Baada ya kuchapishwa kwa habari juu ya jaribio la kwanza la mafanikio la ndege ya tiltrotor wa Amerika anayeahidi Bell V-280 "Valor", iliyofanyika Amarillo (Texas) mnamo Desemba 18, 2017, kwenye wavuti ya Urusi na ya nje, mtu anaweza kukosolewa sana kuelekea darasa la "tiltrotor" vile. Ya kasoro kuu za kiteknolojia zilizo katika aina hii ya rotorcraft, zifuatazo zinaonyeshwa: kuegemea kidogo na kudumisha kwa utaratibu wa kuzungusha nacelle kwa ujumla (katika kesi ya MV-22B "Osprey"), au utaratibu wa mzunguko wa moduli ya screw maambukizi yaliyotamkwa yanayotokana na bevel ya ond iliyowekwa na sanduku za gia za angular (katika kesi ya V-280 "Valor"); ugumu mkubwa wa udhibiti na kutabirika kwa tabia ya mashine katika njia za mpito kwenda kwa ndege ya usawa au wima katika hali ngumu ya hali ya hewa; na pia uwepo wa jambo la "vortex ring", ambapo, kama matokeo ya kupotoshwa kwa mtiririko wa hewa kulingana na kanuni ya toroidal (kando ya duara iliyoelezewa na vidokezo vya vile), kupungua kwa nguvu ya kuinua hufanyika, ambayo mwishowe husababisha kudhibitiwa na kuanguka kwa mashine. Miongoni mwa shida za kiuchumi, gharama kubwa ya saa ya kukimbia ya magari imeonyeshwa, ambayo, kwa mfano, kwa Osprey ni $ 80,000.
Wacha tuanze kwa utaratibu. Bila shaka, wakati wa kulinganisha Osprey na Valor, unaweza kugundua kuwa nacelles zinazozunguka zote na injini za turboprop za Allison T406-AD-400 zina uaminifu fulani kwa sababu ya kukosekana kwa vitengo vya usafirishaji vinavyosambaza mzunguko kutoka kwa shimoni la turbine hadi kwa propela. Hii ni kweli kesi. Walakini, muundo mpya wa mitambo ya kudumu ya V-280 "Valor" tiltrotor ina faida kubwa bila kulinganishwa na zile za Ellison. Neli za injini za T64-GE-419 HP (zinazozalishwa na General Electric) ziko katika nafasi ya usawa pamoja na bevel ya ond na sanduku za gia za angular; kikundi cha screw tu na maambukizi yaliyotamkwa huzunguka. Hii inamaanisha nini?
Kwanza, wakati moduli ya screw inafanya kazi juu ya kuinua, shimoni isiyo na adabu na yenye nguvu ya nguvu ya usafirishaji ulioonyeshwa iko wazi kwa ushawishi mkubwa wa sababu mbaya za mazingira (vumbi, mchanga, nk), wakati sanduku za gia zimefunikwa na chujio na kukatizwa ndani ya nacelles za injini mbili za moduli mbili. Hii hukuruhusu kuzuia kutofaulu haraka kwa usafirishaji kwa ujumla (huduma hii inaonekana wazi kwenye nyenzo ya picha ya The Aviationist mnamo Agosti 30, 2017, ambapo gari iliyo na nambari ya usajili N280BH ilifanyiwa mtihani wa kutetemeka kwa ardhi katika Kituo cha Mkutano wa Bell katika Amarillo: kwenye picha iliyo na vizuizi vya screw iliyoinuliwa inaonyesha kutokuwepo kwa vitu kuu vya gari kwenye uwanja wa umma). Kwa kuongezea, usanifu kama huo wa nacelle hauna hatari sana wakati wa awamu ya mwisho ya utaftaji na uokoaji, au kutua kwa urefu wa chini wa Majini, wakati gari likiwa chini ya moto kutoka kwa silaha ndogo za adui ambazo zinaweza kuharibu node za maambukizi.
