Ikiwa katika karne ya 19 sappers wangeweza kufanya bila majembe, shoka, msumeno na zana zingine za mkono, leo, ili kufungua njia ya mizinga, magari ya kupigana na watoto wachanga na watoto wachanga, magari mazito ya uhandisi yanahitajika ambayo yanaweza haraka kupita kwenye uwanja wa mabomu, Anzisha kuvuka, jaza mfereji wa kuzuia tanki, bomoa waya wenye barbed, futa barabara.
Usifikirie kuwa M1 Abrams za kisasa au vifaru vya T-90 vina uwezo mzuri kuliko Agano la Kale BT-7 au Pz. Kpfw III. Lakini kufanya kupita kwao kunahitajika haraka zaidi. Ikiwa katika miaka ya 1940 shimoni la kuzuia tanki lilikuwa kikwazo tu kinachoweza kukasirisha shambulio, leo kuchelewa kwa mizinga kwenye shimoni kwa angalau dakika chache imejaa ukweli kwamba watafunikwa na moto kutoka kwa helikopta za kupigana, makombora ya hali ya juu na makombora yanayowasili kutoka mbali, na yatapata hasara kubwa.
Afghan hupata
Haiwezekani kuorodhesha vifaa vyote vya kushinda vizuizi ambavyo wanajeshi wetu wa uhandisi wanavyo. Hizi ni sampuli kadhaa. Lakini zile zinazotumiwa sana zinafaa kuzungumziwa.
Migodi ilikuwa na bado inabaki kikwazo kikubwa kwa mizinga yote na watoto wachanga. Historia ya ubomoaji wa gari la kupambana (BMR) huanza miaka ya 1980 huko Afghanistan. Chombo kuu cha mashine hii ilikuwa trawl maarufu ya Soviet roller KMT-5M na maendeleo yake zaidi ya KMT-7. Mtangulizi wao, trafiki ya PT-3, alionekana wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo na akajionyesha tayari katika Vita vya Kursk. Kisha trawls za roller zilining'inizwa kwenye mizinga. Lakini na mwanzo wa vita vya mgodi huko Afghanistan, ilibainika haraka kuwa Jeshi la 40 lilikuwa na trawls za kutosha, lakini kwa wabebaji, ambayo ni matangi, hali ilikuwa mbaya zaidi. Wengi wao walihitajika kila mahali.
Leo, hakuna mtu atakayeambia ni nani aliyekuja na wazo la kutundika trawls kwenye matrekta ya tanki ya BTS (kulingana na vyanzo vingine, kwenye T-54 au T-55 iliyokamatwa. Iwe hivyo, wazo likawa la busara. Kwanza, mizinga ya kisasa iliokolewa. Pili, ilifikiriwa kupanga mahali pa dereva-fundi sio chini kabisa ya gari, lakini juu ya paa, ambayo, hata hivyo, levers za kudhibiti zilipaswa kurefushwa. Wafanyikazi walifunikwa na sahani za silaha au wakati mwingine turret na bunduki iliondolewa. Chini ya gari kulikuwa na mabati ya maji ya plastiki. Mabomu hayo yalitunza usambazaji wa maji, sio mengi sana katika nchi yenye moto, na ilitumika kama mshtuko mzuri wa wimbi la mshtuko ikiwa mgodi unalipuka ghafla chini ya chini. Mashine kama hizo zilisafirishwa vizuri, na ikiwa zililipuliwa, wafanyakazi walibaki salama.
Sifa za kupigania bidhaa hizi za nyumbani zilifanywa haraka na kuthaminiwa na Wizara ya Ulinzi. Kazi ilitolewa kwa ukuzaji wa mashine, ambayo ilipewa jina BMR. Mfano wa kwanza ulijengwa huko Kiev, mwandishi wa mradi huo alikuwa Luteni Kanali A. P. Khlestkin. Ingawa hakukuwa na kitu maalum cha kubuni. Asili yote ilikuwepo - chasisi ya tanki, na trawl bora KMT-5M, iliyoundwa katika Chelyabinsk SKB-200 chini ya uongozi wa V. I. Mikhailova. Mwisho wa 1980, BMR za kwanza zilizotengenezwa kwenye Kiwanda cha Kukarabati Tangi za Lviv zilianza kuwasili nchini Afghanistan.
