Katika nakala hii tutajaribu kuelewa swali la kasi gani ya kiwango cha juu cha meli za vita za Borodino huko Tsushima? Kwa bahati mbaya, hakuna data nyingi juu ya jambo hili kama tungependa. V. P. Kostenko katika kumbukumbu zake "Kwenye" Tai "huko Tsushima" na katika ushuhuda wake kwa Tume ya Upelelezi juu ya vita vya Tsushima, lakini kwa masikitiko yangu makubwa, utumiaji wa data hii ni ndogo.
Niliulizwa mara kwa mara swali: kwa nini sifikirii vifaa vya V. P. Kostenko? Kwa kweli, inaweza kuonekana kuwa Vladimir Polievktovich ni taaluma kwa taaluma, ambayo inamaanisha kuwa mifumo ni dayosisi yake, na anapaswa kuwaelewa vizuri zaidi kuliko maafisa wa kawaida wa meli. Lakini ukweli ni kwamba kwa elimu Kostenko alikuwa mhandisi wa ujenzi wa meli, sio fundi ambaye amefundishwa kuendesha boilers na injini za mvuke, na kwa vyovyote vile mhandisi-msanidi wa mashine hizi. Baada ya kuhitimu, Kostenko alipokea jina la "mjenzi msaidizi wa ujenzi wa meli", i.e. kiwango cha raia cha navy, kama daktari wa majini. Utoaji huo huo ulifanyika mnamo Mei 6, 1904, na mara tu baada ya hapo Kostenko alipewa "Tai" iliyokamilishwa. Kwa maneno mengine, wakati Kikosi cha 2 cha Pasifiki kilipoondoka, mhitimu wa jana alikuwa na uzoefu wa miezi minne tu kufanya kazi kwenye meli moja iliyojengwa na sio uzoefu hata kidogo katika kuendesha kusimamishwa kwa meli. Kwa kweli, hii ni mbali na kiwango cha wataalam, lakini hata kwa kuzingatia ukosefu wa uzoefu, ni ngumu sana kuelezea ubishani wa kila wakati ambao msomaji makini atakutana na Vladimir Polievktovich.
Kwanza, fikiria kile V. P. Kostenko juu ya vipimo vya kukubalika vya meli ya vita "Tai". Katika kumbukumbu zake "Kwenye" Tai "huko Tsushima" tunasoma:
Kwenye majaribio ya mifumo mnamo Agosti 26, "Orel" ilitengeneza mafundo 17, 8 na kazi ya kubuni ya mafundo 18. Kuzingatia kupakia kwa meli, hii inapaswa kuzingatiwa kama matokeo ya kuridhisha.
Inaonekana kwamba kila kitu ni wazi: meli ya vita haikufikia mgawo wa muundo, mzigo wa ujenzi wa meli ni lawama kwa hii, lakini ikiwa haikuwepo, basi … kwenda kupima? Kwa hili, itakuwa nzuri kwanza kujua uhamishaji wa kawaida wa meli, na kwanini "usimuulize" Vladimir Polievktovich juu ya hili? V. P. Kostenko hazungumzi, lakini kwa ushuhuda wa Tume ya Upelelezi anasema:
Wakati alikuwa kwenye meli ya vita "Tai", wakati wa kusafiri, alifuatilia utulivu na mzigo wa meli. Wakati wa kuondoka Libava, kwenye maegesho ya kwanza karibu na kisiwa cha Langeland, niliamua … kuhamishwa - tani 15,300 … kupakia - tani 1,770.
Kwa mahesabu rahisi, tunapata uhamishaji wa kawaida wa meli ya vita kwa tani 13,530. Kweli, na uhamisho gani meli ya vita ilitoka kupima? V. P. Kostenko (katika ushuhuda wa Tume ya Upelelezi) anatoa jibu wazi kabisa:
Kwenye jaribio, meli ya vita "Tai" ilitoa mafundo 17, 8 kwa 109 rpm, lakini basi uhamishaji wake ulikuwa sawa na tani 13.300.
Samahani, ikiwa meli ya vita "Tai" ilijaribiwa na uhamishaji wa tani 13.300, wakati kulingana na Kostenko uhamishaji wake wa kawaida ulikuwa tani 13.530, basi ni aina gani ya kupakia zaidi tunaweza kuzungumza juu yake? Baada ya yote, inageuka kuwa Tai alitoka kwenda chini ya maili iliyopimwa na tani 230, na ikiwa sivyo kwa mzigo huu wa chini, kasi ya meli ya vita ikawa hata chini, lakini sababu ya hii sio kupakia kabisa!
Hii ni ya kwanza, lakini mbali na mfano wa mwisho wa jinsi mtu anayesoma V. P. Kostenko, atapotoshwa na mwandishi. Hapa ndivyo V. P. Kostenko juu ya kasi ya "Tai" katika Nossi-Be Bay (maegesho huko Madagascar, ambapo Rozhestvensky alipanga mazoezi ya upigaji risasi):
Leo, wakati wa kurudi Nossi Be (Januari 18), "Tai" alifanya mapinduzi 85, na kikomo kikubwa cha mifumo yetu ni mapinduzi 109. Wakati huo huo, iliwezekana kukuza kiharusi cha mafundo 11 tu. Kuongezeka kwa tani elfu 3 na kuchafua sehemu ya chini ya maji kunaathiri.