Pili, mpangilio wa usawa wa V-280 Valor nacelles una faida mbili zaidi zisizopingika juu ya injini zinazozunguka za Osprey. Kwanza kabisa, hii ni eneo la kutazama kamili la hemispheres za kando karibu na tiltrotor wakati wa kuwa juu, na pia uwezekano wa upinzani kamili wa moto katika mwelekeo huu kutoka upande wa mpiga risasi, kufunika kutua. Lakini faida muhimu zaidi iko katika kupunguzwa kwa athari ya "pete ya vortex", ambayo ilionekana kikamilifu kwenye mzunguko wa ncha ya MV-22A / B / C "Osprey" tiltrotor blade wakati mashine zilipokuwa zikikaribia kutua wima na kiwango cha ukoo wa karibu 7 - 8 m / na. Inajulikana kuwa eneo la shinikizo lililoongezeka kwenye eneo lililosombwa na viboreshaji chini ya tiltrotor pia liliboreshwa kwa sababu ya msukumo wa ndege kutoka kwa Allison T406-AD-400 HPT, ambayo ilisababisha udhihirisho mkubwa zaidi. ya "pete ya vortex". Hii ilitokea kwa sababu ya ukweli kwamba vector ya bomba kutoka kwa bomba la turbine iliondolewa na nacelle nzima katika mwelekeo huo huo. Kama matokeo, "mto" ulioundwa wa shinikizo lililoongezeka ulisukuma mkondo wa hewa safi kwa mduara wa propela, baada ya hapo ikajikunja na kuwa vortex ya toroidal na kupunguza kwa nguvu nguvu ya kuinua ya viboreshaji vyote viwili. Katika suala hili, kumekuwa na ajali zaidi ya moja ya ndege za kubadilisha njia za familia ya Osprey.
Katika "Vor" ya V-280, hata wakati wa msimamo wa wima wa moduli za screw kwenye hali ya "hover", midomo ya T64-GE-419 HPT inaendelea kuunda kutia kwa usawa, kwa sababu ambayo mto wa shinikizo chini ya propela inakuwa sawa na uundaji wa "pete ya vortex" haifanyiki; ama hufanyika, lakini mara kadhaa mara chache. Uamuzi huu unaweza kuzingatiwa kimsingi katika malezi ya dhana ya tiltrotor. Na haswa hii ndio itaruhusu aina hii ya ndege kujitokeza, lakini katika hatua tofauti kabisa, ambapo wataweza kufunua uwezo wao kamili wa kiufundi.
Kwa maoni ya waangalizi juu ya shida na udhibiti wa ubadilishaji wa ndege katika njia anuwai za ndege, pamoja na kuruka na kutua katika hali ngumu ya hali ya hewa, pia kuna ukosefu wa mwamko. Hata mbali mbali kutoka Ospreys mpya zaidi, iliyotengenezwa na Bell Helikopta na Boeing Rotocraft Systems mwanzoni mwa miaka ya 2000, ina vifaa vya mfumo wa urambazaji wa inertial digital (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System), ambayo, pamoja na AN / ARN -147 VHF-band mpokeaji wa urambazaji wa kompyuta (iliyounganishwa na INS ikitumia basi ya data ya multiplex ya MIL-STD-1553B) na mifumo mingine ya wasaidizi, ilifanya iwezekane kudhibiti gari hata katika hali ngumu sana. Kwa kuongezea, kompyuta mbili za AN / AYK-14 hutumiwa mara moja kushughulikia haraka ujumbe wa kupigana.
Kwa hivyo, tiltrotor ya kuahidi ya V-280 "Valor", iliyo na mfumo wa urambazaji wa hali ya juu zaidi na kompyuta inayofaa zaidi kwenye bodi, itashughulikia vyema majukumu ya majaribio katika mazingira magumu zaidi ya hali ya hewa na wakati wowote wa siku, kwa kuzingatia aina anuwai ya ardhi ya eneo. Kwa kuongezea, gari litawekwa na mfumo wa kudhibiti kuruka-kwa-waya na upungufu wa njia tatu. Kwa kulinganisha na MV-22B "Osprey", kama sehemu ya avionics ya Aerobatic Vaylor, itawezekana kupata mfumo wa rada kwa ndege ya mwinuko wa chini kwa njia ya kufuata eneo, ambayo itawapa mashine faida nyingi wakati wa kushinda ulinzi wa adui wa sehemu moja ya ardhi.
