Mshambuliaji "T". Kati ya Pe-8 na Tu-4

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Ilijengwa kwa safu ndogo tangu 1939, mlipuaji wa Petlyakov Pe-8 alikuwa mashine yenye sifa bora za kukimbia na kupambana. Ni mshambuliaji tu mzito wa Soviet wakati wa vita ambaye sifa na uwezo wake unalinganishwa na "ngome za kuruka" maarufu zaidi za Washirika.

Iliyotumiwa tu kwa kutatua shida za kimkakati, Pe-8 kila wakati ilikuwa katika eneo la umakini wa waundaji wake. Wawakilishi wa Ofisi ya Design walidumisha mawasiliano ya karibu na kitengo cha 45, mara kwa mara walijua matokeo ya shughuli za mapigano ya wafanyikazi wa ndege na ndege. Walipokea habari kila wakati kutoka kwa wafanyikazi wa kitengo cha uhandisi, ambao, wakati wa operesheni ya mapigano, waligundua maeneo yasiyofanikiwa katika muundo wa gari. Waumbaji wanaoongoza wa OKB walisikiliza kwa uangalifu maoni yao, na katika hali nyingi maoni haya yalikubaliwa, na kazi muhimu ilifanywa juu yao kuboresha muundo na kupambana na ufanisi wa Pe-8. Kwa muda, maoni haya yote juu ya Pe-8 yalisababisha OKB kuanza kufanya kazi kwa kisasa cha kisasa cha muundo wa ndege. Kazi hizi zilianza katika nusu ya pili ya 1943.

Kati ya miradi yote iliyoendelezwa ya kisasa ya kisasa ya Pe-8, kazi ya toleo la ndege na injini za ASh-82FN TK-3 zimeendelea zaidi. Kazi hizi zilianzishwa kwa msingi katika ofisi ya muundo wa kiwanda cha ndege cha Kazan namba 124 I. F. Nezval (Nezval aliongoza Ofisi ya Kubuni wakati wa kukamatwa na baada ya kifo cha Petlyakov) katika nusu ya pili ya 1943. Wazo la ofisi ya muundo lilikuwa kutekeleza kisasa cha kisasa cha muundo wa msingi wa Pe-8 kwa kuboresha muundo wake wa hewa, kuanzisha injini za urefu wa juu na TC na kuongeza silaha za mshambuliaji. Yote hii ilitakiwa kutoa upanuzi mkubwa wa uwezo wa kupambana na ndege ya Pe-8. OKB ilitengeneza mapendekezo ya awali ya kiufundi, ambayo yaliwasilishwa kwa NKAP. Wakati huo, mapendekezo ya kisasa ya Pe-8 yalipimwa na NKAP kama wakati unaofaa.

Umuhimu wa kazi hiyo ilihesabiwa haki na sababu zifuatazo. Katika nusu ya kwanza ya 1943, uongozi wetu wa kijeshi na kisiasa kupitia njia anuwai ulianza kupokea habari juu ya mshambuliaji wa kasi wa juu wa urefu wa juu wa Amerika B-29, ambaye tabia yake ya kukimbia na busara ilikuwa kichwa na mabega juu ya yote yaliyopiganwa. mbele ya Vita vya Kidunia vya pili. Kwa kuongezea, chini ya ushawishi wa habari iliyopokelewa kutoka Merika juu ya "mradi wa atomiki" huko USSR, kazi juu ya bomu ya atomiki ya Soviet iliongezeka. Je! Itakuwa bomu ya aina gani na ikiwa ingekuwa kabisa bado haikuwa wazi. Lakini ukweli kwamba angehitaji mbebaji mzuri wa ndege ilikuwa wazi hata miaka miwili kabla ya mlipuko wa kwanza wa nyuklia wa Amerika. Katika hali maalum ya vita na Ujerumani, mwishowe, iliwezekana kufanya bila kuandaa anga yetu na idadi kubwa ya mabomu ya injini nne za darasa la "ngome ya kuruka". Lakini katika hali ya ulimwengu unaokuja wa baada ya vita, na uwezekano wa kuonekana kwa silaha ya nyuklia na mapambano yasiyoweza kuepukika ya Magharibi, iliamuliwa kushiriki haraka katika mshambuliaji mpya anayeahidi, ambaye sifa zake zingekuwa karibu na sifa za kukimbia kwa Amerika B-29.

Ilifikiriwa kuwa maendeleo ya "ngome mpya ya kuruka" ya Soviet inapaswa kuwa imekamilika wakati vita na Ujerumani inamalizika, na Kikosi chetu cha Anga kitaweza kuingiza mashine hii mara baada ya kumalizika. Kama sehemu ya mwelekeo huu wa kazi, NKAP mnamo Septemba 1943 ilitoa jukumu la OKB A. N. Tupolev kwa maendeleo ya awali ya mradi wa mshambuliaji wa injini nne "64". OKB V. M. Myasishcheva hivi karibuni alianza kufanya kazi kwenye miradi kama hiyo kwa ndege ya 202 na 302.

