Kumbuka, safina ilijengwa na amateur. Wataalamu walijenga Titanic.
Kazi yoyote ni rahisi kwa mtu ambaye hana wajibu wa kuifanya, kwa hivyo uvumbuzi mwingi ni wa wapenda kazi. Wakati majenerali wanajiandaa kwa vita vya zamani, na wahitimu wanapendekeza kuacha "hatari kubwa za kiufundi", watu hawa wanasonga mbele maendeleo.
"Kila kitu ambacho kingeweza kuvumbuliwa tayari kimevumbuliwa," alisema Charles Dewer, afisa katika Ofisi ya Patent ya Amerika (1899).
Bwana Kelvin mwenyewe alikiri hukumu zenye kuudhi, kwa mfano, "ndege nzito kuliko hewa haiwezekani" (1895). Miaka miwili baadaye, alisema kuwa "redio haina baadaye."
Je! Unakumbuka kile majenerali wa Amerika walimjibu Hiram Maxim? "Maxim-gan wako ni tu toy isiyowezekana."
Watafiti na wataalam wa kazi ya kupigwa wote wamechochea miradi mingi muhimu. Lakini matokeo mabaya sana yalikuwa hesabu mbaya katika jeshi la wanamaji, ambayo iligharimu maisha ya maelfu ya mabaharia.
Wataalam wa kweli tu ndio wangeweza kupata dhana ya msafiri wa vita wa Briteni. "Bat" isiyo na kinga, ambayo ilibidi iende kifuani kwenye bunduki ya mashine kupigana kwa usawa na dreadnoughts. Kama fidia, hatua za ulinzi zinazotumika zilipendekezwa, kwa njia ya kasi iliyoongezeka (kwa mafundo 5 ikilinganishwa na LC ya kawaida).
Kweli, wameipata.
Kushoto - "Derflinger", kulia - Briteni "Haishindwi"
Hatima ilihifadhi meli hizi kwa muda, lakini Jutland ikawa saa ya ukweli kwao. Moja kwa moja, Malkia Mary, Asiyeshindwa na Haiwezi kufikirika akaondoka. Kwa kuzingatia kifo cha papo hapo cha LKR ya Uingereza, ni wachache tu waliofanikiwa kutoroka kutoka kwa wafanyakazi wote. Hasara zilitoka kwa watu 1,026. juu ya isiyoweza kushinda hadi 1266 juu ya Malkia Mary.
Bila kusema, kati ya meli zote nzito za Waingereza, ni LKR tatu tu ndio walioathirika wa vita?
Mazoezi imethibitisha upuuzi dhahiri wa wazo la "kasi badala ya usalama".
Je! Alikuwa na akili gani yule aliyeanzisha ujenzi wa isiyoweza kushinda? Ili "kushinikiza" haraka mradi huo na uweke sehemu ya faida mfukoni mwako. Nini kingine kufikiria juu ya nafasi kama hizo?
Walakini, sisi sote ni nini juu ya Waingereza..
Utawala wa Tatu ulikuwa na upungufu wao wenyewe. Waumbaji huko Blom und Foss walifanikiwa katika hali isiyowezekana. Kwa pesa zote muhimu, tasnia ya kisasa na utajiri wa uzoefu katika kubuni meli kubwa, waliweza kujenga cruiser nzito mbaya zaidi ya miaka ya kabla ya vita. Mafashisti bado walikuwa na bahati kwamba hawakuanguka chini ya vizuizi vya Washington. Vinginevyo, uumbaji wao hauwezi kutoka kwenye njia hiyo.
Kuwa kubwa mara 1.5 kuliko "Washingtoni", cruiser "Admiral Hipper" hakusimama kwa suala la nguvu ya moto na alikuwa na ulinzi mbaya kati ya wasafiri wote nzito wa Amerika, Wajapani na Waitaliano. Kwa kuongezea, kinyesi cha Wajerumani (kisichanganyike na majaribio!) Ilikuwa na huduma ya kipekee. Ilikuwa ikianguka kwa hoja hiyo, ambayo ililazimisha mafundi raia kadhaa, mafundi umeme na wahandisi waliokuwamo ndani, na kuwaleta wafanyakazi wa Hipper kwa watu 1,800 wa ajabu!
Waingereza na Wajerumani hawakuwa peke yao.
Kosa la bahati mbaya lilifanywa na samurai. Mmoja wa wana wa Amaterasu alipendekeza kuweka oksijeni 24 "lance ndefu" katika vyumba visivyo na ulinzi kwenye staha ya juu. Kila torpedo ilikuwa na kilo 490 za vilipuzi na silinda ya lita 980 ya oksijeni safi. Kama matokeo, hit moja ilihakikishiwa kugeuza cruiser kuwa ajali ya moto. Kupitia uhifadhi wa hovyo, Lances ndefu ilisababisha uharibifu zaidi kwa wasafiri wa Jeshi la Wanamaji kuliko wapinzani wao.
Katika ujenzi wa meli, kila kitu kinakidhi mahitaji ya kuhakikisha usawa wa bahari, utulivu na vigezo vingine muhimu. Uzito wa ziada hauna mahali pa kutoka. Lakini kuhifadhi wazi kwa torpedoes ya oksijeni ni kitu. Kwa mafanikio kama hayo, unaweza kuachana na cellars na barbets, ukimimina tu makombora kwenye staha iliyo karibu na mnara.
