Tuna nafasi ya kuendelea na kaulimbiu ya uhusiano kati ya barabara za Wehrmacht na matope. Kwa kuwa katika kumbukumbu ya digitali ya TsAMO RF, nyaraka kadhaa zilipatikana zikijitolea haswa kwa suala la hatua za kupambana na thaw, ambazo zilichukuliwa katika kiwango cha kitengo.
Hadithi za kutowezekana
Katika nakala iliyopita, tulizingatia habari juu ya barabara katika eneo la USSR, ambalo lilikuwa linajulikana kwa Wajerumani kabla ya uvamizi. Kutoka kwa nakala hiyo ilifuata kwamba barabara zitakuwa mbaya sana na sehemu kubwa ya Wehrmacht, haswa sehemu za watoto wachanga, italazimika kufanya kazi katika hali ya matope. Kwa kuongezea, Wajerumani walipata uzoefu kabla ya kuanza kwa vita na USSR huko Poland. kwani barabara zinazoelekea mpakani zilizoanzishwa mnamo 1939 nazo zilikuwa mbaya. Wajerumani pia walilazimika kuhamisha wanajeshi mpaka wa Soviet mnamo msimu wa 1940 na katika chemchemi ya 1941 katika hali ya matope.
Hadithi kwamba kukera kwa Wajerumani kulizuiliwa na matope ilikuwa na inabaki kuwa mkali sana na inarudiwa mara nyingi. Ingawa, hata muhtasari wa jumla wa uhasama unaonyesha kuwa thaw haikuwa kikwazo kwa askari wa Ujerumani. Waliweza kutekeleza operesheni kadhaa za kukera mnamo msimu wa 1941: kukera kwa Tikhvin mnamo Oktoba - Novemba 1941, kukera Tula mwishoni mwa Oktoba 1941 (licha ya matope mazito yaliyotajwa kwenye kumbukumbu ya Kituo cha Jeshi), wakati Wiki ya wanajeshi wa Ujerumani ilipita kilomita 139 kutoka Mtsensk hadi Tula. Shambulio la Kalinin (Tver), wakati Wajerumani walipita kilomita 153 kutoka Rzhev kwenda Torzhok. Na kwa Kharkov na Donbass mnamo Oktoba 1941, wakati Wajerumani walipita kilomita 284 kutoka Zaporozhye kwenda Horlivka.
Mwanzoni mwa 1942, miundo ya Wajerumani tayari ilikuwa imekusanya uzoefu mkubwa katika kupambana na barabara zenye matope. Na kwa msingi wake, maagizo yalitoa maagizo maalum juu ya nini na jinsi ya kufanya ili barabara zenye matope zisiingiliane na uhasama. Walikuwa na masharti yao ya barabara zenye matope: Schlammperiode au Schlammzeit. Walijiandaa mapema mapema kwa msimu huu.
Slush karibu na Vyazma
Mgawanyiko wa tatu wa Wajerumani mnamo Februari 1942 ulitetea katika eneo la mashariki mwa Vyazma na kushiriki katika kurudisha kukera kwa Soviet wakati wa operesheni ya Rzhev-Vyazemskaya. Amri ya kitengo hicho ilikuwa na wasiwasi juu ya shida ya barabara ya matope inayokuja mwishoni mwa Februari 1942, kwa sababu ya ukweli kwamba kuzorota kwa hali ya barabara kulitarajiwa kutoka Machi 15.
Mnamo Februari 25, 1942, mgawanyiko huo uliamriwa kuchukua hatua wakati wa kipindi cha kuyeyuka. Inasema wazi kwamba hatua hizi zilitengenezwa kulingana na uzoefu wa thaw ya vuli na maswali ya idadi ya watu. Walijumuisha:
- kusafisha barabara kutoka theluji, - kusafisha mitaro na mifereji ya maji, - ujenzi wa staha ya magogo barabarani katika maeneo yenye mabwawa, - maandalizi ya boti na rafu wakati wa kuvuka mito, - maandalizi ya kamba za kukokota, - maandalizi ya ishara na ishara zinazokataza kuingia barabarani kwa malori na mabehewa mazito ya farasi.