Bei ya kiburi
Vipimo vya BMR vilivyotengenezwa mara moja vilipata nafasi yao katika mafunzo ya vikosi. Walifanya iwezekane kupunguza kwa kiasi kikubwa upotezaji wa vifaa kwenye migodi, kuongeza kasi ya harakati za nguzo. Mtiririko wa maombi ulikua haraka. Gari ilidaiwa sio tu na meli, lakini pia na vikosi vya watoto wachanga na vya nyuma. Haikuwa ngumu kupitisha vizuizi vya urasimu wa kijeshi, kwa sababu BMR haikuwa ya magari ya kivita, lakini ya uhandisi na haikuzingatiwa kama gari la kawaida la vitengo vya tank pekee.
Waumbaji, wakizingatia mapungufu na "magonjwa ya watoto" ya sampuli za kwanza, walikua haraka BMR-2, na baadaye BMR-3. Mwisho huo ulifanikiwa sana mwanzoni mwa karne ya 21 iliwezekana kuwasilisha BMR kwenye soko la silaha la kimataifa. Kwa kuongezea, kulikuwa na sababu za kihistoria za hii. Wakati wa vita vya Waarabu na Israeli vya 1967 na 1973, Israeli iliteka trawls nyingi sana za KMT-5 kutoka kwa Wamisri. Wanajeshi wa Israeli walibadilisha haraka "Merkavas" zao na wakafanikiwa sana kuzitumia.
Katika vita vya Iraqi, Wamarekani walipata hasara kubwa kwa migodi ya anti-tank, ingawa wanaficha ukweli huu mbaya kwao. Walianza kupata hasara zaidi baada ya kutangazwa kwa ushindi. Lakini Wamarekani hawakuwa na trawls zinazokubalika za mgodi, kwa sababu kwa kiburi walipuuza mbinu hii miaka ya 1950 na 1970. Majaribio ya kurudisha trawls za mnyororo wa Vita vya Kidunia vya pili katika fomu iliyosasishwa ilimalizika kutofaulu. Wamarekani walipaswa kuinama kwa Waisraeli na kununua trawls zilizotengenezwa na Soviet kutoka kwao.
Roller, sumaku na majembe
Kanuni ya trawl roller, chombo hiki cha msingi cha BMR, ni rahisi sana. Magurudumu kadhaa mazito, yenye nguvu ya chuma yamesimamishwa kutoka kwa fremu mbili, zilizowekwa kwenye silaha, ambayo hutembea mbele ya gari na, ikigonga mgodi, hufanya kulipuka. Nguvu ya muundo huu ni kwamba rollers zinaweza kuhimili hadi milipuko kumi. Roller zilizovunjika ni rahisi kuchukua nafasi. Kulingana na takwimu, katika uwanja wa mabomu, gari inaweza kukutana sio zaidi ya dakika 1-3.
Kanuni hiyo ni rahisi, lakini kuhakikisha kuwa kila roller inapita chini bila kujali jirani na inazunguka kwa uangalifu juu ya bonge au shimo (kama wabunifu wanasema, ilinakili eneo hilo), na hata ili uzito wa muundo wote inaiathiri (ambayo ni muhimu sana kwa operesheni ya mgodi), mbuni wetu tu V. I. Mikhailov angeweza. Trawl ya Urusi haikosi mgodi hata mmoja. Waumbaji wa Amerika na Uingereza walishindwa kuunda mifano ya kuridhisha ya trafiki ya roller.
BMR, au tuseme trawl iliyosimamishwa kutoka kwa gari hili, inaweza pia kupigania migodi, ambayo haichukui shinikizo, lakini kwa uwanja wa sumaku wa tangi. Mitungi miwili iliyosimama kwa usawa juu ya rollers ni EMT (electro-magnetic trawl). Mitungi huunda uwanja wa sumaku mbele ya gari, sawa na ile ya tanki. Migodi hulipuka mbele ya trawl bila kuharibu gari.
Vifaa na BMR na trawl ya kuchimba. Sehemu mbili ziko nyuma ya rollers. Wakati BMR inahamia, visu huingia ardhini kwa kina ambacho kawaida migodi ya anti-tank imewekwa, chimba mgodi na uitupe kando.
Njia hiyo ya kulima ni muhimu, kwani kuna mabomu ambayo hayasababishwa na moja, lakini kwa mibofyo miwili mfululizo. Hii ni pamoja na, kwa mfano, MVD-62 yetu au No.5 Mk4 ya Uingereza. Kufanya trawl na safu mbili za rollers sio busara, kwa sababu itakuwa nzito sana.
