Mgomo wenye nguvu zaidi na AUG kwenye meli kwenye bandari katika historia ilikuwa na inabaki, inaonekana, mgomo wa ndege za Japani kwenye Bandari ya Pearl.
Lakini ilikuwa Kikosi cha Bahari Nyeusi cha Imperial cha Urusi ambacho kilikuwa cha kwanza katika historia kutekeleza shambulio kama hilo na anga ya majini kama sehemu ya AUG dhidi ya meli za adui zilizohifadhiwa bandarini. Na ilitokea miaka mia moja iliyopita (kumbukumbu ya miaka!), Mnamo Februari 6, 1916. Mbali na kugonga meli, shambulio hilo lilitekelezwa kwenye vituo vya bandari, betri na migodi ya bandari ya Uturuki ya Zonguldak.
Eneo la makaa ya mawe la Zunguldak lilikuwa eneo la pili muhimu zaidi la tahadhari na mashambulio ya meli za Urusi (baada ya Bosphorus), kwa sababu ilichukua jukumu muhimu katika kuipatia Istanbul makaa ya mawe, kwani kwa sababu ya maendeleo duni ya mtandao wa reli, Waturuki kusafirishwa kwa makaa ya mawe hasa baharini.
Kwa maagizo ya Septemba 9, 1915, Makao Makuu yaliagiza kukataza usambazaji wa makaa ya mawe kwa bahari kwa mkoa wa Bosphorus.
Kwa kufuata agizo hili, Kikosi cha Bahari Nyeusi kilifanya shughuli zifuatazo: mashambulio kadhaa kwa Zonguldak kwa meli za kivita, mashambulio 25 na waharibifu, shambulio la meli za moto (haikufanikiwa), mashambulio ya ndege za baharini za Fleet ya Bahari Nyeusi, mashambulio ya makaa ya mawe ya Kituruki. wabebaji na wavamizi, kuwekewa mgodi (ambayo iliharibu meli kadhaa za Kituruki).
Walakini, makombora kutoka baharini hayangeweza kabisa kuzuia usafirishaji wa makaa ya mawe kutoka Zonguldak. Iliamuliwa kufanya mgomo mkubwa wa anga na anga ya majini. Walakini, bandari ya Uturuki haikuweza kufikiwa na anga ya ardhini, kwa hivyo amri ya meli iliamua kutumia usafirishaji wa ndege "Alexander I" na "Nikolai I", akiwa na boti za kuruka za M-5. Ndege za baharini ziliamriwa kugoma kwenye meli zilizofunikwa na maji mengi ya kuvunja, pamoja na migodi, vifaa vya bandari, sehemu za reli, makutano ya reli na betri za adui huko Zonguldak.
Baada ya utambuzi wa awali wa Zonguldak na kugundua malengo huko, kikundi cha mgomo cha meli (AUG kabisa kwa maana ya kisasa ya neno) kilicho na meli anuwai (Empress Maria, cruiser Cahul, waharibu Zavetny na Zavidny, manowari, usafirishaji wa baharini "Alexander I" na "Nicholas I" na ndege 14 za M-5 iliyoundwa na mhandisi wa Urusi Grigorovich) waliendelea na kampeni. "Mfalme Alexander I" alikuwa na ndege 8 za M-5 (kamanda wa kikosi cha kwanza cha majini, rubani wa majini Luteni Raymond Fedorovich von Essen), "Mfalme Nicholas I" - ndege 7 M-5 (kamanda wa kikosi cha pili cha majini, rubani wa majini, Luteni Alexander Konstantinovich Juncker).
Baada ya kuondoka Sevastopol, ili kuhakikisha mshangao, wabebaji wa ndege walijitenga na kikosi cha meli kuu za kivita za kikundi hicho na wakafanya mabadiliko peke yao
Jioni ya Februari 5, waharibifu "Pospeshny" na "Loud", wakizuia bandari ya Zongulak, wakakaribia bandari, wakapata meli na schooners nyuma ya gati, wakawafyatulia silaha za moto (hawakufanikiwa) na kupiga simu kwa akili zote habari kwa amri ya AUG.
Mnamo Februari 6, 1916 (kulingana na vyanzo vingine, mnamo Februari 7), waharibifu "Pospeshny" na "Gromkiy" pamoja na wabebaji wa ndege walikwenda mahali pa kupelekwa kaskazini mwa Zonguldak, ambapo usafirishaji wa majimaji ulizindua ndege za baharini. Kwa wakati huu, kikundi kikuu cha meli za vita kilitoa kifuniko cha kuaminika cha kimkakati kwa kikundi cha wabebaji wa ndege kutoka baharini - kutoka kwa mashambulio ya meli za meli za Ujerumani na Kituruki.
