Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, enzi ya dhahabu ya ndege zinazoendeshwa na propeller ilimalizika, na ndege za hali ya juu zaidi zilianza kuzibadilisha kwa wingi. Walakini, katika niches zingine, ndege zinazoendeshwa na propeller bado zinafaa. Kwa mfano, kama mafunzo ya ndege, ambazo zina vifaa vya injini za kisasa za ndege. Mashine za darasa hili ni pamoja na T-6C TEXAN II ya Amerika iliyotengenezwa na serial na ndege ya mafunzo ya Urusi inayoahidi Yak-152.
Tangu 2000, zaidi ya ndege 900 za mafunzo za marekebisho yote zimetengenezwa. Wakati wote wa kukimbia wa ndege ya Beechcraft T-6 Texan II tayari imezidi masaa milioni 2.5, kulingana na kampuni ya utengenezaji. Hii inathibitisha tu ukweli kwamba ndege hutumiwa kikamilifu kwa mafunzo ya awali ya kukimbia kwa marubani wa Kikosi cha Hewa na Jeshi la Wanamaji la Merika na nchi zingine. Ndege inakuzwa kikamilifu kwa usafirishaji na inahitajika katika soko la anga la ulimwengu. Mnamo Februari 16, 2018, wakufunzi wawili wa kwanza wa Beechcraft T-6C Texan II turboprop kati ya 10 walioamriwa kutoka Merika walifika Valli Air Base nchini Uingereza.
Kwa hivyo, Jeshi la Anga la Briteni limekuwa mwendeshaji wa kumi wa ndege ya familia ya Beechcraft T-6 Texan II, iliyotengenezwa kwa hiari huko Merika na Beechcraft (kwa sasa chapa hii ni ya Shirika la Textron). Mbali na Merika na Uingereza, ndege hii ya mkufunzi (TCB) pia inatumiwa na Canada, Mexico, Argentina, Morocco, Ugiriki, Israel, Iraq na New Zealand.
Beechcraft T-6 Texan II ni ndege ya mkufunzi ambayo iliundwa na kuzalishwa na kampuni ya Amerika ya Beechcraft, ambayo hadi mwisho wa 2006 ilikuwa mgawanyiko wa Kampuni ya Ndege ya Raytheon. Leo Beechcraft ni mgawanyiko wa Textron Aviation. Wakati huo huo, Beechcraft inajulikana kama mtengenezaji wa ndege za kijeshi na za kiraia. Daima wamekuwa na sifa ya kuwa mashine za kuaminika sana, lakini wakati huo huo walibaki kuwa moja ya gharama kubwa zaidi katika darasa zao.
Ndege hiyo iliundwa kama sehemu ya mpango wa Pamoja wa Mafunzo ya Hewa (JPATS), lengo lake kuu lilikuwa kuchukua nafasi ya ndege ya mkufunzi wa T-37 na T-34, ambayo ilitumiwa na Jeshi la Anga la Merika na Jeshi la Wanamaji, mtawaliwa. Wataalam wa Beechcraft walianza kazi ya kuunda ndege mpya mnamo 1990. Vielelezo viwili vya kwanza vya TCB ya baadaye viliundwa kwa msingi wa ndege nyingine ya mafunzo Pilatus PC-9 Mk. II. Licha ya ukweli kwamba ndege hiyo ilikuwa sawa na mtangulizi wake, kwa kweli, ilikuwa mashine mpya kabisa. Ndege ya kwanza ilifanyika mnamo Desemba 1992 kwenye tovuti ya majaribio ya kampuni hiyo huko Wichita.
Mnamo Juni 22, 1995, ndege mpya (wakati huo bado ilikuwa chini ya jina Beech Mk. II) ilishinda mashindano yaliyofanywa na Idara ya Ulinzi ya Merika chini ya mpango wa JPATS. Walakini, uzinduzi wa ndege hiyo katika uzalishaji na uwasilishaji kwa sehemu za utendaji ilicheleweshwa kwa sababu ya mizozo ya ushindani na shida za kiurasimu. Kama matokeo, iliwezekana kuanza uzalishaji mnamo Februari 1997 tu, na ndege ya kwanza ilitolewa mnamo Juni 29, 1998. Uthibitisho wa FAA wa ndege mpya ulikamilishwa mnamo Agosti 1999 baada ya masaa 1,400 ya upimaji wa ndege. Katika mwaka huo huo, mikataba ilisainiwa kwa usambazaji wa ndege 372 T-6 Texan II kwa Jeshi la Anga la Merika na ndege 339 kwa Jeshi la Wanamaji la Merika. Wakati huo huo, mikataba ilipatikana kwa usambazaji wa ndege 24 kwa Kituo cha Mafunzo cha NATO kilichoko Canada na ndege 45 za Kikosi cha Hewa cha Uigiriki. Beechcraft T-6 Texan II alikuwa mrithi wa mkufunzi mwingine mashuhuri wa taa ya Amerika, Amerika Kaskazini T-6 Texan, ambayo ilitengenezwa kwa wingi tangu 1937 na ilitumika kikamilifu kufundisha marubani wa baadaye wa vita hadi miaka ya 1950.
