Ndege ya onyo na udhibiti wa mapema (CAEW) na uwekaji sawa wa vifaa vya elektroniki kutoka Elta Systems, kampuni tanzu ya IAI.
Ndege ya Onyo na Udhibiti wa Mapema ya Anga (CAEW) iliyo na uwekaji sawa wa umeme wa Anga za Anga za Israeli (IAI) ililetwa kwa umma kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Hewa ya Farnborough ya Uingereza huko Uingereza. Mkandarasi mkuu, msanidi programu na kiunganishi cha mfumo wa ndege ya DLRO alikuwa Elta Systems Ltd, kampuni tanzu ya IAI.
Ndege ya CAEW inategemea jina la ndege la G550 kutoka Anga ya Ghuba ya Amerika. G550 CAEW iliyothibitishwa na uwanja ni kizazi cha tatu cha DLRO na ndege za kudhibiti zilizotengenezwa na IAI Elta tangu katikati ya miaka ya 1980.
Mpango wa kuunda ndege ya DLRO na uwekaji sawa wa vifaa vya elektroniki
Mnamo Agosti 2003, Gulfstream alipewa kandarasi ya nne (pamoja na mbili za hiari) G550s. Ndege ya kwanza ya ndege iliyobadilishwa ilifanyika mnamo Mei 2006, na mnamo Septemba 2006 ilifikishwa kwa Elta kwa usanidi wa mifumo maalum. Ndege ya kwanza na ya pili ya CAEW ilifikishwa kwa Jeshi la Anga la Israeli mnamo Februari na Mei 2008 na imekuwa ikihudumu tangu wakati huo.
Mnamo Februari 2009, Jeshi la Anga la Singapore lilipokea ndege nne za CAEW kutoka Elta Systems. Ndege hizo bilioni 1 zitachukua nafasi ya ndege nne za kizamani, zinazoendeshwa na Kikosi cha Hewa cha Northrop E-2C. Jeshi la Anga la Singapore pia limeamuru CAEWs kadhaa kutolewa mnamo 2009 na 2010. (Kumbuka trans: Italia na Amerika pia ziliamuru ndege hii, Colombia inaangalia kuagiza).
Ndege ya CAEW inategemea jina la hewa la G550 kutoka Anga ya Ghuba.
Marekebisho ya CAEW Gulfstream G550
CAEW hutoa utendaji ulioboreshwa kwa suala la kuongezeka kwa urefu wa mapigano, anuwai ndefu na nyakati za doria zilizopanuliwa. Faida kuu za ufanisi wa DLRO ni matokeo ya uwezo wa kuzingatia mihimili ya redio-elektroniki kwa mwelekeo wowote katika nafasi wakati wowote wakati vigezo vya boriti vinadhibitiwa na kompyuta ya rada. Ndege ya CAEW inategemea sura ya hewa ya Gulfstream G550, toleo lililoboreshwa la aerodynamic la Gulfstream V-SP. Ndege hiyo ilikusanywa katika Kituo cha Utengenezaji wa Jet Biashara cha Gulfstream huko Savannah, Georgia, USA na kukabidhiwa kwa IAI Elta Systems Ltd huko Ashdod, Israeli.
Ikilinganishwa na G550 ya asili, ndege iliyoundwa upya ya CAEW imeongeza uzito, muundo ulioundwa upya, ufungaji wa ziada, jenereta tatu (badala ya moja) na mfumo wa kupoza kioevu wa vifaa maalum. Hasa, ndege ina chini ya kuvuta.
Anga ya Bedek Aviation ya IAI imepewa kandarasi ya kutoa huduma na msaada kwa ndege za Israeli za CAEW.
Ndege ya CAEW inaweza kutumika kwa kugundua rada za masafa marefu, kukusanya ujasusi na kudhibiti mapigano ya anga.
Cab ya CAEW
Ndege ya msingi ya G550 ina vifaa vya avionics ya Honeywell Primus Epic na kiti cha viti viwili vya Gulfstream PlaneView. Dashibodi ya CAEW humpa rubani habari ya mviringo ya 3D AWACS kwa wakati halisi.