Kushuka kwa ndege zote 14 kulifanywa kwa muda wa rekodi - dakika 36, baada ya hapo boti za torpedo "Pospeshny" na "Loud" zilibaki kufanya doria mahali pa kushuka, na hewa husafirisha yenyewe ikaondoka kidogo kaskazini.
Hali ya hewa (na ilikuwa Februari, wakati wa dhoruba katika Bahari Nyeusi) katika eneo la operesheni lilipungua sana, mawingu ya chini yalizunguka, mwonekano ulikuwa karibu sifuri, hali ya joto ilipungua sana, lakini ilikuwa kuchelewa kurudi.
Saa 10:30, ndege ya kwanza, iliyoamriwa na rubani wa majini Luteni Essen, pamoja na mwangalizi, fundi wa kifungu cha 1 cha Oleinikov, walimshambulia Zonguldak.
Kutoka kwa ripoti kwa mkuu wa anga wa Black Sea Fleet, mkuu wa kikosi cha kwanza cha meli ya von Essen: "Ninajulisha heshima yako kwamba nilipokea agizo lako la kumpiga Zonguldak, na ikiwa kuna stima kubwa nyuma ya gati, basi yake. Saa 10:27 asubuhi nilikuwa wa kwanza kusafiri kwa ndege 37 kwenda Zonguldak, nikiwa na mtazamaji wa nakala ya kwanza ya Oleinikov, nikichukua vifaa kwenye pauni mbili na mabomu mawili ya pauni kumi. Nikimkaribia Zonguldak, nikaona katika bandari nyuma ya maji ya kuvunja bomba moja kubwa, stima mbili yenye mistari miwili imesimama na upinde wake kuelekea nje, ambayo ilikuwa ikivuta sigara sana. Baada ya kufanya duru tatu juu ya jiji na bandari kwa urefu wa mita 900-1100, mwangalizi wangu aliangusha mabomu yote manne. Ya kwanza, kilo moja, iliyoangushwa na stima, ikapasuka ndani ya mole mbele ya upinde. Ya pili, pauni kumi, ilianguka nyuma ya nyuma ya stima kati ya layb na kuwasha moto kwa mmoja wao. Ya tatu, pood, ilitupwa kwenye makutano ya reli na ikaanguka kwenye jengo kubwa nyeupe. Ya nne ilianguka pwani nyuma ya stima. Kwenye kilima karibu na Kilimli, niliona safu kadhaa ya haze nyeupe, inaonekana kutoka kwa betri ya kufyatua risasi. Baada ya kumaliza kazi hiyo, nilirudi kwa "Mfalme Alexander I" kwa dakika 50 na kwenda kwa bodi kwa kupaa. Mwisho ulitupwa kwangu, na wakaanza kunivuta pembeni. Kwa wakati huu, mashine zilipewa kasi kamili mbele, na vifaa vyangu vilianza kubebwa chini ya nyuma ya viboreshaji. Kufuatia hii, risasi ya kwanza ililia kwenye meli, ncha zilitupwa kwenye vifaa na kubanwa kwenye gari, na kuvunja vali yangu ya kutolea nje. Kuwa fathomu mbili nyuma ya nyuma ya meli, ghafla mimi na mwangalizi wangu tuliona mgodi wa chini ya maji ukienda kwa gari letu. Mgodi ulitembea polepole, ukigusa mashua, ikasimama, kisha ikachukuliwa na mkondo kutoka kwa viboreshaji … sikuweza kuipata kwa sababu ya uharibifu wa injini. Baada ya kufunua jeraha la mwisho kwenye gari na kutupa nje valve iliyovunjika, fundi wangu alianzisha injini, na mimi, kwenye mitungi 8, nilijitenga na maji na kuanza kutafuta manowari na kulinda meli zetu. Saa 12:00 dakika 2 niliketi na kupelekwa kwenye meli."
