Katika miaka ijayo, kama unavyojua, karibu rubles trilioni 20 zitatumika kwa mahitaji ya ulinzi. Sehemu ya pesa hii itaenda kwa mahitaji ya meli. Na, inaonekana, sehemu kubwa. Kwa mfano, Rais wa Shirika la Ujenzi wa Meli R. Trotsenko hivi karibuni alijigamba kwamba PO Sevmash (Severodvinsk) tayari ana maagizo hadi 2022. Mtu hawezi lakini kukubaliana naye kwamba maneno kama haya ni nadra katika tasnia: jumla ya dhamana ya mikataba yote ya biashara ni rubles bilioni 280. Kwa kufurahisha, hii ndio idadi kubwa zaidi ya mikataba iliyohitimishwa na taasisi ya kisheria katika nchi yetu. Sababu inayofaa ya kiburi.
Wingi wa maagizo kutoka kwa mmea wa Severodvinsk yanahusiana na ujenzi wa manowari za kizazi cha nne, miradi 885 Yasen na 955 Borey. Kwa sasa, mipango ya Wizara ya Ulinzi ni pamoja na ujenzi wa boti kumi za aina ya kwanza na nane ya pili. Wacha tukumbushe kwamba idadi ya "Majivu" inayohitajika ilikuwa ikibadilika kila wakati - ilichukua dazeni tatu, kisha meli tano tu, lakini katika chemchemi ya mwaka huu iliamuliwa kusimama saa kumi kwa sasa. Ingawa haiwezi kusema kuwa baada ya kuagizwa kwa manowari hizi kumi, ujenzi wa mpya hautaanza. Matumaini kadhaa kwa suala la uwezekano wa ujenzi uliopangwa hutolewa na ukweli kwamba katika miaka 7-10 iliyopita kasi ya ujenzi wa meli kuu za miradi yote imeongezeka sana: Severodvinsk (pr. 885) iliwekwa tena mnamo 1993, na Yuri Dolgoruky (pr. 955) mnamo 96. Wakati mwingine inasemekana kuwa muda wa ujenzi unasababishwa na utumiaji wa vifaa na teknolojia mpya. Walakini, toleo hili hailingani kabisa na maoni kwamba kwa wakati huu "viinitete" vya boti vilikuwa vikikusanya vumbi kwenye hisa kwa sababu ya ukosefu wa fedha za kawaida. Walakini, katika miaka ya hivi karibuni, pesa imepatikana, na kwa sasa manowari tatu mpya (Severodvinsk na Boreas mbili: Yuri Dolgoruky na Alexander Nevsky) zinajaribiwa. Meli mbili zaidi zimelazwa na zinaendelea kujengwa (Kazan, mradi 885 na Vladimir Monomakh, mradi 955).
Kinachotokea: silaha
Manowari zetu za karibu-siku zijazo pia zina shida kadhaa. Hapo awali, walikuwa wanahusiana sana na pesa, na sasa wanahusiana na vifaa anuwai. Mchoro maarufu na "uliotangazwa" wa mradi wa Borey kwa sasa ni kombora la R-30 Bulava. Ingawa uzinduzi wa majaribio tano ya kombora hili umefanikiwa hadi sasa, wasiwasi juu yake haujapungua, na vile vile utani anuwai. Kwa kuongezea, vyombo vya habari vinaongeza mafuta kwa moto wa maoni ya umma: baada ya uzinduzi wa 16 mnamo Agosti mwaka huu, habari zilionekana kuwa mwanzoni ilipaswa kufanywa wiki moja mapema, lakini iliahirishwa kwa sababu ya utendakazi mbaya kwenye boti. Wawakilishi wa Wizara ya Ulinzi, kwa upande wao, hivi karibuni walikana habari kuhusu kuahirishwa kwa uzinduzi huo. Kwa hivyo safu ya majaribio yasiyokuwa na shida yanaweza kuzingatiwa kuendelea. Hadi sasa, hakuna shida maalum zilizoibuka na silaha ya torati ya Boreyev, kwa hali yoyote, ikiwa ilikuwepo, haikusababisha majibu ya umma.
Vivyo hivyo, silaha za boti za Yasen hazikuvutia watu. Na hii inaeleweka: silaha zao kuu ni makombora ya anti-meli ya Onyx na Caliber ya matoleo anuwai na marekebisho. Hadi sasa, familia zote mbili za makombora zimejaribiwa, zimekamilishwa na kujengwa mfululizo. Na, kama unavyojua, mafanikio hayavutii umakini kama vile kufeli.
Kinachotokea: pesa na zaidi
Shida nyingine na manowari mpya ni tarehe za mwisho za "kuteleza" kila wakati. Kwa mfano, wakati ujenzi wa Severodvinsk ulipokea msukumo kwa njia ya ufadhili wa kawaida, ilipangwa kuingia kwenye mashua mnamo 2011. Walakini, kwa sababu kadhaa, hafla hii nzito iliahirishwa hadi nusu ya pili ya 12. Sevmash anadai kwamba Boreyam, kwa upande wake, atalazimika kusubiri hadi Bulava iko tayari kwa kupitishwa na uzalishaji wa mfululizo. Tunatumahi, manowari nyara kadhaa ijayo zitazinduliwa, zitajaribiwa na kuagizwa kulingana na mipango.