Ningependa kumbuka kuwa kupakia kupita kiasi wakati wa kurusha hakuweza kufikia tani 3000, na V. P mwenyewe anaelezea hii. Kostenko, kutakuwa na hamu ya kuisoma kwa uangalifu. Lakini wacha tuachie mzigo kupita kiasi na tujiangalie tu kuwa kama moja ya sababu za kupungua kwa kasi ya "Tai" huko Nossi-Be Kostenko anaonyesha kuchezewa chini. Sababu sio mbaya zaidi kuliko zingine, lakini kwa Tume ya Uchunguzi Vladimir Polievktovich aliripoti kitu tofauti kabisa:
Sehemu za chini ya maji za meli zilikuwa zimejaa kidogo sana … huko Japani, maafisa wa Japani ambao waliona meli ya vita iliyowekwa kizimbani waliniambia kuwa sehemu ya chini ya maji ya meli ilikuwa wazi kabisa na makombora, ambayo walishangaa, wakijua kuwa meli ilikuwa maji ya chumvi kwa miezi 7½. Walipendezwa sana na muundo wa rangi yetu … Kwa sababu ya hali hii ya sehemu za chini ya maji haiwezi kudhaniwa kuwa meli zinaweza kupoteza kasi yao kwa sababu ya kuchafua, hata kwa sehemu.
Wao ni wa kushangaza, makombora haya: huko Madagaska, walishika chini ya meli za kivita za Urusi na wakapunguza kasi kwa nguvu zao zote, na kwa Tsushima, inaonekana, waliona aibu, wakaanguka … kwa sababu kweli kulikuwa na kitu, lakini meli za kivita za Urusi hazikufika njiani.
Kasi ambayo meli zetu za kichwa 5 zinaweza kukuza vitani kulingana na Kostenko ni hadithi tofauti, lakini kabla ya kuanza kuisoma, hebu tukumbuke ni nini kasi ya meli kwa ujumla - kwa kweli, sio katika aina zote za istilahi za majini, lakini peke yake kuitumia kwa kesi yetu.
Meli ina kasi ya juu zaidi (au ya juu) ambayo inakua wakati wa kulazimisha mifumo, na kuna kasi kamili - kasi ya juu ya meli ambayo inaweza kukuza bila kulazimisha. Kuna pia kasi ya kikosi - kasi ambayo meli huunganisha. Kasi ya kikosi huchaguliwa kulingana na jukumu la unganisho, hydrometeorology, n.k., na hii yote sio muhimu sana kwetu, lakini wazo la "kasi kubwa ya kikosi" ni ya kutupendeza - hii ndio kasi ya unganisho la juu, na inafafanuliwa kama ifuatavyo: kasi ya juu zaidi ya meli polepole zaidi ya unganisho inachukuliwa na hupungua kwa kiwango kinachohitajika kushikilia nafasi yake katika safu. Kwa nini marekebisho haya ni muhimu?
Ukweli ni kwamba urambazaji ni ngumu zaidi kuliko mchezo wa kompyuta, ambapo, kwa kubonyeza kitufe, uundaji wa meli hufunguka kabisa kwa usawa. Katika maisha, kwa bahati mbaya, hii haifanyiki - hata kwa meli za aina hiyo hiyo, eneo la kugeuza sio la kila wakati, na kwa hivyo, kwa mfano, meli za kikosi, zifuatazo safu ya kuamka kwenye amri "geuza mtiririko", sema, Digrii 90, haitaisha zamu hii sio kwenye safu ya kuamka, lakini nje ya mpangilio, sludge kutoka mahali ambapo inastahili kuwa 1-1, 5, au nyaya zaidi, kushoto au kulia - tu kwa sababu mtu ana eneo kubwa la kugeuza, mtu ana chini. Kwa kuongezea, vipindi kati ya meli vimepasuka, kwa sababu zingine zimetumia wakati mwingi kwa zamu kuliko zingine, na hata wakati wa zamu, meli huwa inapoteza kasi … Kwa ujumla, ujanja unaonekana kuwa rahisi "hugeuka mfululizo digrii 90 "moja kwa moja inaongoza kwa ukweli kwamba malezi yamevurugika kidogo kuliko kabisa, na inawezekana kukusanyika tena katika safu ya kuamka kwa vipindi sawa tu kwa sababu ya kasi ya ziada - meli huharakisha na kuchukua nafasi yao haraka katika safu. Kwa wazi, kadiri kasi hii ya ziada inavyokuwa, kasi ya malezi itarejeshwa. Ikiwa tutapima kasi ya juu kabisa ya kikosi kwa kasi ya meli ndogo zaidi, basi meli hii haitakuwa na akiba kama hiyo na itavuruga uundaji bila matumaini ya kurudi kwake.
Kuelewa hili, hebu turudi kwenye kasi ya meli mpya zaidi za Urusi kwenye vita mnamo Mei 14 - katika kumbukumbu zake kwenye Eagle huko Tsushima, Kostenko atoa ripoti yake kwa Bunge la Maafisa juu ya matokeo ya vita vya Tsushima, ambapo anaandika:
… katika safu yake kulikuwa na meli tano za vita na kiharusi cha mafundo 16 hadi 18.
