Nyuma katika nyakati za Soviet, wasafiri wengi walishangazwa na uboreshaji usiyotarajiwa wa barabara kuu "zilizouawa" hapo awali na kuongezeka kwa upana wao. Barabara za kifahari zinaweza kuonekana kwenye kijito kilicho karibu na kutoweka ghafla baada ya kilomita chache tu. Suluhisho la kitendawili hiki lilikuwa rahisi: sehemu za kibinafsi za barabara kuu ziliundwa kwa kuzingatia maombi ya jeshi. Ikitokea mzozo kamili wa kijeshi ambao ungesababisha mgomo kwenye uwanja wa ndege, barabara kuu zinaweza kuchukua nafasi yao. Huduma maalum za uhandisi na aerodrome zinaweza kupeleka uwanja wa ndege mbadala wa rununu mahali palipotarajiwa zaidi.
Pia katika USSR, kulikuwa na shida nyingine - hitaji la kufunika vitu vilivyo Kaskazini Magharibi na Mashariki ya Mbali, ambapo sio tu mtandao wa uwanja wa ndege haukutengenezwa vibaya, lakini hakukuwa na barabara za corny. Yote hii ililazimisha wabunifu wa Soviet kufanya kazi kwa chaguzi mbadala za kuzindua ndege za ndege, ili kufanya uwezekano wa uzinduzi usiokuwa wa anga. Hii ilikuwa muhimu kwa maeneo ya mbali ya nchi na miundombinu isiyo na maendeleo ya uwanja wa ndege na katika tukio la uhasama kamili, wakati ndege inaweza kuchukua angani ikitumia hatua ya kuanza.
Wazo la kuanzisha ndege kutoka mahali karibu ni ya zamani kama anga yenyewe. Huko nyuma mnamo 1916, manati maalum ya mita 30, iliyoundwa iliyoundwa kuzindua ndege za baharini, yalionekana kwa wasafiri watatu wa Amerika. Wazo la uzinduzi usiokuwa na anga lilipata maisha ya pili tayari katika miaka ya 1950. Msukumo ulikuwa kuonekana kwa makombora ya meli, ambayo wakati huo iliitwa ndege za projectile. Kwa haki, ni lazima ieleweke kwamba makombora ya kwanza ya meli yalikuwa ndege, lakini hayakuamuliwa tu. Mwanzoni, zilizinduliwa peke kutoka kwa miongozo mpole, hakukuwa na vyombo vya uzinduzi wima wakati huo. Mafanikio na uzinduzi wa makombora ya kwanza ya meli yalilazimisha wabuni wa jeshi na ndege kuzingatia mpango huo wa uzinduzi wao.
MiG-19 (SM-30)
USSR ilianza kufanya kazi kwa bidii juu ya shida ya uzinduzi wa ndege isiyo na uharibifu katika miaka ya 1950. Wakati huo huo, moja ya miradi kulingana na kipigania-mpiganaji wa MiG-19 ilitekelezwa kwa vitendo. Mradi ulipokea jina SM-30. Kwa jumla, wapiganaji wawili na vifurushi kadhaa walikuwa wameandaliwa kwao. Mradi mwingine ulihusisha chaguzi anuwai za uzinduzi wa mshambuliaji mkakati wa M-50 chini ya maendeleo. Walifanya kazi kwenye mradi huo katika Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev, pamoja na chaguo la uzinduzi wa uhakika wa mshambuliaji moja kwa moja kutoka kwa maegesho yake. Chaguzi zingine na uwezekano wa kuzindua M-50 kutoka kwa magogo anuwai na nyongeza za roketi na chasisi ya magurudumu au magogo kwenye njia ya reli, na pia chaguo la kutumia gari la majimaji kwa kuanza, hazikuwa za kigeni sana.
