutoka kwa serikali Kwa sababu fulani, "saa kwenye uwanja wa ndege" haikuhakikisha mkutano wa wakati unaofaa na shabaha ya hewa (ukaribu wa mstari wa mbele, kukosekana kwa kituo cha rada, n.k.).
Marubani wa mwangaza wa usiku walikuwa wakijiandaa kwa uangalifu kwa kila ndege. Maandalizi haya yalikuwa na ufahamu thabiti wa mipaka ya maeneo yao wenyewe na ya jirani ya mapigano ya usiku, utaftaji wa bure, maeneo ya kusubiri, na maeneo ya moto kwa nyuma. Njia ya kukimbia kwenda eneo la kushikilia ilipangwa kwa kila rubani. Milango ya kuingilia (kutoka) ya ukanda huu ilionyeshwa. Urefu na njia ya doria ilipewa, ishara za mwingiliano kati ya IA, ZA na vitengo vya taa za kutafuta zilisomwa. Katika eneo lao, wafanyikazi walipaswa kujua wazi mipaka ya SPP, alama za mwanga, nafasi za risasi za betri za ZA na viwanja mbadala vya ndege wakati wa kutua kwa dharura.
Vifaa vile vile vilikuwa vikiandaliwa kwa hatua ya usiku. Hasa, hali ya uendeshaji wa injini ilikuwa imewekwa mapema kwa njia ambayo mwanga wa gesi za kutolea nje wakati wa kukimbia ulikuwa dhaifu zaidi. Vyombo na taa zao za usiku, silaha za ndege, n.k pia zilikaguliwa. Mafunzo kama hayo yalifanywa, kwa mfano, katika 11, 16, 27, 34 na vikosi vingine vya anga vya wapiganaji wa 6 IAC Air Defense.
Vitendo vya busara vya ndege za kivita za ulinzi wa hewa vilifanywa bila msaada wa nuru. Katika vipindi vya kwanza na vya pili vya vita, mbele ya msaada mwepesi, ulinzi wa anga IA ulifanya kama ifuatavyo. Kutafuta malengo ya angani yaliyoangazwa na taa za utaftaji, wapiganaji waliwaendea na kuanza vita. Marubani walifanya mashambulio, mara nyingi, kutoka ulimwengu wa nyuma (juu au chini), kulingana na msimamo wanapokaribia. Moto ulitekelezwa kutoka umbali mfupi wa chini bila hatari kubwa ya kupigwa risasi kwanza, kwani wafanyikazi wa washambuliaji wa adui walipofushwa na mihimili ya taa za utaftaji na hawakuwaona wapiganaji wanaoshambulia.
Hapa kuna mifano miwili. Usiku wa Julai 22, 1941, Wanazi walifanya uvamizi wao wa kwanza mkubwa kwenye mji mkuu. Ilihusisha mabomu 250. Vikundi vya kwanza vilionekana na machapisho ya VNOS katika mkoa wa Vyazma. Hii ilifanya iwezekane kuleta mifumo ya ulinzi wa anga, pamoja na ndege, kwa utayari wa kurudisha uvamizi. Ndege za Ujerumani zilishambuliwa hata kwa njia mbali za Moscow. Ili kurudisha mgomo wa angani, wapiganaji 170 wa ulinzi 6 wa anga wa IAC walihusika.
Vita vya hewa vilivyotumika vilifanyika katika uwanja wa taa za utaftaji kwenye laini ya Solnechnogorsk-Golitsyno. Miongoni mwa wa kwanza kuchukua safari alikuwa kamanda wa Kikosi cha Kikosi cha Ulinzi cha Anga cha IAP 11 KN. Titenkov na kumshambulia kiongozi wa washambuliaji wa Ujerumani He-111. Kwanza, alimpiga bunduki wa angani, kisha akawasha moto ndege ya adui kutoka mbali. Usiku huo, wapiganaji wa ulinzi wa anga waliendesha vita 25 vya angani, ambapo walipiga washambuliaji 12 wa Ujerumani. Matokeo makuu yalikuwa usumbufu, pamoja na vikosi vya ZA, vya mgomo wa anga huko Moscow, ni ndege moja tu inaweza kupitia.