Pia, kutoka kwa baadhi ya wafafanuzi wetu, mtu anaweza kusikia taarifa kwamba kutofaulu kwa moja ya injini za turboprop T64-GE-419 "itasababisha usawa kamili wa mashine hewani na kupoteza udhibiti na matokeo yote yanayofuata. " Walakini, kuna kosa kubwa hapa pia. Sambamba na muundo wa gari-moshi la MV-22B, V-280 "Valor" inajivunia shimoni la propell iliyosawazishwa kati ya nacelles zote mbili ambazo hupita kwenye mashimo ya misaada kwenye mbavu za fender. Hii inathibitishwa na picha za sura ya hewa iliyokusanyika ya bodi ya mtihani NB280BH kwenye duka la mkutano "Helikopta ya Bell", iliyochukuliwa kutoka upande wa injini ya kulia nacelle. Katika sehemu ya bawa, unaweza kuona mashimo mawili, moja ambayo yanaweza kutumika kufunga moduli ya screw iliyoletwa kwenye nafasi ya usawa (ndege), na ya pili imekusudiwa tu kusanikisha shimoni la usawazishaji. Ikiwezekana kwamba moja ya injini inashindwa, ya pili huanza kufanya kazi na nguvu iliyoongezeka, ikipeleka sehemu sawa ya torque kwa sanduku la gia la angular la nacelle na injini haifanyi kazi kupitia shimoni la maingiliano. Kwa hivyo, bila mzigo wa ziada, tiltrotor inaweza kutua salama kwenye injini moja (jambo kuu ni kwamba sanduku la gia na kardinali hubaki sawa).
Wacha tuendelee kukagua uwezo wa kiufundi na kiufundi wa gari mpya ya kizazi cha tatu, na pia kuzingatia V-280 "Valor" kama rotorcraft ya kazi nyingi, kwa kuzingatia uzoefu uliopatikana zaidi ya miaka ya utendaji wa " Osprey "CV-22B (kwa USO SSO) na marekebisho ya MV-22B (kwa USMC), pamoja na helikopta za familia ya UH / MH-60" Blackhawk ". Kwanza, ni muhimu kuzingatia kwamba muundo wa fuselage ya Vaylor imeunganishwa kabisa na fuselage ya familia ya Black Hawk ya helikopta (nusu-monocoque na gia ya kutua kwa baiskeli tatu, lakini aina inayoweza kurudishwa). Walakini, tofauti na matoleo makuu ya Blackhawk na muundo wa chuma cha fuselage, pamoja na utumiaji wa sehemu ya glasi ya kevlar kwenye milango ya teksi, hood ya mmea wa nguvu na dari, V-280 "Valor" ilipokea fuselage ya kipande kimoja ikitumia fiber kaboni. Ubunifu huu hutatua shida mbili: inapunguza kwa kiasi kikubwa uso mzuri wa kutawanya (EPR), na pia hupunguza misa ya helikopta, ikiongeza uwiano wa nguvu-kwa-uzito na anuwai ya ndege ya rotorcraft. Kama unavyoelewa tayari, kufanana na jogoo wa Blackhawk, pamoja na uwezo wa majini 14-16 / vikosi maalum, itaruhusu USMC na Kikosi Maalum cha Operesheni cha Merika kubadilisha gari kwa uzoefu wa wafanyikazi kwa wakati mfupi zaidi.
Kupunguzwa kwa saini ya rada ya tiltrotor hii pia inawezeshwa na mkia uliochanganywa wenye mkondo wa V-umbo la ncha mbili na pembe ya camber ya zaidi ya 85 °, ambayo inachukua mawimbi mengi ya umeme, na sehemu yake inaonyesha angani. Vipeperushi vya sampuli za serial za "Vaylor" zinapaswa pia kufanywa kwa msingi wa nyuzi za kaboni, kwa sababu ambayo RCS inayotarajiwa inaweza kufikia 0.7 - 1 sq. m, ambayo inastahili sana kwa aina hii ya ndege. Shukrani kwa vigezo hivi, anuwai ya kugundua ya kubadilisha-kugeuza V-280 na mifumo ya rada ya uso, ardhi na hewa ni karibu 2, 5, au hata mara 3 chini ya ile ya MV-22B "Osprey". Ubora huu unafungua upeo mkubwa zaidi kwa marubani na vitengo vya ILC vinahamishwa kulingana na safari za ndege na kutua katika maeneo hayo ya ukumbi wa michezo ambapo sehemu ya kupambana na ndege ya adui imezimwa kidogo (na kuna "mapungufu" ya kuvutia katika "ngao" ya kupambana na kombora kwa njia ya maeneo yasiyotambulika ya anga), au waendeshaji wa mgawanyiko wa makombora ya ndege na vikosi huingizwa katika jukumu la kurudisha shambulio kubwa la kombora na mamia ya Tomahawks na JASSM-ER zilizozinduliwa kutoka kwa bodi ya marekebisho ya mgomo wa manowari za darasa la Ohio, waharibu Arleigh Burke, pamoja na washambuliaji wa kimkakati wa B -1B "Lancer".