Nini kilitokea, torpedo ilitoka wapi? Ilibadilika kuwa wakati wa kupanda kwa ndege ya kwanza, yule aliyebeba ndege alishambuliwa na manowari ya Ujerumani UB-7, ambayo ilikuwa iko Zonguldak haswa kupigana na meli za Kirusi zinazozuia mkoa wa makaa ya mawe. Wahusika waligundua hatari hiyo mara moja, na ishara juu ya shambulio la manowari, iliyotolewa na ndege ya baharini ya Urusi, iliipa meli hoja na kufanikiwa kugeuka, ikikwepa torpedo. Wakati huo huo, makombora ya kupiga mbizi yalifungua moto kutoka kwa bunduki za ndege. Shambulio la mashua lilikuwa limepinduka na, ingawa aliweza kuzindua torpedo, alifanya hivyo kutoka umbali mrefu na alilazimika kurudi nyuma haraka. Kwa hivyo, shukrani kwa vitendo vyenye uwezo wa wafanyikazi, ndege ya baharini na kamanda "Alexander I" Nahodha wa 1 Cheo cha Pyotr Alekseevich Goering, torpedo haikugonga meli! Baada ya kumaliza kozi yake, iligusa ndege, ambayo ilikuwa wakati huo wa "Mfalme Alexander I", lakini detonator hakuwa na nguvu ya kutosha ya kufanya kazi, na ilizama salama. Nahodha alisaidiwa sana na habari juu ya shambulio hilo, lililosambazwa kwa wakati kwa baharini chini ya amri ya rubani Kornilovich.
Ilikuwa marubani wa Bahari Nyeusi Luteni GV Kornilovich na Afisa Waranti VL Bushmarin kwenye ndege ya M-5 kwa mara ya kwanza katika historia ya Fleet ya Bahari Nyeusi waligundua na kushambulia manowari ya adui. Kutoka kwa ripoti ya Kornilovich: "Nilipita kwa urefu wa mita 200, kwa umbali wa nyaya 4 kutoka kwa Alexander na mharibu akivuta baharini, niligundua uporaji wa manowari inayokaribia mwangamizi. Ishara za moshi za onyo zilishushwa mara moja, na nikaanza kuzunguka juu ya eneo la manowari hiyo. Mara moja kutoka kwa msaidizi wa chombo "Mfalme Alexander I" moto ulifunguliwa mahali palipoonyeshwa, na nikaona jinsi ganda moja lililipuka karibu na manowari."
Wakati wa shambulio la Zonguldak, ndege hiyo ilikabiliwa na silaha nzito na bunduki kutoka kwa mali za ulinzi wa pwani.
Uendeshaji wa meli, pamoja na bandari, vifaa vya bandari, makutano ya reli, betri za kupambana na ndege na migodi ya Zonguldak zilishambuliwa na anga.
Rubani wa baharini V. M. Marchenko, ambaye alitengeneza bomu ya sniper ya meli ya Kituruki (ambayo mwishowe ilizama), aliripoti: "Ninakuarifu Mheshimiwa kwamba, kulingana na agizo la Mheshimiwa, nilisafiri kwa ndege Nambari 32 kwa masaa 10 dakika 22, mwangalizi wa Afisa Waranti Prince Lobanov-Rostovsky ili kuharibu meli zilizosimama nyuma ya maji ya kuzuka ya bandari ya Zonguldak. Kuchukua urefu, nikamwendea Zonguldak kutoka upande wa Kilimli, kuwa na urefu wa mita 1500. Wakati nilizidi kwa sababu ya mawingu, niliona milipuko ya vigae karibu mita 300 chini yangu, na wakati huo huo niliona hadi milipuko 3, ambayo inatoa sababu ya kudhani uwepo wa bunduki za ndege. Kupita juu ya maji ya kuvunja, nyuma yake kulikuwa na stima mbili, moja kama tani 1200 na nyingine tani 2000, mwangalizi Prince Lobanov-Rostovsky aliangusha bomu moja, pauni 50, kwenye stima kubwa. Bomu lilimpiga karibu na bomba la moshi, na stima ilifunikwa na wingu la moshi na vumbi la makaa ya mawe. Kugeuka, nikapita mara ya pili juu ya stima, na bomu la pili lilirushwa, ambalo lilianguka ndani ya maji karibu na stima. Njiani, picha zilichukuliwa na vifaa vya picha, ambavyo vilishindwa wakati wa maendeleo. Ninaona ni jukumu langu kufikisha kwamba tabia ya Afisa Waranti Prince Lobanov-Rostovsky wakati wa makombora yenye nguvu sana ilikuwa nzuri, ambayo inapaswa kuhusishwa na mafanikio ya bomu la kwanza."
