Wazo la kuunda na kutumia glider nzito za viti vingi vya hewa ni ya wabunifu wa ndani na marubani. Mnamo mwaka wa 1932, mtengenezaji mchanga wa ndege mpya wa Boris Dmitrievich Urlapov, kulingana na wazo la mvumbuzi wa majaribio Pavel Ignatievich Grokhovsky na chini ya uongozi wake, aliyehesabiwa, iliyoundwa na, na kikundi kidogo cha wataalam wachanga, aliunda kutua kwa mizigo ya kwanza ulimwenguni glider G-63. Hakuna mtu aliyewahi kujenga glider kubwa kama hizo iliyoundwa kusafirisha watu na bidhaa kwa hewa. Sehemu kumi na sita, ambazo ziliwezekana kusafirisha vifaa vya kijeshi au wanajeshi katika hali mbaya, zilikuwa katika mabawa marefu. Mzigo kwa kila mita ya mraba ya bawa ulizidi mzigo wa juu wa ndege zote za michezo ambazo hazina motor zinazojulikana wakati huo kwa mara mbili na nusu. Upakiaji uliokadiriwa (1700 kg) kwa ujumla haukusikika, haswa unapofikiria kuwa mtembezaji alivutwa na ndege ya injini moja ya R-5.
Baada ya ndege kadhaa za majaribio, ambayo marubani P. I. Grokhovsky na V. A. Stepanchenok, tume ya Makao Makuu ya Jeshi la Anga Nyekundu ilifikia hitimisho kwa pamoja: majaribio ya treni ya angani ya majaribio inathibitisha uwezekano na ufanisi wa kutumia glider maalum katika operesheni za hewa. Imethibitishwa kuwa glider za amphibious zinaweza kutua kwenye tovuti zisizofaa za uwanja, na hii ndio faida yao isiyopingika juu ya ndege.
Hii ndio jinsi gliding ilianza kukuza. Miundo mingi ya asili iliundwa. Ni salama kusema kwamba nchi yetu imechukua nafasi ya kuongoza katika kazi ya uundaji wa watembezaji wa usafirishaji. Mnamo Januari 23, 1940, idara ya utengenezaji wa glider ya usafirishaji wa ndege iliundwa katika Jumuiya ya Watu wa Sekta ya Usafiri wa Anga. Iliongozwa na mkuu V. N. Kulikov na mhandisi mkuu P. V. Tsybin. Taasisi ya Jimbo la Anga la Kati ilijiunga na kazi ya utafiti juu ya aerodynamics ya glider.
Katika msimu wa vuli wa mwaka huo huo, chini ya uenyekiti wa I. V. Stalin, Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union (Bolsheviks) iliandaa mkutano uliowekwa kwa maendeleo ya teknolojia ya glider nchini, ambayo viongozi wa Jeshi la Anga na Osoaviakhim walialikwa. Kuitishwa kwa mkutano huu, inaonekana, kulikuwa na sababu mbili: kwanza, mantiki ya maendeleo ya Vikosi vya Hewa ya Jeshi Nyekundu ilidai uundaji wa glider za kutua, na pili, jukumu fulani lilichezwa hapa na ripoti za mafanikio makubwa katika matumizi yao na Wajerumani, wakati wa kukamatwa kwa ngome ya Ubelgiji Eben-Emael mnamo Mei 11, 1940. Kama matokeo, iliamuliwa kufanya mashindano ya miundo inayofaa ili kubaini miundo bora ya uhamisho wao zaidi kwa serial uzalishaji. Walakini, baada ya mashindano, mahitaji ya jeshi yaliongezeka, na wakapeana jukumu la kukuza vifaa vya uwezo mkubwa. SAWA. Antonov aliagizwa kuendeleza mradi wa mtembezaji wa viti saba A-7, V. K. Gribovsky - viti 11 G-11, D. N. Kolesnikov na P. V. Tsybin - gari lenye viti 20 KTs-20, G. N. Curbale - mteremko mzito wa K-G. Msingi wa meli za glider wakati wa miaka ya vita iliundwa na A-7 na G-11. Tutakaa juu yao kwa undani zaidi.
