Ilimchukua dakika nane kuruka juu ya Israeli kutoka kaskazini hadi kusini (km 470). Kwa wakati huu, makali ya kuongoza ya mrengo yalikuwa moto hadi 250 ° C, na matumizi ya mafuta yalikuwa nusu ya tani ya mafuta ya taa kwa dakika.
Skauti isiyoweza kuharibika inatisha. Lakini mbaya zaidi ni mshambuliaji asiyeweza kuvunjika. Ndege pekee ulimwenguni inayoweza kupata kasi wakati ikipanda kwenye stratosphere na mzigo wa kupigana.
Halafu, angeweza kutupa mzigo huu km 40 - hii ni jinsi mabomu ya kawaida yalivyodondoka kwa hali ya juu kutoka urefu wa kilomita 20 (kando ya trafiki ya balistiki). Mfumo wa kuona moja kwa moja "Peleng-D" uliwezesha kugonga sehemu za kuhifadhi na kuhifadhi mafuta bila kuingia kwenye eneo la ulinzi wa hewa.
Ndege za kupambana na "nzi-tatu", zinazofaa kwa vitengo vya kupigana.
Interceptor - skauti - mshtuko.
MiG-25 ilizaliwa katika "zama ngumu". Amri ya kuanza kazi kwenye E-155 ("mkataji wa ndege tatu") ilitokea mnamo Machi 1961, wakati mawingu ya mageuzi ya Khrushchev yalikuwa yakikusanyika juu ya anga ya ndani. Licha ya "nyakati ngumu" na "mateso ya anga", chini ya miaka mitatu imepita tangu ndege hiyo ianze kupima angani (1964).
Mi-8
Nia ya Krushchov kwa helikopta iliamshwa baada ya kutembelea Merika, ambapo Eisenhower alimpa safari katika urais wake wa Sicorsky S-58. Aliporudi, Khrushchev aliamuru "bodi" hiyo hiyo kwa usafirishaji wa maafisa wa juu zaidi wa USSR. Mbuni Mikhail Mil mara moja alichukua faida ya hali hiyo, akivutia Katibu Mkuu kwa mradi mpya wa helikopta ya abiria, ambayo ofisi yake ya ubunifu ilikuwa ikifanya kazi wakati huo. Raha zaidi na pana kuliko Mi-4.
Mfano wa kwanza B-8 (toleo la injini moja) iliwasilishwa mnamo Julai 1961.
Mfano wa pili, injini-mapacha V-8A na propela ya blade tano, mtangulizi wa Mi-8, iliondoka mnamo 1962.
Mwisho wa 1964, ndege ilifanikiwa kumaliza mpango wa jaribio la serikali, na utengenezaji wa serial wa familia ya Mi-8 ya helikopta iliandaliwa huko Kazan.
Kwa kweli, enzi ya Khrushchev ikawa hatua ya kugeuza tasnia nzima ya helikopta ya ndani. Basi au kamwe. KB Kamov na Mil waliweza kufikia kiwango cha ulimwengu na kiwango cha uzalishaji wa maelfu ya vitengo. Unda sampuli za rotorcraft ambazo zimekuwa hadithi katika historia ya anga.
Kwa mfano, Ka-25 ya meli iliyo na muundo wa rotor ya biaxial. Ndege ya kwanza ilifanyika mnamo 1961.
Mfano mwingine wa kushangaza ni Mi-6, ambayo iliweka rekodi ya malipo kati ya helikopta za serial za wakati huo. Ndege ya kwanza - 1957, kuanza kwa uzalishaji wa serial - 1959.
Yak-36
Mfano wa "ndege wima" ya Soviet - ndege iliyo na wima ya kuruka na kutua (VTOL), iliyoundwa iliyoundwa kuwabeba wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la USSR.
Ndege ya kwanza - 1964.
Hapa swali sio juu ya sifa za Yak-36 yenyewe, na ndege iliyobaki ya majaribio. Na sio juu ya ufanisi wa darasa lote la ndege za VTOL. Kitendawili kikuu ni nini? Katika hali ya "kuteswa kwa urubani" katika Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev, bila kutarajia (!), Kulikuwa na vikosi na njia za ujenzi wa mifano ya majaribio ya ndege ya miradi isiyo ya kawaida.
Sio kwenye orodha
Idadi kubwa ya Il-28 mpya kabisa zilitupwa kwa ukatili, kuhusiana na kuonekana kwa washambuliaji wakubwa wa Yak-28.
Ndege ya kwanza ilikuwa mnamo 1958, mwanzo wa ujenzi wa serial ilikuwa mnamo 1960.
Mashine inayofanana na nyota kutoka kwa riwaya za uwongo za sayansi za enzi hiyo, na kasi ya juu ya 1,800 km / h.
