Mpiganaji Non-162 Salamander (Salamander) leo husababisha watu wengi kuheshimu juhudi nzuri ambazo tasnia ya ndege ya Ujerumani ilifanya katika hali mbaya sana mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili. Siku 69 tu zilitenganisha mwanzo wa ujenzi wa mpiganaji He-162 kutoka kwa kukimbia kwa mfano wa kwanza wa mashine, ambayo ilifanyika mnamo Desemba 1944. Iliyoundwa kama turbojet fighter-interceptor, ndege ilijengwa kwa kutumia kuni kuifanya iwe rahisi na rahisi kutengeneza. Amini usiamini sasa, tasnia ya Ujerumani ingeunda hadi 4,000 ya ndege hizi kwa mwezi. Kwa kawaida, nambari hizi zilikuwa za kawaida.
Historia ya uundaji wa mpiganaji huyu labda ni ya kufurahisha zaidi ya ndege zote za mapigano zilizowahi kuundwa. Wazo la kujenga kile kinachoitwa "Folksägere" - "mpiganaji wa watu" lilizaliwa akilini mwa mkuu wa "makao makuu ya wapiganaji" iliyoundwa Otto Zaur, ambaye alikuwa mtetezi wa Waziri wa Silaha za Ujerumani Albert Speer. Ilichukua siku 90 tu kutoka kwa wazo la kujenga ndege ya kwanza! Wazo la "mpiganaji wa watu" lilihusisha ukuzaji wa mpiganaji wa bei rahisi, rahisi ambaye angefaa kwa uzalishaji wa wingi kutumia wafanyikazi wenye ujuzi mdogo na vifaa vya bei rahisi.
Sababu ya kuzaliwa kwa wazo hili ilikuwa udhaifu wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Ujerumani, ambao kufikia msimu wa 1944 ulikuwa dhahiri kabisa kwa uongozi wa Reich ya Tatu. Kwa kuzingatia hii, Wizara ya Usafiri wa Anga ya Ujerumani ilipitisha wazo la kushindana kwa maendeleo ya mpiganaji wa ndege, ambayo ilitakiwa kuzalishwa kwa idadi kubwa - kutoka kwa wapiganaji 1000 hadi 5000 kwa mwezi. Masharti ya ushindani yalipelekwa kwa kampuni zote kuu za utengenezaji wa ndege nchini na ilikuwa na orodha ya mahitaji yafuatayo ya kiufundi na kiufundi kwa ndege ya baadaye:
Upeo wa kasi hadi 750 km / h
Injini ya BMW-003 na msukumo wa 800 kgf.
Upakiaji maalum wa bawa sio zaidi ya kilo 200 / m2
Muda wa juu wa kukimbia ardhini ni dakika 20.
Silaha: kanuni 1 au 2 za MK-108.
Upeo wa kuruka kwa ndege sio zaidi ya kilomita 0.5.
Uzito wa silaha sio zaidi ya kilo 50., Ilipaswa kutumiwa mbele tu
Kuondoa uzito wa ndege sio zaidi ya kilo 2000.
Kwa kuongezea, kati ya mahitaji yalionyesha unyenyekevu wa vifaa vya mashine na kupunguzwa kwa gharama ya uzalishaji, urahisi wa majaribio. Ilifurahisha pia kwamba iliamuliwa kutumia mti huo katika ujenzi wa mabawa.
Kampuni ya Heinkel ilipokea nyaraka zote zinazohitajika kwa mashindano haya mnamo Septemba 8, 1944, na mnamo Septemba 24, kikundi cha wabunifu wa kampuni hiyo, iliyoko Vienna, kilianza utafiti wa muundo wa mpiganaji wa baadaye, ambaye alipokea jina He-162 na jina la kiwanda "Salamander". Tayari mwanzoni mwa Novemba, walikuwa wameandaa michoro ya kufanya kazi ya mashine, wakati michoro zilipokuwa tayari, utengenezaji wa vitengo vya kibinafsi na vitengo vya mpiganaji ulifanywa. Yote hii ilifanya iwezekane kukamilisha kazi kwa mpatanishi mnamo Desemba 6, 1944. Siku hiyo hiyo, He-162 wa kwanza alipaa.
Maelezo ya ujenzi
Heinkel He-162 ilikuwa kiti kimoja, mpiganaji wa injini moja inayotumiwa na injini ya turbojet. Ilikuwa ni bawa la juu la muundo uliochanganywa na mkia ulio wima ulio na wima na gia ya kutua kwa baiskeli tatu, strut ya mbele ambayo ilikuwa inayoweza kudhibitiwa.