Glider A-7
Hapo awali, ofisi ndogo ya muundo wa Oleg Antonov ilifanya kazi katika g. Kaunas, katika SSR ya Kilithuania iliunganisha Umoja wa Kisovyeti, lakini hivi karibuni ilihamishiwa Moscow, ikigawanya majengo kwenye mmea wa glider katika jiji la Tushino. Huko, chini ya uongozi wa Tupolev, mfano wa kiti cha viti saba (pamoja na rubani) kilijengwa, kilichoitwa RF-8 (Rot-Front-8). Uchunguzi wa ndege ulifanywa karibu na Moscow mnamo msimu wa 1941. Mnamo Agosti 28, 1941, glider ya RF-8 ilifikishwa kwenye uwanja wa ndege, na mnamo Septemba 2, majaribio ya majaribio V. L. Rastorguev alifanya ndege ya kwanza juu yake. Wakati wa moja ya ndege za majaribio, athari kubwa ilifuatwa wakati wa kutua kutoka kwa mpangilio wa juu. Wakati huo huo, ngozi ya fuselage kwenye kabati la rubani ilipasuka. Ilibadilika kuwa eneo la gluing la ngozi na spar ya fuselage ni ndogo sana. Wakati wa ukarabati, kasoro hii ilisahihishwa. Walakini, uharibifu huo ulichelewesha kukamilika kwa majaribio, ambayo yalimalizika mnamo Septemba 18, kwa kiasi fulani.
Miongoni mwa mapungufu, wapimaji walibaini mzigo mkubwa kwenye fimbo ya kudhibiti na athari kali sana kwa harakati ya usukani. Chasisi ililegea kwa mzigo kamili, na mtembezi aligusa ardhi na ski. Umbali mkubwa kutoka kwa glazing hadi kwa macho ya rubani uliharibu maoni, haswa gizani. Ilipendekezwa kuondoa kizigeu kati ya rubani na cabins za mizigo na kuhamisha utaratibu wa kurudisha vifaa vya kutua kwa rubani. Kwa ujumla, hata hivyo, gari lilipimwa vyema, na RF-8 ilipendekezwa kwa uzalishaji wa serial. Wakati huo huo, pamoja na kuondoa kasoro zilizotambuliwa, mahitaji yalitolewa ili kuongeza uwezo wa mtembezi kwa watu 8 (rubani na paratroopers saba) au kilo 700 za shehena (kwa mzigo - hadi kilo 1000).
Taa hiyo ilibadilishwa upya: eneo la glazing lilipunguzwa, na vioo vya mbele viliwekwa kulingana na mpango wa kawaida - "na kiunga". Sehemu iliyopita muundo wa sehemu ya mkia, na pia imeweka waharibifu kwenye bawa. Sura ya hewa iliyobadilishwa ilipewa jina mpya A-7, na ilipendekezwa kupitishwa. Glider A-7 ina uzito wa kilo 17 kuliko mfano wa RF-8, wakati uzito wake wa kuchukua, kwa sababu ya kuongezeka kwa malipo kutoka kwa watu sita hadi saba, iliongezeka hadi kilo 1,760 dhidi ya kilo 1,547 kwa RF-8. Ubunifu wa safu ya hewa ulikuwa wa mbao, iliyorahisishwa iwezekanavyo, kwa uwezekano wa uzalishaji katika biashara zisizo za msingi na utumiaji wa wafanyikazi wasio na ujuzi. Sehemu za chuma zilikuwa tu katika sehemu zilizobeba sana, na pia kwenye chasisi. Waliamua kuandaa utengenezaji wa serial kwenye kiwanda huko Tushino, na vile vile kwenye kiwanda cha zamani cha kutengeneza ndege cha Civil Fleet huko Bykovo. Lakini kwa sababu ya kukaribia mbele kwa Moscow, viwanda hivi vililazimika kuhamishwa kwenda Siberia ya Mashariki, hadi mji wa Tyumen. Mbali na Tyumen, uzalishaji wa A-7 ulianzishwa kwenye kiwanda cha ushirika katika mji wa Alapaevsk, mkoa wa Sverdlovsk. Ikumbukwe kwamba baadaye askari waligundua ubora duni wa utengenezaji wa mashine kwenye mmea huu.
Magari ya kwanza ya uzalishaji yalipelekwa kupimwa kwa Kitengo cha Ndege ya Mtihani wa Anga, iliyoko Saratov. A-7 ilijulikana bila visa vyovyote maalum. Alichukua skis, ambazo zilikuwa zimewekwa badala ya magurudumu. Glider inaweza kuvutwa na R-5, R-6, SB, DB-ZF (Il-4), PS-84 (Li-2) na ndege za TB-3. Il-4 iliyo na pacha inaweza kuwa na glider mbili, na TB-3 iliyo na injini nne ilivuta tatu.
