Katika kipindi cha baada ya vita, kazi iliendelea katika USSR juu ya ndege mpya za mashambulizi. Wakati huo huo na kuundwa kwa wapiganaji na washambuliaji wa mstari wa mbele na injini za turbojet, muundo wa ndege za kushambulia na injini za pistoni zilifanywa. Ikilinganishwa na Il-10 na Il-10M tayari katika huduma, ndege za shambulio zilizotarajiwa zinapaswa kuwa na ulinzi mkubwa, nguvu ya kuzima moto na maoni bora ya kushuka mbele. Moja ya mapungufu makuu ya ndege za kushambulia za Il-2 na Il-10 ilikuwa eneo kubwa, lisiloonekana lililokufa lililoundwa na hood ya injini, ambayo ilifanya iwe ngumu kulenga mabomu kwa malengo ya uhakika.
Mnamo Novemba 20, 1948, ndege yenye uzoefu ya kushambulia ya Il-20 ilifanya safari yake ya kwanza. Ndege hiyo ilikuwa na sura isiyo ya kawaida sana, chumba cha ndege kilikuwa juu ya injini ya bastola iliyopozwa ya M-47 na nguvu iliyokadiriwa ya 2300 hp. Kati ya rubani na mpiga bunduki, ambaye alikuwa na turret na kanuni ya 23 mm, tanki kuu ya mafuta ilikuwa iko, iliyofunikwa na silaha mbili za mm 8 mm.
Jogoo na bunduki, injini, mfumo wa baridi, mafuta na tanki la mafuta zilikuwa ndani ya sanduku la silaha. Uzito wa jumla wa silaha za chuma na uwazi zilikuwa zaidi ya kilo 2000. Unene wa silaha za chuma ikilinganishwa na IL-10 uliongezeka kwa wastani wa 46%, na uwazi - kwa 59%. Silaha zilizowekwa kwenye Il-20 zililindwa sio tu kutoka kwa risasi za kutoboa silaha za 12, 7-mm caliber zilizopigwa kutoka umbali wa mita 300, lakini pia kutoka kwa ganda la 20-mm. Mbele ya chumba cha ndege ilianza mara moja nyuma ya ukingo wa kitovu cha propela. Kioo kirefu cha mbele kilicho na unene wa mm 100, kilichowekwa kwa pembe ya 70 °, kilitoa muonekano mzuri wa kushuka mbele katika sekta ya 37 °, na wakati wa kupiga mbizi kwa pembe ya 40-45 °, rubani aliweza kuona malengo ambayo walikuwa karibu moja kwa moja chini ya ndege. Kwa hivyo, kwenye Il-20, moja ya kasoro kuu katika muundo wa ndege za shambulio katika huduma ziliondolewa.
Kulingana na mradi wa Il-20, ilitakiwa kuwa na silaha zenye nguvu sana. Mzigo wa bomu ulifikia kilo 700 (kulingana na data nyingine, kilo 1190). Silaha ya kukera katika toleo la kwanza ilikuwa na mizinga miwili ya mrengo 23 mm ya kurusha mbele na mizinga miwili 23 mm iliyowekwa kwenye fuselage kwa pembe ya 22 ° kwa kurusha risasi kwa malengo kutoka kwa ndege ya kiwango cha chini. Chini ya mrengo, kusimamishwa kwa maroketi manne ya 132-mm TRS-132, iliyozinduliwa kutoka kwa "bunduki" za ORO-132, ilitolewa.
Wakati wa kuunda makombora ya TRS-82 na TRS-132, jadi kwa viboreshaji vya Soviet 82 na 132-mm, jaribio lilifanywa kupunguza kuburuta wakati wa kushikamana na ndege na kuboresha usahihi wa moto kwa sababu ya kutelekezwa kwa mkia hadi utulivu projectiles kwenye trajectory kwa mzunguko. Kasi ya kuzunguka kwa TRS-132 ilifikia 204 r / s. Wakati huo huo, usahihi wa risasi uliongezeka sana, lakini bado haukutosha kwa kugonga kwa ujasiri kwenye tank moja. Kwa upande wa sifa zao za kuharibu, TRS-82 na TRS-132 walikuwa takriban katika kiwango cha RS-82 na ROFS-132.
Chaguo la pili la silaha, iliyoundwa kupambana na mizinga, ilikuwa na kanuni ya milimita 45 ya NS-45, mizinga miwili ya 23-mm na RS sita. Haikuja kwenye ujenzi na upimaji wa mfano na kanuni ya milimita 45, lakini inaweza kudhaniwa kuwa, kwa sababu ya mtazamo mzuri zaidi na hali nzuri zaidi ya kulenga, usahihi wa moto wa kanuni kubwa ya ndege imewekwa kwenye Il-20 inaweza kuwa bora zaidi kuliko kwenye Il-2 na mbili NS-37.