Azimio la Baraza la Mawaziri la USSR juu ya usanifu na ujenzi wa mfumo maalum wa uzinduzi usiokuwa na anga ulitolewa mnamo 1955. Wataalam kutoka OKB-155 pia walihusika katika kutatua shida hii. Kazi hiyo ilisimamiwa na M. I. Gurevich, na A. G. Agronik alikuwa na jukumu la kumaliza mpiganaji wa MiG-19 ili kukidhi mahitaji haya. Kizindua, PU-30, kiliundwa mahsusi kuzindua mpiganaji. Kizinduzi cha manati kiliundwa kwa msingi wa trela-ya axle ya YaAZ-210; inaweza kusanikishwa kwa yoyote, hata sio uso ulio sawa, ambao uliweza kuhimili uzito wake.
Mpiganiaji-mpiganaji alisafirishwa kwenye boriti yenye nguvu, ambayo ilikuwa imeshikamana na gari la trela lenye magurudumu manne, ambalo liliondolewa. Rampu hii ilikuwa na utaratibu wa kuinua-na-kugeuza kwa kupindisha mpiganaji kwenye boriti. Kifaa cha kutolea nje kiliwekwa katika nafasi ya kufanya kazi, baada ya hapo ndege hiyo ilivutwa kwenye miongozo ya usafirishaji na kifungua kinywa kwa kutumia winchi, kwa kuwa, pedi maalum zilikuwa kwenye pande za fuselage ya MiG-19. Kabla ya kuzindua, ilikuwa ni lazima kufanya operesheni moja zaidi - kuchimba tray kubwa ya kutosha nyuma ya usafirishaji na kizindua, iliyoundwa kupunguza athari za ndege za gesi ardhini. Kisha mpiganaji aliye na vifaa vya kutua vilivyoondolewa alikuwa ameambatanishwa na reli na bolts zilizo na shear. Mwishowe, reli za mwongozo zilinyanyuliwa na ndege kwa pembe ya digrii 15. Rubani aliingia kwenye chumba cha kulala cha mpiganaji huyo kwa kutumia ngazi.
Mara tu ndani ya ndege, rubani alianzisha injini kuu za RD-9B, na kuzileta kwenye hali ya juu ya uendeshaji. Kisha akawasha taa ya kuwasha na akabonyeza kitufe cha kuanza cha nyongeza ya nguvu. Kwa sababu ya ongezeko kubwa la msukumo, bolts zilizokadiriwa zilikatwa, na ndege ilifanikiwa kuharakishwa, wakati upakiaji ulikuwa angalau 4.5 g. Ikumbukwe kwamba mabadiliko katika muundo wa mpiganaji wa MiG-19, yaliyokusudiwa kwa uzinduzi usiokuwa wa anga, yalikuwa madogo. Mbali na injini za kawaida, nyongeza yenye nguvu ya PRD-22 ilikuwa chini ya fuselage, ikikuza msukumo wa kilo 40,000. Kwa sababu ya usanikishaji wake, sehemu ya ndani ya ndege ilibadilishwa na ziko mbili zenye ulinganifu (ukilinganisha na ndege wima ya ulinganifu) upeo wa umbo tofauti na wa urefu mfupi. Baada ya kupaa na kuweka upya wa kasi inayotumika kuongeza kasi, sifa za SM-30 hazikutofautiana kwa njia yoyote na mpiganaji wa kawaida wa MiG-19.
Uzinduzi wa kwanza wa SM-30 ulifanyika mnamo Aprili 13, 1957. Mtihani wa mfumo mzima ulimalizika na ukadiriaji mzuri. Wakati wa majaribio ya serikali, hakuna kesi hata moja ya kutofaulu kwa mfumo ilirekodiwa. Katika kitendo cha vipimo vya serikali, haswa, ilibainika: kuondoka kwa CM-30 ni rahisi, inapatikana kwa marubani ambao tayari wamejua ndege kwenye mpiganaji wa MiG-19. Pamoja na hayo, mambo hayakuenda zaidi ya majaribio ya ndege.
