Taganrog alikumbuka tena wazo la kuunda ekranolet ya bahari kuu
Katika mkutano wa mwisho wa waandishi wa habari wa "Hydroaviasalon-2010", uliofanyika Gelendzhik kutoka Septemba 9 hadi 12, Mkurugenzi Mkuu - Mbuni Mkuu wa Jumba la Sayansi na Ufundi la Anga la Taganrog (TANTK) aliyepewa jina la G. Beriev Viktor Kobzev alizungumza juu ya ukuzaji wa ndege kubwa ya Be-2500, inayoweza kutengeneza ndege za transatlantic na idadi kubwa ya mizigo, haswa na vyombo vya kawaida.
Kama ilivyoripotiwa na RIA Novosti, Viktor Kobzev alibaini: "Hapo awali, hizi zilikuwa ndoto, lakini sasa teknolojia muhimu zinaonekana kwa utekelezaji wao. Kuna hata injini, hata hivyo, zikiwa nje ya nchi, zina uwezo wa kubeba ndege kama hiyo. " Uundaji wa jitu kubwa na uzani wa kuchukua tani 2,500 itachukua miaka 15 hadi 20. Hivi sasa, kulingana na mkuu wa TANTK, wakaazi wa Taganrog wanafanya kazi ya utafiti kwenye mradi huu pamoja na TsAGI.
Taarifa hii ilijadiliwa kikamilifu katika media ya Urusi, ingawa kwa kiasi kikubwa hakuna kitu cha kupendeza ndani yake. Habari kwamba Be-2500 imeundwa huko TANTK imeonekana mara kwa mara kwa miaka 15 iliyopita; kila mtu anaweza kufahamiana na mfano wake katika maonyesho ya kwanza ya Moscow. Ukuaji wa mashine ulianza miaka ya 80, na dhana ya jumla ya muundo wa ndege ya aina hii inarudi kwa kazi za Robert Bartini katika miaka ya 60 ya karne iliyopita.
Hapa kunajulikana kuhusu Be-2500 leo: ni ekranolit, iliyotengenezwa kulingana na muundo wa "mrengo wa kuruka" wa anga. Ni ndege ambayo inaweza kusonga wote katika hali ya skrini na kwa njia ya kawaida kwa ndege. Kipengele tofauti cha vifaa vinavyotumia athari ya skrini kwa harakati ni ufanisi mkubwa na uwezo mkubwa wa kubeba. Kulingana na mahesabu ya wabuni wa Be-2500, kiwango cha juu cha malipo ya gari kitakuwa karibu tani elfu, kiwango cha juu cha kukimbia ni kilomita 16,000, kasi ya kusafiri katika hali ya skrini ni 450 km / h, na kwa urefu wa juu hali - 770 km / h.
Be-2500 inapaswa kusafiri na kutua juu ya maji, hata hivyo, imepangwa kuipatia vifaa vya kutua vinavyoweza kurudishwa, lakini inakusudiwa tu kwa gari tupu kuingia kwenye uzinduzi wa maji na kuruka kwenye viwanja vya ndege vya kiwanda kwa matengenezo.
Kuchukua kutoka kwa maji kunapaswa kufanywa kwa kutumia athari ya kupiga - gesi za kutolea nje za injini zilizowekwa pande za sehemu ya mbele ya fuselage zinaelekezwa chini ya bawa, ambapo aina ya mto wa gesi hutengenezwa kwa kufungwa kiasi, ambayo inawezesha kujitenga na maji. Kwa hivyo, kati ya injini sita zilizotolewa na michoro ya Be-2500, nne ziko kwenye mkia ulio usawa mbele ya fuselage.
Kwa ukubwa, ekranolet ina uwezekano wa kulinganishwa na meli za baharini kuliko na ndege kwa maana yao ya sasa, ya jadi. Wingspan - 125, 51 m, urefu - 115, m 5. Wakati huo huo, viashiria sawa kwa ndege kubwa zaidi ya sasa ya usafirishaji An-225 - 88, 4 m na 84 m, mtawaliwa. Kukimbia kwa muundo wa Be-2500 ni karibu mita elfu 10.
