Mnamo miaka ya 1950 na 1960, anga za Amerika na Kuomintang Taiwan zilikiuka mpaka wa hewa wa PRC. Wapiganaji wa China wameinuka mara kwa mara ili kuwazuia waingiaji. Vita halisi vya angani vilikuwa vikiendelea juu ya Mlango wa Taiwan.
Katika hali hii, Uchina ilihitaji sana ndege ya uchunguzi wa rada ya masafa marefu (AWACS), ambayo inaweza kugundua wavamizi wanaoingia kwenye anga ya nchi, wakitumia fursa ya uwepo wa safu za milima mirefu katika pwani ya kusini mashariki mwa PRC, ambayo iliingiliana na utendaji wa vituo vya rada vyenye msingi wa ardhini.
Katikati ya miaka ya 60 katika USSR, Tu-126 AWACS ilizinduliwa katika uzalishaji wa wingi, ikiwa na rada yenye nguvu ya Liana na radome ya antena ya uyoga iliyo kwenye sehemu ya juu ya fuselage. Wakati huo, ilikuwa suluhisho la kiufundi la mapinduzi ambayo inaruhusu mtazamo wa mviringo bila kujali nafasi ya ndege inayohusiana na lengo lililozingatiwa. Baadaye, mpangilio kama huo wa antena ulitekelezwa kwenye ndege zingine za AWACS.
Ndege AWACS Tu-126
Tu-126 iliundwa kwa msingi wa ndege ya ndege ya Tu-114, "babu" wake, kwa upande wake, alikuwa mshambuliaji mkakati wa Tu-95, marekebisho mengi ambayo yakawa msingi wa anga ndefu katika USSR kwa muda mrefu wakati.
Kwa kawaida, kutokana na uhusiano uliozidi kati ya Umoja wa Kisovyeti na Uchina miaka ya 60, hakungekuwa na mazungumzo ya kupeleka Tu-114 kwa PRC, achilia mbali Tu-95.
Kama matokeo, wataalam wa China waliamua kujenga "rada yao ya kuruka" kwa msingi wa mshambuliaji wa masafa marefu ya Tu-4, ambayo, pia, ilinakiliwa kutoka kwa mshambuliaji wa Amerika wa B-29 Superfortress.
Mnamo 1953, ndege 25 za Tu-4 zilihamishiwa kwa PRC, ambapo zilifanya kazi hadi mwanzoni mwa miaka ya 90, ndege nyingi zinazofanana huko USSR na USA.
Rada iliyo na antena yenye kipenyo cha m 7 na uzito wa tani 5 iliambatanishwa na fuselage ya ndege. Nguvu za injini nne za bastola kwa ndege iliyo na antena kubwa, ambayo iliongeza kuvuta kwa angani kwa 30%, haitoshi. Iliamuliwa kuandaa ndege na injini za nguvu za AI-20K Ivchenko turboprop.
Injini za AI-20 zilitumika Uchina kwenye ndege za usafirishaji za kijeshi Y-8, ambayo ilikuwa nakala ya leseni ya An-12 ya Soviet. Uendelezaji wa uzalishaji wa mfululizo wa An-12 nchini China ulianza mara moja kabla ya kuvunja uhusiano na USSR. Sambamba na utengenezaji wa ndege hiyo, China pia ilifahamu utengenezaji wa injini za AI-20, ambazo zilipokea jina la Wachina WJ6, pamoja na viboreshaji.
Injini mpya zilikuwa ndefu na ziliongezwa mbele na m 2.3, ambayo iliathiri utulivu wa ndege na udhibiti wake. Wahandisi walitatua shida hii kwa kuongeza eneo la utulivu kwa mita 2 za mraba. m na urefu wa 400 mm. Wahandisi wa China walibadilisha tena bay ya bomu la ndege ili kuchukua waendeshaji wa rada na avionics.
Mnamo Juni 10, 1971, mfano wa ndege ya AWACS, iliyochaguliwa KJ-1, iliingia majaribio ya kukimbia.
Ndege ya kwanza ya Kichina ya AWACS KJ-1
Ndege hiyo ilijengwa kwa wakati mfupi zaidi. Wachina walitumia mwaka 1 na miezi 7 tu kuunda mfano wa ndege ya AWACS. Bisibisi za injini za zamani za bastola zilizunguka kulia (uwanja mzima wa anga wa Tu-4 ulibuniwa kwa wakati kama huo wa operesheni ya mmea wa umeme), injini mpya ya turbine ilikuwa na visu za kuzungusha mkono wa kushoto. Wakati wa kupindukia uliibuka, na wahandisi wa Wachina waliamua kuwapa ndege viboreshaji vya roketi ili kupunguza miayo isiyohitajika ya ndege. Kulikuwa pia na mtetemo uliosababishwa na athari ya antena kwenye keel ya ndege, kama matokeo ambayo ndege ilikuwa ikitetemeka sana hewani hivi kwamba wafanyakazi walikuwa wamechoka sana wakati wa kukimbia. Walakini, hivi karibuni shida hii pia ilitatuliwa.