Mwangalizi wa majaribio VSTkach aliripoti: "Baada ya kuonyesha mwelekeo kulingana na mpango wa makutano ya reli, na kwa kutembea umbali kidogo, niliona majengo mengi, ambapo nilidondosha bomu la kwanza la pozi kutoka mita 1300 za urefu mbele ya macho, baada ya ambayo mara moja uliangusha bomu la pili la bomu. bomu, ambalo liligonga eneo hilo kulingana na mchoro ulioambatanishwa. Baada ya vifaa kuelezea curve kulingana na maagizo yangu, niliona milio ya bunduki, ambapo vifaa vilielekezwa. Mara moja juu ya eneo lililotajwa hapo juu, niliangusha haraka mabomu ya pauni kumi moja baada ya nyingine. Mwisho wa kazi, tulichukua mwelekeo kuelekea msingi. Bandari ilifunikwa na mawingu. Ensign Weaver ".
Kwa jumla, uvamizi wa anga ulidumu kwa zaidi ya saa. Wachunguzi wa meli za baharini "Mfalme Alexander I" na "Mfalme Nicholas I" waligundua kurudi kwa boti za kwanza zilizokuwa zikiruka na meli zikarudi mahali pao hapo awali na haraka zikainua ndege zote za baharini zilizokuwa ndani.
Kwa ulipuaji wa bandari, migodi na meli, anga ya Bahari Nyeusi ilitumia mabomu mengi: 9 - paundi, paundi 18 - hamsini na paundi 21 - kumi.
Mafanikio ya operesheni hiyo yalikuwa muhimu:
- kwa mara ya kwanza ilionyeshwa kuwa anga ya majini, inayoweza kutekeleza malengo ambayo haipatikani kwa silaha, ikawa nguvu ya kushangaza, na meli za kivita zenye nguvu sasa zikawa njia tu ya msaada wao wa kupigana;
- stima ya adui na schooners kadhaa zaidi walikuwa wamezama;
- Kwa mara ya kwanza, wakaazi wa Bahari Nyeusi walifanya ulinzi dhidi ya manowari ya meli za kivita;
- kwa mara ya kwanza katika ulinzi wa manowari ya meli za uso msafirishaji wa ndege "Mfalme Alexander I" alitumia data kutoka kwa upelelezi wa angani uliofanywa na mashua ya kuruka ya Luteni G. V. Kornilovich;
- kwa mara ya kwanza makombora ya kupiga mbizi yalitumiwa kushambulia manowari ya Ujerumani "UB-7";
- Usafiri wa baharini wa Bahari Nyeusi haukuwa na upotezaji wa wafanyikazi na ndege kama matokeo ya shambulio la Zonguldak.
Muhimu zaidi, uzoefu muhimu sana ulipatikana katika uongozi na matumizi ya kikundi cha mgomo wa anga (ambacho kilijumuisha meli anuwai, kutoka kwa meli kubwa za vita hadi manowari), na pia utumiaji wa miundo ya baharini na njia za hali ya juu za vita baharini.
Haiwezekani kutaja kesi ya kipekee zaidi katika historia ya anga ya baharini wakati meli ya adui ilipanda! Kesi hii haitumiki kwa shambulio la Zonguldak, lakini ni tabia ya anga ya baharini ya Bahari Nyeusi. Mnamo Machi 3, 1917, ndege ya baharini chini ya amri ya Luteni Sergeev ilishambulia na kufyatua risasi kwa schooner wa Uturuki kutoka kwa bunduki ya mashine, na kulazimisha wafanyakazi kulala chini. Kisha akatapakaa chini, na wakati baharia aliiweka timu kwa bunduki, Sergeev alipanda kwenye staha na, akitishia na bastola, alifunga timu nzima kwenye uwanja huo. Mwangamizi wa karibu wa Urusi alipeleka tuzo kwa Sevastopol.
Mafanikio ya Urusi katika vita vya majini vya angani hayakuwa ya bahati mbaya: Dola ya Urusi ilikuwa mmoja wa viongozi wa ulimwengu katika nadharia ya utumiaji wa ndege baharini na ujenzi wa baharini. Ndege ya baharini ya Urusi "Gakkel-V" ilijengwa mnamo 1911, moja ya kwanza ulimwenguni.
Tangu 1913, idadi kubwa ya muundo na ujenzi wa baharini za baharini zimefanywa. Miradi ya ndege za majini ziliundwa, ikizidi ile ya kigeni na hivi karibuni ikawaondoa kwenye anga ya majini ya Urusi. Hii ilifanywa na wahandisi wa Urusi Grigorovich, Willish, Engels, Sedelnikov, Fride, Shishmarev, na pia ofisi ya muundo wa Urusi-Baltic Carriers Works na Kituo cha Mtihani wa Anga.