Ndege iliyo na uzito wa kilo 9500 ardhini iliharakisha hadi kasi ya 450 km / h, kwa urefu wa 3000 m - 515 km / h. Kwa ujumla, hii ilikuwa ya kutosha kwa ndege ya anti-tank na ndege ya shambulio inayofanya kazi kwa masilahi ya msaada wa karibu wa hewa. Walakini, jeshi, lililovutiwa na kasi kubwa ya ndege za ndege, ilizingatia sifa kama hizo kuwa za kutosha na kufanya kazi kwenye Il-20 ilipunguzwa. Miongoni mwa hasara za Il-20 ilikuwa upatikanaji usiofaa wa injini, ambayo ilikuwa matokeo ya mpangilio wake wa kawaida.
Mpito wa anga ya kijeshi kwenda kwa injini za ndege na uzoefu wa vita vya angani huko Korea ilidhamiria uundaji wa ndege ya shambulio la ndani na injini za turbojet. Mnamo Aprili 1954, majaribio ya serikali ya ndege za kushambulia za Il-40 zilikamilishwa vyema, na mnamo Oktoba 1955, marekebisho yake bora ya Il-40P.
Ndege ya kushambulia na uzani wa kawaida wa kuruka wa kilo 16,600, iliyo na injini mbili za turbojet turbojet RD-9V na msukumo wa majina ya 2150 kgf kila moja, ilionyesha kasi ya juu ya 993 km / h wakati wa majaribio, ambayo haikuwa chini ya kasi ya mpiganaji wa MiG-15. Mzigo wa kawaida wa bomu - kilo 1000 (overload 1400 kg). Sehemu hizo nne za ndani za bomu zinaweza kubeba mabomu yenye uzito wa hadi kilo 100 au kugawanyika na mabomu ya kuzuia tanki kwa wingi. Radi ya kupambana - 400 km. Silaha ya kukera ilikuwa na mizinga minne ya 23-mm AM-23 na kiwango cha jumla cha moto wa raundi 5200 kwa dakika na vizindua nane vya TRS-132. Ulimwengu wa nyuma ulilindwa na kanuni moja ya 23 mm iliyodhibitiwa na kijijini. Wakati wa kufyatua risasi kwenye malengo ya ardhini, Il-40 ilionekana kuwa thabiti zaidi katika kudhibiti kuliko Il-10M, ambayo ilikuwa na athari nzuri kwa usahihi wa moto. Kufyatua risasi kwa wakati mmoja kutoka kwa mizinga yote minne hakuathiri majaribio ya ndege hiyo, kurudi nyuma wakati kurusha ilikuwa ndogo.
Kufundisha vita vya angani na wapiganaji wa MiG-15bis na MiG-17F wameonyesha kuwa Il-40 ni adui mgumu katika mapigano ya anga. Ni ngumu kuwaka juu yake kwa sababu ya kasi kubwa ya usawa na wima ya Il-40, anuwai yao. Kwa sababu ya ukweli kwamba ndege ya shambulio ilikuwa na breki bora za anga, wapiganaji walioshambulia walikimbilia mbele na wao wenyewe walipigwa na silaha kali za kukera. Pia haikustahili kupuuza uwezo wa moto wa turret inayodhibitiwa ya kijijini. Yote hii ilitoa nafasi nzuri ya kuishi wakati wa kukutana na wapiganaji wa adui. Ulinzi wa silaha za wafanyakazi na vifaa muhimu na makusanyiko takriban yalilingana na kiwango cha ulinzi wa Il-10M, ambayo kwa upande wake ilikuwa kamili zaidi kuliko ile ya Il-2. Kasi kubwa zaidi ya kukimbia ya Il-40, ikilinganishwa na ndege za shambulio la bastola, ilifanya iweze kutoka haraka kutoka kwa eneo la moto la ndege. Kwa kuongezea, ndege yenye injini mbili inaweza kuendelea kuruka ikiwa injini moja ya turbojet ilishindwa.
Kwa upande wa uwezo wa kupigana, Il-40 ilikuwa kubwa zaidi kuliko ndege ya shambulio la Il-10M, ambayo wakati huo ilikuwa ikitumika na Jeshi la Anga. Il-40 inaweza kukuza kasi ya juu ya usawa wa kuruka, kiwango cha kupanda, urefu wa ndege, ilikuwa na kasi anuwai, na ilikuwa juu katika mzigo wa bomu na nguvu ya silaha. Inaweza kuonekana kuwa na sifa kama hizo, siku zijazo zisizo na wingu zilisubiri ndege ya shambulio la ndege, lakini nyakati zingine zilikuja, na uongozi wa juu wa kijeshi na kisiasa ulitegemea makombora, ikizika miradi mingi ya kuahidi ya anga.
Kuanzia Januari 1, 1955, Jeshi la Anga la Soviet la Jeshi la Soviet lilikuwa na vikosi 19 vya ndege za kushambulia, ambazo zilikuwa na ndege 1,700 za Il-10 na Il-10M za kushambulia na 130-Mi-15bis-wapiganaji wa ndege. Katika ripoti iliyowasilishwa mnamo Aprili 1956 na Waziri wa Ulinzi, Marshal G. K. Zhukov, hitimisho lisilo na msingi lilifanywa juu ya ufanisi mdogo wa ndege za kushambulia kwenye uwanja wa vita katika vita vya kisasa, na kwa kweli ilipendekezwa kukomesha ndege za shambulio. Wakati huo huo, ilipendekezwa kwamba majukumu ya msaada wa anga wa moja kwa moja wa wanajeshi wapewe ndege za wapiganaji na washambuliaji wa mstari wa mbele. Pendekezo la Waziri wa Ulinzi liliungwa mkono kwa uchangamfu na uongozi wa nchi hiyo, na hivi karibuni amri ilitolewa, kulingana na ambayo ndege ya shambulio ilifutwa, na ndege zote zilizopo za shambulio zilitakiwa kufutwa. Sambamba na kufutwa kwa ndege za shambulio, uamuzi wa kuanzisha utengenezaji wa serial wa ndege ya Il-40 ulifutwa na kazi zote za usanifu wa ndege za kuahidi zilisitishwa.