Sifa za thamani zaidi ya V-280 "Valor" tiltrotor, ikilinganishwa na MV-22B, ni uwezo wa kuruka karibu na maeneo yenye ulinzi mnene zaidi wa hewa, na vile vile kumtia mbunge nyuma ya adui. Ili kutekeleza uwezo kama huo katika ghala ya kiteknolojia ya "Valor" kuna injini za kiuchumi na zenye kasi kubwa T64-GE-419 zenye uwezo wa 4750 hp. na matumizi maalum ya 0.292 kg / kW * h. Licha ya ukweli kwamba nguvu zao ni chini ya 35% tu kuliko ile ya T406 (AE 1107C-Uhuru), safu ya mapigano ni 2 - 2, mara 2 kubwa kuliko ile ya Osprey (km 725 dhidi ya 1480 - 1550 km). Kwa mfano, ikiwa CV-22B "Osprey", imeinuka kutoka eneo la Romania, haiwezi kufikia pwani ya Bahari Nyeusi ya Jimbo la Krasnodar kwa njia moja kwa moja, ambapo itagunduliwa haraka na kutambuliwa na Urusi A- Ndege 50U AWACS katika umbali wa zaidi ya kilomita 450 shukrani kwa saini yao kubwa ya rada, na kisha kufanikiwa kuharibiwa na hesabu za mfumo wa ulinzi wa anga wa S-300V4 hata katika anuwai ya upeo wa macho kutokana na utumiaji wa makombora mapya ya 9M82MV na mtafuta rada, basi unapotumia V-280 "Valor", unaweza kuona picha kabisa.
Kwa kuzingatia mzozo wa kimkoa katika eneo la Bahari Nyeusi na ukumbi wa michezo wa Caucasus, inahitajika kuzingatia kwamba kwa kutumia eneo dhabiti la mapigano la kilomita 1500 na saini ya chini ya rada, Veilors ambao waliondoka kutoka eneo la Romania wanaweza kwa urahisi kufikia hatua inayotakiwa ya kutua ya MTR katika maeneo ya Caucasus Kaskazini ambayo ni ngumu kutazama kwa njia za rada.. Ili kuficha wakati wa kuwasili katika eneo la kutua la MTR, marubani wa V-280 "Valor" wanaweza kuchukua faida ya hali ya chini ya mwinuko wa ndege kupitia safu za milima katika eneo la Georgia, wakati sehemu kuu ya njia hiyo kupita katika anga ya upande wowote juu ya sehemu ya kusini ya Bahari Nyeusi. Na muhimu zaidi, tofauti na Ospreys, Waylors kwenye sehemu hii ya trajectory hawatahitaji kabisa kuongeza mafuta kwa mizinga ya ndege kama vile KC-135, KC-10A "Extender" au M330 MRTT, ambayo, kwa sababu ya EPR yao kubwa, mara moja onyesha ukweli uwepo wa tishio kwa A-50U yetu, ambayo iko macho juu ya Jamhuri ya Crimea na Kuban. Hii ndio faida kuu ya kiufundi na kiufundi ya anuwai kubwa ya ndege za bima za V-280 juu ya ndege za mrengo wa rotary zinazotumika sasa. Kasi ya tiltrotor hii inapaswa kuwa mdogo kwa 560 km / h, ambayo sio mbaya zaidi kuliko ile ya Osprey.
Kulingana na sifa za tiltrotor hii, inaweza kusemwa kuwa gari linatengenezwa sio sana kwa kusafirisha vitengo vya Marine Corps ya Amerika kwenye ukumbi wa michezo kama kwa uvamizi wa umbali mrefu wa "berets kijani" ndani ya eneo la adui, katika Karibu na vitu muhimu kimkakati vya kutekeleza shughuli za hujuma na upelelezi., ambayo pia inasemwa na vyanzo kadhaa vya Magharibi. Ikiwa kitengo cha umeme cha msaidizi (kilichopo katika CV / MV-22B katika sehemu ya katikati) kinatarajiwa katika usanifu wa umeme wa Vaylor bado haijulikani; kiwango maalum cha uhai wa gari katika hali mbaya inategemea uwepo wake.