Karibu na Leningrad, vita vya hewani vilivyofanikiwa zaidi vilitekelezwa na wapiganaji 7 wa ulinzi wa angani wa IAC mnamo Mei-Juni 1942, wakati Wanazi walipofanya operesheni ya kuchimba fairways katika eneo la karibu. Kotlin. Mafanikio yalipatikana shukrani kwa kugundua kwa wakati mabomu ya adui na mwongozo wa wapiganaji wetu kwa msaada wa njia za redio kwenye malengo ya anga yaliyoangazwa na taa za utaftaji, na, kwa kuongezea, vitendo vyenye uwezo wa marubani wetu, ambao walimwendea adui, wakibaki bila kutambuliwa, na kufungua moto kutoka umbali mdogo, haswa kutoka ulimwengu wa juu wa nyuma. Ndege 9 tu za adui zilipigwa risasi, lakini mpango wa adui ulikwamishwa.
Kwa upande wa sifa zao za utendakazi katika kipindi cha mwanzo cha vita, ndege zetu zilikuwa duni kuliko zile za Wajerumani, na marubani, wakiwa wametumia risasi zao, walilazimika kutumia kondoo mume kuzuia bomu ya vitu muhimu (Luteni PV Eremeev, Luteni Junior VV Talalikhin, Luteni AN. Katrich na wengine wengi). Mbinu hii ilitengenezwa kwa uangalifu na ilihitaji ushujaa na ustadi. Marubani wa Soviet waliharibu ndege za adui, mara nyingi wakiokoa ndege zao kwa vita vipya. Hatua kwa hatua, kwa uhusiano na upimaji na ukuaji wa kiwango cha ndege za wapiganaji, uboreshaji wa silaha na upatikanaji wa ustadi wa busara, kondoo wa anga walianza kutumiwa kidogo na kidogo, na mwishoni mwa vita walipotea kabisa.
Kuanzia nusu ya pili ya 1943, baada ya kupita haraka kwa Jeshi la Soviet, adui hakuweza tena kufanya uvamizi kwenye vituo vikubwa katika mambo ya ndani ya nchi. Kwa hivyo, ulinzi wa angani IA karibu haukupigana katika uwanja wa taa. Vitengo vya taa ya kutafuta vilikuwa vikihusika sana na shughuli za mapigano za ZA.
Wapiganaji wa ulinzi wa hewa tangu 1944, kwa kukosekana kwa SPP, walitumia mabomu ya taa (OAB). Mafanikio makubwa yalipatikana na marubani wa 148 IAD chini ya amri ya Kanali A. A. Tereshkina. Fikiria kwa kifupi vita vya usiku vya mgawanyiko huu na utumiaji wa OAB. Ndege hizo zilikuwa zimepangwa kwa viwango vitatu. Katika kwanza, wapiganaji walishika doria katika mwinuko wa washambuliaji wa adui, kwa pili, walikuwa juu ya mita 1500-2000; katika tatu - 500 m juu kuliko daraja la pili. Vituo vya rada na machapisho ya angani yaligundua adui wa anga. Wakati ndege za adui zilipokaribia eneo la kusubiri, mpiganaji huyo aliyepiga doria katika daraja la pili alipewa amri kutoka kwa chapisho la amri: "Achia UAV." Baada ya hapo, wapiganaji wa daraja la kwanza walitafuta na kushambulia ndege zilizoangazwa. Rubani ambaye aliangusha OAB mara moja alishuka, akafanya utaftaji na pia akaingia kwenye vita. Na mpiganaji huyo ambaye alikuwa akishika doria katika eneo la daraja la tatu alikuwa akifuatilia hali hiyo. Ikiwa ndege ya adui ilijaribu kuondoka kwenye eneo lenye mwanga, iliangusha AAB, ikiongeza eneo la taa, na kumshambulia adui mwenyewe. Vinginevyo, hatua za ujanja za IA ya ulinzi wa hewa zilifanywa bila msaada nyepesi.