Sehemu ya mbele ya fuselage hadi bawa ilikuwa inayoweza kutenganishwa, ya aina ya monocoque, iliyobaki ilikuwa nusu-monocoque. Kimsingi, muundo huo ulikuwa wa chuma, wakati milango ya gia ya kutua, koni ya pua, kifuniko cha betri, vifaranga vya silaha, na kuta za ndani za sehemu ya tanki la mafuta ya fuselage zilitengenezwa kwa mbao. Hapo juu, nyuma ya chumba cha kulala, mabawa yalikuwa yamewekwa juu, na nacelle ya injini iliwekwa juu yake. Ndege hiyo ilitofautishwa na mpangilio wa kawaida wa injini ya juu. Injini ya turbojet ilikuwa imeshikamana na kitanda cha fuselage mbele na bolts 2 wima, nyuma - na bolts 2 zenye usawa.
Mrengo wa ndege hiyo ulikuwa wa mbao. Ilikuwa kipande kimoja, trapezoidal na spar mbili. Kesi yake ya kufanya kazi ilikuwa nene 4-5 mm. na ilikuwa plywood. Vidokezo vya mabawa tu vilikuwa vya asili, ambavyo vilipotoka chini kwa pembe ya digrii 55. Mrengo uliambatanishwa na fuselage ya mpiganaji na bolts 4. Kulikuwa na matangi 2 madogo ya mafuta yaliyopo kati ya spars za mrengo. Vipande na ailerons pia vilitengenezwa kwa kuni. Hifadhi ya flap ilikuwa ya majimaji, na gari la aileron lilikuwa la mitambo.
Vifaa vya kutua vilikuwa nguzo tatu, zikirudishwa nyuma. Gia ya kutua mbele katika nafasi iliyokataliwa ilikuwa katika niche haswa iliyoko chini ya dashibodi. Ukubwa wa gurudumu la mbele ulikuwa mm 380 x 150. Tairi za Buna au Bara zilitumika kwenye nguzo ya A. Gia kuu ya kutua ilikuwa ya aina ya koni na ilikuwa imeshikamana na fuselage ya gari na kurudishwa ndani nyuma dhidi ya mwelekeo wa kukimbia. Magurudumu ya chasisi kuu yalikuwa saizi 660 x 190 mm. Gari la kutuliza gia la kutua lilikuwa la majimaji, na kutolewa kwao - chemchemi ya mitambo. Chassis ilikuwa imefunikwa na mafuta. Chasisi ilikuwa na vifaa vya breki za ngoma. Milango ya chasisi ya chasisi pia ilitengenezwa kwa mbao, lakini iliimarishwa na vitu vya duralumin.
Dari ya jogoo ilitengenezwa kwa glasi ya macho na ilikuwa na sehemu mbili. Nyuma ya taa ilikuwa imekunjwa nyuma na juu, katika nafasi ya wazi inaweza kurekebishwa na kituo na kufuli. Kwenye upande wa kushoto kwenye dari ya chumba cha kulala kulikuwa na dirisha la uingizaji hewa lenye glazed. Chumba cha kulala hakikua na hewa. Macho ya collimator ya aina mbili Revi 16A au Revi 16B iliwekwa kwenye chumba cha kulala, ambacho kilikuwa kimewekwa kwenye bracket maalum iliyowekwa juu ya dashibodi. Vifaa vya urambazaji, vifaa vya kudhibiti injini, vifaa vya redio vilikuwa kwenye dashibodi na kwa sehemu kwenye koni za kando. Kiti cha rubani juu ya mpiganaji huyu kilikuwa kinachoweza kutolewa, kilibadilishwa kwa kuweka parachute na ilitumia malipo ya unga. Sahani ya silaha iliwekwa mara moja nyuma ya kiti cha rubani.
Mpiganaji huyo alikuwa na injini ya turbojet ya BMW-003E1 na msukumo wa 800 kgf. Injini iliruhusu ndege kufikia kasi ya karibu 900 km / h kwa urefu. Ugavi wa mafuta ulikuwa sawa na lita 945, ambayo lita 763 zilikuwa kwenye tangi la fuselage, ambalo lilikuwa mara moja nyuma ya kiti cha kukimbia, lita nyingine 182 zilikuwa kwenye matangi 2 ya mrengo.