Shida moja ambayo ilizuia kupitishwa kwa ndege kama hiyo ni kwamba, licha ya kuanza kwa uwanja wa ndege, mpiganaji bado alihitaji uwanja wa ndege kwa kutua, na ilikuwa shida sana kupeleka vizindua vingi kwa mikoa ngumu kufikia. Nchi. Usafiri pia ulikwamishwa na vipimo vikubwa vya mfumo, ambayo ilifanya usafirishaji kwa reli kuwa ngumu. Wakati huo huo, SM-30 iliundwa kimsingi kwa mahitaji ya ulinzi wa anga wa nchi na ulinzi wa vituo vya jeshi kwenye mipaka ya kaskazini ya USSR, pamoja na kwenye visiwa vya Novaya Zemlya, lakini wakati huo ndege ya kwanza ya kupambana na ndege mifumo ya kombora ilikuwa imeanza kuingia kwenye huduma. Makombora ya kupambana na ndege hayahitaji viwanja vya ndege, na kombora lililorushwa halitatua tena. Ndio maana wanajeshi walipoteza hamu ya SM-30 na uzinduzi wa kutolewa kwa wapiganaji wa ndege.
Lakini ni jambo moja kuinua mpiganaji wa tani 8 angani na mshambuliaji wa tani 200 ni tofauti kabisa. Mradi wa mshambuliaji mkakati wa M-50, ambayo ofisi ya muundo wa Myasishchev ilianza kufanya kazi miaka ya 1950, ilikuwa na hamu kubwa kwa wakati wake. Ndege hiyo iliundwa kwa ndege katika kiwango cha kasi kutoka 270 km / h (kasi ya kutua) hadi 2000 km / h kwa mwinuko hadi mita 16,000. Upeo wa kiwango cha ndege, kwa kuzingatia kuongeza mafuta ndani ya ndege, ilitakiwa kuwa kilomita 15,000. Uzito wa juu wa kuchukua wakati wa uzinduzi na utumiaji wa nyongeza ulifikia tani 253, ambazo tani 170 zilikuwa mafuta.
Hata kwa umbali wa umbali wa kilomita tatu, matumizi ya nyongeza za roketi ilikuwa lazima kwa mshambuliaji wa M-50. Mahesabu yalionyesha kuwa bila matumizi yao ya kuondoka na mzigo mkubwa wa bomu, ndege ilihitaji ukanda wa zege kilomita sita kwa muda mrefu. Kwa kulinganisha, uwanja wa ndege wa kilomita 3.5 ulijengwa kwa Burtle ya angani huko Baikonur. Wakati huo huo, kulikuwa na barabara chache sana za runway katika Soviet Union. Ndio sababu, katika Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev, wakati huo huo na muundo wa mshambuliaji mkakati wa hali ya juu, walianza kufanya kazi miradi ambayo ingerahisisha kuruka kwa ndege mpya, pamoja na mfumo wa uzinduzi wa hatua.
Mshambuliaji mkakati wa Supersonic M-50 (mfano pekee) akifuatana na wapiganaji wa MiG-21 kwenye gwaride la anga huko Tushino
Kuzingatia vipimo na vipimo vya mshambuliaji anayekadiriwa, kizindua kilicho na mwongozo wa reli, kama ilivyo kwa MiG-19, haikuzingatiwa hata, mpango tofauti ulihitajika. Kama matokeo, chaguo kama hilo la uzinduzi lilipendekezwa, ambapo ndege iliondoka na kupanda angani ikitumia injini za roketi zenye kusukuma maji, kama roketi halisi. Msimamo wa uzinduzi katika kesi hii ulikuwa na muundo wa pendulum ambao ulimtoa mshambuliaji kutoka ardhini mwanzoni mwa harakati, kuinua muhimu kwa kupandisha ndege kwenye pendulum, pamoja na mashimo na vifaa vya kutafakari ambavyo vinahitajika kwa sababu ya tochi za injini za roketi.
