Kama unavyojua, mahitaji ya bidhaa za kijeshi na kimkakati ni kali zaidi kuliko vifaa vya "raia". Kwa kuwa maisha yao halisi ya huduma mara nyingi huzidi miaka thelathini - sio tu nchini Urusi, bali pia katika majeshi ya nchi nyingi.
Ikiwa tunazungumza juu ya injini za tanki, kwa kawaida zinapaswa kuaminika, bila kupuuza ubora wa mafuta, rahisi kwa matengenezo na aina zingine za ukarabati katika hali mbaya, na rasilimali inayotoshelezwa na viwango vya jeshi. Na wakati huo huo toa sifa za kimsingi mara kwa mara. Njia ya muundo wa injini kama hizo ni maalum. Na matokeo yake kawaida ni ya heshima. Lakini kile kilichotokea kwa dizeli ya V-2 ni kesi ya kushangaza.
Kuzaliwa kwa uchungu
Maisha yake yalianza kwenye mmea wa gari-moshi la Kharkov uliopewa jina la V. I. Comintern, ambaye idara ya muundo mnamo 1931 ilipokea agizo la serikali la injini ya dizeli ya kasi kwa mizinga. Na mara moja ilipewa jina kwa idara ya dizeli. Kazi hiyo ilielezea nguvu ya 300 hp. saa 1600 rpm, wakati kasi ya uendeshaji haikuzidi rpm 250 kwa injini za dizeli za wakati huo.
Kwa kuwa mmea huo haujafanya kitu kama hiki hapo awali, walianza maendeleo kutoka mbali, na mazungumzo ya mpango huo - mkondoni, umbo la V au umbo la nyota. Tulikaa kwenye usanidi wa V12 na baridi ya maji, kuanzia mwanzo wa umeme na vifaa vya mafuta vya Bosch - na mabadiliko zaidi kwenda kwa ya ndani kabisa, ambayo pia ilibidi iundwe kutoka mwanzoni.
Kwanza, waliunda injini ya silinda moja, kisha sehemu ya silinda mbili - na ilichukua muda mrefu kuiondoa, ikiwa imepata 70 hp. saa 1700 rpm na mvuto maalum wa 2 kg / h.p. Mvuto wa chini wa rekodi pia ulibainishwa katika mgawo huo. Mnamo 1933, V12 inayoweza kutumika, lakini haijakamilishwa ilipita mitihani ya benchi, ambapo ilivunjika kila wakati, ikivuta sigara sana na kutetemeka sana.
Tani ya jaribio BT-5, iliyo na injini kama hiyo, haikuweza kufikia taka kwa muda mrefu. Labda crankcase ilipasuka, basi fani za crankshaft zilianguka, kisha kitu kingine, na kutatua shida nyingi ilikuwa ni lazima kuunda teknolojia mpya na vifaa vipya - kwanza kabisa, daraja za chuma na aloi za aluminium. Na nunua vifaa vipya nje ya nchi
Walakini, mnamo 1935, mizinga iliyo na injini kama hizo za dizeli ziliwasilishwa kwa tume ya serikali, warsha za ziada ziliwekwa huko KhPZ kwa utengenezaji wa injini - "idara ya dizeli" ilibadilishwa kuwa kiwanda cha majaribio. Katika mchakato wa kutengeneza injini vizuri, madhumuni yake ya sekondari yalizingatiwa - uwezekano wa kuitumia kwenye ndege. Tayari mnamo 1936, ndege ya R-5 na injini ya dizeli ya BD-2A (injini ya pili ya dizeli ya anga ya juu) iliondoka, lakini injini hii haikuwahi kuhitajika katika anga - haswa, kwa sababu ya kuonekana kwa vitengo vinavyofaa zaidi iliyoundwa na taasisi maalum katika miaka hiyo hiyo.
Katika mwelekeo kuu, wa tanki, jambo hilo liliendelea polepole na sana. Dizeli bado ilikula mafuta na mafuta mengi. Sehemu zingine zilivunjika mara kwa mara, na moshi wa moshi pia ulifunua gari, ambalo wateja hawakupenda sana. Timu ya maendeleo iliimarishwa na wahandisi wa jeshi.
Mnamo 1937, injini hiyo iliitwa B-2, ambayo iliingia historia ya ulimwengu. Na timu hiyo iliimarishwa tena na wahandisi wanaoongoza wa Taasisi ya Kati ya Magari ya Anga. Baadhi ya shida za kiufundi zilikabidhiwa Taasisi ya Kiukreni ya Jengo la Injini za Ndege (baadaye iliambatanishwa na mmea), ambayo ilifikia hitimisho kwamba ilikuwa muhimu kuboresha usahihi wa utengenezaji na usindikaji wa sehemu. Pampu yake ya mafuta yenye plunger 12 pia ilihitaji urekebishaji.