Mifumo maalum
Mfumo wa AWACS una vituo sita vya waendeshaji vyenye makao makuu ya Windows na wachunguzi wa rangi ya inchi 24 iliyowekwa nusu ya nyuma ya chumba cha abiria. Mbele ya chumba cha abiria, kilicho nyuma ya chumba cha kulala, vifaa vya elektroniki viko.
Mfumo wa DLRO Elta hutoa upatikanaji wa lengo la wakati halisi na data ya lengo na chanjo kamili ya 360 °. Utendaji wa juu wa ndege haupotei kwa sababu ya kuwekwa kwa antena sawa. Antena nyingi zinazofanana hutoa chanjo bila hitaji la mfumo mkubwa wa rada ya uyoga unaopatikana kwenye ndege kama hizo.
Ndege hiyo ina vifaa vya Elta EL / W-2085 AWACS, ambayo ni pamoja na onyo la mapema la kituo cha rada kinachosafirishwa kwa ndege, pia ina vifaa vya kitambulisho cha rafiki au adui, msaada wa vita vya elektroniki, upelelezi wa elektroniki na mifumo ya mawasiliano ya kupitisha data ya ujasusi wa busara.
Mfumo huo una kiwango cha juu cha kiotomatiki na hutumia njia za hali ya juu za uchanganyiko wa data kutoka kwa sensorer kadhaa kulinganisha data inayopatikana kwa kutumia sensorer zote nne - rada, mfumo wa kitambulisho "rafiki au adui", mifumo ya vita vya elektroniki na akili na elektroniki mifumo ya mawasiliano kwa kusambaza data ya ujasusi wa kimila. Takwimu zinajumuishwa na utaftaji wa kiotomatiki ulioamilishwa kiatomati kwa malengo maalum yanayopatikana na sensorer zingine.
CAEW ina vituo sita vya waendeshaji vyenye msingi wa Windows.
Upangaji wa rada ya onyo mapema ya hewa, safu inayofanya kazi kwa kasi (AFAR), inafanya kazi katika bendi za L na S (1GHz hadi 2GHz na 2GHz hadi 4GHz) na hutoa chanjo ya azimuth ya 360 °. Mfumo huo una usahihi wa juu wa ufuatiliaji wa pande tatu, kiwango cha chini cha kengele za uwongo, kipindi rahisi cha kutazama, ulinzi wa elektroniki na utaftaji wa malengo na njia za ufuatiliaji.
Njia za operesheni ni pamoja na ufuatiliaji, onyo la mapema la kuchelewesha, na hali ya uthibitishaji wa lengo. Baada ya kufafanua lengo kama kipaumbele, rada hiyo inabadilisha hali ya skana ya kasi sana na boriti iliyoboreshwa ili kupima sifa za lengo.
Safu ya antenna ya rada ya ulimwengu wa mbele na rada ya hali ya hewa imewekwa kwenye koni ya pua. Safu za antena za upande ziko katika usawa sawa pande za pua ya fuselage. Safu ya antenna ya rada ya ulimwengu wa nyuma iko kwenye mkia wa fairing ya antenna ya rada.
Mfumo wa habari "rafiki au adui" hutumia rada kupitisha na kupokea moduli na antena na hufanya ombi la umiliki wa lengo, usimbuaji, upatikanaji wa malengo, upataji mwelekeo na ufuatiliaji wa malengo.
Ndege ya kwanza na ya pili ya CAEW ilifikishwa kwa Jeshi la Anga la Israeli mnamo Februari na Mei 2008 na imekuwa ikihudumu tangu wakati huo.
Mfumo wa vita vya elektroniki na mfumo wa ujasusi wa elektroniki hutumia vipokezi kadhaa nyembamba na pana. Mifumo hii pia inafanya kazi kama kituo cha onyo la mionzi na inasaidia mfumo wa kujilinda wa ndege. Vyombo vilivyosimamishwa na antena vimewekwa chini ya ncha za mabawa. Antenna ya vita vya elektroniki imewekwa kwenye koni ya pua, ambayo pia ina rada ya hali ya hewa. Kazi ya DF hutumia wakati wa kupokea tofauti wa ishara iliyoonyeshwa.