Baada ya kuondolewa kwa ndege za kushambulia kama darasa na kukomesha ndege zilizopo za shambulio la bastola kwa chakavu na kuachwa kwa ujenzi wa mfululizo wa ndege za shambulio la ndege zisizo za kawaida za Il-40, niche hii ilichukuliwa na ndege ya MiG-15bis na MiG-17F wapiganaji. Ndege hizi zilikuwa na silaha ya kanuni yenye nguvu na mtazamo mzuri kutoka kwenye chumba cha kulala, lakini haikukidhi mahitaji kama ndege ya msaada wa anga. Kwa kuongezea, katika jukumu la waharibifu wa tanki, wapiganaji wa ndege za kizazi cha kwanza na roketi na mzigo wa bomu wa kilo 200-250 hawakuwa na ufanisi. Katika miaka ya 60, ili kuongeza uwezo wa mgomo wa MiG-17F, walianza kuwa na vifaa vya NAR UB-16 na 57-mm NAR S-5. Mnamo 1960, kombora la ndege lisilodhibitiwa la S-5K (KARS-57) na kupenya kwa silaha 130 mm ilipitishwa.
Mwanzoni mwa miaka ya 60, Su-7B ilianza kuchukua nafasi ya MiG-17F katika vikosi vya wapiganaji wa wapiganaji. Ndege isiyo ya kawaida iliyo na injini moja ya AL-7F-1 iliyo na msukumo wa majina ya kilo 6800, bila kusimamishwa kwa nje kwa urefu, iliongezeka hadi 2120 km / h. Mzigo mkubwa wa mapigano ya Su-7B ilikuwa kilo 2000.
Kanuni ya milimita 30 ya HP-30 na mzigo wa risasi ya raundi 70 kwa pipa inaweza kutumika dhidi ya magari ya kivita. Kiwango chao cha moto kilikuwa karibu 1800 rds / min, ambayo ni, kwa sekunde moja, mkusanyiko wa makombora 30 yanaweza kurushwa kwa shabaha. HP-30 ilikuwa njia bora ya kuharibu magari yenye silaha nyepesi; katika mizozo kadhaa ya silaha, iliwezekana kubomoa mizinga ya kati. Kwa kasi ya kubeba ya 200 m / s, projectile ya kutoboa silaha yenye uzito wa 390 g, ikiruka nje ya pipa la bunduki kwa kasi ya 890 m / s, inaweza kupenya silaha 25 mm kwa pembe ya mkutano wa 60 °. Silaha za anti-tank za wapiganaji-wapiganaji pia zilijumuisha mabomu ya nguzo ya wakati mmoja yaliyo na PTAB na NAR S-3K na S-5K.
Makombora ya kugawanyika ya S-3K yasiyosimamiwa ya milimita 160 yalitengenezwa maalum ili kuongeza uwezo wa kupambana na tank ya Su-7B. Kwa uzito wa kilo 23.5, kombora la S-3K lilibeba kilo 7.3 ya kichwa cha kugawanyika cha kugawanyika na kupenya kwa silaha 300 mm. Kawaida, vifurushi viwili vya APU-14U vilivyo na miongozo 7 kwa kila moja vilisitishwa chini ya mshambuliaji-mpiganaji. Makombora ya S-3K yalikuwa na usahihi mzuri wa kurusha: kwa umbali wa kilomita 2, zaidi ya nusu ya makombora yalitoshea kwenye duara na kipenyo cha m 14.
Makombora ya S-3K yalifanya vizuri wakati wa vita vya Kiarabu na Israeli, ambapo Su-7B ilitumika. Lakini hizi NAR zilikuwa na mapungufu kadhaa muhimu. Kuweka makombora "herringbone" kwenye APU-14U iliunda buruta nyingi, na ndege zilizo na vifurushi vilivyosimamishwa zilikuwa na kasi kubwa na mapungufu ya ujanja. Ili kushinda magari ya kivita, S-3K ilikuwa na nguvu kupita kiasi, wakati huo huo, haitoshi kuharibu maboma ya uwanja. Kwa kuongezea, makombora kumi na manne, ingawa yalikuwa na nguvu kabisa, hayakuwa ya kutosha kupambana na mizinga wakati ilitumiwa sana. Athari ya kugawanyika kwa S-3K ilikuwa dhaifu. Wakati kichwa cha vita kililipuka, vipande vingi vyepesi viliundwa. Lakini vipande nyepesi vya mwendo wa kasi haraka walipoteza kasi na nguvu ya kupenya, ambayo iliwafanya wasifaulu kwa kupambana na nguvu kazi, bila kusahau teknolojia, ambapo vitu dhaifu vya kugoma havikuweza kupenya mwili wa gari, ngozi ya ndege na kuwasha yaliyomo. Katika vikosi vya kupambana na anga vya NAR S-3K, hawakuwa maarufu, na matumizi yao yalikuwa mdogo.
