"… Kamanda wa Jeshi la Anga Alexander Novikov aliripoti kwamba ndege mbili zilikuwa tayari kusafiri. Wa kwanza ataongozwa na Kanali Jenerali Golovanov, wa pili na Kanali Grachev. Kamanda Mkuu alipewa kuruka na Golovanov, lakini Stalin alicheka: "Kanali-Majenerali mara chache huruka ndege, tutaruka na Kanali …" … Pamoja waliwasili Tehran - Stalin, Molotov, Voroshilov na baba yangu " (kutoka kwa kitabu cha kumbukumbu na Sergo Beria).
Ziara ya Stalin kwenye Mkutano wa Tehran mnamo Novemba 1943 ikawa safari ya kwanza ya ndege ya Mtu wa Kwanza wa Jimbo katika historia ya Urusi. Maelezo ya hafla hii ni ya kutosha: inajulikana tu kwamba Mmarekani wa asili wa Douglas C-47 alichaguliwa kwa ndege hiyo (kulingana na vyanzo vingine - nakala yake ya leseni ya Li-2 ya mkutano wa kibinafsi). Katika kukimbia, "Bodi Namba 1" ilifuatana na wasindikizaji wa wapiganaji 27 wa Jeshi la Anga Nyekundu.
Kwa upande mwingine, Nikita Khrushchev alikuwa msafiri hodari wa ndege na alitumia ndege mara kwa mara wakati wa safari zake za ulimwengu. Hadithi ya ziara yake Merika (1959) inajulikana zaidi. Kwa safari ya transatlantic, Khrushchev alichagua Tu-114, ndege kubwa zaidi ya turboprop ulimwenguni, aka toleo la raia la mshambuliaji wa bara la Tu-95. Mbali na Katibu Mkuu, familia yake na watu 63 walioandamana walikuwa kwenye ndege hiyo. Haikuwa bila aibu - baada ya kuwasili kwenye uwanja wa ndege wa Andrews, ikawa kwamba ngazi zote za Amerika hazikuwa ndefu za kutosha kufikia mlango wa TU-114 mrefu. Ujumbe wa Soviet ulilazimika kwenda chini kwenye ngazi za injini ya moto.
Ndege anayependa sana Leonid Brezhnev alikuwa mrembo mzuri Il-62, bendera ya anga ya kiraia ya Soviet Union. Ndege hiyo hiyo ilisafirishwa na warithi wa Brezhnev - Yuri Andropov na Mikhail Gorbachev. Kwa wakati wote ndege haikuwahi kuwashusha abiria wake wa VIP, kila wakati ilipoondoka kwa ujasiri kutoka kwenye uwanja wa ndege na, baada ya masaa machache, ilitua vizuri upande wa pili wa Dunia. Teknolojia ya kuaminika sana. Mara moja tu, akiwa katika anga ya Algeria, "Brezhnev" Il-62 alichomwa moto kutoka kwa "Mirages" ya Ufaransa. Kwa bahati nzuri, kila kitu kilifanya kazi (bado haijulikani kwa hakika ilikuwa nini - kosa, uchochezi au jaribio la hujuma).
Rais wa Kwanza wa Shirikisho la Urusi alitaka kuchukua nafasi ya wazee Il-62 na ndege ya kisasa zaidi ya mwili pana-96 (mabadiliko maalum ya Il-96-300PU - "kituo cha kudhibiti"). Hadi sasa, kuna hadithi juu ya ndege hii (nambari ya mkia RA96012): muundo wa kipekee wa Ilya Glazunov, uchoraji huko Holland, mapambo ya ndani nchini Uswizi, glasi isiyozuia risasi na kufuli za elektroniki za makabati, misitu ya thamani, iliyopambwa kwa mawe ya thamani, vitambaa na nadra kazi za sanaa. Mwishowe, mifumo ya mawasiliano na udhibiti wa kijijini wa Kikosi cha Makombora ya Mkakati katika tukio la mgongano na utumiaji wa silaha za nyuklia - uwepo wa vifaa maalum hutoa tabia ya plexiglass "chute" kwenye fuselage ya ndege. Kwa kuongezea, "Yeltsin" Il-96-300PU ilitofautiana na matoleo ya raia ya "tisini na sita" katika safu ya ndege iliyoongezeka na, kulingana na data isiyo rasmi, mbele ya vituo vya utaftaji wa umeme kwa vichwa vya makombora ya MANPADS, na pia mfumo wa uokoaji wa Mtu wa Kwanza kutoka kwa ndege inayoanguka (parachutes au capsule ya ejection - hapa fantasy ya watu isiyo na mwisho huenda kwa infinity).