Ikumbukwe kwamba msanidi programu wa V-280, Consortium ya Timu ya Valor, iliyofadhiliwa na Idara ya Ulinzi ya Merika, haijumuishi tu mgawanyiko wa kampuni za Amerika kama vile Helikopta ya Bell, Lockheed Martin na General Electric, lakini pia mgawanyiko wa Israeli " Viwanda vya Anga vya Israeli ". Ni dhahiri kwamba Hel Haavir bado anavutiwa na majukwaa ya bawa ya kuzunguka yenye kasi na yenye kazi nyingi, inayoweza kuhamisha vikosi kadhaa maalum vya IDF kwa maeneo anuwai ya moto katika mkoa wa Asia Magharibi. Nia ya IDF katika tiltrotor ya Osprey imeanza mnamo 2009, lakini kwa zaidi ya mwongo mmoja, imekabiliwa na ukosoaji mkubwa kutoka kwa maafisa wakuu wa jeshi la Israeli kwa kuchagua helikopta ya usafirishaji wa jeshi ya CH-53K King Stallion. Inawezekana kwamba hii ilitokana haswa na shida hatari na isiyotatuliwa ya malezi ya "pete ya vortex". Uwezekano wa jambo hili katika V-280 "Valor" ni agizo la kiwango cha chini kwa sababu ya usanidi mpya wa injini ya turbine na msukumo wa usawa wa bomba na propela wima, na kwa hivyo uwezekano wa kuagiza mashine mpya kutoka IDF inabaki juu sana.
Maelezo ya kupendeza katika muundo na uboreshaji wa muundo wa nacelle ni upunguzaji wa mwonekano wa infrared, ambao watengenezaji hujitahidi. Hii haishangazi, kwa sababu shughuli nyingi za hewa za V-280 "Valor" tiltrotor zitafanyika katika hali ya uwezekano wa kuingia katika eneo la ushiriki la adui la MANPADS. Kwa sasa, ni ngumu kusema chochote juu ya hii, kwani hakuna bomba la gorofa kwenye injini ya injini. Walakini, unaweza kuzingatia uwepo wa mfumo wa bomba-2 wa kuondoa gesi kutoka HPT T64-GE-419. Kuna chaguzi 2 hapa: watengenezaji walitumia bomba la pili la ndani (kwenye sehemu ya sanduku la gia) kwa mzunguko mzuri zaidi wa mtiririko wa hewa kupitia usafirishaji ili kuipoza, au walijaribu kupunguza mionzi ya infrared kutoka kwa ndege ya gesi za kutolea nje. kutoka HPT kwa kuchanganya na hewa baridi kutoka kwa bomba la karibu; lakini hata hatua hii inaonekana wazi kabisa, kwani kupunguza mionzi ya infrared, gesi za kutolea nje kawaida huchanganywa na hewa ya anga katika mzunguko maalum wa ziada wa injini nacelle, ambayo inaweza kuzingatiwa katika muundo wa kombora la kimkakati la cruise AGM-129A ACM. Wakati huo huo, alama zilizo hapo juu hazielezei anuwai ya uwezekano na shida za kuahidi waongofu wa Osprey kama majukwaa ya kazi nyingi.
Kwa hivyo, kuanzia mnamo 2014, makao makuu ya Helikopta ya Bell ilitangaza maendeleo ya muundo wa sio tu magari ya kusafirisha na kutua katika toleo la V-280, lakini pia toleo la mgomo la AV-280. Katika suala hili, "Vaylor" wana faida nyingi. Kiasi kigumu cha chumba cha ndege kinakuruhusu kuweka idadi nzuri ya kombora na bomu ndani, ambayo haitaathiri uso mzuri wa kutafakari kwa njia yoyote. Kulingana na uzani wa malipo ya kilo 4540, inaweza kuhesabiwa kuwa makombora manne ya masafa marefu ya masafa marefu AGM-158 JASSM-ER, hadi 30 GBU-53 / B SDB-II ("Bomu Dogo la Pembe II"), au hadi makombora mawili ya kuahidi ya makombora ya JAGM yenye kichwa cha kuzuia-jamming cha bendi tatu, kinachowakilishwa na idhaa ya IR, kituo cha rada cha milimita ya Ka-band, na kituo cha mwongozo cha kawaida cha laser.