Kwenye vipimo vya serikali mnamo 1938, injini zote tatu za V-2 za kizazi cha pili zilishindwa. Ya kwanza ilikuwa na bastola iliyosongamana, ya pili ilikuwa na mitungi iliyopasuka, na ya tatu ilikuwa na kabrasha. Kama matokeo ya majaribio, karibu shughuli zote za kiteknolojia zilibadilishwa, pampu za mafuta na mafuta zilibadilishwa. Hii ilifuatiwa na vipimo vipya na mabadiliko mapya. Yote hii ilienda sambamba na utambulisho wa "maadui wa watu" na mabadiliko ya idara hiyo kuwa Kiwanda kikubwa cha Serikali Namba 75 kinachozalisha motors 10,000 kwa mwaka, ambazo mashine ziliingizwa na kusanikishwa kwa mamia.
Mnamo 1939, injini hatimaye zilipitisha majaribio ya serikali, ikipokea alama "nzuri" na idhini ya uzalishaji wa wingi. Ambayo, pia, ilitatuliwa vibaya na kwa muda mrefu, ambayo, hata hivyo, ilikatizwa na uhamishaji wa haraka wa mmea kwenda Chelyabinsk - vita vilianza. Ukweli, hata kabla ya hapo, injini ya dizeli ya B-2 ilipitisha ubatizo wa moto katika operesheni halisi za jeshi, ikiwa imewekwa kwenye mizinga nzito ya KV.
Nini kimetokea?
Matokeo yake ilikuwa motor, ambayo baadaye wangeandika kwamba kutoka kwa maoni ya muundo ilikuwa mbele ya wakati wake. Na kwa sifa kadhaa, ilizidi milinganisho ya wapinzani halisi na watarajiwa kwa miaka mingine thelathini. Ingawa haikuwa kamili na ilikuwa na maeneo mengi ya kisasa na uboreshaji. Wataalam wengine wa vifaa vya jeshi wanaamini kuwa dizeli mpya za kijeshi za Soviet, zilizoundwa mnamo 1960-1970, zilikuwa duni kwa dizeli za familia ya B-2 na zilichukuliwa kwa sababu tu kwamba ilikuwa mbaya kukosa kuchukua nafasi ya "iliyopitwa na wakati" na kitu cha kisasa.
Kizuizi cha silinda na crankcase vimetengenezwa na aloi ya alumini-silicon, bastola hufanywa na duralumin. Valves nne kwa silinda, camshafts ya juu, sindano ya mafuta ya moja kwa moja. Mfumo wa kuanza kunakiliwa - mwanzo wa umeme au hewa iliyoshinikizwa kutoka kwa mitungi. Karibu data yote ni orodha ya suluhisho za hali ya juu na za ubunifu za wakati huo.
Ilibadilika kuwa ya mwangaza, na mvuto maalum, uchumi na nguvu, na nguvu ilibadilishwa kwa urahisi na mabadiliko ya ndani katika kasi ya uendeshaji wa crankshaft na uwiano wa ukandamizaji. Hata kabla ya kuanza kwa vita, kulikuwa na matoleo matatu katika utengenezaji wa kila wakati - 375-, 500- na 600-farasi, kwa magari ya vikundi tofauti vya uzani. Kwa kuunganisha mfumo wa shinikizo kwa V-2 kutoka kwa injini ya ndege ya AM-38, tulipokea 850 hp. na mara moja niliijaribu kwenye tanki nzito ya KV-3.
Kama wanasema, mchanganyiko wowote wa hydrocarbon zinazofaa zaidi, kuanzia mafuta ya taa, inaweza kumwagika kwenye tanki la gari na injini ya familia ya B-2. Hii ilikuwa hoja nzito katika vita ngumu ya muda mrefu - mawasiliano dhaifu na utoaji mgumu wa kila kitu muhimu.
Wakati huo huo, injini haikuweza kuaminika, licha ya mahitaji ya Commissar wa Watu wa Tasnia ya Tank V. A. Malysheva. Mara nyingi ilivunjika - mbele na wakati wa majaribio anuwai wakati wa miaka ya vita, ingawa kutoka mwanzoni mwa 1941 injini za "safu ya nne" zilikuwa tayari zikitengenezwa. Makosa yote ya muundo na ukiukaji wa teknolojia ya utengenezaji yalifanywa - kwa njia nyingi kulazimishwa, kwa kuwa hakukuwa na vifaa vya kutosha vya kutosha, hawakuwa na wakati wa kusasisha zana za kuchakaa, na uzalishaji ulitatuliwa kwa haraka sana. Ilibainika, haswa, kwamba uchafu "kutoka mitaani" huingia kwenye vyumba vya mwako kupitia vichungi anuwai na kipindi cha udhamini wa masaa 150 katika hali nyingi hakijatunzwa. Wakati rasilimali inayohitajika ya dizeli kwa tanki ya T-34 ilikuwa masaa 350.