Silaha ya ndege hiyo ilikuwa na mizinga 2 ya moja kwa moja, ambayo ilikuwa tofauti kulingana na muundo wa ndege. Katika muundo wa He-162 A-1, hizi zilikuwa 30-mm Rheinmetall-Borsig MK 108 mizinga yenye risasi yenye uwezo wa raundi 50 kwa pipa, katika muundo wa He-162 A-2, 20mm Mauser MG 151/20 moja kwa moja mizinga ilitumika na risasi katika raundi 120 kwa pipa. Katika mchakato wa kurusha risasi, laini na viungo vya mnyororo vilitupwa nje kupitia mashimo maalum katika sehemu ya chini ya fuselage ya ndege. Upakiaji upya na uchochezi wa bunduki za MG 151/20 ulikuwa umeme, wakati bunduki za MK 108 zilikuwa za umeme.
Uzalishaji na matumizi ya kupambana
Ili kuhakikisha utengenezaji wa wapiganaji wa He-162 katika hali ya uvamizi wa anga wa Allies, wafanyabiashara wengi walihamishwa chini ya ardhi. Kwa hivyo tu katika migodi ya jasi iliyoachwa huko Mödling (karibu na Vienna), Washirika waligundua kiwanda cha kusanyiko, katika maduka ambayo, katika hatua anuwai za utayari, wapiganaji zaidi ya 1000 He-162 walipatikana. Uzalishaji wa mfululizo wa ndege hizi ulianzishwa tu mnamo Januari 1945, wakati ndege 6 za kwanza zilikusanywa. Kwa jumla, kabla ya kumalizika kwa vita, wafanyabiashara walihamisha karibu ndege 120 kwa vitengo vya Luftwaffe, na zaidi ya ndege 200 walikuwa wakifanya majaribio ya kiwanda wakati huo.
Licha ya sifa zake za hali ya juu, Salamander hakuwahi kuokoa maisha ya Luftwaffe. Hakuna data ya kuaminika juu ya idadi ya ndege za Washirika zilizopigwa nao, lakini hesabu huenda kwa wachache. Hii ilitokana sana na ukweli kwamba "mpiganaji wa watu" hakuwa ndege ya Kompyuta. Sio-162, kwa sababu ya usanikishaji wa injini juu ya fuselage, ilikuwa na lami isiyo na msimamo. Mpiganaji huyo hakuwa gari la kupendeza zaidi kuendesha, ambayo ilihitaji rubani kuwa mwangalifu sana. Sio bahati mbaya kwamba sheria ya kwanza kwa marubani wa wapiganaji hawa ilisoma: "Daima fanya kazi vizuri na fimbo ya kudhibiti - hakuna ujanja wa ghafla, hakuna harakati za ghafla!" Hata marubani wenye uzoefu walihitaji mafunzo makubwa ya kukimbia ili kuzoea mpiganaji, kukuza "kuhisi kwa mashine" muhimu.
Yote hii ilisababisha ajali nyingi na majanga yaliyohusisha ndege hizi. Wengi wao walitokana na hesabu za muundo, na vile vile kasoro za utengenezaji wa wapiganaji. Kwa hivyo ndani ya wiki 3 tu kutoka Aprili 13 hadi mwisho wa vita, kikosi cha 1 cha kikosi cha 1, ambacho kilikuwa na silaha na wapiganaji wa He-162, kilipoteza wapiganaji 13 na marubani 10. Wakati huo huo, wapiganaji 3 tu walipigwa risasi na washirika, wengine wote walitokana na hasara zisizo za vita. Kwa hivyo, tu katika kikosi hiki kulikuwa na wastani wa ajali 1 kwa kila siku 2.
Kando, inapaswa kuzingatiwa kuwa matokeo haya yote yanapaswa kuzingatiwa katika muktadha wa anguko kamili la vikosi vya jeshi na tasnia ya Ujerumani katika miezi ya mwisho ya vita kama matokeo ya kushindwa tayari kwa Reich. Katika tukio ambalo mpiganaji huyu alikuwa amefikia vitengo vya mapigano angalau mwaka mmoja mapema, matokeo ya matumizi yake ya mapigano yangekuwa tofauti kabisa.
Tabia za utendaji wa He-162a-2
Vipimo: mabawa - 7, 02 m, urefu - 9, 03 m, urefu - 2, 6 m.
Eneo la mabawa - 11, 1 sq. m.
Uzito wa ndege, kg
- tupu - 1 664
- kuondoka kwa kawaida - 2 600
- upeo wa kuondoka - 2 800
Aina ya injini - injini 1 ya turbojet BMW-003, kutia 800 kgf.
Kasi ya juu katika urefu ni 900 km / h.
Masafa ya vitendo - 970 km.
Dari ya huduma - 12,000 m
Wafanyikazi - 1 mtu
Silaha: 2 × 20-mm MG-151/20 kanuni na mizunguko 120 kwa pipa.
Vyanzo vilivyotumika:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