Katika safu hii ya kazi ambayo ilikuwa imeanza, pendekezo la Nezval Design Bureau ya kuboresha Pe-8 halikuwa jambo la mapinduzi, lakini ilifanya iwezekane kwa muda mfupi kuunda ndege nzuri na kiwango cha chini cha hatari ya kiufundi, kwa kweli, sio sawa na B-29, lakini ina uwezo wa nini - wakati huo, hadi miradi ya Tupolev na Myasishchev itakapokumbukwa, kutoa anga yetu ya masafa marefu na mabomu mapya ya injini nne. Wale. kwa jumla, toleo hilo lilirudiwa, kulingana na ambayo DB-A iliundwa kwa wakati mmoja.

Leo ni wazi kwamba kila kitu kiliibuka kulingana na hali tofauti kabisa. Kwa hivyo, kazi kwenye ndege "64" ilipata shida kusuluhisha shida zinazohusiana na kuipatia ndege mpya vifaa vya kisasa na silaha. Ilipofika tu Septemba 1944 ndipo utaftaji wa ndege "64" ukiwa tayari na ukaguzi wa kwanza wa awali wa utapeli ulifanywa na mteja. Maoni mengi yalitolewa, haswa, mteja alidai usanikishaji wa kituo cha rada kinachosababishwa na hewa. Ukaguzi wa pili wa awali baada ya marekebisho ulifanyika tu mnamo Februari 1945, na tena maoni ya mteja juu ya mpangilio wa jumla, vifaa, silaha, nk ilifuatiwa. Bar ya mahitaji ya mshambuliaji mpya, maadamu mahitaji haya yalizidi uwezo wa vitendo wa tasnia ya anga ya Soviet ya kipindi hicho, haswa kwa vifaa na silaha. Kama matokeo, mnamo Juni 1945, Tupolev aliamriwa aachane na ndege 64 na aelekeze juhudi zake zote kuiga B-29. Myasishchev, ambaye hana rasilimali kama vile Tupolev, hakufikia hata hatua ya mfano.

Kama matokeo, mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili na kuanza kwa Vita Baridi, anga yetu iliachwa bila mshambuliaji wa kisasa mwenye injini nne. Utafutaji wa njia ya kutoka ulianza. Karibu na mwanzo wa 1945, kulikuwa na mapendekezo ya kufufua uzalishaji wa mfululizo wa Pe-8 katika toleo la kisasa. Lakini pendekezo hili lilikataliwa kuhusiana na mwanzo wa kazi kubwa ya kunakili B-29, ambayo vikosi vyote vilitupwa. Kwa hivyo, nchi iliachwa bila mshambuliaji mkakati wa kisasa kwa zaidi ya miaka 2. Lakini hali hiyo ingeweza kuwa tofauti kabisa, kwani mwanzoni mwa 1944, ramani za toleo la kisasa la Pe-8 zilihamishiwa utengenezaji kwa nambari 22 ya mmea. Lakini kurudi mwanzo …

Ubunifu na ujenzi wa mshambuliaji mzito wa Pe-8 masafa marefu na mzigo ulioongezeka wa bomu, unaotumiwa na injini za ASh-82FN TK-3, ziliamriwa kulingana na agizo la NKAP namba 619 la Oktoba 18, 1943. Mwisho wa 1943, masomo ya kwanza juu ya mada yalikamilishwa.

Ubunifu wa rasimu uliandaliwa kwa ndege. Ikilinganishwa na serial Pe-8, mradi huo ulijumuisha mabadiliko yafuatayo.

1. Mpangilio mpya wa sehemu ya mbele ya fuselage ili kuweka marubani wote kando kando, wakati huo huo wakisogeza chumba chao mbele ili kuboresha uonekano kwa pande. Hii iliunda mazingira bora kwa kazi ya pamoja ya marubani, ilirahisisha sana usanikishaji wa ndege na udhibiti wa injini, na kupunguza idadi ya vyombo na vifaa vingine. Kuhusiana na kuondolewa kwa marubani mbele, cabin ya baharia pia ilibadilika. Urefu wake ulipunguzwa, mabaharia waliletwa karibu na pua ya ndege, ambayo iliboresha maoni zaidi. Katika pua ya fuselage imewekwa bunduki kubwa-kali 12, 7 mm kwenye mpira uliobeba, na koni ya moto kwa digrii 60, iliyotumiwa na baharia msaidizi.