Kwa uhamishaji kamili wa tani elfu 15, Wajapani hawakuwa na tani mia za ziada za kulinda TA na torpedoes. Kipengele muhimu, cha mauti kiliachwa wazi, bila kinga yoyote. Na unasema: wataalamu …
Mikuma baada ya kufutwa kwa risasi za torpedo, Midway, 1942
Uamuzi huo wa wendawazimu uligharimu maisha ya Furutake, Mikume, Chokai, Suzuya na maelfu ya mabaharia wao. Mtu pekee ambaye alikuwa na bahati alikuwa msafiri mzito wa Mogami. Masaa kadhaa kabla ya vita, wafanyikazi wake walirusha torpedoes zote baharini, ambayo ilifanya iweze kuishi na kurudi kwenye msingi.
Wakati Wajapani walijaribu torpedoes zao, Wafaransa na Waitaliano waliingia mbio isiyo na huruma ya kasi. Kigezo ni muhimu, lakini mbali na ile ya pekee. Na hakuna mtu aliyezingatia ukweli kwamba katika mazoezi kasi katika hali nyingi imedhamiriwa na hali ya hewa, hali ya uso wa bahari, na pia rasilimali na ubora wa hizo. matengenezo ya mifumo. Kwa hivyo, kwa mazoezi, mafundo 40 yaliyoahidiwa hayawezi kupatikana. Na kisha itakuwa wazi ni nini wabunifu waliokoa: nguvu ya kuweka nguvu, usawa wa bahari, kunusurika na muundo wa silaha za meli.
Baada ya kumalizika kwa vita, waundaji mahiri wa Invincible na Hipper walibadilishwa na warithi wao wanaostahili.
Wale waliojenga Sheffield, ambayo iliharibiwa na kombora lisilolipuliwa. Upuuzi kabisa? Na wengine walidhani ilikuwa mbaya.
Wakati mwingine, barmaley wa Yemeni alileta mchanganyiko wa saruji na kuchanganya kilo 200 za nitrati ya amonia na unga wa aluminium (mbali na mlipuko wenye ufanisi zaidi, na kasi ya mkusanyiko wa karibu kilomita 4 / s). Walileta begi kwa USS Cole na wakawatuma makafiri wote kwa shaitan. Kama matokeo ya mlipuko usio na nguvu nje ya upande wa meli, muangamizi mkubwa wa dola bilioni 1 alikuwa nje ya mpangilio kabisa. Ulinzi wa ndani na Kevlar wala mfumo wa ujanibishaji wa uharibifu wa moja kwa moja uliiokoa. Hofu hiyo ilivunjika. Hasara ya wafanyikazi wa Cole walikuwa sawa na wale wa tai ya vita (walihimili vibao 76).
Na sasa, wakati swali ni juu ya kuongeza usalama wa meli, wafuasi wa njia ya jadi wanapendekeza kutafuta ushauri kutoka kwa waundaji wa Sheffield na Cole! Ndio, unaweza pia kushauriana na mama wa nyumbani.
Wale waliobuni na wale walioamuru meli kama hizo hawakufikiria juu ya kitu chochote isipokuwa faida ya kibinafsi. Njia ya jadi, hatari ndogo za kiufundi, faida kubwa, gharama za chini, hifadhi ya makazi, uwezo wa kutatua shida zote kwa njia rahisi.
Hii ndio inayowasukuma watu hawa. Hakuna mapenzi hapo.
Ili usizingatiwe mpendaji wa wapiganaji, ni muhimu kutambua kwamba uvumbuzi wowote unahitaji hesabu makini wakati unatekelezwa. Hasa, hii inahusu mazungumzo juu ya kurudi kwa silaha kwa meli. Mwandishi kwa makusudi haitoi utabiri wa ujasiri. Ndani ya safu ya nakala, alionyesha tu uwezekano wa suluhisho kama hilo na faida zinazowezekana. Mahesabu yote zaidi yanapaswa kufanywa na watu ambao majukumu yao ya kazi ni pamoja na kazi hizo. Hitimisho zilizopo zinatokana na mifano mingi ya kihistoria. Ikiwa una shaka, rejea kwa waundaji wa Tone na Mioko, meli kubwa za kivita ambazo hazingeweza kuwepo kwa viwango vya leo.
Shauku haimaanishi ujinga wa moja kwa moja. Ili kupata hitimisho lolote, lazima angalau uchukuliwe na suala hilo na uelewe shida maalum. Mwishowe, busara na mantiki ya milele isiyoeleweka. Walakini, haya yote hayafanani na msingi wa kutokuwa na uwezo wa "wataalamu" wengi. Ambayo, kwa sababu anuwai, ama mara moja au la havutiwi kabisa na yale ambayo wamejitolea maisha yao. Kuuliza maoni yao ni bure. Wao ni busy na kazi ya kawaida na wana hakika kwamba mpango huo unaweza kuadhibiwa. Bila kusahau "majenerali mashuhuri wanaojiandaa kwa vita vya zamani" au "mameneja wenye ufanisi" ambao kazi yao tu ni kupata faida.
Mawazo ya Kars yalitumiwa katika maandishi.