Licha ya kufanana kwa nje na ndege ya mafunzo ya Uswisi Pilatus PC-9, American T-6 Texan II ni muundo ulioundwa upya sana. Ndege za Amerika na Uswizi zinashiriki asilimia 30 tu ya vifaa na vifaa sawa. Hasa, T-6 Texan II ilipokea fuselage ndefu na chumba chenye shinikizo (Pilatus PC-9 haikuwa na shinikizo). Mkufunzi wa Beechcraft T-6 Texan II ni monoplane wa kawaida wa bawa la chini na vifaa vya kutua vya baiskeli vinaweza kurudishwa na injini moja ya turboprop. Kama mmea wa umeme, ukumbi wa michezo wenye nguvu wa Pratt & Whitney PT6A-68A ulitumika, ikikuza nguvu ya juu ya 1100 hp. Wafanyikazi wa ndege hiyo wana watu wawili (mwanafunzi na mkufunzi), ambao wako kwenye kabati la viti viwili vilivyofungwa katika usanidi wa sanjari (kaa mmoja baada ya mwingine).
Vifaa vya ndani ya ndege ya T-6C TEXAN II (ya hivi karibuni ya matoleo yaliyopo, hata mapema T-6A na T-6B) inakidhi mahitaji na viwango vya karne ya XXI - maonyesho yenye rangi tatu ya rangi imewekwa kwenye mikeka., kuna viashiria vya pembe-pana kwenye kioo cha mbele, kinachoitwa Mfumo wa Kuonyesha Kichwa-juu na F-16 au F / A-18, ambayo imeundwa kuonyesha habari kwenye kioo cha mbele bila kuzuia maoni ya rubani. Yote hii ilifanya iwezekane kutekeleza kanuni ya usanifu kamili wa dijiti, wa "glasi ya glasi" na jopo la chombo cha kudhibiti na kuonyesha data ya ndege (UFCP), mfumo wa kudhibiti HOTAS (Mikono-Juu ya Kukanyaga na Fimbo). Pia, ndege zote za T-6C zina vifaa sita vya ngumu, ambavyo vinaweza kutumiwa kuweka mizinga ya mafuta au silaha anuwai. Malipo ya juu ni karibu kilo 1319, kasi kubwa ya kukimbia kwa gari ni 585 km / h. Kiwango cha juu cha kukimbia ni 1637 km.
Kulingana na hakikisho la mtengenezaji, ndege inaweza kuendeshwa kwa ufanisi katika anuwai ya joto - kutoka -54 ° C hadi + 50 ° C, hii inatoa usambazaji mkubwa wa kijiografia katika soko la silaha la ulimwengu. Kampuni hiyo pia inaripoti kuwa maisha ya ndege ya ndege yameongezwa hadi masaa 18,720. Wakati huo huo, ndege ilijaribiwa, wakati ambapo ilionyesha kuzidi mara tatu ya thamani hii - masaa 56 160.
Mbali na chaguzi za mafunzo moja kwa moja, Wamarekani pia wanakuza toleo la ndege nyepesi kwenye soko, mashine kama hizo leo zinaainishwa kama ndege za kupambana na msituni. Toleo hili lilipokea jina AT-6 Wolverine. Ndege hiyo ilipokea kituo cha kisasa cha kuona umeme, mfumo wa kujilinda, pamoja na kituo cha onyo la kombora la AN / AAR-60, na pia kifaa cha infrared cha AN / ALE-47 na kifaa cha kutolea nje cha dipole. Kwa kuongezea, ndege hiyo iliweza kutumia silaha anuwai anuwai. Mbali na mabomu ya kawaida ya kuanguka bure, ghala la ndege kama hiyo ni pamoja na makombora yasiyosimamiwa na vyombo vya bunduki. Inaweza pia kutumia sampuli za silaha zilizoongozwa - AIM-9 Sidewinder karibu-kupambana na makombora ya hewa-kwa-hewa, AGM-114 Makombora ya angani ya moto wa kuzimu na mabomu ya angani yaliyoongozwa na Paveway. Inawezekana pia kufunga vyombo tofauti na vifaa vya upelelezi.
Utendaji wa ndege ya T-6C TEXAN II:
Vipimo vya jumla: urefu - 10, 16 m, urefu - 3, 25 m, mabawa - 10, 2 m, eneo la mrengo - 16, 28 m2.
Uzito tupu - 2336 kg.
Uzito wa juu wa kuchukua - 3130 kg.
Kiwanda cha nguvu ni ukumbi wa michezo wa Pratt & Whitney PT6A-68A na uwezo wa 1100 hp.
Kasi ya juu ya kukimbia ni 585 km / h.
Kiwango cha juu cha kukimbia ni 1637 km.
Upeo wa kivuko ni 2559 km (na matangi mawili ya mafuta ya nje).
Dari inayofaa - 9449 m.
Upeo wa juu unaoruhusiwa: + 7.0 / -3.5 g
Idadi ya alama za kusimamishwa - 6 (kiwango cha juu cha malipo - kilo 1319).
Joto la kufanya kazi: -54 ° C / + 50 ° C
Wafanyikazi - watu 2.