2. Kuongeza urefu wa chumba cha bomu hadi saizi ambayo inaweza kuchukua: bomu 1 FAB-5000, mabomu 2 FAB-2000, mabomu 6 FAB-1000, mabomu 9 FAB-500, mabomu 16 FAB-250, 32 FAB-100 mabomu. Kuongezeka kwa uwezo wa sehemu ya bomu kulifanikiwa kwa kuipanua mbele na kuelekea nyuma ya fuselage, na kuongezewa idadi inayofaa ya mihimili iliyo na racks ya bomu. Katika suala hili, mahali pa mwendeshaji wa redio ilibadilishwa, aliwekwa nyuma ya rubani wa kwanza, karibu na fundi wa ndege.

3. Kuboresha aerodynamics ya ndege kwa: kupunguza katikati ya fuselage; kupunguzwa kwa njia ya katikati ya vichuguu vya radiator za maji na maonyesho ya gia za kutua; kurudisha kabisa gia ya kutua na gurudumu la mkia; kupunguza kiwango cha turret ya dorsal; riveting kipofu wakati wote wa uwanja wa ndege wa ndege; muhuri wa sekunde ya hewa (sio kuchanganyikiwa na fuselage iliyoshinikizwa). Kama unavyoona, kulingana na idadi ya mabadiliko, pamoja na jiometri, fuselage ya mashine mpya haikuwa na uhusiano wowote na fuselage ya serial Pe-8.

4. Kuongeza nguvu ya sehemu ya sehemu ya katikati, vifurushi vya mrengo, fuselage na vifaa vya kutua kulingana na uzani wa ndege wa kilo 37,500, ambayo iliruhusu kusafirisha mabomu mara mbili ikilinganishwa na Pe-8 (kilo 4000 kwa kilomita 5000).

Wakati wa kubuni OKB, ilipangwa kutumia aina mbili za injini: injini za petroli zilizo na sindano ya moja kwa moja ya aina ya ASh-82FN na TK-3 turbocharger au injini za dizeli M-31 (mradi wa maendeleo zaidi ya M-30). Pamoja na injini hizi, "Pe-8 iliyobadilishwa" ilitakiwa kuwa na data ifuatayo ya kukimbia na data na uzani wa ndege wa kilo 30,000:

Na injini za M-31 zenye uzani wa kukimbia wa kilo 37,500, na kilo 1,000 za mabomu zilizo na akiba ya mafuta ya kilo 11,800, safu ya ndege ya gjktnf ilikuwa sawa na 7,500 kv; na kilo 8000 za mabomu na usambazaji wa mafuta wa kilo 4800 - 2700 km. Na injini za ASh-82FN zilizo na TK-3, masafa yenye mizigo sawa ya bomu na akiba ya mafuta ya kilo 11,000 na uzani wa ndege wa kilo 33,500 na kilo 8,000 na uzani wa ndege wa kilo 37,500 ilikuwa km 5300 na 3150 km, mtawaliwa.

Kusimamishwa kwa mabomu, kulingana na kiwango, kunaweza kufanywa kwa idadi na mchanganyiko ufuatao:

Muundo na uwekaji wa bunduki-ya-kujihami na silaha ya kanuni ya ndege ililingana na Pe-8 4M-82.

Uboreshaji uliofanywa ikilinganishwa na serial Pe-8 4M-82 iliyotolewa mnamo 1943 ilitoa faida zifuatazo.

1. Kwa mzigo sawa wa bomu, Pe-8 moja iliyobadilishwa inaweza kuchukua nafasi ya zile mbili mfululizo.

2. Kuweka sehemu kuu ya mabomu ndani ya fuselage, pamoja na maboresho mengine ya anga, kupunguza matumizi ya mafuta kwa kilomita kwa 10%.

3. Kuongezeka kwa kasi ya juu kwa 13% kulifanya iwezekane kwa ndege kutatua idadi ya majukumu mapya ya kiufundi.

4. Mahali pa wafanyikazi kuu mbele ya injini, pamoja na kuboresha mwonekano, iliboresha sana hali ya kazi yake katika kukimbia.

Mfano wa ndege iliyobadilishwa ilijengwa mnamo Januari 15, 1944 na iliwakilisha pua ya fuselage ya F-1 na sehemu ya katikati ya sehemu ya katikati hadi kiunganishi na F-3. Mpangilio ulionyesha vifaa vya kabati la baharia, vifaa vya chumba cha rubani, vifaa vya kiweko cha fundi, vifaa vya redio, mahali pa kazi ya mwendeshaji wa redio, eneo la racks za bomu, vipimo vya chumba kikuu cha bomu na vifaranga vya taa mabomu.

Tume ya mfano, iliyoteuliwa na Agizo la GU IAS KA la Februari 3, 1944, ikiongozwa na Jenerali IAS A. A. Lapina alikagua mpangilio na kupitisha vifaa kuu na kuwekwa kwake na itifaki inayofanana ya Februari 8, 1944. Mahitaji maalum ya tume ya kupanga upya vifaa yalifikiwa mbele ya tume ya kubeza.

