Meja Jenerali Timur Apakidze, shujaa wa Urusi, aliwahi kusema kuwa "nchi imekuwa ikienda kwa muda mrefu kwa uchungu kuunda wabebaji wa ndege, bila ambayo Jeshi la Wanamaji hupoteza maana yake kwa wakati wetu."
Mnamo Mei 2007, Amiri Jeshi Mkuu wa wakati huo, Admiral wa Fleet Vladimir Masorin aliongoza mkutano wa wawakilishi wa tata ya utafiti wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, uliofanyika katika Taasisi ya Utafiti ya Kati ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi Petersburg. Kama sehemu ya mkutano huu, swali liliulizwa juu ya hitaji na upatikanaji wa uwezekano wa kujenga wabebaji wa ndege kwa Jeshi la Wanamaji. Iliyosisitizwa haswa ilikuwa ukweli kwamba uwepo wa mbebaji wa ndege katika Jeshi la Majini ni "hitaji la haki kabisa kutoka kwa maoni ya nadharia, kisayansi na vitendo." Mwezi mmoja baadaye, Masorin alisema kuwa baada ya uchunguzi wa kina na wa kina juu ya suala la kuahidi mwelekeo wa maendeleo ya majini, hitimisho lisilo na shaka lilifanywa juu ya hitaji la kujenga na kuanzisha hadi meli sita za aina mpya katika meli hiyo ijayo Miaka 20-30. Kulingana na yeye, inapaswa kuwa mbebaji wa ndege za nyuklia na uhamishaji wa karibu tani 50,000 na karibu ndege 30 na helikopta ndani. "Hatutajenga jamii zinazojenga Jeshi la Wanamaji la Merika, kwa msingi wa ndege 100-130," Admiral alisema. Walakini, hivi karibuni Admiral Vladimir Vysotsky aliteuliwa kwa wadhifa wa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji badala ya Masorin, ambaye alikuwa ameondoka "kwa umri," na mazungumzo ya wabebaji wa ndege wapya yalipungua kwa muda kulingana na mpango mpya wa ununuzi wa meli nne za darasa la Mistral. Hii inapaswa kugharimu Urusi karibu euro bilioni 2.
Mnamo 2009, habari juu ya mipango ya kubuni na ujenzi wa carrier mpya wa ndege nchini Urusi ilionekana tena, basi Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Urusi alitangaza kuwa meli za Urusi zitapokea mashirika ya ndege ya baharini. Hizi tata zilitakiwa kuwa na vifaa vya anga za angani na vifaa vya nafasi, na zilibuniwa kuchukua nafasi ya wabebaji wa ndege wa kawaida wanaofahamika kwa kila mtu. Baadaye, mnamo 2010, vyombo vya habari viliripoti juu ya kuanza kwa ujenzi wa wabebaji wa ndege wanne mpya mnamo 2020 kwa gharama ya mpango wa silaha za serikali. Waziri wa Ulinzi wa Shirikisho la Urusi alijibu hii kwa kukanusha, maneno yake yalithibitishwa na Naibu Waziri Mkuu, akisema kwamba ujenzi wa vifaa kama hivyo haukutolewa katika mpango wa silaha za 2011-2020. Mwisho wa Februari 2011, Vladimir Popovkin, wakati huo naibu waziri wa kwanza ambaye aliwakilisha mpango wa silaha, hakutaja mada yoyote ya wabebaji wa ndege kwa njia yoyote.
Na mwishowe, mnamo Juni 29, 2011, Rais wa Shirika la Ujenzi wa Meli anatangaza kwamba mnamo 2016 shirika litaanza muundo na ujenzi wa wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Kulingana na data ya awali, itakuwa na kiwanda cha nguvu za nyuklia na uhamishaji wa tani 80,000. Wakati huo huo, anaongeza "wabebaji wa ndege wa Urusi wanahitajika" na siku inayofuata anatangaza kuwa ujenzi utaanza mnamo 2018 na kumalizika mnamo 2023, bila kutaja wakati au wakati wa kuingizwa kwa meli mpya kwenye meli hiyo. (?) Je! Hii itagharimu nchi pia haikutangazwa. Ikiwa tutachukua, kwa mfano, gharama ya Mmarekani wa darasa la Nimitz (karibu bilioni tano) na kisasa cha Gorshkov kwa India bila gharama ya usafiri wa anga kwake (karibu $ 2 bilioni), basi bila kuzingatia hewa kikundi takwimu inageuka kuwa ya kuvutia sana.