Na mahali hapo hapo:
… Ni meli za mwendo wa kasi tu zilipaswa kuingia kwenye kikosi kwa mafanikio: meli za vita zilizo na kasi ya mafundo 16 … Ikiwa Rozhestvensky alikimbilia kushambulia adui katika kipindi hiki cha uamuzi kabla ya kufungua moto na manowari nne mpya za aina hiyo hiyo, kwenda kwa kasi kamili kwa mafundo 16 …
Kwa hivyo baada ya yote: kasi gani kamili ya manowari za aina ya "Borodino", vifungo 16 au 16-18? Lakini labda ilimaanishwa kuwa manowari za aina ya Borodino na Oslyabya, zilizo na kasi ya juu ya vifungo 16 hadi 18, zinaweza kuwa na kasi kamili au kasi ya juu ya kikosi katika vifungo 16? Kila kitu kitakuwa sawa, tu katika siku zijazo Vladimir Polievktovich anatupendeza na data mpya zaidi na zaidi. Katika ripoti yake kwa Kamati ya Ufundi ya Bahari "Vita vya aina ya Borodino katika vita vya Tsushima" Kostenko anasema:
Kwa hivyo, bila kusawazisha kikosi kizima cha meli dhaifu, kulikuwa na nafasi kamili ya kuigawanya katika vikosi vifuatavyo: 1) meli tano za kasi za kasi na kozi ya mafundo 15-16.
Na katika ripoti hiyo hiyo:
Kamanda hakuchagua manowari nne za darasa la Borodino, na pamoja nao Oslyabya, katika kitengo kimoja huru cha busara, wenye, na mafunzo sahihi, kozi ya kikosi cha mafundo 15-16.
Kwa maneno mengine, kozi ya Kostenko iliyotangazwa ya meli 16-18 za meli za kivita za Urusi kwa namna fulani ilichukua na hata kupungua hadi mafundo 15-16, lakini hata kasi hii inaweza kupatikana tu na mafunzo maalum. Na hii ni aina gani ya maandalizi? Na kwa kasi gani meli 5 za kivita za Kirusi ambazo hazikupitia mafunzo maalum zinaweza kwenda? Jibu la swali hili lilitolewa na V. P. Haina maana kutafuta Kostenko.
Hakuna leapfrog chini ya V. P. Kostenko anapatikana wakati anatuambia juu ya kasi kubwa ya vita vya "Tai" baada ya vita mnamo Mei 14. Katika kumbukumbu zake, katika sura ya # 28 "Uchambuzi wa kozi ya vita na sababu za kushindwa", katika sehemu "Vita vya usiku na waharibifu wa Kijapani" Kostenko anasema:
"Tai" wakati wote haswa aliweka macho ya "Nikolay" na, akiweka umbali wa nyaya mbili, akaendeleza mapinduzi 92, kiharusi cha mafundo 13. Mafundi walisema kwamba kulikuwa na mvuke ya kutosha, na mashine zilikuwa zikifanya kazi vizuri. Ikiwa ni lazima, unaweza kukuza kiharusi kamili. Kwa kuzingatia idadi ya mapinduzi, meli hiyo inaweza kukuza kwa urahisi hadi mafundo 16.
Katika sura hiyo hiyo, katika sehemu "Kurekebisha Uharibifu na Kujiandaa Kuendeleza Vita mnamo Mei 15," ufafanuzi ufuatao unafuata:
Kwa sababu ya ulaji wa makombora, makaa ya mawe, maji, mafuta na vitu vilivyotupwa baharini wakati wa vita, meli ya vita ilipakua hadi tani 800, ikawa na inchi 16, na ukanda wa silaha kuu ukaonekana kutoka kwa maji. Mifumo na usukani viko katika hali nzuri ya kufanya kazi, tani 750 za mafuta zinabaki. Kasi kamili ilibaki hadi vifungo 15 1 / 2-16.
Hii haina matumaini tena, lakini bado, kulingana na Kostenko, mtu anapata maoni kwamba asubuhi ya Mei 15, meli ya vita inaweza kukuza mafundo 16 au zaidi. Walakini, katika ushuhuda wa Tume ya Upelelezi V. P. Kostenko tayari anasema kitu tofauti kabisa:
"Tai" hakujiandaa mapema kutoa kasi kamili. Wakati huo huo, angeweza kutegemea mafundo 16-16.5 tu kwa nguvu kamili ya vikosi. Kwa hoja kamili, itakuwa muhimu kuondoa kutoka juu zaidi ya watu kutoka kwa usambazaji wa makombora, kutoka kwa kitengo cha kushikilia moto, kusaidia stokers na mafundi. Kwa hivyo, ikiandaa kutoa kasi kamili, ilikuwa ni lazima kuacha malengo ya vita mapema, kuzingatia nguvu zote na umakini kwa makaa ya mawe, magari na boilers. Hadi wakati wa mwisho, "Tai" aliyejiandaa kwa vita, ukarabati uliorekebishwa, matengenezo yaliyotengenezwa, akatupa uchafu, akavunja mti, akaandaa silaha za moto. Kikosi kilizungukwa na adui kwa dakika chache; hakukuwa na wakati wa kujiandaa kutoa kasi kamili, tangu kushuka kwa bendera kwenye br. "Nicholas I" ilitokea tayari chini ya moto wa adui. "Izumrud", akiwa tayari kutoa kasi na kuwa na mafundo 24, mara moja aliweza kukimbilia kuelekea ambapo pete ya meli za adui ilikuwa bado haijafungwa. Tai isingekuwa na wakati wa kufanya hivyo. Kwa kuongezea, ikiwa angepeana hata mafundo 16 na kuanza kuondoka, isingebadilisha mambo, kwani hakuweza, kama "Zamaradi" kumwacha adui bila vita.