Kulingana na mahesabu, fani kuu mbili za pendulum zilitakiwa kuchukua asilimia 98 ya mzigo, mzigo uliobaki ulianguka kwa msaada wa mkia. Viboreshaji vya roketi pia vilikuwa: mbili kuu ziliwekwa chini ya mabawa ya ndege, nyingine ilikuwa iko katika sehemu ya mkia wa fuselage yake. Viboreshaji viwili vya roketi vilivyokuwa na bomba 8, tani 136 za kila mmoja, zilitakiwa kusanikishwa kwa pembe ya digrii 55. Waliunda nguvu ya wima ambayo ilizidi misa ya kuchukua ya mshambuliaji mkakati, na sehemu ya usawa ilitakiwa kusaidia injini za turbojet kuharakisha ndege. Nyongeza ya roketi ya tatu iliyoko kwenye mkia ilitakiwa kuondoa miayo wima. Wakati huo huo, miayo ya baadaye ililazimika kudhibitiwa na vifaa vya gesi, ambavyo viliwekwa kwenye ndege za injini kuu.
Mwanzo wa mshambuliaji mkakati wa M-50 ulifanyika kama ifuatavyo. Kwanza, injini kuu za turbojet za ndege zilizinduliwa, baada ya hapo ndege hiyo ilituliwa na yule aliyejiendesha. Viboreshaji vya kuondoka vilikuwa vikubwa sana hivi kwamba mchakato mzima wa mlipuaji wa mshambuliaji ulikuwa wa kiotomatiki, wakati rubani, kwa sababu ya kupakia kupita kiasi wakati huo alikuwa karibu kukaribia kuzimia, kwa hivyo hakuweza kusaidia kwa namna fulani kudhibiti gari. Baada ya injini kuu, injini ya roketi ya mkia na nyongeza za roketi zilizo chini ya mabawa zilizinduliwa, vizuizi viliondolewa na rose ya M-50 kwenye pendulum hadi urefu wa mita 20, ambapo mchakato wa kukatwa ulifanyika. Baada ya kufikia mwendo wa kasi wa kilomita 450 / h, mshambuliaji huyo aliingia kwenye hali ya kawaida ya kuruka, na nyongeza za roketi zilizotumiwa zilikatwa na kutua na parachuti.
Anza ya uhakika kwa M-50, toa: www.popmech.ru
Mfumo huo wa uzinduzi ulikuwa na faida zake dhahiri, ambazo ni pamoja na uwezekano wa kuanza kutoka kwa maegesho ya ndege; utawanyiko wowote wa vituo vya kuanzia; kiasi kidogo cha kazi ya ujenzi na matumizi kidogo ya saruji; uwezo wa kujificha mshambuliaji vizuri; uwezekano wa kuondoka kwa wakati mmoja wa idadi kubwa ya washambuliaji. Lakini wakati huo huo, pia kulikuwa na hasara: hitaji la udhibiti wa gesi na utulivu.
Iwe hivyo, hakuna mtu aliyeweza kuona uzinduzi huo wa mshambuliaji moja kwa moja. Mradi wa uzinduzi wa hatua ya M-50, pamoja na chaguzi za kuweka nyongeza za roketi kwenye mikokoteni maalum, haikutekelezwa kwa chuma, kila kitu kiliishia katika hatua ya kubuni. Mifumo ya kipekee ya uzinduzi haikujulikana baada ya majaribio ya kufaulu ya kombora la R-7 na Sergei Korolev, ambayo ilikuwa na umbali wa kilomita 12,000 na haikuweza kuathiri mifumo ya ulinzi wa anga iliyokuwepo wakati huo. Baada ya majaribio mafanikio ya ICBM katika USSR, zilipunguza tu kazi zote kwa wapigaji mikakati wa hali ya juu.
