Habari za hivi punde za ujenzi wa Jeshi letu la Jeshi la Majini zinaweza kumfanya mtu asiyejitayarisha awe usingizi. Labda hata zaidi kuliko ile ambayo Malkia wa Uingereza angeweza kupata ikiwa bums zetu kadhaa waligonga kwenye dirisha lake na pendekezo: "Je! Utakuwa wa tatu?"
Lakini wacha tuanze kutoka mwanzo. Kwa hivyo, baada ya habari "nzuri" juu ya mafuriko ya bandari ya PD-50, ambayo TAVKR yetu tu "Admiral wa Kikosi cha Soviet Union Kuznetsov", mabaharia na watu wote ambao hawakujali Jeshi la Wanamaji la Urusi "walifurahi" na habari juu ya kuongezwa kwa wakati wa kukarabati "Admiral" mwingine. Tunazungumza juu ya BOD "Admiral Chabanenko". Ikiwa mwanzoni ilifikiriwa kuwa meli hiyo ingerejea kwa meli mnamo 2018 au baadaye kidogo, basi, kulingana na data ya hivi karibuni, kurudi kwake kwa meli lazima kutarajiwa mapema kabla ya 2022-2023.
Kwa nini hiyo ni mbaya?
Wacha tuangalie haraka hali ya meli zetu za kwanza za daraja la "mwangamizi" na "vikosi vikubwa vya meli". Hivi majuzi, miezi 8 iliyopita, mnamo Machi mwaka huu, tulifanya ukaguzi uliowekwa kwa darasa hizi za meli za kivita. Hitimisho halikuwa la kutia moyo sana. Isipokuwa kwa "wazee" "wenye macho makali" ("frigate ya kuimba" ya mwisho katika meli zetu) na mradi wa BOD 1134B "Kerch" katika hifadhi, ambayo ilikuwa katika hali ya kiufundi kwamba swali pekee lilikuwa ni kufanya jumba la kumbukumbu kutoka kwake, au kutuma ovyo, rasmi kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi kulikuwa na meli 17 za darasa hizi. Ikiwa ni pamoja na waharibifu 8 wa Mradi 956, idadi sawa ya BOD za Mradi 1155 na mwakilishi mmoja na pekee wa BOD ya Mradi 1155.1 - yule yule "Admiral Chabanenko". Inaonekana sio mbaya sana, lakini ni kumi tu kati yao walikuwa kwenye harakati: BODI 6 za Mradi 1155 na waharibifu watatu wa Mradi 956. Wakati huo huo, kulikuwa na tuhuma nzuri kwamba wawili wa waharibifu watatu, kwa sababu ya serikali ya mitambo ya umeme, ilikuwa na uwezo mdogo tu - bendera ya Baltic Fleet "Nastoichivy" haijaacha Baltic tangu 1997, na "Ushakov", ambayo imetumikia katika Fleet ya Kaskazini kwa miaka mingi, haiendi zaidi ya Bahari ya Barents. Waharibu wengine na BOD walikuwa chini ya ukarabati, hifadhi, au hata wamewekwa na matarajio ya wazi kabisa ya kurudi kwa meli inayofanya kazi.
Ni nini kimebadilika leo? Kulingana na mradi wa BOD 1155, kwa bahati nzuri, hakuna chochote - kuna 8 kati yao kwenye meli, bado kuna mengi, licha ya ukweli kwamba 6 kati yao wako kwenye huduma, moja inatengenezwa (Marshal Shaposhnikov) na Admiral mwingine Kharlamov, kwa bahati mbaya, uwezekano mkubwa haitarudi tena kwa huduma, kwa sababu inahitaji kuchukua nafasi ya mmea wa umeme, ambao sio mahali pa kuchukua - kulingana na data ya hivi karibuni, sasa inafanya jukumu la meli ya mafunzo iliyosimama.
Kwa waharibifu wa Mradi 956, kila kitu ni mbaya kidogo hapa, kwa sababu ya waharibifu watatu "wanaokimbia", ni wawili tu waliobaki: "Mvumilivu" aliingia kwenye ukarabati. Inaonekana ni habari njema, zitatengenezwa - itakuwa nzuri kama mpya na bado itatumikia … Lakini ni mharibifu tu wa aina hiyo hiyo "Burny", kama ilivyokuwa mnamo 2005, alikarabatiwa, na bado ndani yake hadi leo, licha ya ukweli kwamba iko kwenye uwanja, kwa kweli, mwisho wa 2018. Na sasa swali "la kupendeza" linatatuliwa: ni nini cha kufanya na meli hii ijayo? Je! Tutakarabati kwa miaka kadhaa, au bado tutaiweka kwenye hifadhi? Inavyoonekana, mabaki ya dhamiri hayakuruhusu kufutwa kwa uaminifu baada ya Matengenezo kumi na tatu (!), Lakini "uhifadhi" bado unasikika kuwa mzuri."Uwezo", "uvumbuzi", "uhifadhi" … Mwelekeo, hata hivyo, lazima ueleweke!