Katika suala hili, 57-mm NAR S-5KO iliyo na kichwa cha kugawanyika cha kugawanyika na kupenya kwa silaha 170 mm ilionekana kuwa na faida zaidi. Wakati wa kusaga pete 11 za chuma na notches, vipande 220 vya uzani wa gramu 2 viliundwa. Idadi ya makombora 57-mm na folding empennage kwenye UB-16 vitalu kwenye Su-7BM ilikuwa zaidi ya mara nne kuliko S-3K kwenye APU-14U mbili. Ipasavyo, eneo lililoathiriwa liliibuka kuwa kubwa zaidi. Ingawa S-5 ilikuwa na kichwa cha vita kisicho na nguvu ikilinganishwa na S-3K, walitoa hatua ya kutosha ya uharibifu dhidi ya malengo mengi, pamoja na magari ya kivita katika nafasi za wazi, maeneo ya maegesho na malazi ya aina ya uwanja.
Upeo uliolenga wa uzinduzi wa NAR S-5 ulikuwa mita 1500. Uzinduzi wa roketi zisizotekelezwa ulifanywa kutoka kwa kupiga mbizi, na kuweka thamani ya sasa ya umbali hadi kulenga, ambayo ilitumika kama msingi wa kutatua shida inayolenga, ilifanywa kiatomati kulingana na data ya altimeter ya kibaometri na pembe ya lami au kwa mikono na rubani.
Katika mazoezi, uzinduzi ulifanywa, kama sheria, kutoka kwa seti moja iliyowekwa na kufanya kazi - kupiga mbizi laini kwa kasi ya 800-900 km / h kwa urefu wa ndege wa angalau m 400. mashambulio na kupiga mbizi kulenga.
Kwa kawaida, kwa kasi kama hiyo ya kukimbia na anuwai ya uzinduzi wa NAR, hakungekuwa na mazungumzo ya kupigana na mizinga ya mtu binafsi. Hata kwa anuwai inayojulikana, uwezekano wa shambulio lililofanikiwa kutoka kwa njia ya kwanza dhidi ya malengo madogo hayakuzidi 0, 1-0, 2. Kama sheria, mgomo ulitokea kwa vikundi vya vifaa vya adui katika maeneo ya mkusanyiko, au nguzo kwenye maandamano. Kushambulia mizinga iliyowekwa katika mafunzo ya vita ilikuwa ngumu sana na mara nyingi haikuwa nzuri sana.
Walakini, Su-7B, wakati inatumiwa kwa usahihi, imejidhihirisha vizuri sana katika mizozo ya ndani. Kwa hivyo, wakati wa vita vifuatavyo vya Indo-Pakistani mnamo 1971, Indian Su-7BMK ilijitambulisha wakati wa mgomo kwenye vikundi vya magari ya kivita. Katika wiki mbili za mapigano, marubani wa India wa Sushki waliharibu karibu mizinga 150. Mnamo 1973, wapiganaji-wapiganaji wa Siria, wakitumia mabomu ya nguzo ya RBK-250 yenye PTAB-2, 5, na S-3K na makombora ya S-5K, zilisababisha hasara kubwa kwa vitengo vya tanki la Israeli. Wapigaji wa 30-mm pia wamejithibitisha vizuri. HP-30 imeonekana kuwa silaha nzuri sio tu dhidi ya magari nyepesi ya kivita: wakati mwingine, makombora yao yalilemaza mizinga ya kati ya M48 na M51HV.
Katika miaka ya 60-70, sambamba na ndege ya MiG-17F na Su-7B, wapiganaji wa MiG-21PF / PFM walihamishiwa kwa vikosi vya wapiganaji. Silaha ya mgomo ya MiG-21PF ilikuwa na vitalu viwili vya UB-16-57U vya mizunguko 16 S-5M au S-5K na mabomu ya caliber kutoka kilo 50 hadi 500. Kwa kuongezea, kifungu kilifanywa kwa kusimamishwa kwa maroketi mawili mazito ya S-24.
Mzigo wa mapigano duni, kasi ya shambulio kubwa kupita kiasi na mwonekano mbaya kutoka kwa chumba cha ndege cha wapiganaji-wapiganaji wa wakati huo walilazimisha kugeukia wazo la ndege ya shambulio kulingana na mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Il-28. Kwa mujibu wa mradi huo, mshambuliaji aliyebadilishwa alitakiwa kuwa na kiwango sawa cha mapigano kama Su-7B, lakini akaizidi kwa idadi ya silaha za uharibifu mara 2-3. Kwa sababu ya uwiano wa hali ya juu na kasi ya chini ya kukimbia, hali za kutafuta malengo kwenye uwanja wa vita na kulenga zinapaswa kuwa bora kuliko zile za mshambuliaji wa ndege ya injini moja na mrengo mkubwa wa kufagia. Faida ya ndege hiyo ilikuwa maoni mazuri kutoka kwa vibanda vya wahudumu na uwezekano wa kufanya kazi ya kupigana kutoka viwanja vya ndege ambavyo havina lami.
IL-28SH iliyo na nguzo za kutuliza za kusimamisha silaha anuwai, ilikusudiwa operesheni kutoka mwinuko mdogo dhidi ya mkusanyiko wa vifaa vya adui na nguvu kazi, na pia dhidi ya gari moja za kivita katika vikosi vya vita. Pyloni 6 ziliwekwa chini ya kila mrengo wa ndege, ambayo inaweza kuchukua: vizuizi 12 vya UB-16-57, gondolas za kanuni zilizosimamishwa, mabomu ya angani na mabomu ya nguzo.
Kwa malengo ya ardhini, iliwezekana pia kutumia mizinga miwili ya 23-mm NR-23 iliyosanikishwa kando ya sehemu katika sehemu ya chini ya fuselage. Uzoefu wa operesheni za kijeshi katika mizozo ya mahali hapo umeonyesha kuwa wakati wa kuondoka kwa shambulio hilo, wale wanaotumia bunduki kwa msaada wa ufungaji mkali wa Il-K6 na mizinga miwili ya NR-23 wanaweza kukandamiza moto dhidi ya ndege.
Uchunguzi wa Il-28Sh ulianza mnamo 1967. Sehemu nyingi ngumu za nje zimeongeza kwa kiasi kikubwa buruta ya ndege. Matumizi ya mafuta katika kukimbia karibu na ardhi imeongezeka kwa 30-40%. Zima eneo la hatua na shehena ya UB-16 ilikuwa kilomita 300. Kulingana na marubani wa majaribio, toleo la shambulio la mshambuliaji lilikuwa linafaa kabisa kwa uharibifu wa malengo madogo ya rununu. Lakini ndege hiyo haikuzinduliwa katika uzalishaji wa wingi. Katika Il-28Sh, idadi ya washambuliaji walibadilishwa, wakifurahi kwa furaha kukatwa kwa chuma wakati wa kushindwa kwa anga ya mbele na Khrushchev. Vifaa vya upya vilifanywa wakati wa marekebisho makubwa katika kiwanda. Il-28Sh na vitengo vya NAR viliingia haswa mabomu ya hewa ya mshambuliaji yaliyopelekwa Mashariki ya Mbali.
Kwa ujumla, ufanisi wa kupambana na Su-7B ya supersonic imeongezeka sana ikilinganishwa na MiG-15bis na MiG-17F. Lakini kuongezeka kwa ufanisi wa mapigano ya wapiganaji wapya-washambuliaji kulifuatana na kuongezeka kwa uzito wa kuondoka na kuzorota kwa sifa za kuondoka na kutua. Uendeshaji wa ndege katika mwinuko wa kawaida wa operesheni kwa msaada wa hewa wa moja kwa moja wa vikosi vya ardhini pia ilibaki kuhitajika. Katika suala hili, mnamo 1965, uundaji wa muundo wa Su-7B na bawa ya kutolea nje ya kuteketezwa ilianza.
Ndege mpya ilizunguka tu sehemu za mrengo wa nje, ziko nyuma ya gia kuu ya kutua. Mpangilio huu ulifanya iwezekane kuboresha tabia za kuondoka na kutua na kuboresha udhibiti katika mwinuko mdogo. Kuboresha kwa bei rahisi kuligeuza Su-7B kuwa ndege ya aina nyingi. Mshambuliaji-mpiganaji wa supersonic, aliyechaguliwa Su-17, alitengenezwa kwa safu kubwa kutoka 1969 hadi 1990. Kwa kuuza nje, gari lilizalishwa chini ya majina Su-20 na Su-22.
Su-17 za kwanza zilikuwa na injini na avioniki sawa na Su-7BM. Baadaye, juu ya muundo wa Su-17M, shukrani kwa usanikishaji wa injini yenye nguvu zaidi TRDF AL-21F3 na vifaa vipya vya elektroniki, uwezo wa ndege uliongezeka sana. Su-17M ilifuatiwa na marekebisho ya Su-17M2, Su-17M3 na Su-17M4.
Mfano wa mwisho, wa hali ya juu zaidi uliingia majaribio mnamo 1982. Kwa kuzingatia kwamba Su-17M4 ilikusudiwa hasa kwa mgomo dhidi ya malengo ya ardhini, kulikuwa na kukataliwa kwa ulaji wa hewa unaofanana na koni. Koni hiyo ilikuwa imefungwa katika nafasi nzuri kwa ndege ya transonic ya urefu wa chini. Kasi ya juu kwa urefu ilikuwa mdogo kwa 1.75M.
Kwa nje, Su-17M4 ilitofautiana kidogo na mifano ya mapema, lakini kwa uwezo wake ilikuwa mashine ya hali ya juu zaidi, iliyo na vifaa vya kuona na kusafiri kwa ndege vya PrNK-54. Ikilinganishwa na Su-7BM, kiwango cha juu cha mzigo umeongezeka mara mbili. Ingawa silaha hiyo ilijumuisha mabomu na makombora anuwai yaliyoongozwa, kimsingi zilikusudiwa kuharibu malengo yaliyosimama haswa na uwezo wa kupambana na tank ya mshambuliaji-mshambuliaji haukuongezeka sana. Kama hapo awali, PTABs katika RBK-250 au RBK-500 na NAR mabomu ya nguzo ya matumizi moja yalikusudiwa kupambana na mizinga.
Walakini, mgawanyiko mpya wa 80-mm wa nyongeza NAR S-8KO na S-8KOM ulikuwa umeongeza kupenya kwa silaha hadi 420-450 mm na athari nzuri ya kugawanyika. Mgawanyiko wa mkusanyiko 3, 6 kg ya kichwa ina 900 g ya Gekfol-5 ya kulipuka. Aina ya uzinduzi wa kombora la S-8KOM ni mita 1300-4000. Mbio za kasi ya ndege inayobeba wakati wa matumizi ya mapigano ya NAR S-8 ya kila aina ni 160-330 m / s. Makombora hayo yalizinduliwa kutoka kwa vizindua 20 vya malipo B-8M. Shukrani kwa kuletwa kwa kompyuta ya dijiti na mtengenezaji wa lengo la laser rangefinder "Klen-PS" kwenye avionics ya Su-17M4, usahihi wa programu ya NAR umeongezeka sana.
Kulingana na data ya Magharibi, mnamo Januari 1, 1991, katika Jeshi la Anga la USSR, Su-17 ya marekebisho yote ilikuwa na vifaa vya mpiganaji 32, vikosi 12 vya upelelezi, kikosi kimoja cha upelelezi na vikosi vinne vya mafunzo. Su-17, licha ya muundo wake wa zamani na viwango vya katikati ya miaka ya 80, ilijumuisha mchanganyiko bora kwa kigezo cha ufanisi wa gharama, ambayo ilisababisha kuenea kwake na operesheni ya muda mrefu. Wapiganaji wa Soviet wapiganaji katika uwezo wao wa mgomo hawakuwa duni kwa mashine kama hizo za Magharibi, mara nyingi wakiwazidi katika data ya ndege, lakini, kama wenzao wa kigeni, hawangeweza kupigana vyema na mizinga ya kibinafsi kwenye uwanja wa vita.
Karibu wakati huo huo na kupitishwa kwa Su-17 kwa msingi wa mpiganaji wa mbele na bawa la jiometri inayobadilika, MiG-23, toleo lake la mgomo la MiG-23B lilitengenezwa na kuzinduliwa kwa safu. Mabadiliko ya athari "ishirini na tatu" yalikuwa na pua ya tabia. Mbali na kukosekana kwa rada, uhifadhi wa sehemu ya chumba cha kulala, mwisho wa mbele uliobadilishwa na usanikishaji wa vifaa maalum vya walengwa, safu ya ndege ilitofautiana kidogo na mpiganaji wa MiG-23S, ambayo imekuwa katika utengenezaji wa serial tangu mwanzo wa 1970. Ili kuboresha kujulikana kwa kushuka mbele na kusanikisha kuona kwa ASP-17, mbele ya ndege, bila rada, ilikuwa imeteremshwa 18 ° chini. Muhtasari mzuri ulifanya iwe rahisi kusafiri na kupata malengo. Roli kidogo ilitosha kutazama chini. Marubani ambao waliruka MiG-21 na Su-7B, isipokuwa pua, hawakuweza kuona chochote na, ili kutazama pande zote, wakati mwingine walilazimika kufanya nusu roll, kugeuza ndege.
Ndege yenye uzani wa kawaida wa kuchukua kilo 16,470, iliyo na injini sawa ya AL-21F3 kama marekebisho ya baadaye ya Su-17, ardhini inaweza kuharakisha hadi km 1,350 / h. Kasi ya juu kwa urefu bila kusimamishwa nje ilikuwa 1800 km / h. Ni ngumu kusema ni nini amri ya vikosi vya jeshi iliongozwa na, kupitisha aina mbili tofauti za mpiganaji-mshambuliaji na sifa sawa za kupigana. MiG-23B haikuwa na faida fulani juu ya Su-17, isipokuwa muonekano bora kutoka kwenye chumba cha kulala. Kwa kuongezea, wanajeshi walionyesha sawa shida kama mzigo wa chini wa tani 1, majaribio magumu zaidi, kuruka mbaya zaidi na sifa za kutua, na utunzaji wa ardhini. Kwa kuongezea, kama mpiganaji wa mstari wa mbele MiG-23, mgomo wa MiG-23B, ulipofikia pembe kubwa za shambulio, ulianguka kwa urahisi kwenye mkia, ambao ulikuwa mgumu sana kutoka.
Kwa kuwa uzito wa mzigo wa mapigano wa MiG-23B ulikuwa chini ya Su-17M, idadi ya mabomu ya kuzuia tanki katika mabomu ya nguzo moja yalipunguzwa. Kwa kuongezea, bunduki ya GSh-23L iliyopigwa maradufu na risasi 200 zilisanikishwa kwenye MiG-23B. Na uzani mdogo uliokufa wa kilo 50, GSh-23L ilikuwa na kiwango cha moto wa hadi 3200 rds / min na kilo 10 katika salvo ya pili. GSh-23L ilikuwa nzuri sana dhidi ya shabaha za angani na zenye silaha nyepesi, makombora yake ya kutoboa silaha 182 g, yalirushwa kwa kasi ya awali ya karibu 700 m / s, kwa umbali wa mita 800 kando ya silaha ya kawaida, iliyotobolewa hadi unene wa 15 mm. Hii ilitosha kushinda wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha na magari ya kupigana ya watoto wachanga, lakini silaha za mizinga nzito na ya kati kutoka GSh-23L haikuweza kupenya.
Mnamo 1973, MiG-23BN iliyoboreshwa na injini ya kiuchumi zaidi ya R29B-300 iliwasilishwa kwa majaribio. Licha ya ukweli kwamba MiG-23BN ilijengwa kwa usafirishaji wa bidhaa nje hadi 1985, ilikuwa kwa njia nyingi suluhisho la kati ambalo halikuridhisha waundaji na mteja. Wanajeshi walitaka kupata ndege iliyo na ufanisi zaidi wa vita, bora kuliko bidhaa za Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi yenye kusudi sawa. Katika suala hili, kazi ilianza kuboresha kabisa sifa za kupambana na MiG-23B.
Ustaarabu ulihusisha kufanya mabadiliko katika pande tatu: maboresho ya ujenzi wa ndege ili kuboresha tabia za kukimbia na utendaji, kuanzishwa kwa vifaa vipya vya kulenga na uimarishaji wa silaha. Ndege mpya ilipokea jina MiG-27. Uingizaji hewa unaoweza kubadilishwa, uliorithiwa na muundo wa mgomo kutoka kwa anuwai za mpiganaji, ulibadilishwa kwenye MiG-27 na zile ambazo hazina udhibiti, ambazo zilitoa uokoaji wa uzito wa karibu kilo 300. Kwa sababu ya kuongeza uzito wa mzigo wa mapigano kwenye gari mpya, kasi ya juu na urefu zilipunguzwa kidogo.
Wanataka kuzidi washindani wa familia ya Su-17, wabunifu walitegemea mfumo mpya mzuri wa kuona na urambazaji, ambao umepanua sana uwezekano wa utumiaji wa silaha zilizoongozwa. Kwa kuongezea, kanuni ya 23 mm ilibadilishwa. Nafasi yake ilichukuliwa na kizuizi cha milimita sita 30-mm GSh-6-30, ambayo ina kiwango cha juu cha moto na uzani mkubwa wa pili wa salvo. Mpito wa calibre ya 30-mm, iliyotumiwa tayari kwenye Su-7B na Su-17, ilitoa ongezeko mara mbili kwa wingi wa projectile, na kuongezeka kwa vifaa hakukupa tu kupenya vizuri kwa silaha na nguvu ya athari dhidi ya malengo anuwai, lakini pia iliboresha usahihi wa moto. GSh-6-30 kwenye MiG-27 iliwekwa kwenye niche ya ndani, ambayo haikufunikwa na fairing, ambayo ilihakikisha urahisi wa matengenezo na baridi nzuri na mtiririko wa hewa unaokuja.
Walakini, usanikishaji wa bunduki yenye nguvu na kiwango cha moto hadi 5100 rds / min ilisababisha shida kadhaa. Mara nyingi, wakati wa kufyatua risasi, nguvu zaidi ilirudisha vifaa vya elektroniki, muundo wote wa ndege ulilegeza, milango ya gia ya kutua ya mbele ilipindishwa, ambayo iliwatishia kwa kuteleza. Baada ya risasi, ikawa kawaida kuchukua nafasi ya taa za kutua. Iligundulika kwa majaribio kuwa ni salama kwa risasi kwa kupasuka kwa makombora yasiyozidi 40 kwa urefu. Wakati huo huo, bunduki ilituma volley ya kilo 16 kwenye shabaha katika sehemu ya kumi ya sekunde. Wakati wa kutumia PrNK-23 automatiska kuona na mfumo wa urambazaji, iliwezekana kufikia usahihi mzuri wa kupiga risasi, na nguvu ya moto ya GSh-6-30 ilifanya iwezekane kugonga mizinga kwa ufanisi wa hali ya juu. Wakati huo huo, kuegemea kwa vifaa vya kisasa sana vilivyowekwa kwenye MiG-27 kuliacha kuhitajika.
Marekebisho kamili zaidi katika familia ya MiG-27 ilikuwa MiG-27K na mfumo wa kuona wa televisheni ya Kaira-23. Mashine hii ilikuwa na njia nyingi ambazo hazijashonwa hadi sasa katika uwezo wetu wa Jeshi la Anga kwa matumizi ya silaha za ndege zilizoongozwa. Lakini wakati huo huo, vifaa vya kipekee vilikuwa ghali sana, ambayo ikawa sababu ya idadi ndogo ya MiG-27s. Kwa hivyo, MiG-27K ilijengwa ndege 197 tu, na MiG-27M, ambayo ilikuwa duni kwa uwezo wake kwa "Kayre" - ndege 162. Kwa kuongezea, 304 MiG-23BM ziliboreshwa hadi kiwango cha MiG-27D. MiG-27 zote za kisasa zilifaa kwa kuharibu malengo ya kipaumbele cha juu, lakini kuzitumia kupigana na mizinga kwenye uwanja wa vita inaweza kulinganishwa na kucha za kucha na darubini.
Kwa ujumla, Su-17 (kuuza nje Su-20 na Su-22), MiG-23BN na MiG-27 wamejithibitisha vizuri katika mizozo ya silaha iliyotokea mwishoni mwa karne ya 20. Mbali na kuharibu vitu kadhaa vilivyosimama, wapiganaji-washambuliaji walihusika katika mgomo dhidi ya vikundi vya magari ya kivita. Kwa hivyo, mnamo 1982, wakati wa mapigano huko Lebanoni, Su-22M na MiG-23BN walifanya safari 42. Kulingana na data ya Syria, waliharibu na kuharibu vibaya hadi mizinga 80 na magari ya kivita. NAR C-5KO, mabomu ya nguzo kutoka kwa mabomu ya PTAB na FAB-100 yalitumika dhidi ya magari ya kivita ya Israeli.
Wakati wa shambulio la angani, Su-22M zilizoendelea zaidi zilifanya vizuri kuliko MiG-23BN. Baada ya kupoteza 7 Su-22M na 14 MiG-23BN, Wasyria waliweza kusimamisha kusonga kwa mizinga ya Israeli kando ya barabara kuu ya kwenda Dameski. Ndege nyingi za shambulio zilipigwa risasi na wapiganaji wa Israeli. Sababu kuu ya upotezaji mkubwa wa wapiganaji-wapiganaji ilikuwa mbinu zilizoainishwa za vitendo, kupanga hesabu mbaya na mafunzo ya chini ya busara na kukimbia kwa marubani wa Siria.
Wakati wa moja ya machafuko ya umwagaji damu mwishoni mwa karne ya 20 - vita vya miaka saba vya Irani na Iraqi, Jeshi la Anga la Iraq lilitumia kikamilifu: MiG-23BN, Su-20 na Su-22. Katika visa kadhaa, wapiganaji-washambuliaji wa Iraqi walishambulia nguzo za tanki za Irani, lakini wao wenyewe mara nyingi walipata hasara kubwa kutoka kwa silaha za kupambana na ndege, mfumo wa ulinzi wa anga wa Hawk na wapiganaji wa Irani.
Pamoja na ununuzi wa mabomu ya wapiganaji wa hali ya juu, nchi nyingi ziliwahudumia wapiganaji wa MiG-17 na Hunter subsonic. Inaonekana kwamba ndege zilizopitwa na wakati zisizo na matumaini, uzito duni kwa mzigo wa mapigano na kasi ya kukimbia, zinapaswa kuondoka haraka kwenye eneo hilo, lakini hii haikutokea, na shida za kuruka katika majimbo kadhaa zilikuwa zikifanya kazi hadi mwanzoni mwa karne ya 21. Na hii haikutokana tu na umaskini wa nchi hizi, zingine wakati huo huo zilinunua ndege za kisasa za kupambana.
Nyuma mnamo 1969, kwenye mazoezi makubwa "Berezina" huko Belarusi, ambayo regiment kadhaa za IBA zilishiriki katika MiG-17, MiG-21 na Su-7B, uongozi wa Jeshi la Anga ulizingatia ukweli kwamba wakati wa mashambulio ya mtu binafsi, ili kulenga kwenye mizinga iliyofutwa kazi, iliyowekwa kama malengo katika anuwai, ni ndege za MiG-17 tu ndizo zilizoweza. Kwa kawaida, swali liliibuka juu ya uwezo wa MiG-21 ya juu na Su-7B kupigana na mizinga ya adui. Kwa hili, kikundi maalum cha kufanya kazi kiliundwa, ambacho kilijumuisha wawakilishi wa ofisi za muundo wa anga na wataalam kutoka Taasisi ya 30 ya Kati ya Utafiti wa Wizara ya Ulinzi, ambayo ilikuwa na jukumu la uthibitisho wa kinadharia wa maswala ya ujenzi wa anga ya kijeshi. Wakati wa kuchambua vifaa vilivyowasilishwa, wataalam walifikia hitimisho kwamba uwezo wa kuruka karibu na ardhi, kufanya ujanja wa mapigano juu ya shabaha kwa kasi ya 500-600 km / h, inafanya ndege ndogo kuwa silaha bora kwa mashambulio ya shambulio. Kwa kasi kama hizi, ikiwa kuna maoni mazuri kutoka kwenye chumba cha kulala, inawezekana kuweka malengo ya moto, na ujanja mzuri (na sio tu kasi), pamoja na utumiaji wa miinuko ya chini sana, kuwa njia inayoongeza nafasi katika makabiliano na ulinzi wa hewa. Wakati huo huo, ilikuwa ya kuhitajika kuwa ndege ndogo ya chini ya mwendo wa chini inayoweza kusonga chini ilikuwa na kinga ya kinga ya ndege na silaha kali za kukera. Kwa maneno mengine, uongozi wa Wizara ya Ulinzi ya USSR ilikuja tena kufahamu juu ya hitaji la kuunda ndege ya shambulio iliyo na ulinzi mzuri inayoweza kutoa msaada wa moja kwa moja wa angani na mizinga ya mapigano kwenye uwanja wa vita.