Ikiwa hautazingatia ubashiri anuwai wa ubora unaotiliwa shaka na utoshelevu, basi Il-96 ni ndege ya kifahari tu yenye laini nzuri na muonekano wa usawa, ambayo, zaidi ya hayo, ina uaminifu bora - kwa miaka 20 ya utendaji wa ndege za aina hii, hakuna hata ajali kubwa iliyosababisha vifo vya watu. Kukubaliana, inasikika kuvutia dhidi ya kuongezeka kwa ripoti zisizokoma za majanga ya Boeing na Airbus! Usalama mkubwa wa Il-96 kwa sehemu unaelezewa na nadharia ya uwezekano (takriban magari 30 tu yaliyojengwa) na waendeshaji maalum - ubora wa huduma ya ndege katika kikosi cha ndege cha Idara ya Usimamizi wa Mali ya Rais labda ni kubwa kuliko ile ya kibinafsi shirika la ndege.
Kwa sasa, Kikosi Maalum cha Ndege "Russia" kinajumuisha Il-96-300 nne za marekebisho anuwai. Bendera ni Il-96-300PU (M), mkia namba R96016 - toleo la kisasa la Yeltsin Il-96-300PU, ambalo liliruka kwanza mnamo 2003. "Flying Kremlin" halisi na ofisi ya Rais, vyumba vya mikutano, ukumbi wa mkutano na saluni ya kifahari kwa watu wanaoandamana na wageni kwenye bodi. Mtu wa Kwanza wa Jimbo ana vidole vyake kila kitu muhimu kutawala nchi kubwa: kompyuta na vifaa vya ofisi, mifumo ya mawasiliano ya satelaiti, njia maalum za mawasiliano. "Kujaza" kwa elektroniki kwa ndege hiyo, iliyoendelezwa katika moja ya biashara za ulinzi huko Omsk, inafanya uwezekano wa kutangaza ujumbe uliosimbwa na nambari maalum kutoka kwa urefu wowote hadi mahali popote ulimwenguni.
Vipengele vingine vya ndege hiyo kubwa ni pamoja na ukumbi wa mazoezi ya mini, vyumba vya kupumzika vya VIP, chumba cha kulia, baa, mvua na hata kitengo cha matibabu cha kufufua na huduma ya matibabu ya dharura. Ili kuepusha kurudia kwa tukio la 1959, wakati Nikita Khrushchev ilibidi ateremke ngazi ya lori la moto, ndege mpya ya Urusi ina ngazi iliyo chini iliyojengwa. Kwa kuongezea, ndege ya "Putin" imewekwa na injini za kisasa za PS-90A.
IL-96-300PU (M) ilijengwa kwa agizo maalum huko Voronezh, vito bora vya Zlatoust vilifanya kazi kwenye mapambo ya mambo ya ndani, saluni hiyo imepambwa na maandishi kwenye mada za kihistoria, zilizopambwa na mabwana wa kiwanda cha hariri cha Pavlovo-Posad. Mpangilio wa majengo na mpangilio wa kiufundi wa ndege ulifanywa na wataalamu kutoka kwa vifaa vya ndege vya Diamonite Ltd. Saluni imetengenezwa kwa rangi nyepesi, na upendeleo umepewa rangi ya bendera ya Urusi.
Licha ya kukasirika wakati mwingine juu ya mapambo tajiri ya mambo ya ndani ya Il-96-300PU (M), ikumbukwe kwamba hii sio ndege tu ya matumizi ya kibinafsi. Wageni wa kigeni, ujumbe wa kidiplomasia na wawakilishi wa vyombo vya habari huwa kwenye bodi ya IL-96-300PU (M). Ndege ya Rais ni ishara maalum ambayo inaunda picha ya nchi yetu machoni mwa wageni.
Kwa kukatishwa tamaa na wakosoaji wenye dharau, hakuna "vyoo vya dhahabu" hapa, mambo ya ndani ya Bendera yameundwa kwa mtindo wa "huru" na kidokezo cha matamanio ya kifalme ya Urusi. Tukufu, nzuri na ya hali ya juu, bila "tinsel" isiyo ya lazima na vitu vingine vichafu vya anasa ya kupendeza.
Kwa kifupi, rais "IL" - ofisi nzuri ya kuruka kwa safari za kibiashara ulimwenguni - sio kama "toy ya gharama kubwa" ya Mkuu wa Saudia Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz Al Saud, ambaye aliamuru kuweka dimbwi kubwa kwenye bodi ya kibinafsi Airbus A380 ya hadithi tatu na ukumbi wa tamasha na orchestra ya symphony!
Gharama kubwa ya "serikali IL" ni kwa sababu ya ugumu wa vifaa vya siri vya redio-elektroniki vilivyowekwa kwenye bodi na hatua maalum zinazohusiana na kuhakikisha usalama wa ndege ya serikali "ndege".