Kwa hivyo tunaona nini? Katika kumbukumbu zake, ambapo Vladimir Polievktovich anamkemea Admiral Rozhestvensky kwa kutotumia fursa ambazo kasi kubwa ya meli za vita za Borodino zilimpa, Tai huendeleza kwa urahisi mafundo 16 asubuhi ya Mei 15. Lakini wakati wa kutoa ushuhuda kwa Tume ya Upelelezi juu ya vita vya Tsushima na kulazimishwa kuelezea kwa nini meli hiyo ya haraka sana haikujaribu bahati yake na haikujaribu kuvunja baada ya Zamaradi, V. P. Kostenko anaripoti kuwa meli ya vita inaweza kutoa mafundo haya 16, lakini sio mara moja, lakini kwa nguvu kamili ya vikosi, akiendesha nusu amri ya kuwasaidia stokers na kwa hivyo kuacha mapigano, kwa sababu wabebaji wa ganda na mgawanyiko wa moto watatumwa kwa stokers!
Na hapa maswali makubwa yanatokea kwa Vladimir Polievktovich. Tuseme meli ya vita "Tai" ilisafiri usiku kucha kwa mafundo 13, na kisha ikazungukwa na meli za Kijapani kwa "dakika kadhaa" (Admiral Togo alikuwa na hydrofoils? Lakini kwanini basi V. P. Kostenko anamlaumu Rozhdestvensky kwa ukweli kwamba meli zake za mwendo wa kasi mwanzoni mwa vita mnamo Mei 14, akiandamana kwa kasi ya mafundo 11, hakukimbilia vifungo 16 kwa meli ya Japani, ambayo ilikuwa ikifanya "Kitanzi cha Togo" ? Ni ya kushangaza, sivyo? Wakati ilichukua Wajapani kuzunguka mabaki ya kikosi cha Urusi, "Tai" hakuweza kutoa kasi kamili, lakini mwanzoni mwa vita, hakuweza tu kutoa kasi hii kamili, lakini alilazimika? Kwa amri ya Pike, mapenzi ya Vladimir Polievktovich?
Na swali la pili ni wakati V. P. Kostenko alisema kuwa:
… manowari nne za darasa la "Borodino", na pamoja nao "Oslyabya", ambayo, ikiwa na maandalizi mazuri, ilikuwa na kasi ya kikosi cha mafundo 15-16.
Je! Inamaanisha nini hapa? Pia, kuendesha mafundi silaha na vikosi vya kushikilia moto kwenye vyumba vya stoker na kuachana na "malengo ya kupigana"? Na kwa fomu hii, tuma meli 5 za vita kushambulia meli kadhaa za Togo?
Sawa, kulingana na vifaa vya V. P. Kostenko, hatuwezi kujua kasi ya meli za kivita za Urusi, lakini labda tutajaribu kujua angalau kasi ya vita vya "Tai"? Kostenko ana vifaa zaidi kwa hii. Kwa mfano, katika ushuhuda wa Tume ya Upelelezi V. P. Kostenko anaripoti:
Saa 78 rpm kwenye msafara, Tai alitoa mafundo 11-11½, na uhamishaji wa angalau tani 15,500. Wahandisi wa mitambo juu ya "Tai" wakati wa kampeni walikuwa na maoni kwamba, ikiwa kuna uhitaji, meli ya vita yenye mvutano kamili na pembe iliyochaguliwa inaweza kukuza idadi sawa ya mapinduzi kama wakati wa kesi. Pamoja na kuongezewa kwa mapinduzi 6, kiharusi kiliongezeka kwa fundo 1. Kwa hivyo, saa 108 rpm, unaweza kutegemea mafundo 16-16½. Kupungua kwa safari kunaweza kuelezewa na ushawishi wa kupakia zaidi, ambayo ilifikia 15% ya makazi yao.
Sikiza - hakuna neno juu ya kuchezea faulo, na hii ni sawa, lakini sasa tutajiuliza swali lingine: kwanini V. P. Kostenko anaamini kuwa wakati zamu 6 zinaongezwa, kiharusi huongezeka kwa fundo 1? Tunachukua data kwa mahesabu TU kulingana na V. P. Kostenko.
Kwenye majaribio, "Orel" alionyesha, na uhamishaji wa tani 13.300 (chini ya tani 230), kasi ya vifungo 17.8 kwa mapinduzi 109, au wastani wa mapinduzi 6.12 kwa fundo ya mwendo.