Wakati wa majaribio ya ndege, KJ-1 iliruka masaa mia kadhaa. Ilibainika kuwa rada inaweza kugundua shabaha kama vile mshambuliaji wa N-6 (Tu-16) kwa umbali wa kilomita 300-350, kusafirisha ndege kwa umbali wa kilomita 250. Katika moja ya majaribio, lengo la uso liligunduliwa kwa umbali wa kilomita 300. Lakini kubaki kwa China katika uwanja wa kituo cha utangazaji wa redio hakuruhusu wakati huo kuunda ndege bora kabisa ya AWACS na sifa za kuridhisha za kuegemea kwa vifaa vya rada na ulinzi wa wafanyakazi kutoka kwa mionzi ya microwave.
Hivi sasa, ndege ya kwanza ya Kichina ya AWACS KJ-1 iko katika Jumba la kumbukumbu la Anga la Beijing
Wakati mwingine katika PRC, walirudi kwenye mada ya kuunda ndege ya AWACS mwishoni mwa miaka ya 80. Zaidi ya miaka 15 imepita kutoka mwanzo wa kazi katika mwelekeo huu hadi utekelezaji wa vitendo katika modeli zinazoweza kutumika za vituo vya rada.
Kazi ya ndege za onyo la mapema inajikita katika Taasisi ya Utafiti 38 ya Shirika la CETC, iliyoko Hefei. Taasisi hii ya utafiti ni kituo kikuu cha ukuzaji wa teknolojia ya elektroniki na rada, inayoongoza maendeleo kwa masilahi ya wanajeshi.
Mnamo 1998, ndege ya doria ya baharini ya Y-8J (AEW) ilifanya safari yake ya kwanza ya kike kwa kusisitiza ujumbe wa mapema wa rada. Iliundwa kwa msingi wa ndege ya usafirishaji ya Y-8C, na, tofauti na mtangulizi wake, pua yake ya glazed ilibadilishwa na kupigwa risasi kwa rada.
Ndege za doria za baharini Y-8J
Ndege hiyo imekusudiwa sana kufuatilia hali ya bahari. Wakati huo huo, inaweza kufuatilia malengo 32 ya uso wa majini, pamoja na hata kama periscope ya manowari. Vyanzo vya Wachina viliripoti kuwa kuna uwezo wa kugundua malengo ya anga na mwongozo wa wapiganaji.
Rada ya ndege ya Y-8J iliundwa kwa msingi wa rada ya Uingereza ya Skymaster. Sita hadi nane ya mifumo hii iliuzwa nchini Uchina na kampuni ya Briteni ya Racal chini ya kandarasi yenye thamani ya dola milioni 66.
Rada ya Skymaster ni rada ya kunde-Doppler inayofanya kazi katika bendi ya I. Ina lengo la kugundua lengo la mita 5 za mraba. m 85 km katika hali ya mtazamo wa ulimwengu wa chini, kilomita 110 ya juu na 230 km ya lengo la uso.
Kwa jumla, inajulikana juu ya utumiaji wa ndege nne za Y-8J. Inavyoonekana, ni suluhisho la muda kwa Jeshi la Wanamaji la PLA.
Kwa sababu ya ugumu wa kuunda vifaa vyote kwa ndege ya AWACS na ukosefu wa uzoefu wa vitendo na jukwaa linalofaa, uongozi wa PRC uliamua kuicheza salama na kuvutia watengenezaji wa kigeni kwenye mada hii.
Kama matokeo ya mazungumzo kati ya Urusi, Israeli na PRC mnamo 1997, ilisainiwa kandarasi ya maendeleo ya pamoja, ujenzi na uwasilishaji unaofuata wa mifumo ya onyo na udhibiti wa angani kwa China. Ilifikiriwa kuwa TUSK yao ya Urusi. G. M. Beriev ataunda ndege kwa msingi wa serial A-50 kwa usanikishaji wa uhandisi wa redio uliotengenezwa na Israeli na EL / M-205 Falcon rada (PHALCON). Tata mpya ya redio-kiufundi (RTK) ilikusudiwa kugundua rada ya ndege za adui, udhibiti wa anga, na pia kwa udhibiti wa ndege zao za kupambana. Kwa kuongezea, ndege ya Kichina ya AWACS ilitakiwa kuwa na vifaa vya utambuzi wa redio vyenye uwezo wa kukamata mawasiliano ya redio na kufuatilia hali ya elektroniki katika eneo la mapigano.