Jiografia ya matumizi ilikuwa kubwa sana kwamba ni rahisi kujaribu kupata mkoa wa USSR ambapo mashine hizi hazikuwepo kuliko kuorodhesha regiments zilizo na silaha nao. Kielelezo wazi ni orodha ya wilaya za kijeshi ambazo tarehe 28 ziliruka: Moscow, Leningrad, Baltic, Belorussia, Odessa, Carpathian, Caucasian Kaskazini, Transcaucasian, Asia ya Kati, Turkestan, Mashariki ya Mbali, Trans-Baikal, nk, na vile vile vikosi vya vikosi vya Kaskazini, Kusini na Magharibi vya Kikosi na Kikundi cha vikosi vya Soviet kwa Kijerumani. Kikosi cha mshambuliaji, ambacho kilikuwa kinabadilisha vifaa vipya kutoka kwa Il-28, kilifanya kazi zao za hapo awali, ambazo pia zilijumuisha uwasilishaji wa silaha za nyuklia kwa malengo.
Ujumbe wa mwisho wa mapigano wa Yak-28, katika toleo la upelelezi, ilikuwa Afghanistan.
Baada ya Yak kushuka katika eneo la upelelezi, iliripotiwa kutoka kwa barua ya ulinzi wa anga kwamba wanandoa walikuwa wameondoka kutoka uwanja wa ndege wa Irani Mashhad na kuelekea huko. Hivi karibuni yeye pia, alianguka na, kama skauti wetu, alitoweka kwenye skrini za rada. Roslyakov na Gabidulin walikiuka mpaka, kama ilivyotarajiwa, kwa kilomita 3-4, baada ya hapo wakaanza kurudi kando ya barabara ya Gurian-Herat. Baada ya dakika 5-7, rubani aliangalia kushoto na kugundua kivuli kutoka kwa ndege. Kugeuka kwa kasi, Roslyakov aliona jozi ya F-14s na makombora yaliyosimamishwa kwa 70-100 m. Bila kusema neno kwa yule baharia, aliitupa ndege chini na, akiishinikiza, kwa urefu wa mita 10-20 kwa kasi ya juu akaanza kuelekea Herat. Wanandoa wa Irani waliendelea na harakati zao hata Yak ilivuka mpaka wa Soviet katika eneo la Kushka na kuhamia kaskazini zaidi. Baada tu ya kwenda zaidi ya kilomita 40-50, marubani wa F-14 waligundua na, wakipunga mabawa yao kwaheri, wakaenda mahali pao.
("Mbingu Moto ya Afghanistan".)
Inashangaza kwamba licha ya huduma inayofanya kazi, Yak-28 haijawahi kupitishwa rasmi kwa sababu ya janga wakati wa majaribio ya serikali. Walakini, utaratibu huu haukuzuia "Yak" kuchukua nafasi yake ya heshima katika ulimwengu wa mashujaa wa Vita Baridi.
Wacha tufanye muhtasari
Hatutabishana juu ya matarajio ya kupanda mahindi katika nyika za bikira za Kazakhstan, na kuhalalisha utatu wa katibu mkuu, lakini kwa "kuanguka kwa anga", kila kitu kilitokea kinyume kabisa.
Enzi ya Khrushchev ilikuwa "umri wa dhahabu" wa anga, wakati maendeleo yote bora yalipata tikiti kwa mbingu. Ambayo tunaruka hadi leo, pamoja na helikopta kubwa zaidi ulimwenguni, Mi-8.
Hakuna kitu cha kufurahisha zaidi kuliko kukanusha uwongo uliopo, tukigundua ukweli wa milele usioeleweka katika unyenyekevu wake wote na uzuri chini ya safu ya hadithi na udanganyifu. Inashangaza jinsi watu, na data yote na ufikiaji wa mtandao mbele yao, wanaendelea kuamini vitu vya wendawazimu kabisa.
Kwanini urudie upuuzi na uvumbue "dhambi" ambazo hazipo hata kwa mtu maarufu sana wa kihistoria? Au kuugua bila akili ni sehemu muhimu ya ufahamu wa watu wengi?
Inapaswa kuwa na angalau tone la heshima kwa waundaji wa MiG nzuri, Jacob na Sukhikh, ambao kazi zao zilisahaulika kuhusiana na uamuzi wa kuchafua enzi nzima!
Kama hakukuwa na mpiganaji mkubwa zaidi wa MiG-21! Marekebisho kadhaa! Mamia ya maelfu ya utaftaji kote ulimwenguni!
Hakukuwa na mshambuliaji-mpiganaji wa Su-7.
Hakukuwa na mshambuliaji-mshambuliaji wa-Tu-22.
Hakukuwa na mpokeaji wa doria wa viti viwili vya Tu-128.
Ndege ya kwanza ya kugundua rada ya muda mrefu ya Tu-126 haikuwepo.
Hakukuwa na abiria Il-18, Il-62 na Tu-134.
Wote, na wengine wengi, waliondoka mwishoni mwa miaka ya 1950 - mapema miaka ya 1960. Na ikiwa hii ni kuanguka kwa anga, unafikiria "uamsho" unapaswa kuonekanaje?