Mfumo wa mawasiliano wa kiotomatiki unashughulikia bendi za juu (HF) na za juu sana (VHF) kutoka 3 MHz hadi 3 GHz.
Njia za mawasiliano
Vituo vya mawasiliano vya ndege hutoa uwezo wa utendaji wa mtandao, ikiruhusu mwingiliano na vitengo vya Jeshi la Anga, Jeshi la Wanamaji na Vikosi vya Ardhi na ni pamoja na vifaa vya VHF, HF, mawasiliano ya satelaiti, Sauti juu ya Itifaki ya Mtandaoni (VoIP), simu salama, kituo salama cha data na intercom.
Ndege hiyo ina vifaa vya kuaminika vya anti-jamming duplex satellite radio EL / K-189 na kituo cha kupitisha data. Mawasiliano ya setilaiti hufanya kazi katika Ku-band, kutoka 12.5 GHz hadi 18 GHz. Antenna ya mawasiliano ya setilaiti na safu moja ya gorofa iko katika upigaji fairing juu ya mkia wa wima wa ndege, na safu nyingine ya gorofa iko kwenye maonyesho ya hewa. Antena ina uwezo wa utulivu. Kituo hiki cha mawasiliano kinasaidia mawasiliano ya sauti, usambazaji wa data na video iliyoshinikizwa.
Ndege inaweza kuwa na kiunga cha data kulingana na mahitaji ya nchi ya wateja.
Ulinzi wa ndege
Ndege hiyo imejumuishwa na kifurushi cha kujilinda kilichojumuishwa na kituo cha onyo la mionzi ya pande zote, mfumo wa onyo la shambulio la makombora, kontena lenye tafakari za dipole na mitego ya infrared, na mfumo wa kukabili infrared.
Mifumo maalum Elta CAEW inajumuisha rada inayofanana ya bendi-mbili iliyosafirishwa mapema ya hewa, mifumo ya kitambulisho "rafiki au adui", vita vya elektroniki, upelelezi wa elektroniki na mifumo ya mawasiliano ya kupitisha data ya ujasusi wa busara
Injini ya turbojet ya Rolls-Royce BR710C4-11
Ndege inaendeshwa na injini mbili za Rolls-Royce BR710C4-11 68.4 kN turbojet na jukumu kamili la usimamizi wa injini za dijiti. Injini zimewekwa nyuma ya fuselage. Uhifadhi wa mafuta katika sehemu za mafuta ya mrengo ni lita 23,400, na mfumo wa mafuta umewekwa na mfumo wa kiotomatiki wa usambazaji wa mafuta kudhibiti mabadiliko ya mzigo wakati ndege hutumia mafuta wakati wa kukimbia.
Ndege hiyo ina vifaa vya umeme vya Hamilton Sundstrand, kwa kuongeza, jenereta zilizowekwa kwenye injini zina uwezo wa kutoa hadi kW 240 za umeme.
Gulfstream ilihusika na muundo na usambazaji wa mfumo wa kupoza kioevu kwa kuhudumia avioniki zenye nguvu kubwa.
Antena nyingi zinazofanana hutoa chanjo kamili ya 360 ° bila hitaji la mfumo mkubwa wa rada ya uyoga
Tabia za kiufundi za ndege:
Wingspan: 28, 50 m.
Urefu: 29, 39 m.
Urefu: 7, 87 m.
Injini: 2хТРДД Rolls-Royce BR710C4-11.
Nguvu ya injini: 68.4 kN.
Kasi ya juu: Mach 0, 885, 1, 084 km / h.
Masafa ya ndege: 12501 km.
Muda wa kukimbia: masaa 9 na eneo la kukimbia la kilomita 185 na urefu wa m 12,500.