Lakini, kwa bahati mbaya, trawl ya kulima inatumika tu kwenye eneo lenye ubora wa mchanga. Pamoja na mawe yenye mchanga, yenye miamba, kwenye barabara zilizo na uso mgumu, "jembe" halina uhusiano wowote.
Mdudu wa barabara
Walakini, migodi iko mbali na kikwazo tu cha bandia ambacho kinaweza kusimamisha wanajeshi. Mitaro ya kuzuia tanki, kusindikiza na kusindikiza, nadolby, vizuizi, vizuizi, vizuizi kutoka kwa miti, magofu ya jiji, na mwishowe trawl ya mgodi ni ngumu sana.
Nyuma katika miaka ya 1970, gari chini ya jina la IMR (gari la uhandisi) lilipitishwa na vikosi vya uhandisi vya Soviet. Kazi yake kuu ilikuwa kusafisha njia za trafiki kutoka kwa vizuizi visivyo vya kulipuka, kuweka safu za safu, kusafisha njia kutoka theluji, kuandaa vivuko vya mitaro, nk. katika vikosi vya vita vya vikosi. Na msingi wa IMR ilikuwa kwanza tank T-55, baadaye T-62 na mwishowe T-72.
Kwanza kabisa, gari hiyo ilikuwa na vifaa vyenye nguvu vya bulldozer yenye nguvu anuwai. Kwa mfano, ikiwa unahitaji kuchimba mteremko kwenye mteremko mkali, mabawa ya koleo yanaweza kuwekwa katika nafasi yao ya kawaida wima, kama kwenye tingatinga za trekta. Ikiwa unahitaji kusafisha barabara kutoka theluji, uchafu, vichaka, mabawa yamerudishwa nyuma. Na kisha kila kitu kinachoingiliana na harakati kinasukumwa kando. Unaweza kugeuza bawa moja nyuma na nyingine mbele - nafasi hii inaitwa nafasi ya grader; basi vizuizi vyote vya harakati vitahamia upande mmoja. Ikiwa katika nafasi hii koleo pia imeinama, basi IMR ina uwezo wa kuunda kitanda cha barabara na wakati huo huo kuchimba shimoni. Utapata barabara ya kawaida ya uchafu na sehemu ya msalaba. Inatosha kuifunika kwa kifusi au changarawe, na itageuka kuwa barabara kuu iliyokamilishwa. Ni muhimu kutambua kwamba wafanyakazi hufanya mabadiliko haya yote ya vifaa vya tingatinga bila kuacha gari. Na hii ni muhimu sana, kwa mfano, katika eneo lenye uchafu na vitu vyenye sumu au vyenye mionzi.
Mashine katika kuzimu ya atomiki
IMR ilitokea kuwa mashine pekee inayoweza kufanya kazi katika siku za mwanzo za ajali ya Chernobyl karibu na kitengo cha nguvu cha nne kilichoharibiwa. Njia za reactor zilikuwa zimejaa uchafu wa jengo na vifaa. Ili kukaribia kituo cha uharibifu, ilikuwa ni lazima kwanza kuondoa kifusi. Lakini viwango vya mionzi katika siku hizo vilikuwa vile kwamba hata radiometri za jeshi ziliondoka (kutoka 60 hadi 500 roentgens kwa saa). Mtu anaweza kuwa karibu na mtambo kwa muda wa dakika, au hata sekunde.
IMR na silaha zake zenye nguvu ilipunguza kiwango cha mfiduo wa mionzi ya wafanyakazi mara kumi au zaidi. Boom telescopic na kunyakua-manipulator, ambayo ina vifaa na IMR, ilikuwa muhimu sana. Ufikiaji wa Boom - 8, 8 m Kwa kuongezea, usahihi wa kazi ni kwamba mwendeshaji mwenye uzoefu anaweza kufunga sanduku la mechi zilizolala chini na taya zenye nguvu za ujanja. Au kuichukua kutoka ardhini na kumtolea mtu sigara.
Vipande vilivyotawanyika vya fimbo za urani zilikusanywa karibu na mtambo wa IMR Chernobyl na kuziweka kwenye vyombo vilivyotolewa kwa mazishi zaidi, na vipande vya kuta viliondolewa. Kwa msaada wa IMR, iliwezekana kusanikisha cranes kadhaa zinazodhibitiwa kwa mbali karibu na mtambo na kuanza ujenzi wa sarcophagus. Bila mashine hii ya kipekee, kazi kama hiyo ingebidi iahirishwe kwa miezi kadhaa hadi viwango vya mionzi vitapungua.