Kulikuwa na barabara ndefu kabisa katika eneo la uwajibikaji wa tarafa. Moja kuu ni Vyazma - Shimonovo (karibu kilomita 140). Shimonovo ilikuwa iko kilomita 30 kusini magharibi mwa Mozhaisk. Na kutoka wakati huu barabara kadhaa zaidi zilipotoshwa, na kuelekea mbele (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Agizo hili lilitolewa kwa msingi wa agizo kutoka kwa amri ya Kikosi cha 5 cha Jeshi kilichotolewa mnamo Februari 23, 1942 (makao makuu ya Idara ya 3 ya Magari yalipokea mnamo Februari 26). Na agizo la maiti lilitegemea agizo la Kituo cha Kikundi cha Jeshi, kuhusu barabara kuu ya Smolensk-Gzhatsk.
Maagizo kutoka kwa maagizo ya maiti yalichemsha kwa hatua zifuatazo:
- marufuku ya kuacha magari barabarani, ili kuzuia matone ya theluji, - kuanzishwa kwa nguvu kwa kipindi cha barabara zenye matope kwenye barabara za njia moja "mifumo ya kuzuia", - marufuku ya trafiki wakati wa thaw ya usafirishaji wenye uzito wa zaidi ya tani 12 na upana wa wimbo wa zaidi ya mita 2, 05, - kupunguza kikomo cha kasi kwa kilomita 25 kwa saa.
"Mfumo wa kuzuia" ulimaanisha trafiki mdogo barabarani. Magari yalisimamishwa wakati fulani na vifaa vya maegesho. Kisha safu iliundwa kutoka kwao, ambayo ilifuata kupitia sehemu ya barabara. Nguzo zilibadilishwa kwa mwelekeo kwenda na kurudi, kulingana na mahitaji ya usafirishaji na uharaka wa bidhaa. Misafara yenye idadi ndogo ya malori ilikuwa na uwezekano mdogo wa kugonga barabara. Kulikuwa na mapungufu katika trafiki wakati barabara inaweza kurekebishwa. Na pia hakukuwa na foleni na msongamano.
Pia, amri ya maagizo iliamuru kuanzisha kwenye barabara za usambazaji (katika tanki la 11, watoto wachanga wa 106, tanki ya 5, mgawanyiko wa 3 wa magari na 20) usafirishaji wa malori nyepesi na mabehewa (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 9-10). Magari ya sled nyepesi yangeweza kusafiri kila mahali, hadi kwenye nafasi za mbele. Nao kila aina ya sledges au matuta ya matope yalitolewa, yaliyokusudiwa utoaji wa mizigo ndogo. Malori mepesi yangeweza kusonga tu kwenye barabara za lami au kwenye mteremko. Agizo lina onyo (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Kwa ujumla, majaribio ya kufanya usafirishaji wote na malori yana hatari ya kupoteza zaidi malori."
Yote hii ilikubaliwa kwa utekelezaji. Mnamo Februari 27, 1942, amri ilitolewa kwa Idara ya 3 ya Motokaa, ambayo agizo la maiti liliwasilishwa kwa vikosi vya chini. Idara hiyo ilikuwa na barabara ya usambazaji ya Vyazma - Shimonovo - Isakovo, ambayo iliweka utaratibu wa kufunga barabara kwa magari kwa siku 5-8 za kiwango cha juu cha thaw. Na pia kufungwa kwa barabara wakati wa adhuhuri siku zifuatazo (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
Hati hizi zilifika kwa TSAMO kwa njia ya mzunguko. Idara ya 3 ya Pikipiki ilihamishiwa Kikundi cha Jeshi Kusini msimu wa joto wa 1942, ilishambulia Stalingrad na kuharibiwa huko. Maelezo haya juu ya barabara zenye matope karibu na Vyazma, ni wazi, hutoka kwa nyara za Stalingrad.
Wakati matope yana nguvu
Mfano mwingine wa hatua za Wajerumani dhidi ya barabara zenye matope ni nyaraka za Kikosi cha 466 cha Idara ya watoto wachanga ya 257, iliyoandaliwa wakati mgawanyiko ulikuwa unatetea eneo karibu na Barvenkovo. Agizo juu ya maagizo ya kipindi cha thaw ilitolewa mnamo Februari 18, 1942 (na ikapokelewa na makao makuu ya jeshi siku iliyofuata). Muda mfupi kabla ya hapo, wakati wa operesheni ya Barvenkovo-Lozovka ya mipaka ya Kusini Magharibi na Kusini mnamo Januari 1942, daraja la Barvenkovsky liliundwa. Mwisho wa Januari 1942, mashambulio ya Soviet yalisimama. Lakini mapigano yaliendelea hadi mwisho wa Machi, wakati thaw ilianza, ambayo ilichelewesha mapigano katika eneo hilo hadi mwanzoni mwa Mei 1942. Hivi ndivyo Idara ya watoto wachanga ya 257 ilivyojiandaa kwa barabara hii ya matope.