Ugumu huo ni msingi wa rada ya EL / M-205 inayofanya kazi kwa wingi-Doppler iliyotengenezwa na kampuni ya Israeli Elta. Inayo safu tatu za safu ya antena inayofanya kazi, inayounda pembetatu na iko juu ya fuselage kwenye uyoga uliowekwa sawa na kipenyo cha 11.5 m (kubwa kuliko ile ya E-3 na A-50). Kulingana na watengenezaji wa kituo hicho, masafa ya chini ya wabebaji wa safu ya desimeter (1, 2-1, 4 GHz), pamoja na kasi kubwa ya teknolojia ya kompyuta iliyotumiwa na vifaa maalum vya kukandamiza kelele, hutoa uwezo fursa za kugundua makombora ya meli na ndege zilizotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya Stealth.
Ndani ya miaka miwili, kutoka 1997 hadi 1999, moja ya safu-A-50s kutoka Jeshi la Anga la Urusi iliyo na mkia namba 44 ilirekebishwa huko Taganrog. Baada ya hapo, ndege hiyo iliruka kwenda Israeli ili kuweka kiwanja cha redio cha Falcon. Kazi hiyo ilikamilishwa kwa jumla mnamo Julai 2000. Kwa Jeshi la Anga la PLA, ilipangwa kusambaza jumla ya ndege nne.
Lakini chini ya shinikizo kali kutoka kwa Merika, Israeli ililazimika kwanza kusitisha utekelezaji wa mkataba katika msimu wa joto wa 2000, na baadaye ikawajulisha rasmi viongozi wa PRC juu ya kukataa kushiriki zaidi katika mradi huo. Ugumu wa ufundi wa redio uliondolewa kutoka kwa ndege, na yeye mwenyewe alirudishwa Uchina. Baada ya Israeli kuacha programu hiyo, uongozi wa PRC uliamua kuendelea kufanya kazi kwenye programu hiyo kwa kujitegemea, ikiipa ndege ambayo ilipokea na tata ya ufundi wa redio na AFAR, mawasiliano na vifaa vya usafirishaji wa data za maendeleo ya kitaifa. Kwa kuwa PRC haikuwa na mtu mwingine yeyote anayefaa kwa jukumu la mbebaji wa kituo cha redio cha AWACS, iliamuliwa kujenga ndege za doria za mfululizo za rada kwa msingi wa sehemu ya ndege ya usafirishaji ya Il-76MD iliyowasilishwa China miaka ya 90.
KJ-2000
Ndege hiyo, ambayo ilipokea jina KJ-2000 ("Kun Jing", inaweza kutafsiriwa kama "Jicho la Mbinguni"), ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Novemba 2003. Mwaka mmoja tu baada ya kuanza kwa majaribio ya kukimbia ya mfano wa kwanza KJ-2000 kwenye kiwanda huko Xi'an, walianza kutengeneza mifumo ya serial ya AWACS.
Mwisho wa 2007, ndege nne za AWACS KJ-2000 zilichukuliwa rasmi. Hakuna data ya kuaminika juu ya sifa za tata ya uhandisi wa redio kwenye vyanzo wazi. Inajulikana kuwa wafanyakazi wa ndege wa KJ-2000 wana watu watano na waendeshaji 10-15. Ndege inaweza kufanya doria katika mwinuko wa kilomita 5-10. Kiwango cha juu cha kukimbia ni kilomita 5000, muda wa kukimbia ni masaa 7 dakika 40. Kwa nje, serial KJ-2000 inatofautiana kidogo na mfano, lakini kukosekana kwa boom ya kuongeza mafuta hewani kunashangaza.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za AWACS KJ-2000
Kupitishwa kwa ndege ya KJ-2000 bila shaka ilifanya iwezekane kuongeza sana uwezo wa Kikosi cha Hewa cha PLA kugundua malengo ya hewa, pamoja na kuruka chini na kuteleza. Kwa matarajio, kikosi kimoja cha ndege za AWACS zilizo na tano (pamoja na mfano) KJ-2000 ni wazi haitoshi kwa China. Kuna uwezekano kwamba ndege inayofuata ya darasa hili itajengwa kwa msingi wa ndege za Il-76 zilizonunuliwa nchini Urusi. Mnamo 2011, mkataba ulisainiwa, kulingana na ambayo mnamo 2013-2015. kumi Il-76TDs kutoka uwepo wa Jeshi la Anga la Urusi zitatolewa. Kwa kuongezea, PRC inaunda ndege yake nzito ya kusafirisha Y-20.
