Teknolojia ya Ujerumani
Katika sehemu ya awali ya hadithi, ilikuwa juu ya mawasiliano ya ujasusi wa Soviet na wajenzi wa tanki la Amerika. Kufanya kazi na Ujerumani wa Hitler haikuwa muhimu sana. Tangu msimu wa 1939, Wajerumani wamekuwa wakisita sana kushiriki habari za kisasa za kiufundi, licha ya ukweli kwamba ushirikiano wetu wa kiuchumi katika eneo hili ulikuwa wa kupendeza sana. Tulinunua sana na kwa bei ya juu. Ikiwa mnamo 1935 USSR ilinunua vitu 46 vya bidhaa za Ujerumani kwa alama milioni 10 kwa Jumuiya ya Ulinzi ya Watu, basi miaka minne baadaye sampuli 330 za vifaa vya jeshi kwa alama bilioni 1. Kwa kuongezea, nyenzo hizo hazizingatiwi kama kitu cha kunakili au kufikiria upya kwa ubunifu, lakini pia kwa kutathmini kiwango cha maendeleo ya teknolojia ya mpinzani anayeweza.
Maneno ya Stalin kuhusu T-III ya Ujerumani ni muhimu:
"Ni muhimu sana kwetu kuwa na michoro ya tanki hii, au angalau maelezo ya busara juu yake. Na, kwa kweli, data kuu ya kiufundi na kiufundi: uzani, ujanja, nguvu ya injini, aina ya mafuta, unene na ubora wa silaha, silaha … Hatuna haki ya kubaki nyuma ya nchi za kibepari, haswa kwenye mizinga. Vita vya baadaye ni vita vya motors."
Amri ya Stalin ilitimizwa zaidi na, kulingana na mwanahistoria Vladimir Vasiliev, hata walileta tanki halisi ya Wajerumani kwenye uwanja wa mazoezi wa Kubinka. Gari lililipuliwa, silaha zilijaribiwa na uamuzi ulitolewa kwamba silaha ilikuwa dhaifu na bunduki ilikuwa nzuri. Kulingana na vyanzo vingine, mnamo msimu wa 1940, bunduki ya milimita 45 ilipigwa silaha 32-mm za saruji T-III na ikawa kwamba nguvu yake ilikuwa katika kiwango cha silaha za Soviet na unene wa 42-44 mm. Matokeo ya utafiti wa teknolojia ya Ujerumani ilikuwa moja ya sababu za kuwekwa kwa kanuni ya 76-mm kwenye T-34, na sio bunduki ya 45-mm. Kwa ujumla, uzoefu wote wa kuwasiliana na silaha za Ujerumani katika kipindi cha kabla ya vita (haswa wakati wa miaka ya vita) ulilazimisha sisi kuongeza kiwango cha bunduki kuu ya tank.
Mnamo 1940, K. Voroshilov aliripoti juu ya suluhisho la uhandisi lililofanikiwa la Wajerumani katika T-III. Miongoni mwa faida, haswa, waliangazia sehemu ya uokoaji, kapu ya kamanda, njia ya kuweka kituo cha redio, mfumo wa kupoza petroli "Maybach", muundo wa sanduku la gia na mfumo wa mafuta wa injini. Faida nyingi za Wajerumani hazijahamishiwa kwa magari ya kivita ya ndani, lakini waandishi kadhaa walitofautisha ukopaji ufuatao: muundo wa kufuli kwa ndani kwa hatches, nyimbo kubwa za kiunga, muundo wa viti (sasa tankers hazikuwateremsha), na vile vile ukuzaji wa gari ya kuzungusha turret ya elektroniki. Hii ilitekelezwa kwa kiasi kikubwa kwenye tanki ya taa ya ndani isiyoenea sana T-50. Hita ya mafuta na mafuta ya Ujerumani "Eltron" baadaye ikawa moja ya vitu vya kukopa katika kisasa cha injini ya tanki ya V-2 na marekebisho yake. Mwishowe, T-34 pia inaweza kubadilishwa kwa kuzingatia matokeo ya vipimo vya gari la Ujerumani. Walipanga kufunga kusimamishwa kwa baa ya msokoto, usambazaji wa sayari, kikombe cha kamanda na kuongeza ulinzi wa silaha ya turret na bamba la mbele hadi 60 mm. Ikiwa Hitler angeshambulia USSR miaka kadhaa baadaye, basi, inawezekana, angekutana na T-34 tofauti kabisa. Mnamo 1941, ilipangwa kutoa angalau mizinga 2,800 katika muundo huu ulioboreshwa. Kwa kweli, kutokana na mahitaji ya kupindukia ya uongozi kwa wajenzi wa tanki, mpango huo usingekamilishwa kwa wakati. Lakini hata sehemu ya kiasi hiki kikubwa itakuwa hoja nzito kwenye uwanja wa vita.