Katika Nossi-Be Bay "Orel" inaonyesha mafundo 11.5 saa 85 rpm na mzigo kupita kiasi (kulingana na Kostenko) wa tani 3,000. Hii ni 7, 39 mapinduzi kwa kila ncha ya kasi, lakini Vladimir Polievktovich anaandika ("Kwenye tai huko Tsushima", sura "Msimu wa mvua. Mazoezi ya risasi. Ujumbe kutoka Urusi"):
Kwa kuzingatia matumizi ya mvuke, "Tai" haitaweza kuendeleza mapinduzi zaidi ya 100. Kwa kuwa kuna mapinduzi 8 kwa fundo, basi hoja yake inayozuia sio zaidi ya mafundo 13.5, wakati huko Kronstadt kwenye kesi hiyo aliunda mafundo 18, na "Borodino" alitoa 16 1/2.
Kwa nini, basi, huko Nossi-Be, "Tai" alihitaji mapinduzi 8 kwa fundo ya kasi, na katika kampeni - 6 tu? Kwa wazi, meli ni nzito, polepole maendeleo yake, ambayo inamaanisha kuwa meli inapoelemewa zaidi, mapinduzi zaidi kwa kila ncha ya kasi itahitajika. Hii ni mantiki.
Kwa hivyo, huko Nossi-Be, kulingana na Kostenko, upakiaji ulifikia tani 3.000 (ambayo sio sahihi, lakini oh vizuri), na meli ya vita kwenye mafundo 11.5 ina mapinduzi 7.39 kwa fundo. Na inachukua mapinduzi 8 kufikia kila fundo linalofuata - i.e. ZAIDI ya wastani.
Na juu ya maandamano, na kuhama kwa 15.500, mzigo ni karibu tani 2.000, na meli ya vita kwa mafundo 11-11.5 inalazimika kutunza sio 85, lakini ni mapinduzi 78 tu, kwa mtiririko huo, kwa wastani, tayari ina 6, 78 tu -7, mapinduzi 09 kwa kila node. Itakuwa mantiki kudhani kwamba kwa kila nodi ya ziada ya kasi itahitaji zaidi ya mapinduzi 6, 78 au 7.09, sawa, au angalau thamani sawa, sawa? Walakini, V. P. Kostenko anaongoza mapinduzi 6 tu kwa kila node, i.e. chini ya wastani wa mapinduzi 6, 78-7, 09 kwa kila fundo. Hii ni chini ya 6, 12 ya mapinduzi kwa kila fundo ya kasi, ambayo "Tai" aliyepakiwa chini alionyesha kwa wastani kwenye vipimo! Je! Ni aina gani ya fumbo?
Ikiwa meli ya vita iliyojaa zaidi ya tani elfu tatu inahitaji mapinduzi 8 kwa fundo kwa kasi juu ya mafundo 11, na meli ya vita iliyojaa zaidi ya tani elfu mbili inahitaji tu mapinduzi 6 kwa fundo kwa kitu kimoja, kwa hivyo ikiwa unanyima meli hiyo mzigo zaidi, hutoka nje na hata zamu 3-4 kwa kila fundo ya kasi ya ziada itahitajika? Kutumia hesabu hii, tunapata kwamba "Tai" bila kupakia kupita kiasi wakati wa majaribio italazimika kukuza kasi … ya mpangilio wa mafundo 21, 1-24, 3 ?! "Curiouser na curiouser," kama Alice katika Wonderland alivyokuwa akisema.
Kwa hivyo, ikiwa tunafikiria kwamba Vladimir Polievktovich alidharau kidogo idadi inayotakiwa ya mapinduzi kwa fundo 1 ya kasi (ni nani anayekuhesabu wewe?) Fundo inahitajika … hapana, sio kubwa, lakini angalau sawa na thamani ya wastani (ambayo ni, sawa na mapinduzi 6, 78-7, 09 kwa fundo), basi tunapata kwamba meli ya vita "Tai"
kwa mvutano kamili na pembe iliyochaguliwa
itaonyesha mafundo 15, 3-16, 07
Na sasa hebu tukumbuke ushuhuda wa afisa mwandamizi wa "Tai" Kapteni wa 2 wa Uswidi:
Nitasema kwa ujasiri kwamba, ikiwa ni lazima, meli ya vita "Tai" haingeweza kutoa kasi ambayo ilitoa wakati wa majaribio ya magari huko Kronstadt, ambayo ni, karibu mafundo 18 … nadhani kasi kamili zaidi, chini ya hali zote nzuri, wakati wa kutumia makaa ya mawe yaliyopimwa vizuri na kuchukua nafasi ya wafanyikazi waliochoka na mabadiliko mengine, inaweza kutoa, kabla ya kupata shimo na maji kwenye deki, si zaidi ya mafundo 15-16.
Kwa kweli, hata kukubali tathmini ya V. P. Kostenko kwamba "Tai" "kwa mvutano kamili na pembe iliyochaguliwa inaweza kutegemea 16-16, mafundo 5" bila mahesabu yoyote ya marekebisho, tunaona kuwa haitofautiani sana na makadirio ya Shvede, kwani hatujui ni nini haswa ilimaanisha VP Kostenko yuko chini ya "mvutano kamili." Kauli ya Uswidi ni maalum zaidi - kwa mafundo 15-16 ya kasi ya juu, anahitaji mabadiliko mapya ya stokers na makaa bora yaliyopimwa, au labda alikuwa na maana ya hali ya hewa ya kawaida, isiyo na dhoruba? Kweli, na ikiwa, kulingana na njia ya Vladimir Polievktovich, pia wapiga bunduki na wazima moto kwenye vyumba vya boiler na vyumba vya mashine ili kupata - unaona, vifungo 16-16, 5 vitatoka. Ukweli, haitawezekana kupigana tena kwa kasi hii kwa sababu ya ukosefu wa usambazaji wa makombora kwa bunduki na vita dhidi ya moto, lakini tai hakika itaweza kukuza mafundo 16-16.5.