Usiku uliowashwa na mwezi, wakati wa doria, wapiganaji waliweka chini kidogo ya urefu wa kukimbia kwa adui, ili sura ya ndege ya adui ionekane dhidi ya msingi wa mwezi au mawingu nyembamba ambayo mwezi huangaza kupitia. Ilibainika kuwa wakati wa kutafuta juu ya mawingu, ni faida zaidi kuweka, badala yake, juu ya adui ili kumwona kutoka juu dhidi ya msingi wa mawingu. Katika visa vingine, iliwezekana kugundua mshambuliaji wa adui na kivuli alichotupa mawingu. Kwa hivyo, usiku wa Juni 15, 1942, Kapteni I. Moltenkov akaruka kwa mpiganaji wa MiG-3 kukamata mabomu, ambayo yaliripotiwa na huduma ya VNOS. Katika eneo la Sestroretsk, kwa urefu wa 2500 m, nahodha aligundua mabomu mawili ya Ju-88. Silhouettes zao zilionekana wazi dhidi ya anga angavu. Moltenkov aligeuza ndege haraka, akaingia mkia wa adui na akakaribia kulia inayoongoza Ju-88 kwa umbali wa m 20, akiweka chini yake tu. Wafanyakazi hawakujua njia ya mpiganaji huyo na walifuata njia hiyo hiyo. Kapteni Moltenkov alisawazisha kasi hiyo na karibu risasi-wazi akapiga risasi adui. Junkers waliwaka moto, wakaingia kwenye mkia na wakaanguka katika Ghuba ya Finland. Ndege ya pili iligeuka kwa kasi kuelekea sehemu ya giza ya upeo wa macho na kutoweka.
Vita vilivyofanikiwa usiku wa mwangaza wa mwezi vilifanywa na wapiganaji wa ulinzi wa anga wakati wakirudia uvamizi wa Volkhov, Smolensk, Kiev na miji mingine. Usiku bila mwezi, kumtafuta adui ilikuwa ngumu sana, lakini, kama uzoefu umeonyesha, inawezekana. Wapiganaji walikaa chini kidogo ya mwinuko wa ndege za adui, silhouettes ambazo zilionekana tu kwa karibu. Mara nyingi adui alipewa moto wakati injini zilichosha. Kwa hivyo, mnamo Juni 27, 1942, saa 2234, Kapteni N. Kalyuzhny akaruka kwenda eneo lililopangwa mapema katika mkoa wa Voronezh. Kwa urefu wa m 2000, alipata mshambuliaji wa adui kupitia kutolea nje kutoka kwa mabomba, akaishambulia kutoka umbali wa m 50 na akatia moto injini ya kulia. Ndege hiyo iliwaka moto, ikaanguka chini na kulipuka.
Ilibainika pia kuwa wakati wa jioni na alfajiri, ndege hiyo inakadiriwa vizuri kwenye sehemu mkali ya upeo wa macho na inaonekana kwa umbali mrefu. Hii ilitumiwa kwa ustadi na wapiganaji wa ulinzi wa anga kutafuta na kushambulia washambuliaji wa adui wakati wa ulinzi wa anga wa Smolensk, Borisov, Kiev, Riga na miji mingine.