Karibu IMR yote ambayo wakati huo ilikuwa kwenye jeshi ilipelekwa Chernobyl, na wote walibaki hapo milele. Wakati wa operesheni, mashine zilikusanya mionzi mingi sana hivi kwamba silaha yenyewe ikawa mionzi. Makumi, ikiwa sio mamia ya WRIs, kati ya magari mengine mengi, sasa wamesimama kwenye uwanja wa ndege uliotelekezwa karibu na Pripyat wakati wa vita.
IMR iliibuka kuwa mashine iliyofanikiwa na inayodaiwa na askari kwamba walijaribu kuiboresha kwa miaka mingi. Kulingana na uzoefu wa Afghanistan, jaribio lilifanywa kuwapa IMR uwezo wa BIS. Kwa hili, trafiki ya roller ya KMT-7, trawl ya kulima ya KMT-6, na mashtaka ya kuondoa mabomu ya UR-83 yalining'inizwa kwenye mashine. Lakini ujanibishaji haukufaidika na WRI. Turll trawl ilinyima IMR uwezo wa kutumia vifaa vya tingatinga na kufanya mashine isiweze kuhama. Treni ya KMT-6 ilipakia sehemu ya mbele ya IMR, ambayo tayari ilikuwa imesheheni uzito wa tingatinga. Masanduku ya idhini ya mgodi yalipunguza uwezo wa kutumia hila. Mwishowe, IMR ilirudishwa kwa usanidi wake wa asili.
Kazi ya Vita
IMR ni gari kubwa, ghali tu. Na nzito. Na vikosi vya uhandisi hazihitaji kila wakati silaha, na hila hutumiwa tu mara kwa mara. Mara nyingi, kwa kuweka njia za kusafiri kwa mizinga, wabebaji wa wafanyikazi wa kivita, magari ya mapigano ya watoto wachanga, bunduki zinazojiendesha, magari, vifaa vya tingatinga tu vinahitajika. Ndio, wakati mwingine crane kuinua na kusonga kitu. Magari ya Uhandisi na seti ndogo ya kazi, kwa kweli, zipo, na zilionekana mapema zaidi kuliko WRI. Jina la mashine linalingana na madhumuni yao - hizi ni mashine za kutengeneza barabara. Gari kama la kwanza lilionekana miaka ya 1960 na kupokea jina la BAT (tingatinga kwenye trekta ya silaha). Trekta nzito iliyofuatiliwa ya AT-T ilichukuliwa kama gari la msingi. Ubunifu huo umeonekana kufanikiwa sana na wapendwa na wanajeshi.
Miaka michache baadaye, gari iliboreshwa. Crane ya majimaji ya tani 2 iliongezwa kwenye vifaa vya tingatinga na bidhaa mpya iliitwa BAT-M. Bulldozer iligeuka kuwa rahisi sana kwa kuweka nyimbo za safu (barabara za muda kwa wanajeshi wanaosonga mbele), kusafisha barabara kutoka theluji, kukata miti, kusafisha vichaka, kupanga barabara kwenye mteremko mkali. Kwa mfano, wakati wa msimu wa baridi BAT-M husafisha barabara kwa kasi ya hadi 15 km / h, na wakati wa majira ya joto huweka njia ya uchafu kwa kasi ya 5-8 km / h. Kwa kweli, ni pale tu ambapo bunduki-bunduki-moto na silaha za moto hazijatengwa. Walakini, teksi ya mashine imeshinikizwa na imewekwa na kichungi na kitengo cha uingizaji hewa. Hii inamaanisha kuwa BAT-M ina uwezo wa kufanya kazi katika maeneo yaliyochafuliwa na vitu vyenye sumu au vyenye mionzi. Kwa mfano, kukata na kuondoa mchanga uliochafuliwa. Kama IMR, vifaa vya bulldozer vinaweza kuwa na mold-mbili, grader na nafasi zilizonyooka. Lakini lazima ubadilishe mwenyewe nafasi ya visu.
BAT-M alipenda sana jeshi kwa mali moja zaidi. Injini iko chini ya teksi hutoa joto la kutosha ili ndani ya gari iwe vizuri katika baridi yoyote. Mwishoni mwa miaka ya 1980, BAT-M ilianza kubadilishwa na mashine ya hali ya juu zaidi ya BAT-2, kwenye chumba cha kulala ambacho, pamoja na wafanyikazi, kikosi cha sapper pia kinaweza kukaa.