Katika jalada kubwa la ujasusi wa kijeshi na kiufundi wa Soviet, pamoja na mali za kivita za Ujerumani, kulikuwa na maendeleo katika tasnia ya anga, ambayo ni muhimu sana kwa nchi. Sehemu muhimu zaidi ya shughuli hapa imekuwa Amerika.
Mabawa ya USA
Kuhusiana na maendeleo ya anga ya ndani ya jeshi, mtu hawezi kushindwa kutaja uhusiano wa karibu wa uchumi wa USSR na Merika. Kwa sasa, kila kitu kilikwenda kwa mafanikio kabisa, na upande wa Amerika kwa hiari walishiriki mazoea yao bora badala ya sarafu. Mtafiti wa Amerika Kilmarx anaelezea sifa za sera inayofanana ya Soviet ya nje katika uwanja wa ujenzi wa ndege (kifungu kutoka kwa kitabu cha A. Stepanov "Maendeleo ya Usafiri wa Anga wa Soviet katika Kipindi cha Kabla ya Vita"):
“Malengo ya USSR yalikuwa wazi zaidi kuliko njia zake. Kwa kufuatilia maendeleo katika anga na kutumia fursa ya shughuli za kibiashara na viwango vya usiri vya Magharibi, Warusi walitafuta kupata vifaa vya juu, miundo na teknolojia kwa msingi wa kuchagua. Mkazo ulikuwa juu ya upatikanaji halali wa ndege, injini (pamoja na turbochargers), viboreshaji, vifaa vya urambazaji na silaha; data ya vipimo na uendeshaji; njia za habari na muundo; uzalishaji, upimaji; vifaa na zana; templates na matrices; bidhaa zilizomalizika nusu na malighafi chache sanifu. Leseni zingine zilipatikana kwa utengenezaji wa ndege za kisasa za kijeshi na injini katika USSR. Wakati huo huo, wanasayansi na wahandisi wengine wa Soviet walielimishwa katika vyuo bora vya ufundi huko Magharibi. Njia za Wasovieti pia zilijumuisha uundaji wa ujumbe wa biashara nje ya nchi, uteuzi wa wakaguzi na wafunzaji wa viwanda vya kigeni, na kumalizika kwa mikataba ya huduma za wahandisi wa kigeni, mafundi na washauri katika viwanda vya Soviet."