Mwisho wa 1942, A-7 ilikomeshwa huko Tyumen na Alapaevsk. Inaweza kudhaniwa kuwa eneo la uzalishaji lilipewa wafanyabiashara wengine waliohamishwa. KB O. K. Antonov na uzalishaji wa glider alihamishiwa kijiji cha Zavodoukovsk, mkoa wa Tyumen. OKB-31 ya mbuni Moskalev tayari alikuwa amehamishwa hapo, ambayo iliungana na timu ya Antonov na kushiriki katika ujenzi wa glider A-7. Ifuatayo ilikuja shamba la mbuni Grokhovsky. Wajenzi wa ndege waliohamishwa walikaa katika maeneo ya eneo kubwa zaidi huko Western Siberia MTS na kinu cha mbao. Ilikuwa ngumu, majengo ya viwanda na makazi yalikosekana sana. Kulikuwa na shida pia na umeme, maji na chakula. Walakini, mmea wa ndege Namba 499 (ilipokea jina hili) ilianza kufanya kazi: walizalisha vifaa vya amphibious, cab za kutua za DK-12 na glider A-7. Tangu 1942, glider A-7 ilianza kuingia kwa wanajeshi. Hivi karibuni ajali mbili zilitokea mfululizo kwenye magari ya uzalishaji. Sababu katika visa vyote viwili zilikuwa zile zile: wakati wa kutua, mtelezaji ghafla "alivuta" kando, akagusa ardhi na bawa lake na akaanguka. Jaribio maarufu la majaribio S. N. Anokhin aliagizwa kufanya majaribio maalum ya safu ya hewa kwa kasi ndogo. Anokhin alimfanya mtembezi aingie katika njia tofauti. Ilibainika kuwa A-7 kweli inakabiliwa na upepo kwa kasi ndogo. Antonov, ambaye haswa alikuja Saratov, alifahamiana na matokeo ya majaribio yaliyofanywa. Kama matokeo, kitengo cha mkia cha safu ya hewa kilibadilishwa, na waharibifu baadaye waliletwa juu ya uso wa juu wa bawa.
Mnamo Januari 1943, Antonov alihamishiwa A. S. Yakovlev kwenye kiwanda cha ndege cha Novosibirsk namba 153, na kazi yote kwenye mtembezi ilichukuliwa na Moskalev, ambaye baadaye aliongoza safu hiyo. Kwa jumla, glider 400 A-7 zilitengenezwa.
Kukaa nje ya kazi RF-8 ilianza kutumiwa kwa majaribio ya kuvuta glider na kebo iliyofupishwa na msukumo mgumu. Ndege hizo zilifanyika kutoka Septemba 24 hadi Oktoba 1, 1941, mshambuliaji wa SB aliwahi kuwa gari la kukokota. RF-8 ilijaribiwa na S. N. Anokhin. Urefu wa kebo ulifupishwa mfululizo kutoka 60 hadi 5 m, na kisha msukumo mgumu wa urefu wa m 3 ulitumika. Jumla ya ndege 16 zilifanywa. Mapungufu kutoka kwa mazoezi ya kawaida yalianza kwa m 20. Kujaribu glider ikawa ngumu zaidi na sasa ilihitaji umakini mwingi. Kwa sababu ya upigaji wa ndege za hewa kutoka kwa vinjari vya kukokota virago na waendeshaji, ufanisi wao umeongezeka. Kukimbia kwa mtembezi kwenye kebo iliyofupishwa ilionekana kama zigzag. Ilibadilika kuwa ngumu zaidi kuruka kwa kuunganisha ngumu. Matumizi ya nyaya zilizofupishwa na traction ngumu iliachwa.
Mwisho wa 1942, ofisi ya muundo katika kijiji cha Zavodoukovsk ilipewa jukumu la kuboresha kiwanja cha ndege kupeleka askari 11-14. Kwa kuwa wakati huu Oleg Konstantinovich alikuwa tayari amehamia ofisi ya kubuni ya Yakovlev, Antonov alimwandikia Moskalev risiti ambayo anaruhusiwa kufanya kazi yoyote na mtembezi, hata hivyo, akipunguza idadi ya wahusika wa paratroopers hadi 11. Inavyoonekana, alikuwa akiogopa kwamba mtembezi huyo itakuwa overweight. Jeshi liliuliza kuleta idadi ya paratroopers hadi 14.