Hivi sasa, miradi mikuu mitatu ya wasafiri wa kubeba ndege hutumiwa ulimwenguni, katika uainishaji wa kimataifa, ikiwa na vifupisho vifuatavyo: CATOBAR, STOBAR na STOVL.
CATOBAR (Manati Yasaidiwa Ondoa Lakini Kukamatwa Kupona) - ndege hiyo inaruka kwa msaada wa manati na kutua hufanywa kwa kutumia kiarifu. Kimsingi, mpango huu hutumiwa kwa wabebaji wa ndege wa Merika na Ufaransa. Manati huharakisha ndege hadi 300 km / h na uzani wa hadi tani 35.
STOBAR (Kuondoka kwa muda mfupi lakini kutua kwa kukamatwa) hufanywa na kukimbia kwa muda mfupi kwa kutumia chachu, kutua hufanywa kama katika kesi ya kwanza kwa aerofinisher. Mtoaji wa ndege "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" ni mwakilishi wa kawaida wa mpango huu.
STOVL inatofautiana na aina ya kwanza kwa kuwa kutua ni wima. Kikundi hiki ni pamoja na Waingereza "Hawashindwi", Uhispania "Mkuu wa Asturias" na wengine wengine.
Je! Carrier wa kwanza wa ndege wa Urusi atakuwa wa aina gani? Bado haijulikani wazi. Kwa kuzingatia kukadiriwa kwa makazi yao, meli itatumia mpango na manati na waendeshaji wa ndege. Katika kesi hiyo, mradi 1143.7 "Ulyanovsk" - mbebaji wa ndege ya nyuklia, mpango wa maendeleo ambao ulianza mnamo 1984, lakini kwa sababu ya ukosefu wa fedha, uligandishwa mnamo 1991, unaweza kutumika kama msingi wa ujenzi. Kulingana na mradi huo, uhamishaji wake ulipaswa kuwa tani 74,000 na urefu wa m 323, upana wa staha ya kukimbia ya 78 m na rasimu ya mita 10, 7. Miti 70 za ndege zilipaswa kutegemewa na mbebaji wa ndege;… Kwa kuondoka, manati mawili, chachu ilitumika, na aerofinisher ilitumiwa kutua.
Kuna chaguo jingine - ukuzaji wa Cruiser ya kubeba ndege inayotumia ndege za nyuklia za Mradi 1153 Orel. Uhamishaji uliopangwa ulikuwa tani 65,000 na kikundi cha hewa cha vitengo 50. Mradi huo ulifungwa mwishoni mwa 1976 na fedha za ujenzi wake zilijengwa "Admiral Gorshkov", ambayo sasa inapatikana na Jeshi la Wanamaji la India.
Kwa sasa, Jeshi la Wanamaji la Urusi linajumuisha Admiral Kuznetsov cruiser nzito ya kubeba ndege (Mradi 1143.5), ambayo ni sehemu ya nguvu ya kupambana na Fleet ya Kaskazini. Helikopta 12 za Ka-27 na helikopta 23 za msingi wa wabebaji zinategemea hiyo. Amekuwa katika Jeshi la Wanamaji tangu Januari 20, 1991. Maisha ya kawaida ya huduma kabla ya uingizwaji wa meli za darasa hili ni miaka 50. Inabadilika kuwa karibu nusu ya muda wa "Admiral Kuznetsov" umepita, ikizingatiwa inachukua muda gani kukuza na kujenga vifaa vya majini, ni wakati muafaka kufikiria kuibadilisha.
Ikumbukwe kwamba wakati meli inajengwa, hali ya kisiasa na kiuchumi nchini Urusi na ulimwenguni itabadilika bila kutabirika, na maamuzi yaliyotolewa leo yanaweza kuwa na jukumu muhimu kesho.