Katika kesi hii, inakuwa rahisi sana kujua kasi ya kikosi: ikiwa na mabadiliko mapya na pembe bora, meli ya vita inaweza kutegemea vifungo 15-16 vya "kasi kamili", basi chini ya hali bora zaidi, " kasi kamili "ya" Tai "itaelekea 15, badala ya mafundo 16, ikiwa sio chini. Wakati huo huo, "Tai", ni wazi, sio polepole zaidi ya meli mpya za kivita za Urusi. Hata V. P. Kostenko aliandika juu yake:
Kutoka kwa uchunguzi wa kuhamishwa kwa meli zote za vita kwenye kampeni, ilidhihirika kuwa "Tai" amelemewa sana kuliko wengine.
Na haupaswi kusahau juu ya "Borodino" na utoaji wake mafundo 16.5. Ingawa katika siku za usoni ilikarabatiwa, lakini bado, hata hivyo … Kwa ujumla, hata ikiwa tunachukulia kasi ya kiwango cha juu cha meli ndogo zaidi ya aina ya Borodino kuwa karibu fundo 15 (ambazo, kwa maoni yangu, bado zinaangaziwa), kasi kubwa ya kikosi kutoka kwa meli tano mpya zaidi za Urusi haizidi mafundo 13, 5-14.
Takwimu zilizopatikana ni sawa kabisa na maoni ya Admiral Rozhestvensky mwenyewe:
Mnamo Mei 14, meli mpya za vita za kikosi zinaweza kukuza hadi mafundo 13½.
Na hata kidogo hupita ushuhuda wa mabaharia wa bendera wa maabara ya majini, Kanali Filippovsky, ambaye aliiarifu Tume ya Upelelezi:
Kasi ya vita vya aina mpya haikua zaidi ya mafundo 13, haswa Borodino na Orel walikuwa na shaka kubwa.
Inafaa pia kukumbuka maoni ya Kapteni 2 Cheo V. I. Semenov:
Hapa kuna hakiki za fundi, ambaye nililazimika kuzungumza naye zaidi ya mara moja: "Suvorov" na "Alexander III" zinaweza kutegemea mafundo 15-16; kwenye "Borodino" tayari katika nodi 12 eccentrics na fani za kutia zilianza kuwaka; "Tai" hakuwa na hakika kabisa juu ya gari lake …
Je! Suala hilo limetatuliwa?
Walakini, kuna maoni moja, lakini yenye mamlaka sana, ambayo hayatoshei hoja zetu zote, kwani ni kinyume kabisa na ushahidi wote hapo juu. Fundi wa bendera wa Kikosi cha 2 cha Pasifiki, Kanali K. I. M wa meli za Obnorsky, alionyesha yafuatayo:
Kufikia siku ya vita mnamo Mei 14, 1905, mifumo kuu ya meli zote za kikosi zilikuwa katika hali ya kuridhisha na manowari za aina ya "Suvorov" zinaweza kuwa na mafundo 17 kwa mwendo bila madhara kwa mifumo … Vita vya vita "Oslyabya", nadhani, ingeweza kutoa, labda, mafundo 17.
Kwa kweli ni ajabu kusikia taarifa kama hii, kwa sababu mtu haitaji kuwa spani saba kwenye paji la uso ili kugundua: ikiwa "Tai" huyo huyo alionyesha mafundo 17.6 na mzigo wa chini wa tani 230, kisha kwa mzigo wa 1670-1720 tani (kulingana na VP Kostenko) "Kwa uhuru toa mafundo 17" hakuweza kabisa.
Walakini, uhalali wa taarifa za fundi wa bendera zinaweza kuthibitishwa. Ukweli ni kwamba tunayo ripoti kutoka kwa mhandisi mkuu wa meli Kanali Parfenov 1 kwa kamanda wa meli ya vita "Tai", ambayo huanza kama hii:
Kwa msingi wa maagizo kwa Idara ya Naval, ili mafundi-mwandamizi wasilishe kwa Kamati ya Ufundi kupitia kwa makamanda wa meli habari ya kina zaidi juu ya ajali zote kwenye mifumo na boilers, nina yafuatayo kuripoti..
Halafu ifuatavyo maelezo ya kina zaidi ya huduma anuwai, pamoja na malfunctions ya gari la vita "Eagle", iliyojazwa na maelezo mengi ya kiufundi ambayo hupatikana mara chache katika akaunti za mashuhuda wa vita vya Tsushima. Na hii hakika inazungumza kwa niaba ya kanali. Kweli, katika sehemu B "Mashine na boilers wakati wa vita mnamo Mei 14 na 15" Parfenov 1 anashuhudia:
Wakati wa vita, walikuwa na mapinduzi kutoka 75 hadi 98. Wastani wa mapinduzi 85.