Wakati wa usiku mweupe, marubani wanaofanya kazi kaskazini pia walipata mafanikio. Kwa hivyo, usiku wa Juni 12, 1942, Sajenti Meja M. Grishin, akifanya doria katika eneo la vita vya usiku juu ya Ghuba ya Finland kwenye I-16, aligundua He-111 mbili akienda eneo la Kronstadt. Silhouettes za ndege zilisimama wazi kabisa dhidi ya msingi wa anga na mawingu. Akimsogelea adui kwa siri, Grishin alimshambulia kiongozi huyo nyuma, akapiga maroketi mawili kutoka umbali wa mita 400-500, kisha akafungua moto kutoka kwa silaha zote za moto. Ndege iliyoshambuliwa iliingia kwenye mbizi, ikijaribu kujificha kwenye mawingu, wakati nyingine ilifanya zamu ya 180 ° na kuanza kuondoka. Mdogo Afisa Grishin alimshika kiongozi huyo wa kupiga mbizi na kufanya shambulio la pili mkia kutoka umbali wa m 150, hata hivyo, wakati huu bila mafanikio. Mara tu He-111 alipoibuka kutoka safu ya juu ya wingu, Grishin aliishambulia kutoka juu kutoka upande kwa mara ya tatu kutoka umbali wa m 50. Mshambuliaji alipigwa risasi chini. Katika vita hivyo, ilikuwa inawezekana kumwangamiza adui tu wakati moto ulipofunguliwa kutoka kwa karibu na kwa pembe nzuri ya shambulio.
Mara nyingi, marubani wa kivita waligundua mabomu ya adui na contrail, ambayo ndege huacha nyuma ikiruka kwa mwinuko mkubwa (wakati wa baridi - karibu mwinuko wote). Kwa hivyo, mnamo Agosti 11, 1941, Luteni A. Katrich alipiga risasi mshambuliaji wa Dornier-217 kwa mpiganaji wa MIG-3, akiipata kwenye contrail.
Mifano hapo juu zinaonyesha kuwa marubani wa wapiganaji wa ulinzi wa anga wamefanikiwa kujua mbinu za mapigano usiku, wote wakiwa na bila msaada mdogo, wameonyesha uvumilivu, dhamira na wamefanikiwa. Walakini, kulikuwa na ubaya pia. Hii ni pamoja na: matumizi mabaya ya redio, mafunzo ya kutosha ya marubani katika kuamua umbali usiku, ambayo ilisababisha ufunguzi wa moto kutoka masafa marefu, matumizi mabaya ya roketi, ambayo kurusha mara nyingi hakukuwa na upendeleo na hakufanyi kazi, nk.
Wakati wa vita, ulinzi wa anga IA ulihusika sana kufunika makutano ya reli na barabara kuu katika mstari wa mbele. Kila kikosi cha anga kilipewa kitu au sehemu maalum ya reli, kulingana na muundo wa mapigano ya regiments, umuhimu wa sehemu hiyo na uwepo wa viwanja vya ndege. Wapiganaji walipaswa kurudisha uvamizi wa adui haswa usiku, bila msaada mdogo. Kwa hivyo, mnamo Julai 1944, kati ya ndege 54 za adui zilizopigwa risasi na Mbele ya Wakala wa Ulinzi wa Anga, ndege 40 zilipigwa risasi katika vita vya usiku. Wakati wa kurudisha moja ya shambulio kwenye makutano ya reli ya Velikiye Luki mwishoni mwa Julai 1944, marubani 10 wa IADs za ulinzi wa hewa 106, wakifanya vizuri nje ya eneo la taa za utaftaji ambazo zilitoa moto kwa FORE, walipiga washambuliaji 11 wa adui.
Katika vitendo vya ulinzi wa anga IA usiku, mwingiliano wa urubani na matawi mengine ya vikosi vya jeshi ulistahili tahadhari maalum. Kiini cha mwingiliano wa IA na FORAA usiku, kama ilivyo katika hali ya mchana, kulikuwa na kutenganishwa kwa maeneo ya vita. Wapiganaji walifanya kazi kwa njia za mbali za kitu kilichofunikwa, silaha za kupambana na ndege zilifanya moto mkali (kusindikiza) kwa njia ya karibu na juu yake. Kinyume na shughuli wakati wa mchana, usiku, vikosi vya taa za utaftaji viliunda uwanja nyepesi kwa wapiganaji, na vikosi vya taa za utaftaji - maeneo mepesi ya kurusha KWA. Wapiganaji walikuwa na haki ya kuingia kwenye eneo la nuru ili kumaliza shambulio hilo. Halafu betri za kupambana na ndege zilikoma moto na kufanya kinachoitwa "moto wa kimya". Kuingia kwenye eneo la nuru 3A, mpiganaji alilazimika kutoa ishara na roketi yenye rangi na kuiga kwa redio, kwenye wimbi la mwingiliano lililopangwa.