Kwa upande wa JASSM-ER, tunapata mgomo wa hali ya juu wa mrengo wa rotary, unaoweza kuongezeka angani bila kutarajia kutoka sehemu yoyote ya ukumbi wa michezo na kupiga kwa kina cha kilomita 2500. Kwa upande wa JAGM, "Waylor" inageuka kuwa gari kwa msaada wa moja kwa moja wa wanajeshi, ambao wanaweza kuelea juu ya uwanja wa vita kwa masaa 3-4, wakitoa mgomo wa hali ya juu dhidi ya magari ya kivita ya adui kutoka mwinuko mdogo sana na kwa umbali wa 16 -20 km. Lakini ikumbukwe kwamba hii inawezekana tu ikiwa adui ana mifumo ya kizamani ya ulinzi wa anga, kwa mfano, mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Tungusska-M1, au mifumo ya makombora ya ulinzi wa anga ya Tor-M1 na Osa-AKM. Na hata katika kesi hii, mafanikio 100% kutoka kwa matumizi ya shambulio AV-280 hayahakikishiwi, kwani makombora ya JAGM (kama familia nzima ya Helfair) yana kasi ndogo ya kukimbia ya 1400 - 1500 km / h, usiendelee trajectory na tofauti katika kuongezeka kwa muda wa uendeshaji wa motor-mode mbili rocket motor. Pamoja na huduma kama hizi, sio ngumu kukatiza JAGM, haswa na utumiaji wa mifumo ya mwongozo wa runinga-macho ambayo ni sehemu ya tata hapo juu. Kwa uzinduzi wa JAGM kutoka kwa AV-280 "Valor", hapa tunaona moduli za kawaida zinazoweza kurudishwa za 1x4 PU M299, zilizowekwa kwenye "Apache".
Uwezo mzuri pia unaonekana katika toleo la kupambana na manowari la V-280, ambalo linaweza kupewa faharisi ya SV-280. Ikiwa "Osprey" kama hiyo katika muundo wa SV-22B (uwezekano wa utengenezaji wa ambayo ilizingatiwa na Helikopta ya Bell na Mifumo ya Boeing Rotorcraft) inaweza kutoa Jeshi la Wanamaji la AUG habari juu ya hali ya chini ya maji kwa umbali wa hadi 800- Kilomita 900, kwa kuzingatia anuwai ya tiltrotor na anuwai ya kugundua manowari kwa njia ya maboya ya sonar yanayofanya kazi na ya kupita, basi takwimu zinazofanana za SV-280 zinaweza kufikia kilomita 1600. Wakati huo huo, matengenezo na gharama ya saa ya kukimbia kwa rotorcraft ya kizazi cha 3 itakuwa juu ya 30-50% chini ya gharama kubwa, na itakuwa ngumu zaidi kuipata; kuhisi tofauti.
Uwezo wa kuandaa tiltrotor na baa ya kuongeza mafuta hewani kulingana na kanuni ya "hose-koni", na vile vile uwezo wa kupaa na kutua kwenye maeneo ambayo hayajajiandaa ya uso wa dunia, huamua faida inayofuata ya kimkakati ya "Vaylor "- uwezo wa kupeleka vikosi vya tiltrotor katika sehemu hizo za ukumbi wa michezo ambapo turubai za viwanja vya ndege vya uwanja wa ndege ziliharibiwa na kanuni na silaha za moto za roketi, na pia na makombora ya mkakati wa kusafiri. Kutoka kwa hii inafuata kuwa kwa muda mrefu (baada ya 2025), kwa msingi wa V-280, mifumo ya ndege ya mrengo wa kuzunguka kwa utambuzi wa redio-kiufundi na macho-elektroniki, machapisho ya amri ya hewa, kurudia, n.k inaweza kutengenezwa..
Kwenye rasilimali ya Merika www.militaryfactory.com, unaweza kupata hakiki ya kupendeza, ambayo, pamoja na sifa zinazojulikana za utendaji wa V-280, inaonyesha uwezo wake wa kuhamisha vikosi maalum kwenye maeneo ya nyuma ya uwezo adui: zinaonyeshwa katika chanjo ya wilaya za majimbo na eneo la gari. Kwa hivyo, anuwai ya tiltrotor ya hali ya juu inashughulikia 100% ya eneo la DPRK na 90% ya eneo la Afghanistan. Lakini kwa uhamishaji wa vikosi maalum kwa makao ya mbali ya Taliban huko Afghanistan na shughuli za hujuma na upelelezi dhidi ya Pyongyang, Ospreys zilizopo na safu yao fupi, lakini karibu mara 2 idadi ya wafanyikazi waliohamishwa ingekuwa ya kutosha. Hii inamaanisha kwamba Afghanistan na Korea ni nyekundu tu, wakati maono halisi ya Jeshi la Merika kuhusu utumiaji wa V-280 "Valor" inashughulikia sinema kubwa zaidi na kubwa za operesheni za kijeshi, ambapo Urusi na China zipo.