Ikiwa tutafikiria kuwa katika mapinduzi 109 (kikomo cha injini ya mvuke ya Tai), meli ya vita inaweza kukuza mafundo 17 na kuchukua V. P. Kostenko - 6 mapinduzi kwa fundo, zinageuka kuwa kuendeleza mapinduzi 98, "Tai" inapaswa kufikia kasi ya mafundo zaidi ya 15. Walakini, kasi kama hiyo kwa meli za vita za Urusi kwenye vita, hakuna mtu aliyezingatia ama kutoka kwa meli zetu, au kutoka kwa Wajapani. Na kinyume chake, ikiwa tutazingatia kuwa wakati wa vita kasi ya wastani ya meli ya vita haikuzidi 10, upeo wa mafundo 11, na kiwango cha chini kilikuwa karibu mafundo 8-9, basi, ikiunganisha kasi ya chini na wastani na kiwango cha chini na mapinduzi ya wastani ambayo magari ya Tai yalizalisha, tunapata:
Kwa kasi ya chini ya mafundo 8-9 kwa mapinduzi 75, wastani wa mapinduzi 8, 3-9, 4 kwa fundo hupatikana, na hata ukihesabu mapinduzi 6 kwa kila fundo linalofuata, zinageuka kasi ya juu ya vita kwenye 109 rpm 13, 6-14, 6 mafundo.
Kwa kasi ya wastani ya ncha 10-11 saa 85 rpm, wastani wa 7, 7-8, 5 rpm kwa fundo hupatikana, na hata ikiwa tunahesabu rpm 6 kwa kila fundo linalofuata, zinageuka kasi ya juu ya vita kwenye 109 rpm ni mafundo 14-15.
Parfenov 1 pia inaonyesha mapinduzi ambayo meli ya vita ilifanyika usiku wa Mei 14-15:
Kuanzia saa nane hadi 8 jioni mnamo Mei 14 usiku wote na asubuhi waliweka kutoka mapinduzi 85 hadi 95 - wastani wa mapinduzi 90.
Ushahidi huu uko karibu sana na data ya Kostenko, ambaye anaripoti kuwa kwa wakati ulioonyeshwa, "Oryol" ilikuwa na mapinduzi 92 na ilienda kwa kasi ya mafundo 13. Lakini kuna nuances hapa. Ukweli ni kwamba bado haijulikani ni kasi gani mabaki ya kikosi yalitembea usiku huo, lakini kwa ujumla, maoni hubadilika kati ya mafundo 11 hadi 13. Kama mfano, ninataja ushuhuda wa mchungaji Baron G. Ungern-Sternberg ("Nicholas I"):
Usiku tulikuwa tukisafiri kwa meli kutoka mafundo 11½ hadi 12½, tukielekea NO 23 °.
Lakini kwa hali yoyote, kasi angalau 11, angalau mafundo 13 kwa 85-95 rpm hairuhusu kuhesabu ncha 17 kwa 109 rpm. Hitimisho la kusikitisha sana linaweza kutolewa kutoka kwa hii: wakati wa vita Tai ya vita haikuweza kwenda haraka kuliko mafundo 15, kuna uwezekano mkubwa zaidi kuwa kasi yake ya kiwango cha juu ilikuwa mahali fulani kati ya mafundo 14 na 15.
Taarifa ya fundi wa bendera Obnorsky hailingani sana na ushuhuda wa safu zingine za kikosi, au kwa mipaka ya mantiki ya kimsingi kwamba lazima nifikiri uzembe wa Obnorsky kama mtaalam, au vinginevyo..
Ikumbukwe kwamba moja ya sababu kuu za kushindwa kwa meli za Urusi huko Tsushima ilikuwa kasi ndogo ya meli za vita za Urusi. Inawezekana kuwa Obnorsky … alijihakikishia mwenyewe, akijiondoa kama fundi wa bendera wa uwajibikaji kwa kasi ndogo ya manowari ya aina ya "Borodino"? Hapa, kwa kweli, mtu anaweza kusema kwamba ikiwa Obnorsky alikuwa na nia ya kuzidisha kasi ya meli hizi, basi Admiral Rozhestvensky na Shvede walikuwa na sababu haswa - kujaribu kudharau kasi ya meli mpya zaidi za Urusi. Pia inaweza kudhaniwa kwamba mkuu wa idara ya majini, Cavtorang Semenov, alianguka chini ya haiba ya kibinafsi ya Rozhestvensky na akaamua kumlinda Admiral wake.
Lakini baharia wa bendera Kanali Filippovsky ni wazi hakuwa na sababu kama hizo - kwa nini yeye angekuwa? Vivyo hivyo, fundi mkuu wa "Tai" Parfenov 1 hakuwa na maana hata kidogo ya kuzidisha na kupunguza kasi ya "Tai" kwa makusudi: kwa sababu ya kiwango cha chini hakuweza kulaumiwa kwa usafirishaji wa meli, kwa nini utilie saini kazi duni ya usimamizi wake? Na V. P. Kostenko alipendezwa sana kuonyesha kasi ya meli tano mpya zaidi za Rozhdestvensky. Walakini, Kostenko anaonyesha mafundo ya 16-16.5 ya kasi ya juu kwa Tai, na anajulisha Tume ya Upelelezi juu ya Borodino ya vita:
Fundi mkuu wa meli ya vita Borodino Ryabinin na mhandisi wa meli Shangin waliniambia huko Kamrang kwamba uvumi unaozunguka kikosi juu ya hali mbaya ya mifumo ya Borodino ulizidishwa sana na hata hauna msingi. Ikiwa ni lazima br. "Borodino" angeweza kutoa mafundo 15-16 na asingebaki nyuma ya wengine.