Kulingana na mahesabu ya awali, ilibadilika kuwa uwezo wa hati ya hewa, ikiwa kuna marekebisho yanayofaa, inaweza kuongezeka hadi watu 12-14, ambayo ilikuwa zaidi ya iliruhusiwa na Antonov, na karibu ilikidhi mahitaji ya jeshi. Kwa muda mfupi, wabunifu chini ya uongozi wa Moskalev walitengeneza mradi wa A-7M na kutengeneza mfano wake. Iliongezeka kwa 5, 3 sq. m eneo la mrengo, kwa sababu ya upanuzi wa gumzo la sehemu ya mizizi, wakati wa kudumisha muda. Spoilers ziliwekwa kwenye makali yake ya kuongoza. Ngao hizo zilikuwa na vifaa vya screw vinavyoendeshwa na kebo kutoka kwa usukani. Uamuzi huu uliondoa kasoro asili ya A-7 airframe. Ngao zake ziliondolewa ghafla, kwa msaada wa bendi ya mpira, ambayo ilisababisha mtembezi kuzama na pop mkali. Urefu wa fuselage uliongezeka hadi mita 20. Ili kubeba idadi kubwa zaidi ya paratroopers katika sehemu ya mizigo, waliwekwa kwenye madawati mawili nyembamba (20 cm) ya urefu na migongo yao kwa kila mmoja. Mzigo wa kawaida ulikuwa watu 12, na mzigo wa kiwango cha juu ulikuwa 14 (katika kesi hii, paratroopers mbili za ziada zilikuwa zimeketi upande wa kulia, benchi refu, zikiingia kwenye kabati la rubani). Kiti cha rubani kwenye A-7M kilibidi kuhamishiwa kushoto. Benchi inaweza kukunjwa sakafuni wakati wa kusafirisha bidhaa. Milango miwili ilitumika kwa kuingilia na kutoka - kulia nyuma na mbele mbele kushoto. Ukuaji wa saizi ya safu ya hewa ulilazimika kuongeza eneo la kitengo cha mkia.
Wakati wa ndege za kwanza kwenye majaribio ya kiwanda, mtembezi alionyesha tabia ya kupanda juu. Ili kuondoa kasoro hiyo, pembe ya kiimarishaji ilibadilishwa, hata hivyo, uamuzi huu ulisababisha kuzorota kwa utulivu wa baadaye. Katika msimu wa 1943, mfano mwingine wa A-7M ulitengenezwa. Kulingana na mahitaji ya jeshi, mlango wa kulia juu yake ulibadilishwa na mizigo iliyobeba na saizi ya 1600x1060 mm. Mabadiliko mengine madogo yalifanywa kwa muundo. Uzito wa kawaida wa kuchukua ulifikia kilo 2430, na upeo wa kilo 2664. Kama matokeo, kuondoka na kasi ya kutua iliongezeka. Mtembezaji alipita majaribio ya kiwanda na serikali hadi mwisho wa 1943, na kutoka Januari 1944, A-7M ilipelekwa majaribio ya kijeshi. Ilibainika kuwa utulivu na udhibiti wa tabia ya mfano wa pili ulibaki katika kiwango cha viti nane vya mfululizo A-7. Maelekeo ya kukwama kwa kuzunguka kwa kasi ya chini pia ilihifadhiwa. Ukakamavu wa chumba cha mizigo pia ulibainika. Pamoja na hayo, A-7M ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi mnamo 1944, chini ya jina AM-14 (Antonov - Moskalev kumi na nne).
Mbali na kiwango A-7, nakala kadhaa za mafunzo A-7U zilitengenezwa, na udhibiti wa mara mbili na A-7Sh, iliyo na kiti cha baharia. Mnamo 1942, A-7B, "tanki ya kuruka", ilitengenezwa; kwa kweli, ilikuwa tanki la ziada la mafuta lililolengwa kwa Il-4. Kwa hivyo, ilipangwa kuongeza anuwai ya mshambuliaji. Baada ya ndege kukosa mafuta kutoka kwa safu ya ndege, A-7B ililazimika kujitenga.
IL-4 ilibadilishwa ipasavyo. Kitambaa cha kuvuta na kifaa cha kupokea mafuta ya kusukuma kilikuwa imewekwa juu yake. Katika sehemu ya shehena ya shehena ya mizigo, vifaru viwili vya lita 500 kila moja viliwekwa na pampu ya mafuta ya kuhamisha inayotumiwa na betri. Bomba la mafuta lilipelekwa kando ya kebo ya kuvuta. "Tangi ya kuruka" ilijaribiwa kutoka mwisho wa Desemba 1942 hadi Januari 6, 1943. Ilibainika kuwa ufundi wa majaribio ya mtembezi haukubadilika, kitu pekee ambacho kilihitajika kukaa juu wakati wa kuruka ili usipake bomba kwenye uwanja wa ndege. Kusukuma kulifanywa kwa kasi ya karibu 220 km / h. Mfumo wa kutolewa kwa fremu ya hewa na mfumo wa kutolewa kwa bomba ulifanya kazi kwa uaminifu. Walakini, A-7B haikupata programu katika shughuli za ADD, na ilibaki kuwa exotic ya anga.