Mwaka huu, kama manowari nje ya barafu, hadithi mbili zinazofanana zimejitokeza kuhusiana na utengenezaji wa mashua na mtiririko wa kifedha. Mnamo Aprili, Tikhanov fulani alihukumiwa faini kutokana na ukweli kwamba kampuni yake, ambayo chini ya mkataba na Sevmash mnamo 2009, ilifanya kazi za kulehemu, hazikuwa na leseni inayofaa. Tikhanov alipigwa faini ya rubles elfu 30 chini ya kifungu juu ya ujasiriamali haramu. Kwa upande mwingine, kwa kazi iliyofanywa, kampuni yake ilipokea karibu milioni mbili. Mnamo Desemba 8, kesi kama hiyo ilijulikana. Maelezo yake bado hayajatangazwa, inajulikana tu kuwa kampuni fulani iliyoongozwa na mwanamke fulani kutoka 2007 hadi 2009 ilifanya kazi ya ufungaji kwa milioni 12. Itaishaje - tutaona.
Katika muktadha kama huo, mabadiliko katika uongozi wa Sevmash wakati mwingine hutajwa. Wacha tukumbushe kwamba mnamo Juni mkurugenzi mkuu wa biashara N. Kalistratov aliandika taarifa "kwa hiari yake mwenyewe" na akaacha kufanya kazi katika vyombo vya sheria vya Arkhangelsk. Mkuu wa zamani wa Ofisi Kuu ya Ubunifu ya Rubin A. Dyachkov aliteuliwa kwa wadhifa wa Mkurugenzi Mkuu wa PO "Sevmash". Katika mazingira ya majini karibu, kwa kweli, toleo linazunguka polepole juu ya sababu za kujiuzulu kwa Kalistratov kuhusishwa na shughuli zake maalum kama mkurugenzi mkuu. Walakini, USC inadai kuwa hii ni aina tu ya uboreshaji wa kazi ya binti ili kuboresha kazi yake. Kwa kuongezea, katika chemchemi, Naibu Waziri Mkuu S. Ivanov alionyesha mashaka juu ya ushauri wa Kalistratov kama mkurugenzi wa Sevmash.
Labda zilikuwa hadithi hizi na ofisi zisizoeleweka bila leseni ndio ikawa sababu kuu ambayo Wizara ya Ulinzi ilishirikiana na waundaji meli kwa kila njia juu ya gharama ya mikataba. Kwa hali yoyote, mtu anaweza kuelewa Wizara: ikiwa kila aina ya ofisi ndogo za "sharashkin" "zinalisha" karibu na mmea mkubwa wa utengenezaji, chochote kinaweza kutarajiwa. Kutoka kwa kuongezeka kwa gharama ya mikataba hadi athari mbaya kwa mmea. Kwa mfano, Kituo cha Usafiri wa Anga cha Saratov tayari kimekufa kwa njia hii: wakati mmoja tanzu nyingi zilionekana karibu nayo, na mtiririko wa kifedha ndani yao uligawanywa kwa njia ambayo faida zote zilienda kwao, na gharama zote na deni zilikwenda mmea yenyewe. Hakuna mtu yeyote katika nchi yetu anataka hatima kama hiyo kwa Sevmash au biashara nyingine yoyote ya ulinzi.
Mkakati wa chini ya maji
Ningependa kuona hakuna shida na ufadhili au kusaini mikataba katika siku zijazo kwa sababu ya tofauti za bei. Ikiwa kila kitu ni kweli, basi swali lingine litafaa: boti mpya 18 zitaenda wapi? Borei, kama wabebaji wa makombora ya kimkakati, anaweza kujumuishwa katika
muundo wa meli yoyote ya Urusi. Hali ni sawa kabisa na majivu, ingawa kulingana na maendeleo ya hivi karibuni kwenye uwanja wa mifumo ya ulinzi wa makombora, boti kama hizo zinaweza kuhitajika zaidi katika Kikosi cha Kaskazini. Ikiwa Merika itaendelea kukuza ulinzi wake wa makombora, ambayo ni sehemu yake kulingana na meli zilizo na mfumo wa Aegis, basi baada ya muda tunapaswa kutarajia kuonekana kwa meli kama hizo katika Bahari ya Arctic. Kama inavyojulikana, ni muhimu zaidi "kuendesha" makombora ya bara kupitia eneo hili. Ipasavyo, katika siku zijazo, kukabiliana na mfumo wa ulinzi wa makombora wa Amerika, idadi kadhaa ya manowari yenye makombora ya kupambana na meli inaweza kuhitajika. Upeo wa uzinduzi wa makombora ya Onyx au Caliber hufikia kilomita 300, mtawaliwa, ikiwa ni lazima, Aegis watalazimika kufukuzwa kutoka eneo la maji lililofunikwa na barafu. Suluhisho bora la shida kama hizo linawezekana tu kwa manowari.
Ukweli, ni lazima iseme kwamba mipango halisi ya usambazaji wa boti mpya bado haijachapishwa. Kuna maoni hata kwamba bado hayapo kabisa. Haiwezekani kwamba Wizara ya Ulinzi itaamuru vifaa bila mipango ya matumizi yake, lakini kuna maoni na ukweli huu lazima upatanishwe. Ingawa hakuna mtu anayekataza kuipinga. Ambapo boti zitaenda kutumika, na toleo lake litakuwa sahihi - tutapata katika miaka michache, ifikapo mwaka 17-18, wakati idadi ya kutosha ya boti za miradi 885 na 955 sio tu kuzinduliwa, lakini pia utakamilisha vipimo.