Kuzingatia mradi wa Pe-8 4M-82FN TK-3 iliyobadilishwa katika NKAP na amri iliyofuata ya GKOK ya Februari 20, 1944 ilihitaji marekebisho zaidi ya mradi huo. Hasa, baada ya majadiliano ya NKAP, mwishowe iliamuliwa kusanikisha TC. Kwa kuongezea, mahitaji yaliongezwa (kwa maoni ya Nezval) kuongeza ulinzi wa moto kutoka mbele kutoka chini.

Pe-8 iliyobadilishwa iliwekwa kwenye uzalishaji kwenye kiwanda # 22 mwishoni mwa 1943. Ndege hiyo ilipewa jina la kiwanda ndege "T". Kwa gari, OKB ilitoa michoro 4483 za kufanya kazi kwa uzalishaji wa majaribio. Michoro ilifanywa kazi na idara ya kiteknolojia, ratiba za uzalishaji wa utengenezaji wa vitengo vya ndege vya kibinafsi viliandaliwa, nyaraka za utengenezaji wa vifaa vya ziada muhimu zilitolewa. Mwanzoni mwa chemchemi ya 1944, sehemu ya njia mpya za kuteleza, pamoja na sehemu kadhaa za mashine mpya, tayari zilikuwa zimetengenezwa.

Walakini, kwa Amri ya GKOK ya Machi 5, 1944, uzalishaji wa Pe-8 kwenye mmea Nambari 22 ulikomeshwa, wakati huo huo mmea uliacha kazi zaidi juu ya utengenezaji wa Pe-8 iliyobadilishwa. Kazi ilikuwa ikiendelea kwenye mashine sio toleo la kisasa la Pe-8, labda mradi huo ungekuwa na fursa ya kupatikana kwa chuma.

KAMA. Nezval daima alielewa wazi kuwa kufanya kazi tu juu ya muundo wa Pe-8 hakutasuluhisha utaftaji wa baada ya vita wa anga ya masafa marefu ya Soviet na teknolojia mpya ya kisasa. Ili kupata mashine mpya kwa ubora, vifaa vipya na mifumo mpya ya silaha ilihitajika. Yote hii pamoja na suluhisho za kisasa za safu ya hewa na mmea wa umeme zinaweza kutoa athari inayotaka. Kwa hivyo, Nezval alizingatia kazi ya Pe-8 iliyobadilishwa na kama kazi ya maandalizi ya uundaji wa mshambuliaji mpya wa kasi wa masafa marefu wa darasa la B-29. Yeye na ofisi yake ya kubuni ilikusudia kupanga mpangilio wa mshambuliaji mpya anayeahidi baada ya vita kwenye miradi hii (uwekaji mzuri wa wafanyikazi, vifaa, silaha za kujihami na silaha za kanuni, muundo na uwekaji wa silaha za mshambuliaji, kufanya kazi chasisi ya magurudumu matatu, nk). Mwisho wa 1944, kazi ya mradi wa mshambuliaji kama huyo katika OKB ilikuwa tayari ikiendelea. Katika nusu ya kwanza ya 1945, ofisi ya muundo ilikuwa ikiendelea kabisa, kwa hiari yake, muundo wa ndege mpya kabisa. Ubunifu wa awali ulibuniwa na kazi ikaanza juu ya muundo wa kiufundi.

Nezval kila mara alimgeukia Kamishna wa Naibu wa Watu wa Ujenzi wa Ndege za Majaribio A. S. Yakovlev na ombi la kutolewa rasmi kwa kazi mpya na OKB, akizingatia kazi iliyofanywa kwa kuahidi mashine nzito, na ikiwa hakuna kazi hiyo, basi warudishe kwa Tupolev Design Bureau. Hivi karibuni ilitokea kwa njia hiyo. Katika nusu ya pili ya mwaka, Ofisi ya Ubunifu wa Nezval ilihamia kwa A. N. Tupolev, na timu ilikutana na B-4 (Tu-4), na kufanya kazi juu ya mada ya washambuliaji wapya wa Nezval ilikomeshwa. Ukiangalia kwenye jedwali hapa chini na sifa za kukimbia kwa washambuliaji wa injini nne, utagundua kuwa mradi wa Nezval ulikuwa wa pili tu kwa B-29, ukizidi "ngome zingine za kuruka" katika mambo yote. Ndio, na B-29, ilikuwa duni tu kwa kasi kubwa na bila maana kabisa katika mzigo wa bomu. Wakati huo huo, ndege ya "T" ilikuwa na anuwai kubwa zaidi na kiwango cha kupanda. Kwa hivyo, ndege ya Nezval ilikuwa na kila nafasi ya kuwa "mkakati" mkuu na wa kisasa kabisa wa USSR kwa kipindi cha hadi 1949.