Hakuna cha kusema juu ya meli zingine 4 za Mradi 956 - moja kwa moja, inaonekana, iliamuliwa kuibadilisha kuwa jumba la kumbukumbu, wengine wamekuwa kwenye sludge kwa muda mrefu na, kwa sababu za wazi, hawatarudi tena huduma.
Kwa hivyo, ikiwa tunaangalia mambo kwa busara, tuna meli 11 za uharibifu / BOD zilizo na uwezo wetu, pamoja na waharibifu 3 wa Mradi 956, BOD 7 za Mradi 1155 na moja ya Mradi 1155.1, ambayo moja ni 956, moja ni 1155 na moja ni 1155.1 zinafanyiwa matengenezo, na kuna meli 8 tu zinazosafiri, pamoja na usawa mdogo (ambayo ni kwamba, haifai kwa safari za baharini) "Admiral Ushakov". Kwa meli nne.
Kwa kawaida, chini ya hali hizi, kasi na ubora wa ukarabati wa BOD zilizosalia na waharibifu, kama vile Vladimir alivyosema … hapana, sio Vladimirovich, lakini Ilyich, ni muhimu na muhimu sana. Lakini BOD "Admiral Chabanenko", ambayo ilitengenezwa mnamo 2015, ilikuwa imekwama ndani yake kwa miaka 7 au 8. Kwa njia, ukweli wa kupendeza. "Admiral Chabanenko" ni moja ya meli za kisasa zaidi za meli zetu, iliwekwa chini mnamo 1989 na iliingia huduma miaka 10 baadaye, mnamo 1999. Hiyo ni, wakati wa "ujamaa ulioendelea" tulijenga BOD kuu ya Mradi wa 1155 "Udaloy ", Miaka 5, wakijitenga kwa uamuzi kutoka kwa zamani wa kikomunisti mossy, sawa na ugumu," Admiral Chabanenko "iliundwa kwa miaka 10, lakini sasa, kushinda kufeli kwa" 90 mwitu "na mwishowe tukaingia katika siku zijazo za kibepari bora za kibepari, sisi itaitengeneza karibu wakati ule ule kama ilichukua kujenga. Kwa kweli, miaka 7 au 8 hailingani na 10, lakini ni nani alisema kuwa "mabadiliko ya kulia" ya hivi karibuni ni ya mwisho?
Riba kubwa ni sababu ya vile … vizuri, hatutasema "uzembe wa jinai", sisi sio mwaka wa thelathini na saba. Lakini bado, kwa nini ilichukua muda mrefu? Mtu anaweza kuelewa kwa namna fulani ikiwa aina fulani ya kisasa kubwa ilianzishwa, ikibadilisha kabisa muonekano wa meli na ikiwa ni pamoja na usanikishaji wa silaha na vifaa vya hivi karibuni, ambavyo havijakamilika, bado vimepimwa. Uzalishaji hauko tayari, wakandarasi wanashuka, "mameneja wenye ufanisi" wamekosea, na kadhalika. na kadhalika.
Walakini, kulingana na rasilimali inayoheshimiwa ya rasilimali, ikimaanisha chanzo kisichojulikana katika tasnia ya ujenzi wa meli, sio shida za kiufundi ambazo zinapaswa kulaumiwa, lakini ukosefu wa fedha wa banal. Ufafanuzi kama huo haueleweki kabisa - hauelezei chochote, lakini inaibua maswali mengi. Ukweli ni kwamba sababu za upungufu huo zinaweza kuwa tofauti sana.
Chaguo moja. Wataalam wa Wizara ya Ulinzi, pamoja na wajenzi wa meli, walifikiria juu ya idadi ya ukarabati unaohitajika wa BOD, walikubaliana na USC, kwa pamoja wakaamua gharama yake, wakasaini makubaliano na kuiingiza katika bajeti ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi. Lakini baada ya yote, Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi haipati pesa yenyewe - imetengwa na serikali, na ikiwa serikali haikuweza kufadhili Wizara ya Ulinzi kwa wakati unaofaa, basi, kwa kweli, kuna upungufu wa fedha. Na serikali inapaswa kulaumiwa, ambayo haikuweza kutoa fedha kwa bajeti ya Wizara ya Ulinzi iliyoidhinishwa nayo.