15% ya ndege zilizotengenezwa nchini Urusi zilikuwa za matumizi ya maji, hii haikupatikana mahali pengine popote ulimwenguni, na kwa suala la idadi ya wabebaji wa ndege, Urusi ilikuwa ya pili kwa Uingereza, na kwa kufanikiwa kwa matumizi ya anga ya majini ilikuwa kiongozi anayetambuliwa kati ya nchi zote.
Inatosha kuangalia ya kupendeza na kwa nyakati za baadaye malengo yaliyoshambuliwa na marubani wa majini wa Urusi. Ndege za baharini za Urusi zilipiga bomu Constantinople (Istanbul), Bosphorus, Trebizond, Varna, Riza, Rumelia, Sinop, n.k., zilihakikisha kuendeshwa na kulindwa kwa operesheni kadhaa ndogo na kubwa za majeshi ya angani, upelelezi na mabomu ya meli za adui, upelelezi wa adui viwanja vya mabomu na kufanya doria katika viwanja vyao vya migodi, kurekebisha moto wa silaha za majini dhidi ya maboma ya adui kwenye ardhi, utambuzi wa ngome hizi. Ilikuwa mafanikio bila shaka!
Meli za Kirusi zilitumia baharini bora zaidi baharini M-5 (upelelezi, mtangazaji wa silaha za moto, mshambuliaji), M-9 (baharini nzito kwa bomu malengo ya pwani, betri na meli), M-11 (mashua ya kwanza kuruka ulimwenguni - mpiganaji Ndege zote zilitengenezwa Urusi, mbuni DP Grigorovich, ndege zingine zilikuwa na vifaa vya kipekee: ziliweka vituo vya redio na anuwai ya mawasiliano ya zaidi ya kilomita 40 na kamera. Ndege iliyoundwa na Grigorovich ilikuwa rahisi sana kuruka na kuweza kusafirishwa: mifano yao "ilipulizwa" katika moja ya vichuguu bora vya upepo vya wakati huo, iliyoko St.
Mwanzoni mwa 1917, anga ya Bahari Nyeusi ilikuwa na ndege 120, karibu zote zilikuwa za uzalishaji wa ndani, Kirusi.
Agizo la kwanza maarufu 227 lilitolewa sio mnamo 1942, lakini mnamo Desemba 31, 1916 na ilisainiwa na kamanda wa majini wa Urusi wa kushangaza, kamanda wa Black Sea Fleet, Admiral Alexander Vasilyevich Kolchak. Agizo 227 lilikuwa: "Juu ya uundaji wa mgawanyiko wa hewa wa Kikosi cha Bahari Nyeusi." Amesema uundaji na uwepo wa kikosi cha nguvu cha mgomo wa meli na kuhakikisha utekelezaji wa hatua mpya za shirika kwa maendeleo yake zaidi. Kubeba ndege kamili, kikosi cha anga za baharini (baadaye kikapewa jina mgawanyiko wa anga za majini), pamoja na brigade mbili za anga, ilikuwa sehemu ya mgawanyiko wa hewa wa Fleet ya Bahari Nyeusi. Upekee wa mgawanyiko wa anga za baharini wa mgawanyiko wa hewa wa Black Sea Fleet ilikuwa kwamba, pamoja na mgawanyiko wa hewa, ulijumuisha meli nne za kubeba ndege (mnamo 1917 tayari kulikuwa na SITA ya meli hizi: "Mfalme Nicholas I", " Mfalme Alexander I "," Almaz "," Romania "," Dacia ", na" King Charles. "Maandalizi yalikuwa yakiendelea kwa operesheni ya kutua Bosphorus kutoa ushindi mkubwa kwa Uturuki na kuiondoa kwenye vita …
Kwa hivyo, kwa kutumia mbinu za hali ya juu (ngumu sana) za kupigana vita baharini, kisasa cha ndani, kilichoendelea katika ndege za ulimwengu (hata na redio na kamera), mikate ya kisasa ya ndani, wabebaji wa ndege, mbinu za hali ya juu za kujenga na kusimamia muundo wa meli na anga., alipigana "Viatu vya Bast", "asiyejua kusoma na kuandika", "nyuma" Dola ya Urusi. Inafurahisha kwamba serikali iliyofuata kwa miongo kadhaa haikuweza hata kurudia kile Urusi ilifanikiwa mwanzoni mwa karne …
Wakati wa kuandaa insha, nakala zifuatazo zilitumika:
