Bell UH-1 Iroquois ni helikopta ya Amerika inayotengenezwa na Helikopta ya Textron, pia inajulikana kama Huey. Hii ni moja ya mashine maarufu na maarufu katika historia ya ujenzi wa helikopta.
Historia ya UH-1 ilianza katikati ya miaka ya hamsini, wakati mashindano yalipotangazwa kuunda helikopta yenye shughuli nyingi, ambayo ilikuwa kuchukua nafasi ya pistoni Sikorsky UH-34.
UH-34
Kutoka kwa miradi iliyopendekezwa mnamo 1955, maendeleo ya Kampuni ya Helikopta ya Bell iliyo na muundo wa Mfano 204. Helikopta hiyo ilitakiwa kuwa na injini mpya ya Lycoming T53 turboshaft. Mfano wa kwanza kati ya tatu za helikopta hiyo, iliyochaguliwa XH-40, iliruka mnamo Oktoba 20, 1956 kwenye uwanja wa ndege wa kiwanda huko Fort Worth, Texas.
Katikati ya 1959, helikopta za kwanza za uzalishaji wa muundo wa UH-1A zilikuwa na injini ya Lycoming T53-L-1A 770 hp. na. alianza kuingia huduma na Jeshi la Merika. Katika jeshi, walipokea jina HU-1 Iroquois (tangu 1962 - UH-1). Baadhi ya helikopta hizo zilikuwa na bunduki mbili za 7.62 mm na kumi na sita 70 mm NUR.
Mnamo Machi 1961, toleo bora la helikopta ya UH-1B iliyo na injini ya 960 hp T53-L-5 ilipitishwa.
Mshahara wa helikopta mpya ulifikia kilo 1360, wakati inaweza kuinua marubani wawili na wanajeshi saba wakiwa na gia kamili, au watano walijeruhiwa (watatu kati yao kwa machela) na mmoja akisindikiza. Katika toleo la helikopta ya msaada wa moto, bunduki za mashine na NUR ziliwekwa kwenye pande za fuselage.
Mwanzoni mwa 1965, UH-1B ilibadilishwa katika uzalishaji wa wingi na muundo mpya wa UH-1C (Model 540) na rotor kuu iliyoboreshwa, ambayo ilipunguza mtetemo, utunzaji ulioboreshwa na kuongezeka kwa kasi ya juu. Helikopta hiyo iliendeshwa na injini ya Lycoming T55-L-7C. Angeweza kubeba hadi kilo 3000 ya mizigo kwenye kombeo la nje na uzani wa kilo 6350 na kukuza kasi kubwa ya 259 km / h.
Mara tu baada ya kuwekwa kwenye huduma, helikopta mpya zilipelekwa Vietnam. Wa kwanza kufika huko kulikuwa na helikopta 15 kutoka kwa Kampuni ya Usaidizi wa Usaidizi wa Usaidizi, iliyoundwa huko Okinawa mnamo Julai 15, 1961. Wafanyikazi wake walipewa jukumu la kusoma uwezekano wa kutumia UH-1A kupiga malengo ya ardhini na kusindikiza helikopta za usafirishaji. Mwaka mmoja baadaye, kampuni hiyo ilihamishiwa Thailand, ambapo ilishiriki katika ujanja wa kitengo cha SEATO, na tayari mnamo Julai 25, 1962, ilifika kwenye uwanja wa ndege wa Tansonnhat huko Vietnam Kusini. Zoezi la kwanza la kupigana kusindikiza helikopta za usafirishaji CH-21 "Iroquois" lilifanywa mnamo Agosti 3.
Mnamo Januari 5, 1963, kampuni hiyo ilipoteza gari la kwanza. CH-21s kumi na Hughs wenye silaha watano walishiriki katika operesheni ya kutua katika kijiji cha Ap Bak. Usafiri CH-21 katika mawimbi manne ilipaswa kutua watoto wachanga wa Kivietinamu Kusini. Wimbi la kwanza lilifika eneo la kutua na kupakuliwa bila kizuizi. Ukungu ulioanguka ulichelewesha kuwasili kwa vikundi vingine vitatu kwa saa na nusu. Helikopta za wimbi la pili na la tatu pia ziliwaokoa askari bila kizuizi. Nusu saa nyingine baadaye, wimbi la nne lilikuja. Wakati huu helikopta zilikutana na ukuta wa moto. Magari yote yaligongwa na risasi. "Iroquois" mmoja alipigwa risasi kutoka kwa blade ya rotor, ikaanguka, wafanyikazi waliuawa.
Kulingana na uzoefu wa shughuli za kupigana, Iroquois iliboreshwa kila wakati, marekebisho mapya yalionekana, na vifaa vilivyoboreshwa na injini zenye nguvu zaidi.
UH-1D ilitofautiana na watangulizi wake wote kwa kuongezeka hadi mita za ujazo 6.23. ujazo wa kabati. Mshahara ulifikia kilo 1815. Helikopta hiyo ilikuwa na injini ya T53-L-11 na nguvu ya shimoni ya 820 kW.
Marekebisho ya UH-1E iliundwa kwa Kikosi cha Wanamaji cha Merika. Ilitofautiana na UH-1B na muundo mpya wa vifaa vya redio, na kuanzia mnamo 1965 na rotor kuu mpya, sawa na UH-1C. Kwa mfululizo, UH-1E ilitengenezwa kutoka Februari 1963 hadi msimu wa joto wa 1968. Helikopta hiyo ilitumika kikamilifu huko Vietnam kwa shughuli za kutua na uokoaji.
Ikilinganishwa na anga ya Jeshi, Kikosi cha Majini kilikuwa na bunduki chache za helikopta. Katika chemchemi ya 1967, kulikuwa na vikosi viwili tu vya UH-1E huko Vietnam. Hapo awali, hizi zilikuwa gari za utaftaji na uokoaji zisizo na silaha. Lakini hivi karibuni maendeleo ya mbinu za shughuli za utaftaji na uokoaji zilisababisha kuibuka kwa magari maalum yenye silaha. Marine Corps "Iroquois" mara nyingi ilifanya misheni huko Vietnam mbali na utaftaji na uokoaji. UH-1E ilitumika kwa njia sawa na helikopta za jeshi. Nililazimika kufunga bunduki nne za M-60 na vizuizi vya NAR juu yao. Tofauti na magari ya jeshi, bunduki za mashine zilipandishwa bila mwendo kwenye majini "Iroquois". Mnamo mwaka wa 1967, rotorcraft ya Kikosi cha Majini ilipokea turrets na bunduki mbili za M-60.
"Iroquois" kutoka Juni 1963 ilianza kuingia huduma na kampuni nyepesi za ndege. Kila mmoja wao alijumuisha vikosi viwili vya helikopta za usafirishaji na kikosi cha msaada wa moto.
Idadi ya helikopta zinazofanya kazi Vietnam ilikua haraka sana, katika chemchemi ya 1965 kulikuwa na "Iroquois" karibu 300 pale (ambayo karibu 100 walikuwa mshtuko UH-1 B), na mwishoni mwa muongo Wamarekani walikuwa na zaidi tu " Iroquois "huko Indochina, ilikuwa nini katika huduma na majeshi ya majimbo mengine yote ya ulimwengu - karibu 2500.
Kikosi cha "wapanda farasi hewa" kilijulikana sana. Kikosi kilikuwa na vikosi vitatu: upelelezi, msaada wa moto na usafirishaji. Wa kwanza alikuwa na helikopta nyepesi OH-13 au OH-23, ya pili - UH-1B, na wa tatu akaruka kwenye UH-1D. Mara nyingi helikopta za upelelezi na shambulio zinaendeshwa katika aina moja ya mapigano.
Kuongeza uwezo wa kubeba helikopta, viti na milango mara nyingi zilivunjwa, pamoja na vifaa vya msaidizi, ambavyo vingeweza kutolewa kwa ndege. Silaha hizo pia ziliondolewa, ambazo wafanyikazi walizingatia ballast isiyofaa. Kulingana na marubani, ulinzi kuu ulikuwa kasi na ujanja wa helikopta hizo. Lakini kuongezeka kwa sifa za kukimbia hakuweza kudhibitisha kuathiriwa.
Upotezaji wa helikopta unaweza kuhukumiwa na kumbukumbu za mhandisi wa ndege R. Chinoviz, ambaye aliwasili Vietnam mnamo Januari 1967. Mgeni huyo alipata Iroquois iliyoharibiwa na kuvunjika kabisa katika uwanja wa ndege wa Tansonnhat. Wakati huo huo, mashimo mengi yalikuwa katika sehemu za katikati za fuselages - wapiga risasi na mafundi waliuawa na kujeruhiwa mara nyingi zaidi kuliko marubani.
Hivi karibuni, Iroquois ikawa "kazi" ya vitengo vya ndege, Wamarekani walibadilisha kutoka kwa kutumia ndege za bawa kama sehemu ya vitengo vidogo (kikosi - kampuni) hadi kuunda kitengo cha helikopta. Katikati ya Februari 1963, uundaji wa Idara ya Mashambulio ya Anga ya 11 na Kikosi cha 10 cha Usafiri wa Anga kilichounganishwa kilianza. Wafanyikazi wa kitengo hicho waliamua kwa watu 15 954 wakiwa na helikopta na ndege 459. Kikosi cha "wapanda farasi hewa" kilitakiwa kuwa na helikopta 38 za msaada wa moto (ikiwa ni pamoja na helikopta nne zilizo na SS.11 au "TOU" ATGM) na helikopta za usafirishaji za 18 UH-1D.
Silaha za kitengo zilijumuisha kikosi cha makombora ya anga - helikopta 39 za UH-1B, zikiwa na makombora yasiyotawaliwa. Kwa shughuli nyuma ya safu za adui, mgawanyiko ulijumuisha kampuni ya "wafuatiliaji". Utoaji wa vikundi vya upelelezi na hujuma vilikabidhiwa helikopta sita za UH-1B. Kikosi kikuu cha mgawanyiko kilikuwa vikosi viwili vya helikopta za kushambulia, kila moja ikiwa na 12-silaha za UH-1B na usafirishaji 60 UH-1Ds. Tofauti na helikopta za kikosi cha "wapanda farasi hewa", vikosi vya kushambulia vya UH-1B vilikuwa na silaha za bunduki tu na zilikusudiwa kusindikiza magari ya uchukuzi na mwishowe kusafisha eneo la kutua. Kwa jumla, mgawanyiko katika jimbo ulipaswa kuwa na (pamoja na vifaa vingine vya anga) helikopta za kushambulia 137 UH-1B na helikopta za usafirishaji za 138 UH-1D. Sehemu ya kawaida ya helikopta zilizo na silaha kuhusiana na usafirishaji wa helikopta katika misheni ya mapigano ilikuwa 1: 5, lakini kulingana na uzoefu wa vita, idadi ya helikopta za kupigana ililazimika kuongezeka: UH-1B moja kwa UH-1D tatu.
Marekebisho ya hali ya juu zaidi yaliyotumika Vietnam ilikuwa UH-1H na injini ya Avco Lycoming T53-L-13 na nguvu ya shaft ya 1044 kW. Uwasilishaji wake ulianza mnamo Septemba 1967.
Uzoefu wa kupambana ulifunua mapungufu kadhaa ya Hugh. Kwa sababu ya kasi ndogo, gari nzito zenye silaha za muundo wa UH-1B ziligongwa kwa urahisi na bunduki za mashine, haswa zile kubwa, na muhimu zaidi, hazikuendana na UH-1D za haraka. Nguvu ya kutosha ya boom ya mkia ilibainika - na kutua mbaya, ilivunjika kutoka kwa mawasiliano na ardhi, kuharibiwa na makofi ya mara kwa mara dhidi ya matawi ya miti wakati wa kuruka kwa mwinuko mdogo. Nguvu ya injini ya UH-1D ilitosha kubeba askari saba tu na vifaa kamili badala ya tisa au, hata zaidi, kumi na mbili. Katika joto, UH-1D, ikiruka kwenye milima, ilichukua paratroopers tano tu kwenye bodi. Ukosefu wa nguvu ilifanya iwezekane kuweka silaha kubwa kwenye helikopta. Mara nyingi, katika hali ya kupigana, marubani walipakia "farasi" zao kulingana na kanuni "panda wakati kuna nafasi." Kama matokeo ya kupakia kupita kiasi, injini imebanwa; helikopta ilianguka, ikageuka na kuwaka moto. Harakati za Reflex zilikuwa sababu nyingine ya upotezaji wa vita. Kuna kesi inayojulikana wakati rubani alitingisha mkono wake kwa nguvu wakati wa mapumziko ya karibu. Helikopta iliinama kwa kasi, ikishika nguzo ya telegraph na blade ya rotor. Gari ilianguka.
Iroquois ikawa, labda, pamoja na Phantom na B-52, ishara inayojulikana zaidi ya Vita vya Vietnam. Katika miaka 11 tu ya vita Kusini Mashariki mwa Asia, kulingana na data rasmi, helikopta za Jeshi la Merika zilifanya safari milioni 36, baada ya kusafiri kwa masaa milioni 13.5, helikopta 31,000 ziliharibiwa na moto dhidi ya ndege, lakini ni 3,500 tu (10%) tu. alipigwa risasi au kutua kwa dharura. Uwiano mdogo wa upotezaji na idadi ya utaftaji ni wa kipekee kwa ndege katika hali ya shughuli kali za kupambana - 1:18 000. Walakini, sehemu kubwa ya upotezaji wa mapigano ilianguka kwenye safu "ajali za ndege".
Kwa mfano, ikiwa helikopta iliyoshuka ilitua kwenye uwanja wake wa ndege, ambapo iliungua salama, basi haikuhesabiwa kuwa imeshuka. Jambo hilo hilo lilitokea kwa magari yaliyotimuliwa, ambayo yalifanikiwa kurudi, lakini haikuweza kurejeshwa.
Kwa sababu ya hatari ya helikopta za msaada wa moto za UH-1B, ambazo zilipata hasara kubwa, mpango ulizinduliwa kuunda kwa msingi wake shambulio maalum AN-1 "Cobra", ambayo ilikuwa na ulinzi bora zaidi. Iroquois ilionekana kuwa hatari sana kwa moto mdogo wa silaha, na haswa bunduki kubwa-kubwa, ambazo zinaunda msingi wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Vietnam.
Helikopta mia kadhaa zilihamishiwa Vietnam Kusini; mashine hizi zilitumika kikamilifu katika vita hadi siku za mwisho kabisa. Wakati kuanguka kwa utawala wa Saigon kulipoepukika, walitumika kukimbia nchi.
Kivietinamu Kusini "Huey" ilisukuma baharini ili kutoa nafasi kwenye staha
Sehemu kubwa ya helikopta zilizohamishwa na Wamarekani kwenda Vietnam Kusini, zilikwenda baada ya kuanguka kwa Saigon kama nyara za jeshi la DRV. Ambapo zilitumika kikamilifu hadi mwisho wa miaka ya themanini.
Baada ya mafanikio ya kwanza huko Vietnam, Iroquois imeenea sana ulimwenguni kote. Helikopta zinazotumiwa mara nyingi zilikabidhiwa kwa nchi zinazo "eleza-Amerika" kama sehemu ya msaada wa kijeshi. Zaidi ya helikopta 10,000 zimesafirishwa nje. Huko Japan na Italia, walizalishwa chini ya leseni; kwa jumla, karibu magari 700 yalijengwa.
Mwanzoni mwa sabini, kwa msingi wa UH-1D, muundo wa injini-mapacha UH-1N uliundwa kwa Jeshi la Wanamaji na Marine Corps (ILC). Kiwanda cha nguvu cha helikopta ya PT6T Twin-Pac ya kampuni ya Canada Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) ilikuwa na injini mbili za turboshaft zilizowekwa kando na kuzunguka shimoni kuu ya rotor kupitia sanduku la gia. Nguvu ya pato la shimoni la helikopta ya kwanza ya uzalishaji ilikuwa 4.66 kW / kg. Katika tukio la hitilafu ya moja ya turbine mbili, sensorer za mwendo ziko kwenye sanduku la kukusanya zilipitisha ishara kwa turbine inayoweza kutumika na ikaanza kutoa nguvu ya shaft katika anuwai kutoka 764 kW hadi 596 kW, kwa operesheni ya dharura au endelevu, mtawaliwa.
Suluhisho hili la kiufundi lilifanya iwezekane kuongeza usalama wa kukimbia na uhai wa mashine wakati wa uharibifu wa injini moja.
Karibu wakati huo huo, toleo la raia la helikopta hiyo iliundwa. Ilikuwa tofauti na mfano wa jeshi katika vifaa vya chumba cha kulala na vifaa vya elektroniki.
8 Mfano helikopta 212 mnamo 1979. zilifikishwa kwa China. Helikopta za mfano 212 zilizoitwa Agusta-Bell AB.212 pia zilitengenezwa nchini Italia chini ya leseni na Agusta.
Helikopta za familia ya UH-1 katika Jeshi la Merika zilibadilishwa pole pole na mzigo zaidi wa malipo na kasi kubwa Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Lakini USMC haikuwa na haraka ya kuacha mashine iliyothibitishwa vizuri.
Compact Iroquois ilichukua nafasi kidogo kwenye dawati la meli za shambulio kubwa.
Kuchukua nafasi ya UH-1N ya kuzeeka huko Helikopta ya Bell Helikopta, mwanzoni mwa miaka ya 2000, kazi ilianza juu ya kuunda mabadiliko mpya ya helikopta hiyo. Programu ya kisasa ya helikopta ilifanywa sambamba na kazi ya helikopta ya AH-1Z King Cobra.
Marekebisho mapya "Hugh" alipokea jina la Sumu ya UH-1Y.
Helikopta ina rotor kuu yenye blade nne iliyotengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko, injini za injini za gesi za 2 General Electric T700-GE-401, saizi ya fuselage kwa avionics ya ziada imeongezwa, seti mpya ya avioniki imewekwa, pamoja na GPS na mfumo wa ramani ya dijiti, na mifumo mpya ya hatua za upendeleo na za redio-kiufundi zimewekwa. Mbalimbali ya silaha zilizotumiwa zimepanuliwa sana. Uwezo wa abiria umeongezeka hadi watu 18, na kasi kubwa ni hadi 304 km / h. Uzalishaji wa mfululizo wa UH-1Y ulianza mnamo 2008.
Gharama ya mpango mzima wa kisasa wa karibu Hugh na Supercobras mia tatu, pamoja na ununuzi wa helikopta mpya na Majini ya Merika na Jeshi la Wanamaji la Merika, itazidi dola bilioni 12. Kwa kusema, kanuni ya uchumi wa uzalishaji haijasahaulika pia. Mifumo ya kibanda, avioniki na mfumo wa msukumo wa UH-1Y ni asilimia 84 inayoendana na helikopta za AH-1Z King Cobra zilizosaidiwa tayari, ambazo zitarahisisha utunzaji.
Tabia ya kuosha mifano ya zamani ya vifaa vya anga kutoka kwa muundo wa vita, inayoonekana vizuri katika miaka ya 90 na 2000, kwa kushangaza haifai kwa mashine zingine. Hakuna njia mbadala, kwa mfano, mshambuliaji wa B-52 na usafirishaji wa kijeshi wa C-130. Rahisi, inayojulikana na ya kuaminika "Hugh" pia ikawa silaha kama hiyo.
Tangu kuanza kwa uzalishaji wa wingi mnamo 1960, zaidi ya vitengo 16,000 vimetengenezwa. UH-1 katika marekebisho anuwai. Mashine za aina hii zimetumika katika nchi zaidi ya 90. Wengi wao bado wako katika hali ya kukimbia. Kwa kuzingatia uzinduzi wa muundo mpya, hakuna shaka kwamba helikopta hizi zitachukua hewani kwa miongo kadhaa zaidi.