Chaguo mbili. Kiasi na gharama ya ukarabati wa "Admiral Chabanenko" iliamuliwa, kupitishwa na kukubaliwa na Wizara ya Ulinzi, serikali ilifadhili bajeti kwa wakati wa Wizara ya Ulinzi, lakini … kwa bahati mbaya, kulikuwa na gharama zingine za ziada, au hesabu potofu katika kuamua gharama ya nyingine, muhimu zaidi kuliko ukarabati wa hatua za "Admiral Chabanenko".. Na kwa hivyo, zinageuka kuwa lazima usambaze tena pesa ndani ya bajeti, uichukue kutoka kwa BOD na kitu kingine ili kufadhili upungufu uliotokea. Hapa Wizara ya Ulinzi tayari ina lawama - haikuweza kupanga vizuri matumizi yake.
Pia kuna chaguo la tatu - walipanga ukarabati, walipanga kiasi chake, wakaanza kuifanya … na, wakati wa kazi hiyo, waligundua kuwa ilikuwa muhimu kukarabati sio tu mimba, lakini pia hii, na hii, lakini vitengo hivi lazima vibadilishwe kabisa na kwa haraka, kwa sababu haijulikani kwa nini, kwa kuwa katika hali kama hiyo, meli bado haijazama kabisa kwenye ukuta wa gombo. Kwa hivyo ujazo wa kazi umeongezeka mara nyingi, na hakuna fedha zilizopangwa kwa hili.
Lakini, kwa kuangalia maandishi ya taarifa hiyo, tunashughulikia nakisi tofauti kabisa. Ukweli ni kwamba wakati wakati wa mwisho wa ukarabati ulitajwa, na ilitokea mnamo Desemba 2017, chanzo kilisema halisi yafuatayo:
"Kwa sababu ya ukosefu wa fedha, wigo mzima wa kazi ya kisasa ambayo inahitaji kufanywa kwenye meli bado haijaamuliwa."
Hiyo ni, hali na ukarabati wa BOD ilikuwa kama ifuatavyo. Mwanzoni mwa mwaka wa 2015, Nikolay Chabanenko alianza ukarabati katika uwanja wa meli wa 35. Halafu, mnamo Februari 5 ya mwaka huo huo, 2015, wafanyikazi wa utengenezaji walitangaza kukamilisha hatua ya kwanza ya kupandisha kizimbani - walichomoa viboreshaji na shafts, gia ya uendeshaji, walifanya kazi kubwa juu ya ukarabati na uingizwaji wa midomo ya chini na midomo ya sanduku za kingston, iliyochora ngozi ya nje, halafu … basi, inaonekana, jambo hilo liliibuka, kwa sababu Wizara ya Ulinzi haikuamua wigo wa kisasa cha meli hiyo. Na hali hii iliendelea, angalau hadi mwisho wa 2017, ambayo ni, kwa karibu miaka mitatu! Kwa kweli, kazi zingine kwenye meli labda zinaendelea (ndani ya mipaka ya matengenezo ya lazima kabisa, ambayo hayawezi kabisa kufanywa bila), lakini hii, inaonekana, ndio yote.
Ucheshi mweusi wa hali hiyo uko katika ukweli kwamba mnamo 2015, wakati meli ilipowekwa kizimbani, huduma ya waandishi wa habari ya Zvezdochka ilisema kuwa ukarabati utachukua angalau miaka 3. Kweli, kutokana na ukweli kwamba katika miaka mitatu ya kwanza ya ukarabati, mteja bado hakuweza kuamua ni nini haswa angekarabati, tunaweza kusema kuwa hawakukosea …
Na ikiwa sio utani, basi hali na "Nikolai Chabanenko" inaonekana kama aina ya ujinga na ujinga, lakini wakati huu - sio wafadhili huru, na sio wajenzi wa meli, lakini watu walio na sare wanaohusika na kusasisha na kurekebisha wafanyikazi wa meli.
Ndio, baada ya 2014, mengi yamebadilika. Ndio, ufadhili wa Wizara ya Ulinzi umefanyiwa marekebisho makubwa. GPV 2011-2020 kwa kweli, ilipunguzwa, kwa sababu ya ukweli kwamba serikali haikuwa na fedha za kutosha kwa utekelezaji wake. Na watatoka wapi, pesa hizi? Ufadhili wa GPV 2011-2020 na jumla ya ujazo wa trilioni 20. kusugua. ilidhaniwa hivi: wakati wa miaka mitano ya kwanza - trilioni 5.5. rubles, katika miaka 5 ijayo - iliyobaki 14, 5 trilioni. kusugua. Je! Serikali ilikuwa ikipata wapi fedha kwa ongezeko karibu mara tatu ya matumizi ya jeshi mnamo 2016-2020? Je! Kuongeza Pato la Taifa mara mbili katika Mpango wa Miaka Mitano? Mafuta kwa $ 500 / bbl?