Glider G-11
Historia ya kuunda glider ya kutua ya G-11 ilianza mnamo Julai 7, 1941, wakati OKB-28, ikiongozwa na V. K. Gribovsky, kazi ilitolewa kuunda glider ya usafirishaji inayoweza kusafirisha askari 11 na silaha kamili. Kufikia wakati huo, timu ya Gribovsky ilikuwa imeunda miundo kadhaa ya mafanikio ya glider na ndege, kwa hivyo kutolewa kwa agizo hili ilikuwa hatua ya haki kabisa. Ofisi nyingine za kubuni zilipokea kazi kama hizo. Uongozi wa Soviet ulidhani matumizi makubwa ya glider, na paratroopers walipaswa kushuka kutoka kwao sio kwa njia ya kutua tu, bali pia kwa kutua kwa parachute angani.
Mtembezaji wa Gribovsky alipokea nambari G-29, kulingana na idadi ya miundo iliyoundwa na OKB-28, lakini baadaye ilibadilishwa na G-11, kulingana na idadi ya askari waliosafirishwa. Wakati mwingine majina ya Gr-11 na Gr-29 yalitumiwa. Michoro ya kwanza ya jina la hewa ilikabidhiwa kwa duka mnamo Julai 11. Na mnamo Agosti 2, mfano wa G-11 ulijengwa kimsingi. Mnamo Septemba 1, 1941, ndege za kwanza zilifanywa, na wiki kadhaa baadaye, uamuzi ulifanywa kuhamisha jina la utengenezaji wa serial kwa biashara mbili za kutengeneza miti katika jiji la Shumerlya (mmea namba 471) na kijiji cha Kozlovka (nambari ya mmea 494). Viwanda vyote vilikuwa katika Jamuhuri ya Ujamaa ya Soviet ya Chuvash Autonomous.
Wakati wa majaribio, G-11 iliinuliwa angani na marubani anuwai, lakini V. Romanov ndiye alifanya safari zaidi juu yake. Wakati wa kukimbia kwake, msiba pekee wa G-11 ulitokea. Baada ya kuamua usawa na uzani, Romanov alichukua ndege na jukumu la kumpita kwenye uwanja mwingine wa ndege. Wakati wa kukimbia, mtembezi, chini ya hali isiyojulikana, akaachwa kutoka kwenye gari lake la kuvuta na akaanguka. Rubani na fundi ambaye alikuwa pamoja naye kwenye chumba cha kulala waliuawa. Kulingana na kumalizika kwa tume hiyo, janga hilo lilitokea kwa sababu ya ugumu wa mabawa wa kutosha, ambao ulisababisha kurudi nyuma kwa washambuliaji. Ajali hiyo ilisababishwa na hali ya hewa ya upepo na msukosuko mkali wakati wa ndege. Wakati wa kupitisha vipimo vya kiwanda, matukio haya hayakuzingatiwa. Mrengo ulikamilishwa, na majaribio yaliyofuata yalifanywa na B. Godovikov. Kwa maoni ya marubani, G-11 ilikuwa rahisi kuruka na kuaminika, na raha kuruka.
Uchunguzi wa ndege uliofanywa mwishoni mwa Septemba ulithibitisha sifa zinazokubalika za G-11. Wawakilishi tu wa Kikosi cha Hewa walidai kuhamisha katikati ya gari tupu mbele kwa ndege thabiti ya mtembezi baada ya waendeshaji parachuti kuangushwa. Kwa hili, wabuni walirudisha bawa nyuma. Walakini, sasa, wakati vibamba vilitolewa, kutetemeka kwa kitengo cha mkia kulionekana kwenye kutua. Ili kuondoa kasoro hii, mashimo yalichimbwa kwenye ngao za ndani. Baadaye, utoboaji uliachwa, na kutatua shida hiyo kwa kurekebisha msimamo wa jamaa wa bawa, fuselage na utulivu.
Mara tu baada ya kukamilika kwa majaribio, mwishoni mwa Septemba, Gribovsky alifika kwenye kiwanda namba 471, na naibu wake, Landyshev, kwenye kiwanda namba 494. Mnamo Oktoba, timu kuu ya OKB-28 iliyohamishwa ilifika Shumerlya, na mnamo Novemba 7, glider ya kwanza ya kutua ilikusanywa hapa, na mwishoni mwa mwaka, safu kumi za G-11 zilitengenezwa katika biashara hii.