Ndege za Kichina za kusafirisha kijeshi Y-20
Mnamo Januari 26, 2013, vyombo vya habari vya China viliripoti kwamba mfano wa kwanza wa ndege nzito za kusafirisha kijeshi za Y-20 ziliondoka kutoka uwanja wa ndege wa mtengenezaji wa ndege wa XAS iliyoko Yanlan.
Ndege iliyofuata ya Kichina ya AWACS kuruka kwa mara ya kwanza mnamo 2001 ilikuwa KJ-200 (Y-8W). Ndege ya usafirishaji wa kijeshi ya Y-8 F-200 ikawa jukwaa lake. Ndege hiyo ina vifaa vya rada sawa na Swedish Erieye AESA ya Uswidi yenye upeo wa kugundua wa kilomita 300 hadi 450. Ndege hizo mpya zinapewa nguvu na injini za turboprop za Pratt & Whitney na zinaangazia viboreshaji vipya vyenye tawi sita za JL-4, ambazo zimeongeza kiwango cha ndege na kupunguza viwango vya kelele.
KJ-200
Ikumbukwe kwamba wahandisi wa China, baada ya kufanikiwa kutatua shida zinazohusiana na utangamano wa umeme, kupoza vifaa na kinga kutoka kwa mionzi kwenye ndege ya KJ-2000, walifanikiwa kutumia uzoefu huo kwa kuunda mifano ya baadaye.
Uzalishaji wa kwanza KJ-200 uliondoka mnamo Januari 14, 2005. Mnamo Juni 2006, alipotea katika janga. Wakati huo huo, wapimaji na wahandisi wa maendeleo wa tata ya uhandisi wa redio walikuwa kati ya wafu, ambayo, kulingana na wataalam, ilifanya ugumu wa utekelezaji wa mpango wa kuunda mifumo ya Kichina ya AWACS. Walakini, wataalam wa China walifanikiwa kumaliza majaribio ya KJ-200 kwa muda mfupi, na maumbo ya aina hii yakaanza kuingia katika huduma na Jeshi la Anga la PLA.
Kulingana na wataalamu wa kigeni, angalau ndege sita zinafanya kazi kwa sasa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za AWACS KJ-200
Ukuzaji wa KJ-200 ilikuwa ZDK-03 Karakoram Eagle iliyotumwa na Kikosi cha Anga cha Pakistani. Mnamo mwaka wa 2011, China iliwasilisha ndege ya kwanza ya onyo kwa Pakistan.
ZDK-03 Karakoram Tai
Ndege hiyo imejengwa kwa msingi wa ndege ya usafirishaji ya Y-8F-400. Tofauti na KJ-200, antena ya uyoga, ambayo inajulikana zaidi na ndege ya AWACS, imewekwa kwenye ndege ya Pakistani. Kulingana na jeshi la Pakistani, mpangilio huu wa mfumo wa antena ya RTK katika diski ya "classic" inayozunguka juu ya fuselage inaambatana zaidi na mahitaji ya Kikosi cha Anga cha Pakistani.
Ndege tatu za ZDK-03 zilizopelekwa Pakistan zilikuwa mifumo ya kwanza ya Kichina ya AWACS kusafirishwa. Uzalishaji wa vitu vyote muhimu vya tata ya rada, pamoja na moduli za transceiver za AFAR, imewekwa nchini China. Wasindikaji wanaotumiwa kwa usindikaji wa data ya kasi pia wameundwa na kutengenezwa katika PRC.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za AWACS ZDK-03 kwenye uwanja wa ndege wa Masrour
Kulingana na wataalamu, ndege ya ZDK-03 AWACS katika uwezo wake iko karibu na ndege ya Amerika ya E-2C Hawkeye. Uwanja wa ndege wa Masroor karibu na Karachi hufafanuliwa kama uwanja wa ndege wa kudumu ZDK-03 nchini Pakistan.
Mnamo mwaka wa 2011, kulikuwa na ripoti za maendeleo katika PRC ya mfano wa ndege ya AWACS ya staha. Kwa kuongezea, prototypes zilijengwa katika marekebisho mawili, tofauti sana kutoka kwa kila mmoja katika mpangilio wa antenna ya RTK.
Mfano wa msingi wa ndege mpya ya AWACS, iliyochaguliwa JZY-01, ilikuwa usafirishaji Y-7, ambayo, kwa upande wake, ni nakala ya An-26.