Waberievites wanaona kusudi kuu la Be-2500 katika usafirishaji wa kontena la bahari. Itaweza, kwa kweli, kuhamisha shehena kubwa, lakini hii ni kazi ya kipande, lakini ujazo wa usafirishaji wa kontena unaongezeka kila mwaka, katika siku zijazo, ongezeko la kasi ya utoaji pia itahitajika. Kwa kuongezea, kuongezeka kwa idadi ya meli za makontena tayari kunasababisha msongamano wa trafiki kwenye sehemu muhimu za kimkakati kama Mfereji wa Panama. Ndio sababu Viktor Kobzev alisisitiza katika mkutano na waandishi wa habari mnamo Septemba 12: pamoja na ujio wa Be-2500, itawezekana "kuchukua kutoka kwa mabaharia" sehemu ya soko la usafirishaji wa kontena. Haiwezekani kutaja sababu moja muhimu zaidi - kulingana na wazo la wabunifu, ekranolit haitaji miundombinu yoyote maalum, inaweza kuendeshwa kwa kutumia uwezo wa bandari zilizopo.
Inachukuliwa pia kuwa Be-2500 itakuwa jukwaa la uwasilishaji wa vyombo vya anga katika anga ya juu ya ukanda wa Ikweta, itashiriki katika shughuli za uokoaji baharini, katika uchunguzi na utengenezaji wa madini katika eneo la rafu na visiwa. TANTK haipunguzi hali ya kijeshi ya matumizi ya ekranolet kubwa, ambayo katika nyakati za Soviet ilizingatiwa kama kuu. Kifaa kama hicho kwa muda mfupi kitaweza kuhamisha kitengo kikubwa karibu kila mahali ulimwenguni.
Kama Viktor Kobzev alisema, wakati wa kufanya kazi kwa Be-2500, wateja watarajiwa, kampuni za bima zilihojiwa, na gharama zinazokuja ziliamuliwa. Kama matokeo, iliibuka, kwa mfano, kwamba kampuni za bima zinalipa zaidi tu kwa kontena zilizooshwa kutoka kwa meli za meli za wafanyabiashara kuliko inavyofaa kwa maendeleo yote ya Be-2500.
Ukweli, katika moja ya hotuba zake za hapo awali, Kobzev alikadiria gharama hizi zaidi ya dola bilioni 10, na kwa hivyo swali linatokea bila shaka: watalipa? Linganisha: kuanza tena utengenezaji wa ndege nzito ya An-124 Ruslan ya usafirishaji, kulingana na Rais wa Shirika la Kuunda Ndege la United Alexei Fyodorov, inahitajika takriban dola milioni 560. Inaonekana kwamba hii ni makadirio ya matumaini, lakini hata hitaji la uwekezaji wa kawaida (ikilinganishwa na dola bilioni 10) husababisha mzigo mkubwa kwenye bajeti. Kwa kuongezea, hakuna mtu anayetarajia kurudi haraka kwa uchumi kutoka kwa kuongezeka kwa meli ya Ruslans katika operesheni ya kibiashara. Tunaweza kusema nini juu ya ekranolet, uundaji wa nadharia ambao, ikiwa itarudisha uwekezaji uliofanywa kwenye gari, basi kwa muda mrefu sana.