Walakini, pia kulikuwa na mapungufu makubwa katika kuhakikisha mwingiliano. Kwa hivyo, mnamo Juni 1943, wakati wa kurudisha uvamizi wa Gorky, ilibadilika kuwa marubani wa 142 ya ulinzi wa anga IAD hawakuingiliana wazi wazi na AF. Ama wapiganaji walichomwa moto kutoka kwa betri za kupambana na ndege, au waliacha kufyatua risasi mapema ili kuepusha kugonga ndege zao. Kutafuta malengo na taa za utaftaji mara nyingi ilikuwa mbaya, miale iliangaza kwa njia tofauti na kwa hivyo haikusaidia wapiganaji kupata malengo, na ishara ya mpiganaji na roketi - "Nitaenda kushambulia" - kwa sababu ya mihimili ya taa za utaftaji, risasi na makombora, na mara nyingi zilionekana vibaya kutoka ardhini, wakati kwa kufanya hivyo, alimsaidia adui kupata mpiganaji wetu. Uwekaji wa maeneo ya vita usiku na urefu pia haukujihalalisha. Katika siku zijazo, mapungufu haya yaliondolewa haswa.
Pia, ulinzi wa hewa IA usiku uliingiliana na baluni za barrage juu ya kanuni ya kutenganisha maeneo ya hatua. AZ ilitumika katika kutetea vituo vikubwa zaidi nchini, na pia kama sehemu ya vikosi na mgawanyiko katika utetezi wa vitu vya kibinafsi - viwanda, bandari, mitambo ya umeme na madaraja makubwa ya reli. Mpangilio wa AZ ulilazimisha ndege za adui kuinua urefu wa ndege, kwa hivyo matokeo ya mabomu yaliyopangwa yalipunguzwa. Ili kuzuia kugongana na nyaya za baluni, wapiganaji wa ulinzi wa anga walikuwa marufuku kabisa kuingia kwenye maeneo ya AZ. Ndege ya mpiganaji iliingiliana na vitengo vya VNOS. Baada ya kugundua ndege za adui, machapisho ya VNOS yalipitisha habari kwa njia ya redio (njia ya mawasiliano ya waya) kwa chapisho kuu la VNOS na, sambamba, na kitengo cha hewa. Rada na machapisho mengine ya VNOS yaliyo na vituo vya redio hayakuona tu ndege za adui, lakini pia ilitumika kama njia ya kiufundi ya kuongoza anga ya ulinzi wa anga kwa malengo ya anga. Ustadi wa njia ya mwongozo wa kibao unastahili umakini maalum. Mwongozo ulifanywa na wawakilishi wa anga wa vitengo na mafunzo ya IA.