Walakini, kwa sababu ya kulaani kwa Amerika vita vya Soviet-Kifini, ushirikiano uligandishwa kwa miaka kadhaa. Na ujasusi wa kiufundi ulikuja mbele. Tangu mwanzo wa 1939, kinachoitwa Washington Bureau of Information Information imekuwa ikitafuta habari juu ya ubunifu wa kiufundi katika tasnia ya Amerika. Kwa kawaida, kwa msingi haramu. Katika uwanja wa kupendeza kulikuwa na teknolojia za kupata petroli ya anga ya juu ya octane (na hii kulikuwa na shida kubwa katika USSR) na ujazo wa usafirishaji wa bidhaa za ulinzi kwa Uingereza na Ufaransa. Hata kabla ya kupangwa kwa Ofisi na "Kifurushi cha maadili" cha Kifini cha Amerika juu ya ushirikiano wa kiufundi na USSR, wafanyikazi wa misheni ya ununuzi walifanya mazoezi ya kuajiri wahandisi wa maendeleo katika biashara za Amerika. Kwa hivyo, mnamo 1935, Stanislav Shumovsky, wakati wa safari kubwa ya viwanda vya ndege (pamoja na Andrey Tupolev), aliajiri mhandisi Jones Oric Yorke. Asili ya ushirikiano ilifanyika katika mji wa El Segundo wa Kalifonia na ilidumu hadi 1943. Shumovsky huko Merika hakukuwa kwa bahati mbaya. Katika Taasisi ya Teknolojia ya Massachusetts, alipokea digrii ya uzamili katika anga, baada ya hapo alifanya kazi katika ofisi ya mauzo, na wakati wa vita, alikuwa tayari nyumbani na teknolojia ya Lendleise. Baada ya 1945, Shumovsky alishikilia machapisho muhimu katika muundo wa elimu ya juu ya kiufundi katika USSR. Kwa mfano wake, sio tu historia ya kukopa inaonekana wazi sana, lakini pia safu ya malezi ya wasomi wa kielimu wa Soviet Union, ambayo ilifundishwa nje ya nchi. Na Shumovsky yuko mbali na mfano tu.
Makaazi hayo yalikuwa pamoja na maafisa wenye elimu ya juu ya kijeshi na kiufundi. Mmoja wa hawa alikuwa mfanyakazi wa Amtorg Trading Corporation (kampuni inayohusika na usafirishaji / uingizaji kati ya Merika na USSR) Kapteni Rodin, mhitimu wa Chuo cha Jeshi la Anga na afisa wa ujasusi. Baadaye, nahodha huyo aliongoza idara ya anga huko Amtorg. Kufikia 1941, Merika ilikuwa na kituo kikubwa cha upelelezi cha kisayansi na kiufundi (watu 18). Wakati huo huo, maafisa 13 wa ujasusi walikuwa wakifanya kazi kama hiyo huko Ujerumani.
Katika kitabu "Maendeleo ya Usafiri wa Anga wa Soviet katika Kipindi cha Kabla ya Vita," mwanahistoria Alexei Stepanov anataja vifaa kutoka kwa moja ya ripoti juu ya shughuli za ujasusi za Amtorg. Tarehe ya ripoti ni Aprili 13, 1940. Nyaraka zilipelekwa kwa Baraza la Commissars ya Watu lenye michoro ya mkusanyiko wa Allison (Mifano 1710 na 3140) na injini za ndege za Wright 2600-B, na pia michoro ya mkutano ya Curtiss-Wright. Nyenzo zote kwa wataalam wa Kurugenzi kuu ya Ugavi wa Anga zilionekana kuwa za thamani (ingawa katika sehemu zingine michoro zilikuwa zenye ubora duni), na michoro za Allison zilipendekezwa kupelekwa kwa ofisi ya muundo wa mmea wa Rybinsk namba 26 kwa matumizi ya muundo wa injini za ndege.
Baadaye, ujasusi ulianza kupokea vifaa vingi vilivyochapishwa, ambavyo huko Merika, ni wazi, vilikuwa chini ya utumiaji mdogo. Kwa hivyo, mnamo Aprili 21, 1940, nakala 11 za wahandisi wa Wright zilikuja katika kurasa 59 kwa ujazo, ambayo ilielezea kanuni za utendaji wa injini za ndege (haswa, mfumo wa shinikizo, usambazaji wa umeme na lubrication). Kabla tu ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili, habari zilikuja kutoka Merika juu ya ukuzaji wa moja ya mgawanyiko wa Kampuni ya Ford ya viboreshaji vya mashine kwa bunduki za mashine na vituko vyenye uwezo wa kuzingatia kasi ya angular ya lengo.
Kufanikiwa kwa mwingiliano haramu na wahandisi wa Merika kulisababisha uongozi wa Umoja wa Kisovyeti kuunda ofisi za kiufundi za anga huko Ujerumani na Italia mnamo 1940. Ikiwa isingekuwa kwa kufungia mawasiliano kuhusiana na vita na Finland, tasnia ya anga ya Soviet haingelazimika kununua vifaa na teknolojia kutoka Ujerumani. Lakini hiyo ni hadithi tofauti.