Swali zito la pili ni ikiwa nchi yetu iko tayari kiteknolojia kwa utekelezaji wa mradi kama huo. Jibu ni dhahiri vya kutosha - hapana. Ikiwa utachukua mradi huu, itakuwa tu kwa kushirikiana na washirika wa kigeni, na sio na teknolojia za hali ya juu zinazohitaji kuuza nje. Mfano hapa ni angalau uchaguzi wa injini ambazo Viktor Kobzev alizungumzia. Hapo awali, ilifikiriwa kuwa Be-2500 inaweza kuwa na injini ya NK-116 na msukumo wa tani 100, muundo wa awali ambao ulifanywa mwanzoni mwa miaka ya 90 katika Jumba la Sayansi na Ufundi la Samara lililoitwa ND Kuznetsov. Walakini, hali ya sasa ya SNTK hainaacha shaka kwamba injini kama hiyo haitaonekana kamwe kwa chuma. Kwa sasa, ni aina tu za kigeni zinaweza kuzingatiwa kama chaguzi za mmea wa umeme kwa ekranolet: Rolls-Royce ya safu ya Trent (Trent 800, Trent 900) au General Electric GE90. Ili ekranolet kubwa izaliwe, itakuwa muhimu kufanya kazi kubwa sana katika uwanja wa aerodynamics na hydrodynamics, uundaji wa vifaa vipya, haswa alloys sugu za kutu, utunzi, n.k kwa ujumla, Be-2500 itahitaji gharama kubwa kwa hatua ya utafiti na maendeleo.
Hapo juu, hata hivyo, haimaanishi hata kidogo kwamba mradi huu unapaswa kuachwa mara moja na ndege hii ya muujiza inapaswa kusahauliwa kama ndoto ya akili iliyowaka. Badala yake, kufanya utafiti wa kisayansi katika maeneo kama haya kunaweza sana kuboresha tasnia ya anga na teknolojia za kisasa. Labda, mwishowe, kuzaliwa kwa Be-2500 hakutafanyika, lakini suluhisho za maendeleo katika maeneo anuwai ya ujenzi wa ndege zitapata matumizi katika miradi mingine. Lazima niseme kwamba maendeleo ya maoni ya mapinduzi kwa nchi yetu katika Beriev Design Bureau imeongeza zaidi ya mara moja tasnia ya anga ya ndani na michakato mpya ya kiufundi na vifaa.
Na maoni mengine zaidi, ambayo mara nyingi huamua kwa mawazo ya Kirusi. Ubunifu wa ndege inayofanana na Be-2500 unafanyika hivi sasa huko Merika. Idara ya Boeing - Phantom Works, inayohusika katika miradi ya kuahidi, pamoja na ndege ya orbital ya X-37, mpiganaji wa kizazi cha sita, inafanya kazi ya utafiti juu ya uundaji wa ekranolit ya Boeing Pelican. Mashine hii inapaswa kuwa na uzito wa kuchukua tani 2,700 na mzigo wa tani 1,200-1400, kiwango cha juu cha kukimbia cha maili elfu 10 za baharini. Kama unavyoona, sifa ni sawa na Be-2500 yetu. Tofauti kubwa tu ni kwamba Boeing Pelican anaonekana na wataalamu wa Amerika kama gari la ardhi tu. Ili mzigo wa barabara kulinganishwa na ndege za kawaida, Pelican atalazimika kuwekewa gia 38 za kutua.
Kusudi kuu la ekranolet ya Amerika ni ya kijeshi, ambayo ni, utoaji wa haraka wa vitengo na muundo wa jeshi la Merika kwa eneo linalohitajika. Inachukuliwa kuwa kwa msaada wa Boeing Pelican, mgawanyiko kamili unaweza kupelekwa mahali popote ulimwenguni kwa siku tano, wakati wa maandalizi ya operesheni dhidi ya Iraq, jukumu kama hilo lilitatuliwa kwa angalau siku 30. Kulingana na mahesabu ya wabunifu, gari litaweza kuchukua mizinga 17 M1 Abrams mara moja. Kazi za kiraia ni sawa - kusafirisha vyombo, kuzindua spacecraft kwenye anga ya juu.
Boeing anaamini kuwa operesheni ya Pelican itaanza tu baada ya 2020. Na ukweli kwamba mradi huu, kimsingi, unatekelezwa, nje ya nchi, inaonekana, sio shaka sana.