Kwa hivyo, kisasa na "kukaza karanga" ziliendelea kuendelea. Na ikiwa mnamo 1943 maisha ya kawaida ya huduma ya injini yalikuwa km 300-400, basi mwisho wa vita ilizidi kilomita 1200. Na idadi kamili ya uharibifu ilipunguzwa kutoka 26 hadi 9 kwa kilomita 1000.
Kiwanda Namba 75 haikuweza kukabiliana na mahitaji ya mbele, na iliunda viwanda Nambari 76 huko Sverdlovsk na Nambari 77 huko Barnaul, ambayo ilitoa B-2 sawa na matoleo yake anuwai. Mizinga mingi na sehemu ya bunduki zilizojiendesha ambazo zilishiriki katika Vita Kuu ya Uzalendo zilikuwa na vifaa vya bidhaa hizi tatu. Kiwanda cha Matrekta cha Chelyabinsk kilizalisha injini za dizeli kwa matoleo ya tanki ya kati ya T-34, mizinga nzito ya KV, T-50 na BT-7M mizinga nyepesi, na trekta ya silaha ya Voroshilovets. Kwa msingi wa V-2, V-12 ilitengenezwa, ambayo baadaye ilitumika katika mizinga ya IS-4 (imeweza kupigania kwa karibu mwezi mmoja) na T-10.
Maisha wakati wa amani
Uwezo kamili wa muundo wa B-2 haukuweza kufunuliwa kabla au wakati wa vita - hakukuwa na wakati wa kushiriki kufungua uwezo. Lakini seti ya kasoro ndogo ndogo iligeuka kuwa msingi bora wa maendeleo, na dhana yenyewe ilikuwa sawa. Baada ya vita, familia pole pole ilijazwa na injini za tanki V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, B-93 na kadhalika. Kwa kuongezea, maendeleo hayajakamilika, na motors za kibinafsi za familia bado hutengenezwa kwa wingi.
Tangi T-72 - tank kuu ya vita ya USSR, iliyozalishwa kwa kuzunguka nakala elfu 30, ilipokea injini ya 780-farasi V-46. Tangi kuu ya kisasa ya vita ya Urusi, T-90, hapo awali ilikuwa na vifaa vya injini ya nguvu ya farasi 1000-B-92. Maelezo mengi ya maelezo ya B-2 na B-92 yanapatana kabisa: kiharusi nne, umbo la V, silinda 12, mafuta mengi, kilichopozwa kioevu, sindano ya mafuta ya moja kwa moja, aloi za aluminium kwenye kizuizi cha silinda, crankcase, pistoni.
Kwa magari ya kupigana na watoto wachanga na vifaa vingine visivyo na uzito, nusu-motor iliyo kwenye mstari kutoka B-2 iliundwa, na maendeleo ya kwanza ya mpango kama huo yalifanywa na kupimwa mnamo 1939. Pia kati ya kizazi cha moja kwa moja cha V-2 ni kizazi kipya cha injini za dizeli zenye umbo la X zinazozalishwa na ChTZ (zinazotumiwa kwenye BMD-3, BTR-90), ambapo nusu katika mwelekeo mwingine hutumiwa - V6.
Alikuwa pia muhimu katika utumishi wa umma. Katika ushirika "Barnaultransmash" (mmea wa zamani nambari 77) kutoka V-2 waliunda mkondoni D6, na baadaye saizi kamili D12. Ziliwekwa kwenye boti nyingi za mto na vuta, kwenye meli za magari za safu ya Moskva na Moskvich.
TGK2 inayohamisha injini ya dizeli, iliyotengenezwa na mzunguko wa nakala elfu kumi, ilipokea muundo wa 1D6, na 1D12 iliwekwa kwenye malori ya dampo la MAZ. Matrekta mazito, locomotives, matrekta, magari anuwai anuwai - popote ilipohitajika dizeli yenye nguvu, utapata ndugu wa karibu wa injini kubwa ya V-2.
Na Kiwanda cha Kutengeneza Kivita cha 144, ambacho kilifanyika kama sehemu ya Front ya 3 ya Kiukreni kutoka Stalingrad hadi Vienna, hadi leo inatoa huduma za ukarabati na urejesho wa injini za dizeli za aina ya B-2. Ingawa kwa muda mrefu imekuwa kampuni ya hisa ya pamoja na kukaa Sverdlovsk-19. Kwa kweli, ni ngumu kuamini kuwa nguvu ya jumla, kuegemea na kuegemea katika utendaji, kudumisha vizuri, urahisi na urahisi wa utunzaji wa motors za kisasa za familia hii ni shangwe tu ya matangazo. Uwezekano mkubwa, njia ni kweli. Kwa ambayo, shukrani kwa kila mtu aliyeunda na kuboresha gari hili la muda mrefu.