Ndege ya mpiganaji wa ulinzi wa anga ilipata uzoefu wa mwingiliano sio tu na matawi mengine ya Vikosi vya Ulinzi vya Anga vya nchi hiyo, lakini pia na IA na FOR. Kwa hivyo, usiku wa Juni 3, 1943, marubani wa Kikosi cha 101 cha Ulinzi wa Anga, pamoja na silaha za kupambana na ndege na ndege za kivita za Jeshi la Anga la 16, walirudisha uvamizi kwenye makutano ya reli ya Kursk. Adui walipuaji walikuja kugoma kutoka pande tofauti na ndege moja na vikundi vya magari 3-5. Kwa jumla, hadi ndege 300 zilishiriki katika uvamizi huu wa usiku. Mwingiliano wa vikosi ulikuwa katika mgawanyiko wa maeneo ya vita. Askari FORA walifyatua risasi kwenye ndege za adui katika ukanda wake, wapiganaji wa mstari wa mbele walioko kwenye viwanja vya ndege vya mbele walifanya mashambulio kwa ndege za Ujerumani karibu na mstari wa mbele, wapiganaji wa ulinzi wa anga walipiga washambuliaji wa fashisti kwa njia ndefu na fupi za Kursk hadi eneo la moto kwa Vikosi vya Ulinzi vya Anga nchini. Mpangilio huu wa vikosi ulileta mafanikio: uvamizi huo ulirudishwa nyuma na hasara kubwa za Wajerumani.
Katika siku zijazo, mwingiliano umepata maendeleo makubwa zaidi. Uangalifu haswa ulilipwa kwa shirika la arifa. Katika hali nyingi, kampuni zote, kikosi na machapisho kuu ya Vikosi vya Ulinzi vya Hewa vya Mbele ya Magharibi ya Ulinzi wa Anga, walikuwa na uhusiano wa moja kwa moja na vitengo vya IA. Shukrani kwa hii, kutoka Januari hadi Aprili 1944, hakukuwa na uvamizi hata mmoja wa ghafla wa ndege za adui kwenye makutano ya reli usiku. Wakati huo, katika sehemu ya kusini mwa Benki ya Kushoto Ukraine na Donbass, mfumo wa umoja wa msaada wa rada kwa shughuli za mapigano za IA ulikuwa ukifanya kazi. Kanda za kujulikana kwa rada zilipishana na kuunda uwanja mmoja unaoendelea wa kugundua ndege za adui na mwongozo wa wapiganaji wao katika eneo pana.
Uingiliano kati ya IA na ZA kwa sababu ya ukuzaji wa vituo vya redio na rada umeboresha sana. Mfano ni onyesho la uvamizi wa washambuliaji 100 wa Ujerumani kwenye kituo cha Darnitsa usiku wa Aprili 8, 1944. Ndege za adui ziligunduliwa na VNOS na machapisho ya rada. Usafiri wa anga wa ulinzi ulifanya kazi haswa kwa njia za mbali za jiji. Silaha za kupambana na ndege ziliunda pazia la moto kwenye njia karibu na juu ya jiji. Wapiganaji binafsi walidondosha mabomu ya taa juu ya malengo ya uwongo kwenye njia ya ndege za Ujerumani, na hivyo kuwapotosha marubani wa Ujerumani. Redio na rada zilitumika kudhibiti na kuongoza ndege zetu. Uvamizi wa adui ulifukuzwa.
Kwa ujumla, ndege za kivita za ulinzi wa hewa zilipambana kikamilifu na jeshi la anga la adui wakati wa kurudisha uvamizi wa adui usiku. Katika vita vya angani usiku, wapiganaji wa ulinzi wa anga wakati wa vita walipiga ndege 301 za adui, au 7.6%. ya jumla ya ndege za adui zilizoharibiwa nao. Asilimia ndogo kama hiyo inaelezewa na ukosefu wa vifaa maalum vya mapigano ya usiku (rada zinazosafirishwa hewani), na pia kueneza dhaifu na njia za kiufundi za kudhibiti, mwongozo na msaada ambao ni muhimu sana kwa kufanikisha vita vya ulinzi wa anga IA usiku (vituo vya redio vyenye nguvu, taa za upekuzi za ndege, rada, n.k.). Walakini, ni muhimu kusisitiza kuwa ufanisi wa jamaa wa shughuli za kupambana na ndege za ndege usiku ulikuwa juu mara tatu kuliko wakati wa mchana: kulikuwa na safu 24 kwa kila ndege iliyopigwa usiku, na safu 72 kwa kila ndege zilizopigwa mchana.