Kweli, wakati huo mapinduzi huko Ukraine, vikwazo vya kigeni, kushuka kwa bei ya mafuta, sera isiyojua kusoma na kuandika ya Benki Kuu ya Shirikisho la Urusi kupunguza athari za vitisho hivi kwa uchumi wa ndani (ambayo ilibadilika kuwa mbaya zaidi kwa uchumi wa nchi kuliko vitisho vyenyewe), na ikawa wazi, kwamba hatuwezi kumudu mpango kabambe kama huu.
Kwa hivyo, ukweli halisi uligonga sana upande wa mapato ya bajeti ya Wizara ya Ulinzi. Lakini, kwa upande mwingine, akiba katika sehemu ya gharama ya bajeti ya jeshi ilianza kuchukua sura haraka sana. Uchumi wa kulazimishwa, ambao haukuibuka kwa sababu wanajeshi walikuwa wamependa kuachana na silaha zingine, lakini kwa sababu tasnia ya ndani ilikuwa haijajitayarisha kutekeleza mpango huo mkubwa. Maendeleo ya mifumo muhimu ya silaha kama PAK FA, "Armata", SAM "Polyment-Redut", nk. na kadhalika. zilicheleweshwa, katika hali zingine wafanyabiashara hawakuweza kutoa bidhaa za kijeshi kwa kiwango kinachohitajika na Wizara ya Ulinzi. Ukosefu mkubwa wa mpango wa ujenzi wa meli ni tabia haswa hapa. Ambapo Boreevs 10, miti 10 ya Ash, manowari 20 zisizo za nyuklia, corvettes 39 na frigates, bila kuhesabu meli 4 za kutua ulimwenguni, ambazo 2 tulilazimika kujenga kwenye uwanja wetu wa meli, meli kubwa kubwa za kutua za aina ya Ivan Gren, nk..? Na hii sio suala la kifedha - hakuna pesa iliyookolewa kwa manowari za nyuklia, lakini hata safu ya Ash, iliyopunguzwa hadi vitengo 7, hakika haitaingia huduma hadi 2020. Na, kusema ukweli, hata kama bajeti ya jeshi la Amerika ilituangukia sasa hivi, 2,300 "Armata" ifikapo 2020 haitapelekwa kwa wanajeshi.
Kwa maneno mengine, ikiwa upande wa mapato wa bajeti ya Wizara ya Ulinzi ya RF umepunguzwa sana, lakini "akiba ya kusita" inayohusishwa na kutokuwa na uwezo wa uwanja wetu wa kijeshi na viwanda kutekeleza mipango kama hiyo ya kupendeza, ilipunguza sana upande wa matumizi. Kwa kweli, hii yote ilikuwa ngumu kupanga mipango ya Bajeti ya Wizara ya Ulinzi, lakini sio kwa kiwango sawa kwamba haiwezekani kukubaliana juu ya kiwango cha ukarabati wa meli ya manowari ya 1 kwa kipindi cha miaka mitatu!
Baada ya yote, wakati enzi ya uchumi na uporaji unapoanza, vikosi vya jeshi, kama muundo mwingine wowote, lazima inyooshe miguu juu ya nguo zao, ikiacha tu muhimu na muhimu tu. Na, inaweza kuonekana, ni dhahiri kabisa kuwa ni muhimu zaidi kwetu kurudisha meli ya kisasa sana na bado sio ya zamani kwa meli inayofanya kazi kuliko kuiweka kwenye kizimbani kwa miaka, tukijishughulisha na maoni juu ya jinsi itakuwa bora kuisasisha. Baada ya yote, ni dhahiri kuwa katika hali ya mvutano wa sera za kigeni, wakati Rais anapoweka jukumu la kuhakikisha uwepo wa majini katika Mediterania, kila meli ya kiwango cha 1 inastahili uzito wake kwa dhahabu kwetu.