Ni dhahiri kwamba kuna sababu katika maneno ya Obnorsky, V. P. Kostenko hangeshindwa kuelezea "armadillos kufikia kwa urahisi mafundo 17" katika kumbukumbu zake - hata hivyo, hii sivyo ilivyo. Na kwa hivyo nadhani taarifa ya fundi wa bendera sio ya kuaminika kabisa. Lakini hii, kwa kweli, ni maoni yangu tu.
Hii inahitimisha safu yangu ya nakala "Hadithi za Tsushima". Kutoka kwa kile nilichoahidi hadhira inayoheshimiwa, uchambuzi wa kina tu wa mwanzo wa vita na "Kitanzi cha Togo" kilibaki bila kukamilika. Labda bado nitaweza kuweka uchambuzi huu katika nakala tofauti.
Asante kwa umakini!
Bibliografia
1. Vitendo vya meli. Nyaraka. Sehemu ya IV. Kikosi cha 2 cha Pasifiki. Kitabu cha tatu. Pambana na 14 - 15 Mei 1905. (Masuala 1-5)
2. Matendo ya meli. Kampeni ya Kikosi cha Pili cha Pasifiki. Amri na mizunguko.
3. Historia ya juu ya siri ya vita vya Russo-Kijapani baharini mnamo 37-38. Jiji la Meiji / MGSh.
4. Maelezo ya shughuli za kijeshi baharini katika miaka 37-38. Makao Makuu ya Meiji / Naval huko Tokyo.
5. Maelezo ya upasuaji na matibabu ya vita vya majini kati ya Japan na Urusi. - Ofisi ya Matibabu ya Idara ya Bahari huko Tokyo.
6. Westwood J. N. Mashahidi wa Tsushima.
7. Campbell N. J. Vita vya Tsushima // Manowari, 1978, Na. 8.
8. VITA VYA RUSSO-JAPAN. 1904-1905. Ripoti kutoka kwa viambatisho vya majini.
9. Uchambuzi wa vita mnamo Julai 28, 1904 na utafiti wa sababu za kutofaulu kwa vitendo vya Kikosi cha 1 cha Pasifiki / Mkusanyiko wa Bahari, 1917, No. 3, neof. dep., p. 1 - 44.
10. Silaha na silaha katika vita vya Urusi na Kijapani. Nauticus, 1906.
11. Shirika la huduma ya silaha kwenye meli za kikosi cha 2 cha Pacific Fleet, 1905.
12. A. S. Alexandrov, S. A. Balakin. Asama na wengine. Wasafiri wa kivita wa Kijapani wa mpango wa 1895-1896
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. Molodtsov. Manowari ya kikosi cha darasa la "Peresvet".
14. M. Melnikov. Vita vya aina ya "Borodino".
15. V. Yu. Gribovsky. Kikosi cha vita cha kikosi Borodino.
16 S. Vinogradov. Utukufu wa Vita: shujaa wa Moonsund ambaye hajashindwa.
17. S. V. Suliga. Phenomenon ya Tsushima (baada ya R. M. Melnikov).
18. S. V. Suliga. Kwa nini Oslyabya alikufa?
19. S. A. Balakin. Vita vya vita "Retvizan".
20. V. V. Khromov. Wasafiri wa darasa la Lulu.
21. A. A. Belov. Vita vya Japani.
22 S. A. Balakin. Mikasa na wengine. Meli za kivita za Japan 1897-1905 // Mkusanyiko wa baharini. 2004. Nambari 8.
23. V. Chistyakov. Robo ya saa kwa mizinga ya Urusi.
24. E. M. Shuvalov. Tsushima: katika kutetea maoni ya jadi.
25. V. I. Semyonov. Lipa.
26. V. Yu. Gribovsky. Kikosi cha Pasifiki cha Urusi. 1898-1905. Historia ya uumbaji na kifo.
27. V. V. Tsybulko. Kurasa za Tsushima ambazo hazijasomwa.
28. V. E. Egoriev. Uendeshaji wa wasafiri wa Vladivostok katika Vita vya Russo-Kijapani vya 1904-1905
29. V. Kofman. Tsushima: Uchambuzi Dhidi ya Hadithi.
30. V. P. Kostenko. Juu ya Tai huko Tsushima. Kumbukumbu za mshiriki katika vita vya Urusi na Kijapani baharini mnamo 1904-1905.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. Na mengi zaidi …
Mwandishi anashukuru sana mwenzake wa "Countryman" kwa safu yake ya makala "Juu ya suala la usahihi wa risasi katika Vita vya Russo-Japan", bila ambayo nyenzo hizi hazingewahi kuona mwangaza wa siku.