Amri hiyo ilionya mara moja kuwa thaw itakuwa kali zaidi, kwa sababu ya theluji nyingi mwanzoni mwa mwaka. Kwa hivyo kwamba wilaya nyingi na makazi yatakatwa kutoka kwa viungo vya usafirishaji kwa wiki ndefu. Makao makuu ya tarafa yalipendekeza kwamba makao makuu ya vikosi vya chini yaongozwa na kauli mbiu "Hilf dir selbst!" (Jisaidie).
Kutambua kuwa thaw itakuwa na nguvu (ingezuia vitendo vya adui), amri ya idara hiyo iliamuru kuchukua ulinzi wa nafasi zilizopo. Nguzo zilizoimarishwa za kujihami zilijengwa juu ya urefu tofauti bila maji kuyeyuka.
Waliongozwa na barabara za usambazaji ambazo mikokoteni nyepesi ya farasi inaweza kusonga. Theluji iliondolewa kwenye barabara hizi, na kisha zikaimarishwa na fascines za brashi, sangara na vifaa vingine vilivyo karibu. Ikiwa barabara ilikuwa imejaa maji kuyeyuka, basi ilikuwa ni lazima kuwa na alama za ovyo na viashiria vya njia. Kabla ya thaw kuanza, malori na magari yalilazimika kupelekwa kwa alama na barabara ngumu (kwenda Slavyansk au Kramatorskaya). Matumizi yao zaidi yalidhaniwa kwa agizo maalum.
Ili vikosi na kampuni ziweze kupigana na kusonga wakati wa thaw kali, pendekezo lilitolewa kuunda nguzo za wanyama wa pakiti, na vile vile nguzo za wabebaji kutoka kwa watu wa eneo hilo au wafungwa wa vita. Ilipendekezwa kwao kutengeneza drags na machela ya bega. Kwa mabawabu wa miguu, njia ziliwekwa, zimeimarishwa na bodi, slabs au miti.
Lakini hata njia hizi hazikufanya iwezekane kuhamisha idadi kubwa ya mizigo mahali ambapo barabara nzuri, ngumu hazikuongoza. Kwa alama zilizoimarishwa huko Mayaki, Glubokaya Makatykh na Pereletki, amri ya idara hiyo iliamua kuanzisha kiwango cha usambazaji wa risasi. Kwa mfano, duru 99 zilitegemewa kwa carbine, raundi 3450 za aina anuwai kwenye MG 34 (hati hiyo ilionyesha idadi ya kila aina), kwenye bunduki ndogo ndogo - raundi 690, kwenye bunduki ya anti-tank 37-mm - raundi 250, kwenye bunduki ya anti-tank 50-mm - raundi 220 na kadhalika (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 767, l. 29-32). Ugavi wa chakula ulifanywa kwa gharama ya kuchinja mifugo katika maeneo yenye maboma na kuoka mkate kutoka unga wa nje. Kwa ujumla, akiba ya juu katika kazi ya usafirishaji katika kipindi cha thaw kali.
Njia ya Wajerumani ya kushughulikia slabs
Njia ya Wajerumani ya kushinda barabara zenye matope, ikiwa utafupisha njia zote zilizoelezwa hapo juu, ilikuwa na sehemu mbili.
Kwanza: kausha barabara haraka iwezekanavyo. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kuondoa theluji kutoka kwake, kwani theluji inayoyeyuka itanyesha barabara sana. Zaidi (tayari wakati wa kuyeyuka kwa theluji), inahitajika kuimarisha mitaro na kuchimba mifereji ya maji ili maji yatolewe barabarani haraka iwezekanavyo. Ikiwa hatua hizi zinatekelezwa, basi harakati zitafungwa kwa karibu wiki moja au zaidi.
Pili: uchumi wa juu wa shughuli za uchukuzi na upeo wa harakati za magari kwenye barabara zenye nguvu. Katika barabara zenye matope, upendeleo hupewa usafirishaji mwepesi, wote wa gari na wa farasi. Usafiri mwepesi, ambao hauharibu sana barabara, inaruhusu usafirishaji kudumishwa hata wakati wa kilele cha thaw.