Wacha tukumbuke kile BOD ya Admiral Chabanenko. Kwa muda mrefu, Jeshi la Wanamaji la USSR lilizingatia dhana ya "mapambano ya jozi", ikipinga jozi ya waharibifu wa Amerika wa darasa la "Spruance" kwa jozi ya ndani ya meli maalum - BOD ya Mradi 1155 na mharibu wa Mradi 956 Ilifikiriwa kuwa ufanisi wa jozi za nyumbani ungekuwa wa juu zaidi kwa sababu ya utaalam. Walakini, katika mazoezi, dhana hii haikujitosheleza, meli ilihitaji meli za ulimwengu. Kusema kweli, hii ilihitaji mharibu wa mradi mpya kabisa, lakini, inaonekana, ili kuharakisha mchakato, walichukua njia ya kuboresha BOD ya Mradi 1155 - badala ya torpedoes nane za Rastrub-B, waliweka 8 Makombora ya kupambana na meli ya Moskit, lakini PLUR kwenye meli ndiyo waliyoihifadhi, kwani mirija ya kawaida ya torpedo inaweza kutumia roketi-torpedoes za "Waterfall", AK-630M ilibadilishwa na ZRAKs, badala ya jozi ya 100- Milima ya bunduki ya mm, pacha ya mm-130 iliwekwa, na kadhalika.
Meli iliyosababishwa, kwa kweli, haidai kuwa "isiyo na kifani ulimwenguni" na ni duni sana kuliko "Arleigh Burke" katika vigezo kadhaa, lakini bado ni silaha ya kutisha, na ina uwezo wa kutoa " nguvu makadirio "kwenye meli ya adui anayeweza.
Haijalishi uwezo wa AUG ni mkubwa kiasi gani, haiwezekani kuzamisha BOD inayoambatana na Mradi 1155.1 kwa sekunde kadhaa, lakini hakuna kamanda hata mmoja wa mbebaji wa ndege wa Merika anayetaka kugongwa na Mbu nane wa kuruka chini.. Kwa maneno mengine, licha ya silaha ndogo ndogo (ukosefu wa makombora ya masafa ya kati na ya masafa marefu, makombora ya kupambana na meli ya mbu mfupi), Admiral Chabanenko BOD bado ni meli hatari sana kwa adui. Na, kwa kuwa pesa za kila kitu tunachohitaji hazikutosha, hatupaswi kushangaa juu ya ujazo wa kisasa wa "Nikolai Chabanenko", lakini tu urejeshe utayari wake wa kiufundi na uirudishe kwa utendaji. BOD haina hata umri wa miaka 20 leo, hii ni moja ya meli ndogo kabisa za kiwango cha 1, ni kizazi cha BOD ya kuaminika ya 1155 Kalashnikov. Na itasimama kwa mungu anajua ni muda gani, lakini angalau - miaka mitatu au minne, kwa sababu mtu kwa miaka kadhaa (!) Asingeweza kuamua juu ya "wigo wa kisasa".
Ukweli, kulingana na vyanzo vingine, sasa vitabu hivi vimeamuliwa. Na hatua inayofuata ilianza - maendeleo ya nyaraka za muundo wa utekelezaji wake, ambayo Severnoye PKB itaweza kuandaa … sio mapema zaidi ya Desemba 2019. Ni nini kilizuia uamuzi wa upeo wa kazi na uandaaji wa nyaraka za kiufundi kabla meli inaamka kwa ajili ya ukarabati, au angalau katika kipindi cha biennium ya 2015-2018? Baada ya yote, hii sio hatua ya gharama kubwa, ambayo, kwa hali yoyote, haitahitajika leo, lakini siku inayofuata, kwa sababu Nikolai Chabanenko atatumikia kwa miaka 20 zaidi, na hii sio wazi kuwa ya kisasa. Walakini, kuwa na nyaraka za kiufundi zilizopangwa tayari, itawezekana kuanza "mfano wa chuma" mara moja, mara tu uamuzi wa kutekeleza kisasa utakapofanywa.
Lakini hapana. Ni bora tuweke meli hiyo chini ya matengenezo, kwa miaka mitatu tutafikiria jinsi ya kuiboresha, basi kwa zaidi ya mwaka tutafanya nyaraka za kiufundi kwa kile tulichokuja nacho, halafu …
Na wakati huu wote meli ya tani 7,640 ya makazi yao ya kawaida, iliyojazwa na Mbu na Daggers, kwenye bodi ambayo ni tata bora zaidi ya umeme kuliko yote ambayo BODs zetu na waharibifu wanavyo sasa, zitakaa kizimbani.
Na huduma za kupigana katika Bahari ya Mediterania zitachukuliwa na watoto wa tani 950 wa darasa la mto-bahari - meli ndogo za kombora za aina ya Buyan.