Uzalishaji wa G-11 uliongezeka hadi Juni 1942, wakati ilipobainika kuwa jeshi halihitaji tu idadi kubwa ya glider za kutua. Vita haikuendelea kama ilivyoonekana katika miaka ya kabla ya vita, na Jeshi Nyekundu halikuwa na wakati wa shughuli za waendeshaji wa ndege. Kama matokeo, glider za mbao, iliyoundwa, kwa kweli, kwa utume mmoja wa mapigano, mara nyingi zilikuwa hiberned kwenye uwanja wa wazi, ambao uliwafanya wasiweze kutumika. Pia kulikuwa na uhaba wa ndege za kuvuta na marubani wa kuruka. Uamuzi wa kusimamisha utengenezaji wa G-11 ulifanywa mnamo 1942, baada ya ujenzi wa 138 G-11 kwenye kiwanda huko Shumerla na glider 170 kwenye mmea huko Kozlovka. Mwisho wa msimu wa joto wa 1942, glider 308 za G-11 zilikuwa zimetengenezwa. Viwanda vilibuniwa tena kwa utengenezaji wa ndege za Yak-6 na U-2.
Mnamo 1943, hali katika pembe iliboresha na usambazaji wa washirika kwa msaada wa glider ulibadilishwa, kwa hivyo waliamua kurudisha uzalishaji wa G-11 kwenye mmea wa Ryazan. Moja ya viwanda vilihamishiwa huko kutoka Tyumen, ambapo Gribovsky alikua mbuni mkuu.
G-11 ya kwanza ilitengenezwa huko Ryazan mnamo Machi 1944, na kufikia mwisho wa Aprili zaidi ya dazeni zilikuwa zimetengenezwa. Mnamo Mei, moja ya magari yalirushwa karibu na kituo hicho. Luteni V. Chubukov kutoka Uwanja wa Majaribio ya Majeshi ya Hewa. Mtembezi alionyesha utulivu mzuri na udhibiti bora wa ndege. Iliwezekana kufanya kijiko cha baharini, mapinduzi na pipa juu yake. Ikumbukwe kwamba majaribio ya G-11 yalikuwa rahisi kuliko A-7.
Kuanzia na tukio la ishirini na moja, hatch ya kubeba mizigo mara mbili ilionekana kwenye ubao wa nyota wa glider. Mrengo ulikuwa na vifaa vya waharibifu. Baadaye kidogo, skis za kutua zilianza kutolewa na vinywaji vya mshtuko wa sahani ya mpira na uma mdogo uliwekwa.
Kuanzia Oktoba 1944, glider zilizo na udhibiti mara mbili na ujenzi ulioimarishwa zilianza kuzalishwa. Glider ya kwanza ya mafunzo na udhibiti wa mara mbili ilitengenezwa huko Sumerla mnamo 1942, lakini haikutengenezwa kwa wingi. Mafunzo G-11U, pamoja na uwepo wa udhibiti mbili, yalitofautiana na toleo la asili la kutua kwa uwepo wa uma, vifaa vya mshtuko kwa ski ya kutua, uwepo wa kiti cha pili cha cadet na udhibiti mbili. Mashine ya mafunzo ilitengenezwa na mapumziko mafupi hadi 1948. Jumla ya glider za G-11 zinazozalishwa inakadiriwa kuwa takriban 500.
Inafaa kusema kuwa mnamo 1942, Gribovsky, kulingana na G-11, alitengeneza glider motor na injini ya ndege ya M-11 yenye nguvu ya 110 hp. Matumizi ya gari aliahidi kuwezesha kuondoka kwa mtembezi aliyebeba, kuongeza malipo, na baada ya kumaliza kazi hiyo, kulikuwa na nafasi ya kurudisha glider tupu kwa uwanja wa ndege wa kuondoka. Injini iliwekwa kwenye nguzo juu ya bawa, nyuma yake kwenye tanki la gesi kulikuwa na vitengo muhimu kwa toleo la injini. Mpangilio huu ulifanya iwezekane kubadilisha glider za serial, pamoja na zile za sehemu, kuwa glider ya gari bila gharama yoyote. Uzito wa kuchukua-umbo ulidhibitishwa kwa kilo 2,400, na mzigo ulikuwa angalau kilo 900. Mtembezaji wa gari tupu alitakiwa kuwa na kasi kubwa ya kilomita 150 / h, dari ya vitendo ya angalau mita 3000. Pamoja na mzigo, sifa zilikuwa za kawaida zaidi: kasi ilikuwa 130 km / h, na dari haikuwa zaidi ya m 500. Wakati mmea wa umeme ulijaribiwa kwenye mfano wa G-11M, kama matokeo ya kosa lililofanywa wakati wa ufungaji wa laini ya mafuta, injini ilishindwa. Gari nyingine haikupewa Gribovsky, kwa hivyo kitengo cha gari na G-1M kilivunjwa na kukabidhiwa kwa jeshi kama mtembezaji wa kawaida. Kazi zaidi ilisimamishwa, na hivi karibuni G-11 yenyewe ilikomeshwa. Kuonekana kwa ndege nyepesi ya shehena ya Sche-2, iliyo na injini mbili za M-11, ilifanya utengenezaji wa glider za magari kutoka kwa swali hilo. Hadi sasa, kwa kweli, hakuna glider moja ya G-11 iliyotengenezwa kwa mbao na turubai iliyosalia, lakini jiwe la kumbukumbu kwa mtembezi huyu na watu walioliunda limejengwa katika jiji la Shumerlya. Kwa kweli, hii ni remake, kwa nje inakumbusha babu yake mtukufu.