Mnamo Desemba 2012, meli za angani za Kikosi Maalum cha Ndege "Russia" zilijazwa tena na Il-96-300 nyingine (mkia namba RA96020), ambayo ilichukua nafasi ya watangulizi wake. Mwisho wa mwaka huu wa 2013, Idara ya Usimamizi wa Mali ya Rais itapokea amri ya pili "IL" (mkia namba RA96021).
Ndege maalum za serikali zipo katika nchi zote za ulimwengu. Rais wa Merika huruka kwa Boeing 747 "Jeshi la Anga" lenye rangi ya samawati na nyeupe. Kansela wa Ujerumani - kwenye ndege ya Uropa A340 ya Uropa na jina la kibinafsi Konrad Adenauer. Rais wa Ukraine anatumia ndege ndogo ya darasa la biashara An-74 kwa ziara zake. Walakini, mashujaa wengi wa ulimwengu huu wanalazimika kusonga kwenye ndege za kigeni. Ni nchi chache tu zilizo na tasnia iliyoendelea ya anga, inayoweza kujitegemea kuunda ndege kwa maafisa wakuu wa jimbo lao. Hapa tunaweza kusema kwa kujigamba kuwa maafisa wakuu wa Urusi wanaendelea kuruka kwenye ndege za ndani.
Ndege za abiria za kusafiri kwa muda mrefu Il - 96-300
Vipimo (hariri)
Wingspan: 60, 1 m; urefu wa ndege 55, 35 m; urefu wa ndege 17, 57 m; eneo la mrengo 391.6 m2; futa pembe kando ya laini ya 1/4 ya gumzo - digrii 30; kipenyo cha fuselage 6, 08 m;
Vipimo vya chumba cha abiria
Urefu 41 m;
upana wa juu 5, 7 m;
urefu wa juu 2, 61 m;
ujazo mita 350 za ujazo.
Injini
Injini ya Turbine ya ofisi ya muundo wa ujenzi wa magari ya Perm PS-90A na vifaa vya kugeuza (4x156, 9 kN, 4x16000 kgf)
Uzito na mizigo
Uzito wa juu wa kuchukua - tani 230; uzito wa juu wa kutua - tani 175; uzani mtupu wa kubeba - tani 119; uzito wa juu bila mafuta - tani 157; upeo wa malipo - tani 40, kiwango cha juu cha mafuta - tani 122 (lita 150400).
Takwimu za ndege
Kasi ya kusafiri kwa urefu wa 10100 m - 850-900 km / h; kasi ya njia ya kutua - 260-270 km / h; umbali wa kuchukua mbali - 2600 m, umbali wa kutua unaohitajika - 1980 m; safu ya vitendo ya kukimbia na akiba ya mafuta: na kiwango cha juu cha malipo ya kilomita 7500, na mzigo wa tani 30 - km 9000; na mzigo wa tani 15 - km 11,000.
Vipengele vya muundo na sifa za kiufundi na kiuchumi
Mabawa na wasifu wa hali ya juu na nyuso za mwisho za aerodynamic. Rasilimali ya muundo ni masaa 60,000 ya kukimbia (kutua 12,000 kwa kipindi cha miaka 20 ya huduma), nguvu ya kazi ya utunzaji ni masaa 11 ya mtu kwa saa ya kukimbia, wakati wa kuandaa ndege inayorudiwa ni dakika 45. Matumizi ya mafuta kwa kila kilomita ya abiria iko ndani ya 23 g.
Vifaa
Ndege na vifaa vya urambazaji huhakikisha uendeshaji wa ndege kwa kiwango cha chini cha kikundi cha ICAO cha III. Mfumo wa kudhibiti ndege wa waya wa waya wa waya na mfumo wa kuboresha njia za kukimbia, mfumo wa urambazaji wa ndani, vifaa vya urambazaji wa satelaiti na mfumo wa urambazaji wa redio "Omega", mfumo wa kuonyesha habari za elektroniki na viashiria sita kwenye CRT na ILS hutumiwa. Kuna vifaa vya kudhibiti vilivyojengwa, mfumo wa moja kwa moja wa kuonyesha habari juu ya usawa wa ndege.
Uzalishaji na kutolewa
Iliyotengenezwa kwa serial tangu 1992.
Hali ya programu
Ndege hiyo ilithibitishwa kulingana na viwango vya Urusi mwishoni mwa 1992. Hadi sasa, Il-96 inalingana na kitengo cha pili cha ICAO, i.e. inaweza kuchukua mbali na kutua kwa mwonekano wa chini kabisa.
Msanidi programu
Usafiri wa anga ni ngumu kwao. S. V. Ilyushin.