Kwenye muundo wa kwanza wa ndege ya JZY-01, antena ya rada ilitengenezwa vile vile na KJ-200
Marekebisho ya pili, ambayo vipimo vyake, inaonekana, vilisonga mbele zaidi, vilikuwa na antena ya kawaida kwenye fairing ya uyoga. Walakini, kulingana na wataalam wengine, haifanyiki kuzunguka, lakini inasimama, na ndani yake, kama kwenye ndege kubwa ya Kichina ya AWACS KJ-2000, safu tatu za antena zinazotumika zinawekwa kwenye pembetatu, na hivyo kutoa maoni ya duara.
Mtambo wa umeme umepata mabadiliko makubwa ikilinganishwa na Y-7 ya asili. Turboprop ya kawaida ya WJ-5A (ukuzaji wa Soviet AI-24) inawezekana ikabadilishwa na injini zenye nguvu zaidi za WJ-6C na viboreshaji vya JL-4 vyenye bladed sita - kama, kwa mfano, hutumiwa kwenye ndege mpya ya Kichina ya usafirishaji wa jeshi Y- 9 na ardhi AWACS tata KJ-200 na ZDK-03.
Katika kesi hiyo, ndege haina ndoano ya kutua, ambayo ni muhimu kwa ndege yoyote inayotegemea wabebaji. Kwa kuongezea, mfano wa Wachina hauna vifaa vya kutua vilivyobadilishwa haswa kwa ndege zinazotegemea wabebaji. Hakuna utaratibu wa kukunja kwenye mabawa. Ndege iliyoonyeshwa kwenye picha ni uwezekano mkubwa wa mfano wa kupima sifa za aerodynamic ya rada ya kuruka ya staha.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za AWACS JZY-01 kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda Xi'an
Na uwezekano mkubwa wa kuweka msingi wa ndege inayobeba wabebaji, iliyoundwa kwa msingi wa An-26, juu ya mbebaji mkubwa sana wa ndege wa Wachina "Liaoning" (katika maisha ya zamani "Varyag") na uhamishaji wa tani 60,000 huleta mashaka. Kiasi cha kazi juu ya kubadilisha muundo wa JZY-01 haitakuwa chini ya wakati wa kutengeneza ndege mpya ya staha. Hivi sasa, ndege iliyo na antenna ya duara RTK iko kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda huko Xi'an.
Katika PRC, uundaji wa marekebisho mapya ya ndege za AWACS zilizo na sifa za juu za rada zinazoendelea. Sekta ya rada ya ndege ya Kichina imefanya mafanikio kutoka kwa rada ya skanning ya mitambo kwenda kwa mifumo ya safu inayofanya kazi. Wataalam wa Shirika la CETC wameunda rada ya tahadhari ya mapema ya tatu na AFAR, i.e. rada ambayo hutoa skanning ya elektroniki kwa urefu na azimuth.
Katikati ya 2014, kulikuwa na ripoti za kupitishwa kwa toleo jipya la "ndege za kati" AWACS na faharisi ya KJ-500 kulingana na msafirishaji wa Y-8F-400. Tofauti na toleo la KJ-200 na rada ya "logi", ndege mpya ina antenna ya rada ya duara kwenye mlingoti.
KJ-500
KJ-500 ni sawa na ZDK-03, ambayo ilitolewa na Jeshi la Anga la Pakistan, lakini ina vifaa vya rada mpya ambayo ina "blister" juu ya antena.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za AWACS KJ-500 kwenye uwanja wa ndege wa Hanzhong
Sekta ya Wachina tayari imetengeneza ndege kadhaa za aina hii, ambazo ziliingia kwenye kitengo cha mapigano cha Kikosi cha Hewa cha PLA. Magari haya kwa sasa yapo katika uwanja wa ndege wa Hanzhong.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda Xi'an
Ujenzi, ukarabati na uboreshaji wa ndege zote za Kichina za AWACS hufanywa katika Shirika la Viwanda la Anga la Xi'an (lililoko katika mji mkuu wa mkoa wa Shaanxi - Xi'an).
Mafanikio makubwa ya tasnia ya Kichina ya redio-elektroniki ni ujanibishaji wa uzalishaji wa vifaa vyote vya vifaa vya elektroniki kwa ndege za AWACS katika PRC. Mifumo ya usindikaji wa data ya ndani hutumia kompyuta iliyoundwa na kutengenezwa nchini China, ambayo huongeza usalama wa habari. Mifumo kadhaa ya mawasiliano na habari na programu kwao ni umoja kwa ndege zote za Kichina za AWACS, hii, kwa kweli, inapunguza gharama ya uzalishaji na inawezesha utunzaji.