Katika mfumo wa vifaa vya kusafirishwa hewani, mtembezaji wa usafirishaji amekuwa njia ya kuaminika ya uhamishaji wa kimya wa vitengo vinavyoambukizwa na mizigo iliyozidi kwa nyuma ya adui, akihakikisha kutua kwao kwa kasi na utayari wa haraka wa wanajeshi kwa hatua ya haraka. Ni muhimu pia kwamba kasi ya kutua chini, skis maalum na gia za chini za magurudumu mawili ziliruhusu glider kutua kwa kiwango kidogo na kisistahili kwa maeneo ya kutua kwa ndege katika maeneo ya misitu, milima na ziwa.
Kuanzia mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo, viunganisho vya angani vya kibinafsi (ndege za glider) zilifanya safari za ndege kwa lengo la kuhamisha mizigo na vifaa anuwai katika eneo lao na katika mstari wa mbele. Kwa mfano, wapiga moto na silaha zingine zilisafirishwa kwenda Stalingrad. Marubani wa Glider V. Donkov na S. Anokhin waliruka kwenda kwenye misitu ya Bryansk, ambapo paratroopers wa Jenerali N. Kazankin walifanya kazi. Ndege za uchukuzi zisizo na motor na washirika wa mkoa wa Oryol pia waliwakaribisha.
Ndege ya kwanza ya kikundi ilifanyika mnamo Novemba 1942. Kwa maandalizi ya kukera huko Stalingrad, baridi kali iligonga bila kutarajia. Mafunzo ya tanki, tayari kwa mashindano yasiyofaa, hayakuwa na ufanisi, kwani maji yaliganda kwenye injini za magari ya kivita. Ilikuwa ni lazima kutoa haraka antifreeze kwa matangi - kioevu cha kuzuia kufungia. Kwa agizo la amri, marubani wa kuvuta na marubani wa glider mara moja walianza kujiandaa kwa kuondoka. Treni za angani ziliundwa haraka. Baada ya kubeba glider A-7 na G-11 na mapipa ya antifreeze, ndege na glider chini ya amri ya Luteni Kanali D. Kosice, walitua kwa siri katika eneo fulani. Hapa, baada ya kuongeza kikundi kwa gharama ya ndege na wafanyikazi wa shule ya kijeshi ya kuteleza angani, baada ya kuzipakia, treni za angani ziliacha njia iliyopangwa. Kikundi cha mafungamano ya angani kwenye njia nzima kilifunikwa na wapiganaji wa ulinzi wa anga, kisha ndege za Shule ya Usafiri wa Anga ya Kachin.
Mwanzoni mwa 1943, baada ya askari wetu kumkamata Velikie Luki, kulikuwa na utulivu katika eneo hili la mbele. Wafashisti walitumia fursa hii na, baada ya kupeleka tena vitengo kadhaa, wakawatupa pamoja na askari wa polisi na polisi kupigana na washirika wa Belarusi katika maeneo ya Nevel, Polotsk, Gorodachi, Vitebsk. Wajerumani walitafuta kila njia kutenganisha muundo wa mkoa wa wafuasi, na kisha uwaangamize. Washirika walipata uhaba mkubwa wa risasi, silaha, chakula. Katika hali ya sasa, usafirishaji tu, kutoa mizigo, kunaweza kuwasaidia. Halafu agizo la amri ya Soviet ilipokelewa kujiandaa kwa vitendo vikali na kikundi cha glider chini ya Meja Jenerali A. Shcherbakov na Mhandisi Luteni Kanali P. Tsybin.
Operesheni hiyo ilianza usiku wa Machi 7, 1943, na ilifanywa mfululizo hadi Machi 20. Ilihudhuriwa na glider 65 A-7 na G-11. Washirika hao walisafirishwa tani 60 za shehena za mapigano, nyumba tano za uchapishaji na vituo vya redio kumi, zaidi ya mia moja wa kamanda na zaidi ya wanajeshi mia moja na nusu walifikishwa. Kwa kuongezea, vikundi tofauti vya hujuma vilipelekwa nyuma ya adui.
Washirika wa eneo la Polotsk-Lepel walisaidiwa sana na marubani wa ndege wa paratroopers. Ndege zilianza mnamo Aprili 1943 na zilidumu kwa karibu mwaka. Mbali na glider A-7 na G-11, glider za KTs-20, ambazo zinaweza kuchukua hadi paratroopers 20, pia zilitumika. Mamia ya wateleza walitumwa kwa siri kwanza kuruka viwanja vya ndege. Waliruka kwenda kwa washiriki katika vikundi. Kawaida waliondoka wakati wa jua. Walipita mstari wa mbele gizani; walifika katika eneo lililopewa usiku. Vuta, bila kuvuta glider, waligeuka na kukaribia kituo chao kabla ya alfajiri.
Vigamba 138 vilivutwa kwa wavuti nyuma ya adui, ambayo ilitoa vifaa vya kijeshi vinavyohitajika zaidi. Walihamisha makamanda, vikundi vya hujuma, vifaa vya matibabu, chakula. Ndege zilikuwa ngumu vya kutosha. Usiku, wakati wa kuvuka mstari wa mbele, wakati mwingine walikimbia moto kutoka kwa betri za adui za kupambana na ndege au jozi za wapiganaji. Kwenye ardhi, glider pia inaweza kusubiri mtego: Wajerumani walifanya moto, wakiweka majukwaa ya uwongo, sawa na yale ya washirika.
Mara moja mtembezi, akiongozwa na Sajenti Yuri Sobolev, bila kushikamana bila kushonwa kutoka kwa gari la kuvuta zaidi ya kilomita hamsini kutoka kwa waasi. Urefu ulikuwa chini, na kulikuwa na msitu chini ya mabawa. Katika giza nene, maziwa hayakuonekana sana na matangazo mepesi. Sobolev hakushangaa. Akigundua kuwa hakuna miti kubwa karibu na mwambao wa maziwa, rubani alielekeza mtembezaji wake kuelekea maji. Nuru kutoka kwa taa ya kutua ilipata benki iliyofunikwa na misitu ya chini kutoka gizani la usiku. Crackling, thuders, na glider kusimamishwa. Gari isiyo ya gari ilitua katika eneo la adui. Kwa bahati nzuri, Wajerumani hawakuona mtembezi wa kimya.
Rubani wa glider alipakua mtembezi, akificha shehena ya kijeshi iliyotolewa kwenye shimo refu alilochimba usiku kucha. Baada ya kupumzika, Sobolev alipata fani zake na kwenda kutafuta washirika. Alifanikiwa kwenda kwa doria za brigade ya mshirika wa Vladimir Lobank. Usiku mmoja baadaye, washirika waliokuwa wamepanda farasi walibeba mizigo yote iliyofichwa na rubani wa glider hadi kwenye kambi yao. Kwa ndege hii, Yuri Sobolev alipewa agizo la jeshi.
Marubani wengi wa glider walishiriki katika vita vikali na waadhibu kama mashujaa wa vikundi vya washirika na vikosi. Mnamo msimu wa 1943, vikosi vya ndege vya 3 na 5 vilipelekwa kwenye sekta ya mbele ya Voronezh na jukumu la kusaidia wanajeshi wa mbele kukamata kichwa cha daraja kwenye benki ya kulia ya Dnieper. Wanama paratroopers walifika katika eneo kubwa, ambayo ilifanya mkutano huo kuwa mgumu zaidi. Katika eneo kutoka Rzhishchev hadi Cherkassy kulikuwa na zaidi ya vikundi 40 vya paratroopers. Kujikuta katika hali ngumu sana, walifanya kwa ujasiri, wakipiga makofi kwa mawasiliano ya karibu ya Wajerumani, vikosi vya maadui, makao makuu na hifadhi. Lakini siku kwa siku walipungua na kupungua.
Vipande vilivyokatwa, baada ya kufanya maandamano kadhaa ya usiku, vilihamia msituni, ambayo ilizingatia maji ya Dnieper. Chakula kilipigwa kutoka kwa adui. Risasi ziliisha. Kulikuwa na uhaba wa dawa. Wajumbe wa paratroopers waliomba msaada juu ya redio. Hivi karibuni, ndege za usafirishaji zilianza kuwasili kwenye kambi mpya ya paratrooper, ambayo iliacha mifuko ya risasi na mizigo mingine inayohitajika. Glider, zilizobeba vifaa, silaha na dawa, zilivuka Dnieper kimya kimya.
Baada ya vita, jiwe liliwekwa katika uwanja mmoja wa uwanja wa ndege. Mfano wa chuma wa A-7 airframe huinuka juu yake. Hii ndio kumbukumbu ya marubani wa marubani waliokufa wakati wa vita.
